For nylig stødte forfatteren på Oleg Kaptsovs materiale "Me.262 jetjager: skam og nedbrydning af Luftwaffe." Den første tanke var en kritisk anmeldelse, men efter at have læst den nærmere, indså han (forfatteren), at dette ikke giver mening: De mærkelige metoder til at vurdere Me.262's potentiale og effektivitet er synlige for det blotte øje.
Generelt kan artiklen betragtes som et meget typisk (i hvert fald i den russisk-sprogede litteratur) eksempel på evalueringen af Messerschmitt Me.262, det første serielle turbojet fly og verdens første turbojet fly, der nogensinde har deltaget i fjendtligheder.
Der er to ekstremer her:
a) Me.262 - en uarbejdsdygtig "log". Det behøvede slet ikke at blive serieliseret;
b) Me.262 er et vidundervåben. Han ville have ladet Hitler vinde, hvis han dukkede op et år tidligere.
Det skal siges med det samme, at sammenligningen med den britiske Gloster Meteor er forkert af mange årsager, især "briten" ikke kæmpede i luften mod fjendtlige kampfly og begrænsede sig til at opfange "V" missiler og rekognoscering. I et ord, ikke meget. Me.262 er på ingen måde mere effektiv: historikere mener, at han har omkring 150 skudt ned fjendtlige køretøjer på sin konto.
Og her, som nævnt ovenfor, kommer propagandister af alle striber i spil. I russisk-sproget litteratur lægges traditionelt vægt på jagerens "barnesygdomme". Forfatterne er imidlertid beskedent tavse om, at de generelt forekommer i enhver moderne (især revolutionær) teknologi. Og du skal også forstå, at mange af de nye biler i anti-Hitler-koalitionen havde mange lignende problemer, som blev elimineret gennem årene.
Så i den lidt tendentiøse bog "Falke, vasket i blod: Hvorfor sovjetiske luftvåben kæmpede værre end Luftwaffe?" historikeren Andrei Smirnov skriver, at de første sovjetiske La-7-krigere på grund af den lave byggekvalitet, der kendetegner alle La-krigere, ofte ikke adskilte sig fra den meget tidligere La-5FN. Meget tidligt var "bænke" ofte en rigtig forbandelse for piloter. Og man kunne kun drømme om at opnå mindst omtrent hastigheden på Bf.109F / G. Generelt er Messer en meget farlig modstander. Når som helst i krigen. Ikke alle lande - en deltager i Anden Verdenskrig - kunne prale af at have skabt en jagerfly, der lignede sine kvaliteter. Og overdrevent kritiske vurderinger af Bf.109 i russisk-sproget litteratur maler ikke deres forfattere.
Også dem, der ønsker det, kan sætte sig ind i problemerne med det britiske "mirakelvåben" Hawker Typhoon, som mildt sagt slet ikke var det, der oprindeligt var planlagt. Det var kun i form af Hawker Tempest, at det blev et virkelig formidabelt kampvogn. Sådanne eksempler kan gives uendeligt, men betyder det, at Me.262 er et reelt sejrvåben? Slet ikke.
Me.262: et gennembrud til ingen steder
Det er desto mere mærkeligt at høre argumenterne fra nogle Schwalbe -fans. Lad os tage en reservation med det samme, at vi ikke vil overveje strejkeversionen af flyet - Me.262 med mulighed for at suspendere to 250 kilo bomber, der ikke bærer fire MK 108 kanoner, men to. At udføre vandret bombardement med en hastighed på for eksempel 700 kilometer i timen, uden at have nogen observationer, og ramme målet er en næsten umulig opgave. Noget lykkedes naturligvis, men Me.262A-2 er bestemt ikke det bedste sejrvåben, men frugten af Hitlers eskapisme, som Fuhrer var for udsat for i de sidste år af krigen.
Hvis Me.262 spillede en rolle i krigen, var det som en interceptor. Bange bombeflypiloter i Storbritannien og USA. I modsætning til nogle forfatteres mening var oprustningen af 262 en af de bedste i Anden Verdenskrig, hvilket ganske rigtigt bemærkes af Roman Skomorokhov i sit materiale "On the displacement of the Me-262 jager".
