I USA, den 26. maj 1958 på Electric Boat-værftet (General Dynamics) i Groton (Connecticut), verdens første specialiserede anti-ubåds atomubåd SSN-597 "Tallibi", optimeret til at bekæmpe missilubåde af Sovjetunionen, blev lagt. Hun trådte i tjeneste med den amerikanske flåde den 9. november 1960. I 1962-1967 blev 14 mere magtfulde og sofistikerede "undersøiske jægere" "Thresher" accepteret i sammensætningen af den amerikanske flåde. Disse enkeltskrogede enkeltakslede ubåde med en forskydning på 3750/4470 tons udviklede en undervandshastighed på cirka 30 knob, og den maksimale dykkedybde var op til 250 meter. Særlige træk ved "dræberne" (som de amerikanske sømænd kaldte anti-ubådens atomubåde) var superkraftigt sonarudstyr, relativt lave støjniveauer og relativt moderat torpedobevæbning (men ganske tilstrækkeligt til at løse opgaverne med at imødegå ubåde), bestående af af 4 torpedorør af kaliber 533 mm, der er placeret i midten af fartøjet i en vinkel mod midterlinjeplanet.
USS Tullibee (SSN -597) - US Navy ubåd, den mindste af de amerikanske atomubåde (længde 83,2 m, forskydning 2300 tons). Opkaldt efter tallibi, en ferskvandslakseart, der findes i det centrale og nordlige Nordamerika. Oprindeligt bestod bådens besætning af 7 officerer og 60 sømænd, da den blev trukket tilbage fra flåden, havde den nået 13 officerer og 100 sejlere.
Hvis de indenlandske torpedo atomubåde af den første generation (projekt 627, 627A og 645) blev bygget for at ødelægge fjendens overfladeskibe, så blev det i anden halvdel af 1950'erne indlysende, at Sovjetunionen også havde brug for atomubåde med en anti-ubåd bias”, der kunne ødelægge missilubåde af den” potentielle fjende”i positioner med sandsynlig brug af våben, sikre indsættelsen af deres SSBN’er (modvirkning af overflade- og ubådsstyrker, der opererer på anti-ubådslinjer) og beskytte transporter og skibe mod fjendtlige ubåde. Selvfølgelig blev opgaverne med at ødelægge fjendtlige overfladeskibe (hovedsagelig hangarskibe), udføre minelægning, kommunikationsoperationer og lignende, traditionelle for torpedobåde, ikke fjernet.
Arbejdet med undersøgelsen af udseendet af anden generations atomubåde i Sovjetunionen begyndte i slutningen af 1950'erne. I overensstemmelse med regeringens dekret den 28. august 1958 begyndte udviklingen af en samlet dampgenererende installation til nye atomdrevne skibe. Omkring samme tid blev en konkurrence om projekter af anden generations ubåde annonceret, hvor de førende designteams med speciale i ubådsskibsbygning-TsKB-18, SKB-112 Sudoproekt og SKB-143 deltog. Den største teknologi. grundlaget var tilgængeligt på Leningrad SKB-143, som på grundlag af egne tidligere initiativstudier (1956-1958), udført under ledelse af Petrov, forberedte dem. forslag til både til missiler (projekt 639) og torpedo (projekt 671).
Særlige træk ved disse projekter var forbedret hydrodynamik, som blev udarbejdet med involvering af specialister fra Moskva-grenen af TsAGI, brug af trefaset vekselstrøm, et enkeltakslet layout og en øget diameter af et stærkt organ, hvilket giver tværplacering af 2 nye, kompakte atomreaktorer,som var forenet for anden generations atomdrevne skibe.
Ifølge resultaterne af konkurrencen modtog SKB-143 en opgave til design af et projekt 671 torpedo atomubåd (kode "Ruff") med en normal forskydning på 2 tusinde tons og en arbejdsdybde på op til 300 meter. Et særpræg ved det nye atomdrevne skib skulle være en kraftig hydroakustik (for første gang i en konkurrence blev parametrene for GAS specielt fastsat).
Hvis den første generation af atomubåde brugte et jævnstrøms elektrisk system (dette var ganske logisk for dieselelektriske ubåde, hvor batterier var den vigtigste energikilde, mens de kørte i en nedsænket position), besluttede anden generation af atomubåde at skifte til tre -fase vekselstrøm. Den 3. november 1959 blev TTZ godkendt til et nyt atomdrevet skib, i marts 1960 blev et foreløbigt design afsluttet, og i december - et teknisk.
