I begyndelsen af oktober viste det amerikanske helikopterfirma Bell Helicopter konceptet med Bell 360 Invictus højhastigheds-rekognoscering og angrebshelikopter, som er under udvikling specielt til den amerikanske hærs FARA (Future Attack Reconnaissance Aircraft) program. Husk, det indebærer oprettelsen af en erstatning for den nedlagte lette multifunktionshelikopter Bell OH-58 Kiowa, der foretog sin første flyvning tilbage i 1962. FARA-programmet er en del af et større udbud af FVL (Future Vertical Lift), der er designet til at erstatte mange gamle roterende vingefly: ikke kun den lette Kiowa, men også Apache-strejken, UH-60 medium-multifunktionelt og endda det tunge Boeing CH-47 Chinook … Groft sagt vil de nye maskiner erstatte næsten alle helikoptere, der i øjeblikket bruges af den amerikanske hær.
Bell 360 Invictus kom ikke som en overraskelse. Tidligere annoncerede Bell Helicopter, at det ønsker at deltage i FARA og tilbyder et rotationsvinget fly, der er skabt på grundlag af den gennemsnitlige civile multi-purpose helikopter Bell 525 Relentless, og skaberne argumenterede for, at udviklingen vil gennemgå minimale forbedringer. The Relentless fløj første gang i 2015. Helikopterens hastighed kan nå 340 kilometer i timen.
Uanset hvad skaberne siger, er det nye produkt meget anderledes end grundversionen: i det mindste at dømme efter det viste koncept. Ifølge de præsenterede data vil Bell 360 Invictus kunne bevæge sig med en krydshastighed på op til 330 kilometer i timen og vil modtage en vinge, der skaber op til 50 procent løft, når man flyver med krydshastighed. Bekæmpelsesradius er erklæret til 135 miles med en 90-minutters loitering. De vil udstyre halestabilisatoren med bevægelige aerodynamiske overflader. Maskinen vil modtage en lovende General Electric T901 turboshaft -motor med en kapacitet på 3000 hk, skabt under programmet Improved Turbine Engine.
Helikopteren vil være bevæbnet med en 20 mm kanon, missiler, bomber og containere med forskellige våben. Selvfølgelig handler det højst sandsynligt ikke om konventionelle, ustyrede flymissiler og fritfaldsbomber. Billederne viser os AGM-114 Hellfire, men den mest sandsynlige mulighed er de nyeste AGM-179 JAGM luft-til-overflade guidede missiler, designet til at erstatte AGM-114.
På den første etape vil rækkevidden af den nye raket være omkring otte kilometer, men i fremtiden vil den blive forøget: det antages, at i JAGM Increment 3 -konfigurationen vil raketten kunne ramme et mål, der er placeret på afstand på seksten kilometer. Missilet har et kombineret styresystem: et semi-aktivt laserhovedhoved og en aktiv radarsøger.
Som vist på billederne vil helikopteren være i stand til at bære mindst fire luft-til-overflade missiler i våbenrummene og yderligere otte raketter eksternt under vingen.
Comanche eller Kiowa?
Ifølge en række eksperter var konceptet baseret på stealth: de "hakkede" former og ligheden med den berømte RAH-66 Comanche taler for dette. Logikken bag løsningen er enkel: helikopteren bliver sværere at opdage, hvilket betyder, at det bliver sværere at skyde ned. Kun ét eksempel: ifølge data fra åbne kilder var RAH-66's effektive spredningsområde 250 gange mindre end for OH-58D Kiowa Warrior, når det blev bestrålet forfra.
På det officielle Bell Helicopter -websted lægges der imidlertid ikke vægt på stealth, men på hastighed. Til gengæld siger publikationen The Drive generelt, at Invictus ikke er "usynlig" og tegner en analogi med den kinesiske CAIC WZ-10: også ligner eksternt "Comanche", men er ikke stealth. I hvert fald i den sædvanlige betydning af udtrykket.
Det må antages, at dette ikke er uden grund: værdien af radarsignatur for en helikopter er tvetydig. Hvad der er tilladt i tilfælde af multifunktionelle kampfly (som standard en meget dyr maskine) kan vise sig at være for dyr, teknisk vanskelig og generelt ikke særlig nødvendig, når det kommer til en let rekognosceringshelikopter. Især hvis mange af dets funktioner kan tage billige UAV'er til enhver tid.
Samtidig vil brugen af stealth -teknologi kræve enorme ekstraomkostninger. Udviklingen af RAH-66 Comanche og konstruktionen af to prototyper kostede den amerikanske skatteyder fantastiske 8 milliarder dollar. Programmet blev en af de dyreste fejl i historien om det amerikanske militær-industrielle kompleks: det blev lukket i 2004 og vendte aldrig tilbage.
Billigere og hurtigere
g
Hvad er bundlinjen? Det er sikkert at sige, at Bell Helicopter ønsker at lave en hurtigere end Apache, og på samme tid en "traditionel" helikopter, som ville være billigere end dens direkte konkurrenter, som er baseret på komplekse, dyre og risikable aerodynamiske konfigurationer. Men et smukt koncept kan forblive det for evigt.
Den største ulempe for Bell 360 Invictus-projektet er de enorme fremskridt, som konkurrenten har opnået i Sikorskys person med sin S-97 Raider, som også hævder at vinde i FARA. Hvis Invictus kun findes som billeder på det officielle websted, foretog Raider sin første flyvning tilbage i maj 2015. Og nu har han et stort antal tests af forskellige sværhedsgrader på sin konto. Så i en af videoerne kan du se Raider i svævetilstand, en helikopter, der flyver med lav hastighed og lav højde, samt højhastighedsflyvning i stor højde.
Et innovativt aerodynamisk design med en koaksial hovedrotor og en pusherrotor i halesektionen tillader en maksimal hastighed på cirka 440 km / t og en krydshastighed på 400. Som du kan se, betydeligt højere end Bell 360 Invictus kan udvikle. Forskellen er mere end 100 kilometer i timen!
Sammenligning af flypræstationsdata med andre ideer foreslået inden for rammerne af FARA er heller ikke til fordel for Invictus. For eksempel involverer et koncept fra AVX Aircraft Company og L3 Technologies oprettelsen af en helikopter med en koaksialrotor og to propeller på siderne af flykroppen, som teoretisk set kunne give bilen en flyvehastighed på mere end 400 kilometer i timen. Og versionen fra Karem Aircraft - en anden deltager i Future Attack Reconnaissance Aircraft - vil højst sandsynligt være en tiltrotor med høj hastighed.
Under hensyntagen til den amerikanske hærs mål om at anskaffe en højhastighedshelikopter ser konkurrenterne frem for Bell 360 Invictus med "langsom hastighed", selvom helikopteren rent formelt opfylder alle krav fra det amerikanske militær.
Bell Helicopter nærmede sig spørgsmålet om besætningsophold på en temmelig ukonventionel måde ved hjælp af en tandemskema, der er typisk for angrebshelikoptere, men ikke typisk for lette rekognoseringsfly, såsom Bell OH-58 Kiowa. Konkurrenter er mere konservative: både S-97 Raider og flyet fra AVX Aircraft Company / L3 Technologies har et side-by-side besætningslayout.
Måske er det sådan Bell Helicopter besluttede at vise maskinens "chok" -karakter. Der er logik i dette. Amerikanerne bliver før eller siden nødt til at ændre Apaches til noget andet. Eller i hvert fald nogle af dem. Det skal heller ikke glemmes, at tandem -angrebshelikoptere bruges overalt. Så her kan Bell 360 Invictus passe godt ind på det globale marked.
