Tanken var og vil tilsyneladende forblive et moderne våben i lang tid på grund af evnen til at kombinere sådanne tilsyneladende modstridende kvaliteter, der er nødvendige for kamparbejde, såsom høj mobilitet, kraftfulde våben og pålidelig beskyttelse af dets besætning. Tanken forbedres konstant, og den akkumulerede erfaring og nye teknologier forudbestemmer udseendet af kampegenskaber og opnåelsen af et teknisk niveau, der for nylig syntes at være en myte eller en pipedrøm. Derfor må vi igen og igen vende tilbage til emnet "lovende tank".
I en overskuelig fremtid er der ikke noget alternativ til tanken som et kampvogn, der er i stand til at blive landkræfternes vigtigste kampvogn. En lovende tank vil i virkeligheden være et kampsystem med øgede intellektuelle evner, et middel til rekognoscering og analyse af de opnåede data, valg af prioriteter på slagmarken samt et kraftfuldt våben, der er i stand til at ødelægge fjendens pansrede objekter og med succes interagerer med andre våbensystemer.
På grund af den økonomiske gennemførlighed satser de vigtigste tankbygningsmagter nu på moderniseringen af pansret militært udstyr, hvilket gør det muligt at opnå opdaterede kampegenskaber. Problemet er, at en sådan vej er kort, lageret til modernisering er hurtigt ved at løbe tør. Derfor er der brug for et kvalitativt gennembrud, grundlæggende nye løsninger for at opfylde kravene i det 21. århundrede.
Det vides, at fødestedet for tankbygning - Storbritannien - endnu ikke lyser med initiativer i designet af lovende kampvogne. Der tales meget i Tyskland om den pansrede NGP -platform, men indtil videre er der ikke set prototyper, og moderniseringen af leoparderne passer formodentlig godt til tilhængerne af Guderian.
Som altid er Pentagon aktiv: prototyper vises, information om FCS -kampsystemets fantastiske muligheder kommer i pressen. Indsatsen lægges på oprettelsen af et kompleks af enheder til påvisning og vejledning af højpræcisionsvåben ved hjælp af data fra radar og optiske rekognosceringssatellitter, ubemandede luftfartøjer med infrarøde kameraer. Det hævdes, at en lovende tank vil modtage rumnavigation og en masse "klokker og fløjter" i det 20. århundrede - den seneste optoelektronik, fremstillet ved hjælp af nanoteknologi.
Mobiliteten af en sådan tank vil blive leveret af et komplekst kraftværk (med en gasturbinemotor og en elektrisk generator), og chassisets drivhjul bliver til et elektrisk hjul. I dette tilfælde vil hastigheden på 100 km / t blive en realitet. Det høje effekt / vægtforhold gør det muligt at bruge en elektromagnetisk pistol med en starthastighed på 7 km / s (dette er næsten den første rumhastighed). Brugen af en konventionel kanon med øget effekt til at ramme mål på maksimale afstande er ikke udelukket med stor sandsynlighed.
Layoutet af det lovende køretøj er designet, så besætningen vil være inde i panserkorpset, og affyringen er planlagt til at blive leveret ved hjælp af fjernbetjeningsudstyr.
Ifølge nogle rapporter kan massen af en ny generations tank være omkring 40 tons, total højde - 1,6-2 m, bredde - 3,4 m. Besætningen består af to personer. Det virkelige billede af slaget vil blive vist på hjelmvisiret, og all-round observation (dag og nat) vil blive udført ved hjælp af fjernsyn og termiske billedkameraer. Selvfølgelig vil bilen have et ven- eller fjendeidentifikationssystem.
Det vil ikke være overflødigt at huske arbejdet i General Dynamics Land Systems med at forbedre designet af Abrams -tanken som en del af Block III -programmet. I en af varianterne af dette allerede lukkede program skulle det installere et ubeboet tårn udstyret med et fjernstyret våben - en glatboret 140 mm kaliberkanon med automatisk lastning (ATACS -program). Næseenergien på hendes projektil skulle være 2 gange mere end den normale 120 mm M-256 kanon installeret på M1A1 og M1A2 tanke. Giver et integreret kraftværkssystem (ALPS), hydropneumatisk affjedring, letbane. Besætningen (3 personer) er indkvarteret i skroget; ammunitionsforsyningsmekanisme (Lockheed Martin) - i en niche. Skud - separat indlæsning (ligner vores skema); ildhastighed - op til 12 skud / min.
