Forsøg nummer fem
Den strategiske B-52 bombefly, der foretog sin første flyvning i 1952, efter planlagt remotorisering, vil sandsynligvis kunne tjene indtil 2050'erne. Det vil sige næsten hundrede år i alt. Det mest overraskende er, at amerikanerne ønskede at udskifte denne nu legendariske bil tilbage i … 1950'erne, faktisk næsten umiddelbart efter dens ibrugtagning i 1955.
I 1957 accepterede det amerikanske luftvåben et tilbud fra North American Aviation om at erstatte Boeing B-52 Stratofortress-flåden med den nordamerikanske XB-70 Valkyrie-kugle, der kunne overstige 3200 kilometer i timen. Sovjetiske luftfartøjer missiler afkølet amerikanernes ild: efter det nedfaldne U-2 rekognoseringsfly blev det tydeligt, at hastighed og højde ikke længere var en garanti for sikkerhed. Derefter begyndte det episke med B-1 bombefly, konceptet som blev ændret flere gange. Dette fly har trofast tjent og betjener det amerikanske luftvåben, men det blev aldrig en erstatning for B-52.
Ligesom den berømte "strateg" Northrop B -2 Spirit ikke blev det - det dyreste fly i menneskets civilisations historie med en pris på cirka to milliarder amerikanske dollars (faktisk en af grundene til, at han ikke ændrede sig det gamle fly). Historien sluttede ikke der. På forskellige tidspunkter overvejede det amerikanske militær et hypotetisk hypersonisk kampfly, der ville blive et "bombefly fra det 21. århundrede." Det virkede heller ikke: dette initiativ blev udskudt "til senere", og styringen af apparatet ved hypersonisk hastighed er forbundet med grundlæggende tekniske problemer, især - gigantiske temperaturer og "udbrændthed" af elektronik.
I 2000'erne besluttede de at handle mere beskedent. Efter endelig at have opgivet strejkeversionen af F-22-den såkaldte FB-22-besluttede staterne at fokusere på et relativt billigt subsonisk strategisk bombefly. Baseret på de erfaringer, der er opnået under udviklingen og driften af B-2. Her kan du huske historien om F-22, udviklet under den kolde krig, og F-35, som dukkede op senere. Den nye bombefly har sandsynligvis en lignende historie.
Mest sandsynligt vil bilen vise sig at være en lidt mindre version af B-2, og konceptet vil være baseret på en "flyvende vinge" aerodynamisk konfiguration. Tilsyneladende er det hende, der bliver universel for fremtidens strategiske bombefly. For den russiske PAK DA og den kinesiske Xian H-20 blev denne aerodynamiske ordning også valgt ifølge de tilgængelige oplysninger. Husk, at vi taler om layoutet på flyrammen til et halefri fly med et reduceret flykrog, hvis rolle spilles af vingen, der bærer alle enhederne, såvel som besætningen og nyttelasten. Det gode ved ordningen er, at hele flyets overflade skaber liften. Også den "flyvende vinge" passer næsten perfekt ind i begrebet stealth, hvilket er meget vigtigt.
Et lovende fly udviklet som en del af Long Range Strike Bomber eller LRS-B programmet blev kaldt B-21 "Raider", og ikke B-3, som tidligere antaget (det er bemærkelsesværdigt, at den russisk-sprogede Wikipedia af en eller anden grund fortsætter med at kalde det sådan). Der er en mere, ikke mindre underlig ting: Boeing er af en eller anden grund opført som producent. Selvom Northrop Grumman vandt udbuddet for længe siden, er det ham, der skal skabe det nye fly.
