Historier om mennesker, der tilhører et eller andet erhverv, er undertiden en slags nedskæring af den tid, de levede, dets moral og love, en illustration af store og små begivenheder, der på en eller anden måde påvirkede netop disse menneskers skæbne og mange andre også. Tidligere har jeg allerede udgivet materiale med en historie om en enestående person - en officer ved det spanske marinekorps, Don Jose Gonzalez Ontoria, en ingeniør, artillerist, organisator og reformator, der har ydet et stort bidrag til udviklingen af Armada. I dag, efter en lang pause, vil jeg fortsætte cyklussen med publikationer om fremragende officerer og admiraler fra Armada Hispaniola. Cyklussen vil dække tiderne fra det 18. til det 19. århundrede og vil ikke kun omfatte militære befalingsmænd, men også blot ikoniske figurer, på en eller anden måde noteret i historien. Her vil du ikke se nogen dybe detaljer, specifikke slægtsforskrifter, detaljerede beskrivelser af kampe - kun biografier, som om ønsket let kan findes i det spanske segment af Internettet, selv i samme Wikipedia. Men der siges overraskende lidt om disse vidunderlige mennesker på russisk, og derfor betragter jeg det som min pligt at fortælle lidt mere detaljeret om dem og oversætte offentligt tilgængelig information til et sprog, vi forstår. Og jeg vil starte med den tidligste af de personligheder, der er planlagt til cyklussen - Don José Antonio de Gastaneta og Iturribalsaga.
I Habsburgernes tjeneste
José de Gastagneta blev født i 1656, i byen Motrico, i Baskerlandet, i en familie forbundet med havet i mange generationer. Hans far, Francisco de Gastagneta, ejede sit eget skib som en del af den indiske flåde, hvis skibe transporterede varer mellem kolonierne og metropolen. Allerede i en alder af 12 tog Jose ombord på en galeon på sin jomfrurejse til Indien (dvs. Amerika), hvorfra han begyndte sin systematiske uddannelse i maritime anliggender. Ved at kombinere teori og praksis studerede Gastagneta de nøjagtige videnskaber som matematik og astronomi, mestrede det grundlæggende i navigationsvidenskab og begyndte at stifte bekendtskab med teknologierne ved at bygge skibe. I en alder af 16 på skibet "Aviso" drog han og hans far til mexicanske Veracruz, hvor ærværdige Francisco døde, og den unge Jose måtte vende hjem og havde kommandoen over sit eget skib. På trods af at dette var hans første rejse som kaptajn på et skib, og ruten ikke var den letteste, viste Jose sig først som en dygtig og lovende sømand - uden eventyr vendte "Aviso" hjem til tiden, og skibets besætning var gennemsyret af respekt for den unge herre Gastagnet, der blandt andet viste sig at være en glimrende navigatør. Sådan begyndte historien om en af de vigtigste karakterer i historien om Armada fra 1700 -tallet, som får tid til at sætte sit præg på dens udvikling i mange år fremover.
I en alder af 28 var han allerede en erfaren sømand, der foretog 11 uafhængige rejser til Amerika, herunder meget fjerne og vanskelige - til Argentina, til Tierra del Fuego og ud over Kap Horn. Alle var vellykkede, gav ham overskud og ry, og Gastagneta kunne have fortsat i samme ånd - men sømandens sjæl krævede mere. I 1684 sluttede han sig til armadens rækker, gennemgik uddannelse og modtog to år senere titlen capitan de mar - det vil sige kaptajn på havet. Det skal bemærkes, at en sådan handling i slutningen af 1600 -tallet var ganske ejendommelig, da tjeneste i Armada ikke lovede ham stor succes og udsigter - den spanske flåde under kong Carlos II's regeringstid var i en så alvorlig krise, at der blev hørt stemmer lidt mere - og han vil helt forsvinde fra havet. Det er ingen spøg - mens de førende maritime magter havde flere dusin eller endda op til hundredvis af linieskibe, der udgjorde kernen i datidens flåder, havde Spanien på tidspunktet for den sidste spanske Habsburgs død kun 8 (otte) sådanne skibe, og deres tilstand var så trist, at næsten konstant 5 af dem var under reparation ved kajen eller var i reserve! Selv skandinaviske lande som Sverige og Danmark klarede sig bedre. Og det var på dette tidspunkt, at Jose de Gastagneta blev den næste kaptajn på Armada. Det er svært at sige, hvad han blev styret af - en patriotisk impuls, håb om, at den spanske flåde ville blive genoplivet, og igen ville det være et tordenvejr i havene eller noget andet. Men faktum er stadig - efter at have opgivet det støvede arbejde fra en privat købmand, trådte han ind i embedsværket i Armada i meget vanskelige tider for hende.