Retfærdigvis skal det siges, at en ny generations tank ifølge mange eksperter stadig er et meget fjernt perspektiv. En tysk universalmodel, der lidt minder om en lovende russisk tank-den såkaldte "T-95" (skabt af designkontoret for Nizhny Tagil-tanken), hvis officielle præsentation vi har ventet på længe, kan blive en virkelighed.
Desværre er forventningen om nye modeller af indenlandske pansrede køretøjer virkelig for lang. Men i øjeblikket viste det sig kun "T-95" at være den eneste lovende tank bragt til teststadiet (man kan ikke andet end at udtrykke min oprigtige respekt til mine kolleger fra UKBTM).
Lad os vende os til problemets historie. I slutningen af 1950'erne. den fremragende designer af Kharkov designbureau, Alexander Aleksandrovich Morozov, skabte T-64, en ny generation af køretøjer, der blev prototypen på alle sovjetiske tanke udviklet senere i Leningrad, Nizhniy Tagil og Kharkov. Men som tiden gik, ændredes kravene til prøver af pansrede køretøjer.
I begyndelsen af 1980'erne. i Kharkov begyndte arbejdet med temaet "Hammer", som bestemte udviklingen af en lovende tank. Den tekniske opgave indebar oprettelsen af en sporbase, på grundlag af hvilken der kunne bygges selvkørende pistolmonteringer, luftfartøjsmissilsystemer, teknik, ambulancer og andre køretøjer. Lignende undersøgelser blev udført i andre tankdesignbureauer i landet.
Indbyggere i Kharkiv skabte ikke et mirakel på det tidspunkt. Den "Objekt 477", de skabte, viste sig at være vanskelig og uden held: Besætningen blev igen "låst" blandt skallerne, og autoladeren blev kendetegnet ved sine store dimensioner. Uden at dvæle ved detaljerne i denne maskines design, kan vi konstatere, at fejlen er blevet indlysende.
I anden halvdel af 1980'erne. udviklede deres nye tank Omsk: tilsyneladende på vestlig vis kaldte de den "Black Eagle" uden at forklare, hvorfor ørnen og hvorfor sort. Måske for at skræmme modstandere?
Men faktisk var det den klassiske Leningrad T-80, som blev masseproduceret i Omsk, med et overdimensioneret tårn, som var skjult for ledige journalister med et camouflagenet. Tårnet blev præsenteret som en "knowhow" på grund af en kanon, der tilsyneladende var af øget kaliber, udført bag tårnet i agternisen, svarende til den "vestlige", hvor der, som bemærket i medierne, er ammunition, adskilt fra besætningen, og et nyt automatisk lastesystem. Men tingene gik ikke ud over den mærkelige visning af "Black Eagle". Det ser ud til, at denne bil i dag er blevet helt glemt.
Inden jeg taler om udviklingen i Leningrad om emnet en lovende tank, vil jeg gerne henlede din opmærksomhed på artiklens titel: den blev ikke født tilfældigt. Nikolai Fedorovich Shashmurin, en af de ældste i KB -tankene på Kirov -anlægget (der arbejdede her fra 1932 til 1976), færdiggjorde i 1969 arbejdet med en afhandling (baseret på helheden af værker), der var afsat til udvikling af indenlandske tankbygninger. Snart forsvarede han det på pansrede akademi og blev fortjent en kandidat til tekniske videnskaber. Ledemotivet for dette store værk; som han dedikerede hele sit liv, var konceptet om udvikling af husholdnings -tankbygninger i form af udviklingen af en "tank med begrænsende parametre" (CCI). Dette var et svar på afslag på NS Khrushchevs politiske linje fra produktion og design af tunge tanke, som fra førkrigstiden havde været besat af KB på Kirov-fabrikken og N. F. Shashmurin.
Kvaliteten af hans idé er baseret på to fundamentale teser:
For det første er det nødvendigt samtidig at udvikle og sameksistere to typer tanke - den vigtigste (aka masse og lave omkostninger) og en tank med begrænsende parametre (CCI) (lille skala, med et kvalitativt anderledes niveau af taktiske og tekniske egenskaber).
for det andet bør CCI konstant introducere de seneste resultater og udviklinger fra videnskabelige organisationer, som, efterhånden som de testes og evalueres, kan overføres til hovedtanken.