Messerschmitt Me.262A-1 Schwalbe havde faktisk fire 30 mm MK 108 kanoner, hvoraf selv en skal kunne sende et tungt bombefly til den næste verden. Til sammenligning tog den 20 mm tyske MG 151-kanon nogle gange 20-30 slag for at skyde en B-17 eller B-24 ned. Det er betydningsfuldt, at selv de bedste sovjetiske og amerikanske krigere havde flere gange svagere bevæbning end Me.262.
For eksempel var Yak-3 bevæbnet med kun en 20 mm ShVAK-kanon og to 12,7 mm UBS-maskingeværer. Helt ærligt holdt sådanne våben for 1944 slet ikke kritik. Messeren var imidlertid ikke meget bedre med hensyn til ildkraft uden yderligere påhængsmotorer, hvilket drastisk reducerede køretøjets ydeevne. Ligesom sovjetiske biler var han hurtigt ved at blive forældet i 1944 på trods af alle dens oprindelige fordele.
Separat skal det siges om den "utilfredsstillende ballistik" MK 108. Kritikere af denne pistol bør læse erindringerne om esserne fra Anden Verdenskrig, der foretrak at ramme fjenden fra en minimumsafstand, når "sfærisk maksimal rækkevidde i en vakuum "spillede næsten ingen rolle. Generelt er det meget, meget svært at ramme et fjernt luftmål med kanonskydning. Det er bedre at nærme sig fjenden så tæt som muligt.
Hitlers spildte chance?
Endelig kom vi til det vigtigste: kunne Messerschmitt Me.262 -interceptoren være nøglen, der ville hjælpe Hitler med at åbne døren, der fører til sejr? Det oplagte svar på dette spørgsmål er nej. Selvom de 262 var dukket op et år tidligere, ville det ikke have været i stand til at forhindre angreb på Tyskland, offensiven for den Røde Hær og det samlede underskud i riget af bogstaveligt talt alt. Det er værd at sige, at Tyskland allerede nåede at bygge 1.500 Me.262, og hvis disse maskiner virkelig var "wunderwaffe", ville de altid vise sig som nazisterne oprindeligt planlagde: det vil sige, at de ville have krediteret meget mere end en hundrede andre fjender køretøjer. I praksis var flyet omtrent det samme problem: for både de allierede og tyskerne. Det ville tage meget længere tid at tænke på det, end riget overhovedet havde. Og helt andre forhold, hvorunder der f.eks. Ikke ville være noget problem med konstante razziaer og relaterede forsinkelser i levering af reservedele.
Tiden ville dog ikke have reddet riget. Tyskland, der gradvist var forfaldent i anden halvdel af krigen, var per definition ikke i stand til at producere fly på niveau med Anti-Hitler-koalitionen. Og for at give dem alt, hvad de har brug for: brændstof, ammunition osv. Og vigtigst af alt uddannede piloter. Det er tilstrækkeligt at sige, at USA producerede 18 tusinde (!) Fire-motorede tunge bombefly Consolidated B-24 Liberator i krigsårene. B-17 blev produceret i mængden af 12 tusinde enheder, og britiske Avro Lancaster blev udgivet i en serie på 7, 3 tusinde eksemplarer.
Og hvad med den tyske industri? En konventionel analog af disse maskiner kan kaldes den tyske Heinkel He 177 bombefly, som blev produceret i et parti på 1000 fly under krigen, og som de ikke kunne tænke på. Selvom vi kun ser på de krigere, der var mere relevante for Tyskland i anden halvdel af krigen, vil vi se, at det tredje rige havde kritisk få piloter og fly til at bekæmpe de stærkeste verdensmagter i sin tid. Desuden på to fronter, betingelserne for luftkrigen, som er helt forskellige: slag i højder - på vestfronten, kampe i lave og mellemhøjder - i det østlige operationsteater.
Fra dette synspunkt mister diskussionen om de "tørre" egenskaber ved Me.262 al betydning. Med en meget høj flyvepræstation og det mest kraftfulde våben til sin tid, ville Me.262 under ingen omstændigheder stadig være blevet et "mirakelvåben", der kunne bringe sejr. Trods alt er sejr i enhver krig et kompleks af teknologier, metoder og kapaciteter. Selve dem, som riget ikke besad efter Stalingrad og Kursk.