Nuklear ubådsprojekt 671 blev oprettet under ledelse af chefdesigner Chernyshev (tidligere deltog han i oprettelsen af både af projekter 617, 627, 639 og 645). Ud fra det faktum, at hovedformålet med den nye ubåd var ødelæggelse af amerikanske SSBN'er inden for kamppatruljering af disse skibe (det vil sige ikke under isen i Arktis, men i "rent vand"), kunden, under pres fra udvikleren, opgav kravet om at sikre overfladesinkbarhed ved fyldning af nogen af subens rum.
På den nye ubåd samt på den første generations atomdrevne skibe blev det besluttet at bruge et to-reaktorkraftværk, der fuldt ud opfyldte pålidelighedskravene. Vi skabte en kompakt dampgenererende enhed med høje specifikke indikatorer, som var næsten det dobbelte af de tilsvarende parametre for de tidligere kraftværker.
Overbefalingen for flåden Gorshkov "som en undtagelse" gik med til at bruge et propelaksel på ubåden i 671-projektet. Dette gjorde det muligt at reducere støj og forskydning. Overgangen til en enkeltakselordning sikrede højere nedsænkede hastigheder i sammenligning med udenlandske kolleger.
Brugen af en enkeltakslet ordning gjorde det muligt at placere et turbo-gear, både autonome turbinegeneratorer og alt tilhørende udstyr i et rum. Dette sikrede et fald i den relative længde af ubådsskroget. Den såkaldte admiralitetskoefficient, der kendetegner effektiviteten ved at bruge kraften fra skibets kraftværk, fordoblede cirka den for atomdrevne skib i Project 627 og svarede faktisk til den amerikanske ubåd af Skipjack-typen. For at skabe en holdbar krop blev det besluttet at bruge stålkvalitet AK-29. Dette gjorde det muligt at øge den maksimale nedsænkningsdybde.
I modsætning til atomubåde fra den første generation blev det besluttet at udstyre det nye skib med autonome turbinegeneratorer (og ikke monteret på hovedturbo-gearet), hvilket øgede pålideligheden af det elektriske system.
Torpedorørene var ifølge de indledende designundersøgelser planlagt til at blive forskudt til midten af skibet, som på amerikanske atomubåde af typen "Thresher", ved at placere dem i en vinkel i forhold til atomdrevets diametrale plan skib. Senere viste det sig imidlertid, at med et sådant arrangement skulle ubådens hastighed på tidspunktet for torpedobrand ikke overstige 11 knob (dette var uacceptabelt af taktiske årsager: i modsætning til den amerikanskfremstillede atomubåd af Thresher-typen, den sovjetiske ubåd var beregnet til at ødelægge ikke kun ubåde, men også store overfladeskibe fra fjenden). Derudover var arbejdet med læsning af torpedoer alvorligt kompliceret ved brug af det "amerikanske" layout, og genopfyldning af ammunition til søs blev helt umulig. Som følge heraf blev der på atomubåden i Project 671 installeret torpedorør over GAS -antennen i fartøjets forside.
I 1960 begyndte Leningrad Admiralty Plant forberedelserne til opførelsen af en række nye torpedo atomubåde. Handlingen om accept i Sovjetunionens flåde af hovedbåden til projektet 671 - K -38 (ubåden modtog serienummeret "600") - blev underskrevet den 5. november 1967 af formanden for regeringskommissionen, Helt i Sovjetunionen Shchedrin. 14 atomdrevne skibe af denne type blev produceret i Leningrad. Tre ubåde (K -314, -454 og -469) blev afsluttet i henhold til et modificeret projekt. Hovedforskellen mellem disse skibe var i at udstyre ikke kun med traditionelle torpedoer, men også med Vyuga-missiltorpedokomplekset, som blev vedtaget den 4. august 1969. Missil-torpedoen sikrede ødelæggelse af kyst-, overflade- og undervandsmål i områder fra 10 til 40 tusinde meter med en atomladning. Til lancering blev standard 533 mm torpedorør brugt fra dybder på op til 60 meter.
Konstruktion af ubåd K-314 ved LAO (ordre 610). Dækhusets hegn er placeret under "teltet". 1972 år
Inden PLA's nedstigning er Project 671 forklædt som et overfladeskib.
Fjenden skulle aldrig vide, at atomubåde bygges i Leningrad. Og derfor - den mest grundige forklædning!