Dette koncept har sine tilhængere og modstandere. Der er endda en kontroversiel opfattelse af, at i dag - da der ingen steder i verden er stor serieproduktion - er tankproducerende landes køretøjer i princippet Handelskammeret. Det er hvad N. F. Shashmurin i sit arbejde "Om udviklingen af indenlandske tankbygninger (baseret på Kirov -anlæggets værker)":
”Eksisterende ideer om den samme type tanke betyder, at den moderne hovedtank angiveligt er resultatet af en fusion af gamle medium og tunge tanke med den fremherskende indflydelse af medium, fortyndet med konceptet om muligheden for at oprette en tank i mellemvægt med parametrene for en tung, udført med usædvanlige layoutteknikker (f.eks. objekter 282, 286, 287, 288, 775 osv.) er i det mindste en vildfarelse. Der er mere end nok grund til påstanden om, at den acceptable værdi af vægten, der er karakteristisk for en tung tank i kombination med de eksisterende videnskabelige og tekniske kapaciteter baseret på objektive driftsbetingelser (veje, broer, jernbanetransport, leveringsmetoder osv.) oprettelse af individuelle systemer og samlinger, der gør det muligt at opnå den ultimative udvikling af kampegenskaber ved hjælp af nye layoutmidler, gør det muligt at finde den ønskede løsning til en tank med begrænsende parametre. Vi vil blive enige om at kalde den tidligere tunge tank på den måde, og i fremtiden vil denne særlige type tank tjene som grundlag for at løse problemet - oprettelsen af en universaltank”.
Allerede i disse år udelukkede Nikolai Fedorovich ikke produktion i mindre skala af kun en "tank med maksimale parametre" til landets interne behov (givet en gunstig politisk situation). Og det var den tid, hvor tre fabrikker i Sovjetunionen satte T-64, T-72 og T-80 kampvogne i drift.
Bemærk, at tanken i løbet af den næsten 100-årige historie med dens eksistens er blevet til et stærkt beskyttet kompleks af effektive våben, som gjorde det muligt at foretage både lange marcher og hurtige kast. Hvordan voksede dens hovedindikatorer f.eks. Med husholdningsbiler?
I den evige konfrontation "skal-rustning" forbedres beskyttelsen mere og mere ved at erhverve kvaliteterne "aktivitet", flerlag, "selvforsvar" osv. Samtidig bliver projektilet mere og mere "smart", præcist og kraftfuldt, får en stadig mere "lang arm". I løbet af årene med udviklingen af indenlandsk tankbygning er en tankpistols kaliber steget mere end 3,5 gange, selvom det naturligvis ikke kun handler om kaliberen. Samtidig voksede "sikkerhed" også. Det er nok at sige, at tankens masse er steget med mere end 6,5 gange - selvom hele tankens masse ikke kan tilskrives vægten af dens rustning, er den stadig omkring 50% af massen af moderne kampvogne.
Mobilitetsindikatoren, som først og fremmest bestemmes af motoren, er noget slået ud af tankbygningens "tre søjler". Dens effekt steg 37 gange (fra 33,5 til 1250 hk for T-80U). Men lad os ikke skynde os - den vigtigste indikator for mobilitet er den specifikke kraft, dvs. effekt relateret til maskinens vægt. Ifølge denne indikator er der kun en stigning på 6 gange. Vi må indrømme, at alle tre komponenter: brand, manøvre, forsvar gik hånd i hånd.
Hvis du følger trenderne for eksempel i motoreffekt og maksimal hastighed for tanke fra udenlandske tankbyggere, vil det blive indlysende, at fremskridt ikke kan stoppes, og prioriteterne her kan sammenlignes med luftfart, hvor sloganet "højere, yderligere, hurtigere" er stadig en almindelig sandhed *.
Så hvordan ender CCI som en lovende næste generations tank?