For Gastaneta var der ikke noget skib til kommando i Armada, derfor blev han i 1687 tildelt Cantabria til det kongelige skibsværft i Colindres, hvor han overvåget konstruktionen af forskellige skibe. Her blev Don Jose's talent for skibsbygning for første gang tydeligt manifesteret, fordi han ikke kun kendte teorien, men også vidste, hvordan den skulle bruges i praksis, og vigtigst af alt - med et nysgerrig analytisk sind, begyndte han straks at lede efter måder at forbedre konstruktionen af skibe, og skrev sit første arbejde om dette emne - "Arte de fabricar Reales" (jeg vil efterlade titlerne på værkerne uden oversættelse), som overvejede organisering af værker til konstruktion af krigsskibe. I 1691 blev han overført til Cadiz, hvor han også begyndte at kommandere individuelle skibe eller små formationer i Middelhavet, interagere med de engelsk-hollandske allierede i krigen mod Frankrig. Her viste han sig godt nok til først at modtage en forfremmelse til admiral og derefter til rigtig admiral (Almirante Real, Royal Admiral, rang i slutningen af 1600 -tallet i Armada). I 1694-1695 opererede han ganske aktivt til søs, hvor han igen viste sit første talent, navigatør, dygtigt førte en konvoj af skibe under den franske næse fra Napoli til Mahon og også lokkede løsrivelsen af Comte de Tourville under fæstningen pistoler. Også på dette tidspunkt skrev og udgav han i 1692 en anden bog - "Norte de la Navegación hallado por el Cuadrante de Reducción". Dette arbejde var helt dedikeret til navigationsanliggender og introducerede for første gang brugen af et forbedret kvadrantinstrument, som senere ville blive moderniseret og introduceret efter 1721 rundt om i verden som en sekstant, og opdagelsernes rettigheder ville blive tildelt englænderne John Hadley og Thomas Godfrey. I 1697 var næsten hele Armada gået over til at bruge Gastaneta -kvadranten, hvilket forenklede navigationen, og Gastaneta selv blev betragtet som en fremragende sømand og blev respekteret ikke kun hjemme, men også i udlandet. Han havde ikke en chance for at hvile på laurbærrene - i 1700-1701 tog han til New Granada, og var ansvarlig for bortryddelsen af skotske kolonister, der forsøgte at bosætte sig ved kysten af Darien -bugten og derved true Spaniens suverænitet over regionen. Det behøvede han ikke i lang tid - i begyndelsen af 1701 kom der foruroligende nyheder fra metropolen: Kong Carlos II døde barnløs, og nu er der krig mellem to udfordrere, Felipe de Bourbon og Carlos Habsburg. Jose Antonio de Gastagneta vendte straks hjem og svor troskab til franskmanden. Fra det øjeblik begyndte den mest aktive og betydningsfulde periode i hans liv.
Admiral Bourbons
Da den spanske skibsbygning var i dyb tilbagegang sammen med Armada, og både skibe og sømænd var nødvendige for krigens behov, blev Gastagnet, som en af de mest autoritative chefer for Armada, med erfaring inden for de nødvendige felter udnævnt til ansvarlig til genoplivning af denne industri. I 1702 blev han superintendent for fabrikker og plantager i Cantabria og etablerede der værfterne i Guarniso nær Santander, ved siden af hvilken landsbyen El Astillero voksede. Fra det øjeblik begyndte Jose Antonio de Gastagneta systematisk at bygge det, Spanien med rette kan være stolt af i fremtiden - et velorganiseret centraliseret skibsbygning med en bred anvendelse af standardiserede elementer. Ud over Guarniso -skibsværfterne grundlagde han også en række virksomheder på Sorrosa-, Orio- og Pasejas -floderne i Baskerlandet. Don Gastagneta var også ansvarlig for forsvaret af bredden af Biscayabugten og blev borgmester i Motrico og koncentrerede magten på mange livsområder i hele den nordlige del af Spanien. I 1712 udgav han en stor afhandling "Proporción de las medidas arregladas a la construcción de un bajel de guerra de setenta codos de quilla", som beskrev alle de nuancer og forberedende arbejde, der kræves for at organisere en effektiv skibsbygning. Det behandlede blandt andet så vigtige spørgsmål som korrekt høst, tørring og forarbejdning af træ. Denne afhandling begyndte straks at blive distribueret i hele Spanien, selvom der opstod problemer med implementeringen af alle de processer, der er beskrevet i den.