Projekt 671 atomubådsproduktion: K-38 blev fastsat den 1963-12-04, lanceret den 07/28/66 og taget i brug den 1967-05-11; K-369 blev fastsat den 1964-31-01, lanceret den 1967-12-22 og taget i brug den 11/06/68; K-147 blev fastsat den 1964-16-09, lanceret den 06/17/68, taget i brug den 25/12/68; K-53 blev fastsat den 16.12.64, lanceret den 15.03.69, trådte i drift den 30.09.69; K-306 blev fastsat den 03/20/68, lanceret den 06/04/69, bestilt den 1969-04-12; K-323 "50 års Sovjetunionen" blev fastsat den 07/05/68, lanceret den 03/14/70, taget i brug den 29/10/70; K-370 blev fastsat den 04/19/69, lanceret den 06/26/70, taget i brug den 12/04/70; K-438 blev fastsat den 1969-13-06, lanceret den 03/23/71, blev taget i brug den 1971-15-10; K-367 blev fastsat den 04/14/70, lanceret den 1971-02-07, taget i brug den 12/05/71; K-314 blev fastlagt den 09/05/70, lanceret den 28/03/72, taget i brug den 1972-06-11; K-398 blev fastlagt den 1971-22-04, lanceret den 1972-02-08, taget i brug den 1972-12-15; K-454 blev fastsat den 1972-16-08, lanceret den 1973-05-05, taget i brug den 1973-30-09; K-462 blev fastsat den 1972-03-07, lanceret den 1973-01-09, taget i brug den 1973-12-30; K-469 blev fastlagt den 1973-05-09, lanceret den 1974-10-06, taget i brug den 1974-09-30; K-481 blev fastlagt den 1973-09-27, lanceret den 1974-08-09, taget i brug den 1974-12-27.
Dobbeltskrogs ubåden, der har en karakteristisk "limousine" indhegning af indtrækbare anordninger, havde et robust skrog lavet af højstyrke AK-29 stålplade, 35 millimeter tyk. Interne flade skotter skulle modstå tryk på op til 10 kgf / cm2. Ubådsskroget var opdelt i 7 vandtætte rum:
Den første er batteri, torpedo og bolig;
Den anden - tilvejebringelse og hjælpemekanismer, den centrale post;
Den tredje er en reaktor;
Den fjerde - turbine (autonome turbineenheder var placeret i den);
Den femte - elektrisk, tjente til at rumme hjælpemekanismer (sanitetsblokken var i den);
Sjette - dieselgenerator, bolig;
Den syvende er styrmanden (kabyssen og elektriske romotorer er placeret her).
Designet af det lette skrog, vandret og lodret hale, overbygningens næse var lavet af lavmagnetisk stål. Indhegningen af de udtrækkelige dækhusanordninger, overbygningens akter- og midterdele var fremstillet af aluminiumslegering, og rorene og SAC-antennens store kåbe var fremstillet af titaniumlegeringer. Ubåden til 671 -projektet (samt yderligere ændringer af ubåden) var præget af omhyggelig efterbehandling af de ydre skrogkonturer.
Ballasttankene havde et kingston (og ikke scuppery, som på tidligere sovjetiske ubåde af efterkrigsprojekter) design.
Skibet var udstyret med et luftrensnings- og klimaanlæg, fluorescerende belysning og et mere bekvemt (i sammenligning med atomubåde af den første generation) layout af cockpits og kabiner, moderne sanitært udstyr.
PLA pr.671 i en oversvømmet transport- og løftebryg. Leningrad, 1970
Tilbagetrækning af projekt 671 ubåde fra TPD-4 (projekt 1753) i nord
Hovedubåd pr.671 K-38 til søs
Hovedkraftværket i atomubåden i det 671. projekt (nominel effekt var 31 tusinde hk) omfattede to dampgenererende enheder OK-300 (termisk effekt i VM-4 vandkølet reaktor var 72 MW og 4 dampgeneratorer PG-4T), autonom for hver side … Reaktorkernens genopladningscyklus er otte år.
Sammenlignet med første generations reaktorer er layoutet på anden generations atomkraftværker blevet ændret betydeligt. Reaktoren er blevet tættere og mere kompakt. Implementerede "rør i rør" ordningen og lavede "hængning" af de primære kredsløbspumper på dampgeneratorer. Antallet af rørledninger med stor diameter, der forbandt installationens hovedelementer (volumenkompensatorer, primærfilter osv.) Blev reduceret. Næsten alle rørledninger i det primære kredsløb (stor og lille diameter) blev placeret i ubeboede lokaler og lukket med biologisk afskærmning. Instrumenterings- og automatiseringssystemerne i atomkraftværket har ændret sig markant. Antallet af fjernstyrede fittings (portventiler, ventiler, spjæld osv.) Er steget.