Svaret ser ud til at ligge på overfladen. Du kan låne eksempler fra den samme luftfart - forsvarsindustrien, der reagerer mest på ændringer. Nemlig: tag en mere kraftfuld pistol og motor, "stærkere" rustning. Læg dertil: bedre kommunikation, mindre omkostninger og, som man siger, fremad. Men alt viser sig at være mere kompliceret.
I den forbindelse husker jeg de informative og interessante samtaler i april 2001 med en reel ekspert inden for sit område, en tankvogn -oberst i Sikkerhedsrådet. Roshchin, der dengang arbejdede i redaktionen af det russiske forsvarsministeriums magasin "Army Collection". Han kom til vores designbureau og stiftede bekendtskab med lovende udviklinger. Det mest presserende problem før, og derefter for os, var problemet med at beskytte besætningen. Dette faldt også sammen med specialiseringen af organisationen - skaberen af tunge kampvogne. Det var trods alt ikke for ingenting, at den fremragende designer Zh. Ya. Kotin var hovedudvikleren af KV- og IS-kampvogne, herliggjort i kampene under den store patriotiske krig, tunge artilleri selvkørende kanoner og i anden halvdel af 1950'erne. - den mest kraftfulde T-10 tank og dens modifikationer. Et særpræg ved Kotino tankskolen var udviklingen af grundlæggende nye tekniske løsninger, som ikke kun var forbundet med et stærkt designteam, men også med placeringen af designbureauet på Kirov -fabrikken i Leningrad - centrum for videnskabelig og teknisk tanke **. Det er ikke overraskende, at sådanne udviklinger altid har været efterspurgt af andre tankdesignteam i landet.
Derefter vidnede Sergei Borisovich, der fuldt ud støttede vores arbejde, at uden at styrke den reserverede volumen i tanken er det umuligt at opnå høj sikkerhed for besætningen. Tendensen til at reducere besætningen, nye kvaliteter af våben og mobilitetskontrol åbnede muligheder for at blive i et kompakt, godt beskyttet skrog med en køretøjsvægt på omkring 50 tons. Rustning af skroget - for at øge beskyttelsen af mennesker ved en ordre af størrelsesorden. Dette skulle lettes af den ekstra beskyttelse, som motorens placering foran besætningen gav (layout med et frontmonteret motorrum eller MTO).
Moderne teknisk synsudstyr, automatiske målesporingsanordninger, en automatisk lastemekanisme, nye brandstyringssystemer og informations- og kontrolsystemer kan reducere antallet af besætningsmedlemmer, for eksempel til to personer - en chauffør og en kommandør. På samme tid blev det muligt at opgive tankens klassiske layout med et bemandet tårn og placere våbnene på en lille platform.
Allerede i slutningen af 1990'erne. Lignende udformninger af layoutet af en tank med en besætning på to og med en frontmonteret MTO blev overvejet af chefdesigneren, diskuteret på designbureauets NTS og testet i prototyper og mock-ups.
Besætningen formåede (næsten "som et fly") at blive placeret i en separat formet, forseglet kapsel med instrumenter og displays til visning af den ydre situation, søgning efter mål, automatisk sporing af dem uden direkte visuel kontakt. Høj beskyttelse af besætningen opnås ikke kun på grund af kapselens lille størrelse, dens differentierede rustningskal, men også på grund af forsegling og særlig livsstøtte.
Denne figur (længdesnit) viser et så stærkt beskyttet køretøj med et mandskab på to. Dens hovedelementer er et pansret karosseri med elementer af dynamisk beskyttelse, en motoroverførselsenhed, et sporbart undervogn, et kontrolrum, et pistolrum, en artilleripistol, et sæt ammunition, et brandstyringssystem, dag- og nattesynsudstyr, et tankinformations- og kontrolsystem, anordninger, der modvirker elektroniske rekognoseringsmidler, midler til aktiv beskyttelse osv.
MTO (2) er placeret i forenden af skroget (1), som er udstyret med en ekstra bookingenhed (3). Et træk ved denne reservationsmetode er den lette aftagelse af den ekstra enhed, nem udskiftning i tilfælde af skader og følgelig forenkling af reparationsarbejde.
Lige bag MTO'en er der en separat formet, pansret på alle sider og forseglet kapsel (5) for at rumme kommandanten og føreren med alle de nødvendige displayenheder på skærmene, og sensorens enheder på disse enheder er placeret på de ydre sektioner af skroget og pistolplatformen. Det er meget vigtigt, at kapslen er placeret i området omkring tankens massecenter, hvilket sikrer de mest behagelige arbejdsforhold for besætningen.