Begivenheder i Europa tvang hurtigt Don José Antonio Gastagneta til at vende tilbage til den aktive flåde og lede den. Philip V, der endelig havde etableret sig i Spanien ved afslutningen på den spanske arvekrig, begyndte at føre en aktiv udenrigspolitik, hvilket blandt andet betød krige med modstandere. En af hans globale planer var oprettelsen af satellitstater rundt omkring i Spanien, som vil blive styret af børnene fra hans ægteskab med Isabella Farnese, en meget lys og politisk aktiv kvinde fra Parma. Som forberedelse til krig måtte Gastaneta rejse til Holland i 1717 for at forhandle om køb af skibe der, og ledede derefter invasionflåden på Sicilien. Landingen var vellykket, en flotille af 23 krigsskibe (slagskibe og fregatter) stod parkeret ved Passaro, da den britiske flåde (22 skibe) ankom der under kommando af admiral George Byng. På trods af den politiske spænding blev krigen mellem Spanien og Storbritannien ikke erklæret, derfor var der ingen særlig reaktion på udlændinges udseende og forgæves - trods freden mellem de to stater angreb Byng spanierne og forårsagede en generel massakre. To skibe blev sænket, 11 blev taget til fange af briterne og taget med som præmier, det lykkedes fire skibe og fregatter at flygte. Armadas hovedstyrker blev besejret, admiral Gastagneta blev taget til fange. Kun fire måneder senere begyndte War of the Quadruple Alliance, som to år senere endte med nederlag i Spanien. Gastaneta selv fra store problemer på grund af slaget ved Passaro blev reddet af, at han og hans skib kæmpede modigt, admiralen blev alvorligt såret i benet, og briterne foretog deres angreb forræderisk uden at erklære krig - hvilket dog kunne er blevet forudsagt, idet de kender briternes egen karakter.
Snart vendte den 62-årige Don Jose Antonio tilbage fra fangenskab, men på grund af skade og alder forlod den aktive flåde et stykke tid og vendte tilbage til skibsbygningsspørgsmål. I 1720 udkom hans nye storstilet afhandling, "Proporciones de las medidas más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas", der direkte omhandlede teorien om skibet - hvilke konturer der er bedre egnet til bestemte formål, hvad er forholdet mellem længde og bredde, slagskibe skal have og fregatter, hvordan man bedst bygger dem osv. Sammen med resten af værkerne blev der dannet et system, som i 1721 blev anerkendt som obligatorisk ved et særligt kongeligt dekret, og kort tid efter begyndte visse elementer i det oprettede system at blive brugt ikke kun i Spanien selv, men også i udlandet. Derefter vendte Gastaneta tilbage til den aktive flåde igen og blev en af admiraler for den indiske flåde, der var ansvarlig for at transportere kolonial rigdom til metropolen. Under den næste krig med Storbritannien, i 1726-1727, brugte han sine færdigheder som navigatør, førte han dygtigt en konvoj af guld og sølv under næsen af den engelske flåde med en samlet værdi af 31 millioner pesos, og på et tidspunkt han måtte bogstaveligt talt bryde igennem patruljerne englændere midt om natten, men de kunne ikke engang finde spanierne, der frit nåede kysten af Galicien. Da han fik kendskab til dette, blev kongen henrykt og gav livstidspension på 1.000 dukater om året til admiralen selv og 1.500 dukater om året til sin søn Jose Antonio. Gastaneta modtog imidlertid ikke nyheder om dette - da han var i en meget respektabel alder (71 år gammel), døde han i Madrid den 5. februar 1728, kort efter hans hjemkomst fra Indien.