Dampturbinenheden omfattede hovedturbo-gearenheden GTZA-615 og to autonome turbinegeneratorer OK-2 (sidstnævnte gav generering af vekselstrøm 50 Hz, 380 V, inkluderet en turbine og en generator med en kapacitet på 2.000 kW).
Backup-fremdriftsmidlerne var to PG-137 DC elektriske motorer (hver med en kapacitet på 275 hk). Hver elmotor drejede en propeller med to blade med en lille diameter. Der var to lagerbatterier og to dieselgeneratorer (400 V, 50 Hz, 200 kW). Alle større enheder og mekanismer havde fjernbetjening og automatiseret kontrol.
Ved udformningen af atomubåden i det 671. projekt blev der lagt særlig vægt på spørgsmålene om at reducere støj fra skibet. Især blev der brugt en hydroakustisk gummibelægning til det lette skrog, og antallet af scuppers blev reduceret. Ubådens akustiske signatur i forhold til første generations skibe er faldet med cirka fem gange.
Ubåden var udstyret med et navigations-all-latitude-kompleks "Sigma", et fjernsynsovervågningssystem for is og generelle forhold MT-70, som under gunstige forhold var i stand til at afgive artinformation i en dybde på 50 meter.
Men fartøjets vigtigste informationsmiddel var MGK-300 "Rubin" hydroakustiske kompleks, udviklet af Central Research Institute "Morfizpribor" (ledet af chefdesigner NN Sviridov). Det maksimale målsøgningsområde er omkring 50-60 tusinde meter. Den bestod af en bue lavfrekvent hydroakustisk emitter, en højfrekvent antenne til det hydroakustiske minedetekteringssystem MG-509 "Radian", placeret i den forreste del af hegnet til indtrækbare kabineanordninger, hydroakustisk signalering, sund undervands kommunikationsstation, og andre elementer. "Ruby" gav synlighed rundt omkring, alt efter ekkolokalisering, uafhængig automatisk bestemmelse af målvinkler og dens sporing samt påvisning af fjendtlige hydroakustiske aktive aktiver.
Fragmenter af ubåden K -38 - hovedprojekt 671
Efter det 76. år, under moderniseringen, blev det på størstedelen af ubådene på 671SAK Rubin erstattet af det mere avancerede Rubicon-kompleks med en infrasonemitter med et maksimalt registreringsområde på mere end 200 tusinde meter. På nogle skibe MG-509 blev også erstattet af en mere moderne MG -519.
Indtrækkelige enheder-PZNS-10 periskop, MRP-10 radioidentifikationssystemantenne med transponder, Albatross radarkompleks, Slørretningssøger, Iva og Anis eller VAN-M radiokommunikationsantenner samt RCP. Der var stikkontakter til aftagelige antenner, som blev installeret i løbet af at løse specifikke problemer.
Et navigationssystem blev installeret ombord på ubåden, som gav død opgørelse og vejledning.
Skibets bevæbning er seks 533 mm torpedorør, som giver affyring på op til 250 meters dybde.
Torpedokomplekset var placeret i den øvre tredjedel af det første rum. Torpedo -rør blev placeret vandret i to rækker. I ubådens midterplan, over den første række af torpedorør, var der en torpedoladningslem. Alt skete på afstand: torpedoer blev placeret i rummet, flyttet igennem det, lastet ind i køretøjerne, sænket ved hjælp af hydrauliske drev på stativerne.
Torpedo brandkontrol blev leveret af "Brest-671" brandkontrolsystem.
Ammunitionsbelastningen bestod af 18 minutter og torpedoer (53-65k, SET-65, PMR-1, TEST-71, R-1). Indlæsningsmuligheder blev valgt afhængigt af problemet, der skulle løses. Minerne kunne placeres med hastigheder op til 6 knob.
Tekniske egenskaber ved projekt 671 atomubåd:
Maksimal længde - 92,5 m;
Maksimal bredde - 10,6 m;
Deplacement normal - 4250 m3;
Fuld forskydning - 6085 m3;
Opdriftsreserve - 32, 1%
Maksimal nedsænkningsdybde - 400 m;
Arbejdsdybde - 320 m;
Maksimal undervandshastighed - 33,5 knob;
Overfladehastighed - 11, 5 knob;
Autonomi - 60 dage;
Besætning - 76 personer.