Kapselens forvæg (4), som på samme tid er bagvæggen på MTO, udføres med en jævn overgang til kapselets stærkt pansrede tag, hvor lugen til besætningen er placeret. Der findes en volumen bag besætningssæderne, hvor redningsorganerne (6) er designet til kontinuerlig kampoperation af besætningen uden at forlade køretøjet i tre dage.
Artilleripistolen (9) er monteret på en fuldt roterende platform (8). For at reducere mængden af plads, hvor lastemekanismen (10) er placeret, blev der brugt en pistol med et drejeligt lastkammer. I dette tilfælde er ammunitionslageret (11) placeret på lademekanismens drejeskive og fremstillet i form af to cirkulære symmetriske rækker af lodrette kassetter i de indre og ydre rækker (13). Ammunitionen løftes og drejes for at blive placeret i tøndekammeret ved hjælp af en håndtagsmekanisme (12).
Kapselens bagvæg (7) danner rumets forvæg under pistolplatformen og har en luge til besætningen for at få adgang til lastemekanismen og ammunitionsmagasinet. Kapselens bagvæg er gjort særlig stærk i overensstemmelse med kravet om ikke-ødelæggelse i tilfælde af en nødeksplosion af ammunition. På samme tid foretages bagvæggen (24) i rummet, hvor ammunitionslageret er placeret, med beregningen af dets ødelæggelse i sådanne situationer. Der er også en anden luge til vedligeholdelse af ammunitionsmekanismen med kontrolpanelet for de udøvende organer (15).
Kassematdelen af tønden er udstyret med et forseglet kabinet med en ammunitionslæsser (23). Chassis (22) - med torsionsstangophæng (med efterfølgende modernisering - med justerbar affjedring).
Designet og de tekniske løsninger af hovedsystemerne og enhederne i denne tank har ingen analoger i verden, hvilket fremgår af en række ophavsretscertifikater og patenter på opfindelser (f.eks. Patent på opfindelse nr. 2138004 med prioritet dateret 10/14/ 98). Desuden blev der offentliggjort korte oplysninger om ham i pressen (f.eks. Ptichkin S. Secret rustning // Rossiyskaya Gazeta. - 2008, nr. 32 (4589); Kozishkurt V. I., Filippov V. P. Et enkelt understel til pansrede bæltekøretøjer. -OJSC "VNIITransmash", 2005).
Den afgørende indflydelse fra nye og moderniserede systemer, langsigtede og store bestræbelser på at forbedre kamp- og operationelle egenskaber giver os mulighed for at betragte "tanken med begrænsende parametre" både som en kvalitativt ny model og som en variant af den næste generations tank. Det er effektivt i stand til at håndtere moderniserede og nydesignede udenlandske tanke, der overgår dem i alle grundlæggende egenskaber - ildkraft, beskyttelse og mobilitet.
Med hensyn til ildkraft opnås dette:
- installation af en kanon med øget effekt - med en kaliber på 140-152 mm (med efterfølgende modernisering til forskellige lovende ammunition);
-
en stigning i mængden af transporteret ammunition - op til 40 stk.
- højere affyringsnøjagtighed (med en sandsynlighed på 0,9) ved affyring af direkte ildartilleri i en afstand på op til 4 km;
-
øge rækkevidden af søgning og måldetektion om natten (op til 3,5 km)
- evnen til at bekæmpe jord- og luftmål ikke kun dag og nat, men også under dårlige vejrforhold og brug af forskellige forstyrrelser;
-
reducere tiden og forenkle lastningen af ammunition;
- introduktionen af tankinformation og kontrolsystemer (TIUS), med alle de iboende nye egenskaber ved stigende nøjagtighed, bekvemmelighed og
- reducering af tid til alle operationer under kamparbejde.