Første fly
Det faktum, at oprettelsen af en så kompleks maskine ville tage meget tid og kræfter var klar fra starten. Desto mere overraskende er det, hvor hurtigt Northrop Grumman -ingeniører bevæger sig mod deres mål. Hvad ved vi? Det vides med sikkerhed, at bilen allerede er begyndt at blive bygget. I september meddelte fungerende luftvåbnets sekretær Matthew Donovan, at samlingen af den første flyprototype af B-21 bombefly var begyndt. Flyet er ved at blive bygget på det 42. amerikanske luftvåbnefabrik i Palmdale, Californien, hvor B-2-fly tidligere blev produceret. Donovan sagde, at arbejdet forløber efter planen, og flyets første flyvning vil blive udført fra virksomhedens sted til Edwards -flybasen, der ligger 35 kilometer væk. Der vil bilen blive testet.
Hvad er endnu mere interessant. I juli i år skrev Air Force Magazine, at det kender den nøjagtige dato for den første flyvning af den nye maskine! Historien er mere end interessant. Journalister henviste til det amerikanske luftvåbens vicestabschef, general Stephen Wilson, der meddelte den 24. juli 2019, at han har en "nedtælling" -funktion på sin urskive. Og hun siger, at den første flyvning af B-21 vil finde sted om cirka 863 dage. Det vil sige i begyndelsen af december 2021.
Generelt er denne hast noget overraskende. Vi kan være enige med eksperterne: USA har klart fremskyndet udviklingen af B-21, som meget vel kan blive til endnu en "langsigtet konstruktion". Bedøm selv: der er ingen rigtige kampopgaver for flyet, eller vi kender dem ikke. F-15E er nok til at deltage i lokale konflikter, og sandsynligheden for en global konflikt er ubetydelig. Og den strategiske luftfarts rolle i det er tvivlsom: staterne er traditionelt traditionelt afhængige af UGM-133A Trident II (D5) ballistiske missiler af ubåde (SLBM'er). Der er også jord "Minutemans". I en sådan situation er det presserende behov for et nyt fly ikke helt klart.
Der er dog også alternative synspunkter på den første flyvning af B-21. For nylig satte en tidligere højtstående embedsmand i det amerikanske forsvarsministerium, Frank Kendall, der tidligere tjente som undersekretær for forsvar for indkøb, teknologi og logistik, spørgsmålstegn ved tidspunktet for flyets jomfruflyvning og accept. "Jeg vil blive overrasket, hvis de kan få produktet på dette tidspunkt til den pris, der er angivet i kontrakten," sagde Kendall. Det er også værd at huske på, at i 2018 rapporterede Rob Wittman, medlem af USA's Repræsentanternes Huskomité for de væbnede styrker, problemer med luftindtaget og en række andre flysystemer. Det må antages, at dette kun er toppen af isbjerget, og så afsløres nye problemer om dem selv.
Bevæbnet og meget farligt
At tage B-21 i brug er et endnu mindre sikkert spørgsmål. Igen, hvis vi tænker på F-35, vil vi se, at der er gået mere end femten år mellem prototypens første flyvning og vedtagelsen. I tilfælde af den mere nært beslægtede B-2 var tidsrummet ti år. Med andre ord ser betingelserne for vedtagelse af B-21 i brug i midten af 2020'erne, der blev annonceret tidligere i medierne, ikke for realistiske ud, især da våben tydeligvis ikke er blevet mere enkelt siden da.
Forresten, om arsenal af selve Raider. Tilsyneladende ønsker USA at få et "avanceret bombefly". I en nylig artikel i Air Force Magazine skrev generalmajor Scott L. Pleus, at flyet vil have nye muligheder for selvforsvar. "B-21 har også evnen til at bruge luft-til-luft våben," bemærkede militæret. Nu gætter eksperter på, om det vil være lasere, raketter eller noget andet. Dog vil flyet selvfølgelig stadig stole stærkt på eskortejagere.
Lovende hypersoniske missiler kan også udvide B-21's bevæbning. Husk på, at der i sommeren i år blev præsenteret fotos fra test af et lovende hypersonisk kompleks Air Launched Rapid Response Weapon (ARRW). Derefter fungerede B-52 som en bærer.
Hvem ved, måske er B-21 Raider ikke så "konservativ" som det ser ud ved første øjekast. I så fald kan den første flyvning og vedtagelsen af flyet til service sikkert udskydes på ubestemt tid.