Den sovjetiske ubåd, i sammenligning med den mest moderne analog i USA - atomubåden SSN 637 "Sturgeon" (hovedskibet i serien trådte i drift 3. marts 1967) havde en høj nedsænket hastighed (amerikansk - 29, sovjetisk - 33, 5 knob), sammenlignelig ammunition og stor fordybelsesdybde. På samme tid havde den amerikanske atomubåd mindre støj og havde mere avanceret sonarudstyr, hvilket gav bedre søgefunktioner. Sovjetiske ubåde troede, at "hvis detekteringsområdet for en amerikansk båd er 100 km, så er vores kun 10." Sandsynligvis var denne erklæring overdrevet, men hemmeligholdelsesproblemerne samt at øge detekteringsområdet for fjendtlige skibe på projekt 671 ubåde kunne ikke løses fuldstændigt.
K -38 - hovedskibet i Project 671 - blev accepteret i den nordlige flåde. Den første chef for ubåden var kaptajnen på den anden rang Chernov. Under testene udviklede den nye atomubåd en maksimal kortvarig undervandshastighed på 34,5 knob og blev dermed den hurtigste ubåd i verden (for den tid). Indtil det 74. år modtog Nordflåden 11 flere atomdrevne skibe af samme type, som oprindeligt var baseret i Zapadnaya Litsa-bugten. Fra 81 til 83 blev de flyttet til Gremikha. I Vesten fik disse fartøjer kodenavnet Victor (senere Victor-1).
Den meget fotogene, elegante "Viktors" havde en temmelig begivenhedsrig biografi. Disse ubåde blev fundet i næsten alle oceaner og have, hvor den sovjetiske flåde udførte kamptjeneste. Samtidig demonstrerede atomubåde ret høje kamp- og søgemuligheder. For eksempel varede det "autonome" i Middelhavet ikke 60 foreskrevne dage, men næsten 90. Der er et kendt tilfælde, da navigatoren på K-367 lavede følgende opslag i journalen: … Samtidig kom atomubåden ikke ind i det italienske territorialfarvand, men holdt styr på det amerikanske flådeskib."
I det 79. år, med den næste forværring af de amerikansk-sovjetiske forbindelser, udførte atomubåde K-481 og K-38 kamppligt i Den Persiske Golf. På samme tid var der omkring 50 skibe fra den amerikanske flåde. Svømningsforholdene var ekstremt vanskelige (nær overfladen nåede vandtemperaturen 40 °). En deltager i kampagnen Shportko (øverstbefalende for K -481) skrev i sine erindringer, at luften i skibes magasiner blev opvarmet til 70 graus og i boliger - op til 50. Klimaanlæg skulle arbejde med fuld kapacitet, men udstyret (som var designet til brug på nordlige breddegrader) kunne jeg ikke klare: køleenheder begyndte normalt kun at fungere i en dybde på 60 meter, hvor vandtemperaturen var omkring 15 grader.
Hver båd havde to udskiftningsbesætninger, som var stationeret på den flydende base "Berezina", som var stationeret på Socotra Island eller i Adenbugten. Turens varighed var omkring seks måneder, og generelt gik det meget godt. A. N. Shportko mente, at de sovjetiske atomubåde i Den Persiske Golf virkede ganske skjult: hvis det lykkedes de amerikanske flådestyrker at lokalisere sovjetiske skibe i en kort periode, kunne de ikke korrekt klassificere dem og organisere forfølgelsen. Efterfølgende bekræftede efterretningsdata disse konklusioner. På samme tid blev sporing af de amerikanske flådeskibe udført inden for rækkevidde af missil-torpedo og missilvåben: efter modtagelse af den passende ordre ville de blive sendt til bunden med næsten 100% sandsynlighed.
Ubåde K-38 og K-323 i september-oktober 71 foretog et autonomt iscruise til Arktis. I januar 1974 begyndte en unik overgang fra den nordlige til Stillehavsflåden (varig 107 dage) af to atomdrevne skibe fra projekter 670 og 671 under kommando af kaptajner fra anden rang Khaitarov og Gontarev. Ruten passerede gennem Atlanterhavet, det indiske, stillehav. Efter at skibene passerede den færøsk-islandske anti-ubådslinje, bevægede de sig i en taktisk gruppe (det ene skib i 150 meters dybde, det andet i 100 meters dybde). Dette var faktisk den første oplevelse af en sådan langsigtet følge af atomubåde som en del af en taktisk gruppe.