En høj grad af sikkerhed og overlevelsesevne sikres ved:
- brugen af et kompleks af nye tekniske udviklinger og implementering af lovende teknologier med det formål at forbedre rustningen og
- dynamisk beskyttelse, midler til optoelektronisk undertrykkelse, aktiv og elektromagnetisk beskyttelse;
-
øget minebeskyttelse samt særlige midler til at beskytte besætningsmedlemmer mod granatsplinter;
- eksplosionssikkerhed fra egen ammunition og brandsikkerhed, som er 50 gange hurtigere end hastigheden på eksisterende prøver;
-
foranstaltninger til at reducere synligheden i de optiske, radar- og termiske områder;
- besætning indkvartering i godt pansret fra alle sider (inklusive - og især - i den øverste del), under tryk, hvilket giver 72
- et timelangt behageligt ophold for besætningen isoleret fra miljøet.
Overlegenhed med hensyn til mobilitet sikres ved brug af en gasturbinemotor med en kapacitet på 1400-1500 hk og senere-1800-2000 hk:
- maksimal hastighed 85-90 km / t og mere på motorvejen. Krydstogterækkevidde over 500 km;
- reducere tid og arbejdsintensitet ved vedligeholdelse og reparation på grund af brugen af CIUS (grundlæggende informationsstyringssystem).
Med en maskinvægt på 50 tons kan effekttætheden yderligere øges til 40 l / s pr. Ton.
De nye tekniske løsninger, der blev anvendt her (i hvert fald de fleste af dem) var resultatet af tidligere undersøgelser, undersøgelser og analyser udført på OJSC "Spetsmash" under ledelse af General Designer NS Popov og senere - generaldirektør V. I. Kozishkurt.
I anden halvdel af 1980'erne. blev udviklet, fremstillet, bestået en lang række tests for at underbygge og vælge designet af undervognsmodellen på et halvstøttende chassis med en frontmonteret MTO-"Object 299".
I 1988 blev et robotkompleks baseret på T-80-tanken skabt af to køretøjer: fjernstyret og kontrolleret (ubemandet). Komplekset giver mulighed for transmission af videobilleder af fjernsynskameraer fra den drevne maskine til den førende og transmission af kontrolkommandoer i bevægelsessystemet.
Særligt bemærkelsesværdige er eksempler på et effektivt system til visning af videoinformation, der blev introduceret til fjernsynssøgningssystemet i det visningsbeskyttede køretøj "Ladoga". Det besidder et kompleks af beskyttende kvaliteter, der gør det muligt at arbejde med succes under de mest ekstreme forhold, pålideligt beskytte personale mod alle kendte faktorer for masseødelæggelsesvåben og er i stand til at fungere autonomt i lang tid. Ved design i slutningen af 1970'erne. opgaven blev sat til at give hurtig og behagelig bevægelse under terrænforhold på ethvert tidspunkt af året og dagen, overvinde blokeringer, vanskeligt terræn, højt snedække.
Der blev stillet strenge krav til kommunikationsmidlerne - både inde i bilen og med omverdenen. Alt dette skulle gøres for at sikre maksimal forening med andre tidligere producerede maskiner.
T-80-tankens veludviklede bæltet chassis blev valgt som base for Ladoga. En pansret krop blev monteret på den, hvor en salon med komfortable stole og individuel belysning, aircondition og livsstøttesystemer, radiokommunikation, observationsudstyr og målinger af forskellige parametre i det ydre miljø blev placeret. En analog til et sådant autonomt støttesystem blev brugt i astronautikken, hvilket gjorde det muligt at skabe normale arbejdsvilkår i en helt lukket kabine.
Gasturbinemotoren GTD-1250 blev brugt som et kraftværk, der har en unik egenskab af at "ryste" det akkumulerede støv og smide det ud, hvilket er meget vigtigt, når man arbejder under forhold med radioaktiv forurening.
I begyndelsen af 1980'erne. "Ladoga" har bestået hele rækken af bænk- og havforsøg. Men hovedtesten ventede hende i foråret 1986 på atomkraftværket i Tjernobyl. Fra den 3. maj til den 28. september 1986 dækkede "Ladoga" mere end 4.720 km og overvandt områder med en baggrund på op til 1.600 røntgen / t, kom ind i ChNPP-maskinrummet, foretog rekognoscering i nærheden af stationen, rekognoscering i et stort tilstødende område, der laver videooptagelser af de farligste steder og udfører andet arbejde i området i byen Pripyat og ved atomkraftværket.