Arv
Som admiral viste don José Antonio de Gastagneta sig ganske ejendommelig. Han tabte det eneste store søslag med fjenden (ved Passaro), men det var næppe hans skyld her, fordi briterne angreb uden at erklære krig, og strengt taget med en numerisk ligestilling af styrker havde de flere kanoner og bedre uddannede mandskaber. Sidstnævnte var generelt yderst bemærkelsesværdigt - i en æra, hvor alt blev besluttet af et artilleri -slag, hængte spanierne "bagud" og stadig ombordstigning, og konsekvenserne af landets tilbagegang under det sidste Habsburg førte til, at der ikke var så mange gode sejlere, så selvom Gastagneta var klar til kamp, ville resultatet stadig være trist. Men på samme tid kan det ikke siges, at han som søfartøjschef var dårlig - tværtimod viste han sig som en fremragende navigator og en mester i manøvreringshandlinger, han var også klart en fremragende arrangør, så hvilken viden inden for navigation ikke kunne have reddet sine eskadriller, hvis skibene ikke kunne flyde. I mellemtiden siger aktioner i Middelhavet og på vej fra Indien det modsatte - flåderne under kommando af Gastaneta handlede ganske afgørende som helhed og udførte klart deres ordre fra deres admiral, som også kan tilskrives ham.
Men ingen præstationer inden for kommando af flåderne kan dække det bidrag, Gastagnet leverede til udviklingen af skibsbygning i Spanien. Denne opfindende Biscacian fandt det praktisk talt i ruiner og lagde grundlaget for sin storslåede genoplivning, der fandt sted i anden halvdel af 1700 -tallet. Guarniso -værfterne, der blev grundlagt af ham for hele deres arbejdstid, satte 37 skibe i drift uden at tælle små skibe, og det var på dem, at Real Felipe blev bygget - det første tredækkede skib i statens historie, som blev designet efter forskrifterne fra Gastaneta selv. Disse pagter selv blev formaliseret til ét specifikt system, der klart definerede, hvordan man opbevarer materialer til bygning af skibe, hvordan man lagrer og behandler dem, hvilke egenskaber skibene skal have, hvad er forholdet mellem længde og bredde osv. - kort sagt, det var et helt sæt love for skibsbygning, "Skibsbyggerens bibel", hvorefter det var muligt at bygge smukke skibe, som det senere lykkedes spanierne at gøre. Han lagde også i designet af spanske skibe det, der senere blev Armadas "højdepunkt" - fremragende beskyttelse ombord på skibe, op til fire lag egetræ eller mahogni, op til en meter tyk og endnu mere, som følge heraf det var undertiden umuligt at gennembore siderne af spanske skibe selv med ild tæt på de tungeste kanoner. Derudover gjorde et veludviklet og standardiseret skibsbygningssystem det muligt at bygge skibe ikke kun billigere og af bedre kvalitet, men også hurtigere - især takket være "Gastaneta -systemet" i Ferrol kunne de bygge fregatter på få måneder efter ordren blev udstedt, serielt og i store mængder, og vigtigst af alt - billigt. Sandt nok blev dette opnået efter Gastanetas død - det tog for meget tid at oprette hele infrastrukturen, udarbejde nuancerne i mekanismen, udvikle praktiske færdigheder og uddanne personale. Den samme "Real Felipe", som var et fremragende skib ifølge projektet, og ganske godt bygget på grund af mangel på tømmer, som var dårligt forberedt og opbevaret, begyndte allerede et par år efter ibrugtagning at lække og tørre ud - hvilket dog ikke forhindrede det i at tjene ganske respektabelt i sin tid 18 år. Faktisk blev al efterfølgende skibsbygning i Spanien bygget på Gastagnetas værker, og i udlandet blev hans udvikling brugt og værdsat.
I Motriko, hans hjemby, byggede Gastagneta en herregård, hvor hans efterkommere derefter boede. En af dem viste sig at være en beskeden og meget intelligent dreng, der, inspireret af historier om sin forfader, også gik for at tjene i Armada og opnåede imponerende præstationer under hans tjeneste, på mange måder gentog Gastanetas vej som organisator og analytiker. Men han blev ikke hørt af myndighederne og døde i slaget ved Trafalgar. Navnet på denne dreng er Cosme Damian Churruka og Elorsa, og hans figur har sat så store spor i Armadas historie, at han har brug for at afsætte en separat artikel. Det betyder, at historien ikke er slut endnu.