Nu, mange år senere, objektivt at vurdere alle fem måneders hårdt arbejde i Ladoga i de tragiske dage for landet, kan vi sige, at vi iscenesatte et eksperiment, der var unikt i sin størrelse, hvilket beviste aktualiteten af at lave en sådan vindtæt maskine. Jeg tror, at vi ikke vil tage fejl af at hævde, at der ikke findes sådan praksis i verden, da teknologiens egenskaber og muligheder blev testet under helt virkelige forhold. Specialist-udviklerne af denne unikke maskine har også opnået stor erfaring.
Det er nødvendigt at sige om endnu et eksperimentelt arbejde af tankbyggerne i Leningrad Design Bureau og VNIITransMash forskere for femten år siden, hvilket er direkte relateret til emnet om en lovende tank. Under forsknings- og udviklingsarbejde på T-80-chassiset, som derefter blev produceret i serie i fabrikken, i slutningen af 1980'erne. et nyt tårn blev designet til installation af en højeffektkanon (152 mm kaliber). Bilen modtog koden "Objekt 292".
Skydetest på området viste høj stabilitet og pålidelighed for alle pistolkomponenter. På trods af den tidligere længde af pistolens tilbageløb blev de krævede accelerations- og belastningsstandarder på besætningens arbejdspladser bevaret og oversteg ikke de krævede standarder for acceleration og arbejdsbyrde, og derfor ideen om at installere en kanon med øget effekt i T-80 tank viste sig at være vital. Manglen på finansiering bremsede imidlertid det videre arbejde i denne retning. Men uvurderlig erfaring gik ikke tabt, intellektuelle udviklinger og fund forblev. Der er ingen tvivl om, at dette designgrundlag vil være efterspurgt.
Og endelig motoren. Vi er nødt til at vende tilbage til dette emne igen - hvilken motor har en moderne tank brug for? Det er værd at bemærke, at i år er det 35 år siden, at gasturbinemotoren er blevet brugt af tropperne, efter at have etableret sig som en pålidelig, yderst effektiv motor. I løbet af denne tid steg dens effekt fra 1000 til 1250 hk. (vi minder endnu en gang - i de samme dimensioner) og i tvungen, kortvarig tilstand - op til 1400 hk. Desuden tilbage i 1990'erne. FSUE “Anlæg opkaldt efter V. Ya. Klimov”producerede 15 motorer med en kapacitet på 1500 hk, hvilket skabte en god start, og vellykket bestået af testene gav en pålidelig fremtid. Så var der en reel mulighed for at øge motoreffekten til 1800 hk. og mere.
Er det en myte eller virkelighed at udvikle en "tank med begrænsende parametre"? Vi kan med sikkerhed sige i betragtning af det eksisterende grundlag, intellektuelle potentiale, teknologiske og produktionsbase i Uralvagonzavod -virksomheden (hvor OJSC Spetsmash sluttede sig til), at dette er muligt.
Når jeg taler om fremtiden for den indenlandske tankbygning, dens potentiale og kapacitet, kan jeg ikke andet end huske den seneste erklæring fra øverstkommanderende for landstyrkerne, Alexander Postnikov, der tilbyder at købe kampvogne i udlandet. Jeg er fuldstændig enig i den holdning, der blev udtrykt i denne forbindelse af Vadim Kazyulin, direktør for programmet for konventionelle våben i Center for Politiske Studier i Rusland, i avisen Vzglyad (2011-15-03 # 475780):
»Militærets opgave er at beskytte landet ikke kun i krigstid, men også i fredstid. Og med sådanne udsagn dræber han faktisk den russiske forsvarsindustri. … En stærk hær skal have en stærk bageste. Og hvordan skal han kæmpe, hvis bagenden er i Frankrig!"
Og hvordan kan du ikke huske, hvordan generaldesigneren Nikolai Sergeevich Popov talte korrekt og præcist om dette emne og gav et interview til avisen "St. Petersburg Vedomosti" den 1. april 1993:
”Den primære opgave er at bevare … videnskabeligt og teknisk designpotentiale … Rusland vil under alle omstændigheder forblive en stormagt. Dette er forudbestemt af hende historisk. En stat kan ikke eksistere uden en hær, der er garant for statsskab. Og der er ingen hær uden moderne kampvogne. Vind med denne sim”.