Den 10.-25. Marts ringede ubådene til den somaliske havn i Berbera, hvor besætningerne på skibene fik en kort hvil. Den 29. marts, mens den var på kampvagt, havde atomubåden kortvarig kontakt med overflade-anti-ubådsskibe fra den amerikanske flåde. Det lykkedes os at bryde væk fra dem ved at gå til en betydelig dybde. Efter at have afsluttet kamptjeneste i et givet område i Det Indiske Ocean, drog ubådene på overfladen den 13. april mod Malaccastrædet, ledet af støtteskibet "Bashkiria".
Havvandstemperaturen under passagen nåede 28 grader. Klimaanlæg kunne ikke klare at opretholde det krævede mikroklima: i bådrummene steg lufttemperaturen til 70 grader med en relativ luftfugtighed på 90%. Løsningen af sovjetiske skibe blev praktisk talt løbende overvåget af basispatruljeflyet Lockheed P-3 Orion fra den amerikanske flåde, som var baseret på Diego Garcia Atoll.
Det amerikanske "værgemål" i Malaccastrædet (skibene kom ind i strædet 17. april) blev tættere: et stort antal ubådshelikoptere sluttede sig til patruljeflyet. Den 20. april brød en af Rubin GAS -enhederne i brand ombord på ubåden Project 671. Høj luftfugtighed blev årsagen. Men ilden blev hurtigt elimineret af besætningens indsats. Den 25. april passerede skibene sundhedszonen og gik i dybden og brød fra observation. Den 6. maj kom det atomdrevne skib Gontareva ind i Avacha Bay. Det andet atomskib sluttede sig til hende dagen efter.
I januar 76. år foretog den strategiske missilubåd K-171 og atomubåden K-469, der udførte sikkerhedsfunktioner, overgangen fra nord til Stillehavsflåden. Skibe over Atlanterhavet sejlede i en afstand af 18 kabler. Drake -passagen var dækket i forskellige dybder. Permanent kommunikation blev opretholdt af ZPS. Efter at have krydset ækvator, skibene skiltes og ankom til Kamchatka i marts, hver passerede sin egen rute. I 80 dage dækkede ubådene 21.754 miles, mens K-469 kun en gang steg til periskopdybde (i Antarktis-regionen) under hele passagen.
PLA K-147 Projekt 671
PLA K-147 pr.671, moderniseret i 1984 med installation af et vågenregistreringssystem (SOKS). I 1985, ved hjælp af dette system, førte båden det amerikanske SSBN i 6 dage.
PLA K-306 pr.671, som kolliderede med den amerikanske ubåd i en nedsænket position. Polyarny, vandområde SRZ-10, 1975
Ubåden K-147, udstyret med det nyeste og uovertrufne sporingssystem for atomubåde i kølvandet, i perioden fra den 29. maj til den 1. juli 1985 under kommando af anden rang kaptajn Nikitin, deltog i øvelserne af ubådsstyrkerne af den nordlige flåde "Aport", under hvilken der blev udført kontinuerlig seks-dages sporing af SSBN "Simon Bolivar" fra den amerikanske flåde under anvendelse af ikke-akustiske og akustiske midler.
I marts 1984 skete der en meget dramatisk hændelse med ubåden K-314 under kommando af kaptajn First Rank Evseenko. Udfører sammen med Vladivostok BPK sporing af den amerikanske flådes strejkegruppe som en del af Kitty Hawk hangarskib og 7 eskorte skibe, der manøvrerede i Japans Hav, den 21. marts, en sovjetisk ubåd, når de dukkede op for at afklare overfladesituation, proportioneret bunden af hangarskibet i 40 meter … Som et resultat blev manøvrer fra den amerikanske flåde indskrænket, og Kitty Hawk, der mistede fyringsolie gennem hullet, gik til den japanske dok. På samme tid gik det sovjetiske atomdrevne skib, der havde mistet sin propel, på slæb til Chazhma-bugten. Det blev renoveret der.
I amerikansk presse forårsagede denne begivenhed et negativt svar. Journalister, der specialiserede sig i søspørgsmål, bemærkede svagheden ved AUG -sikkerheden. Det var det, der tillod ubådene til den "potentielle fjende" at dukke direkte op under hangarskibets køl. Den 14. marts 1989 blev den første båd i Project 671 - K -314, som var en del af TF, afskrevet. I 93-96 forlod resten af atomubåde af denne type flådens kampstyrke. Bortskaffelsen af skibene blev dog forsinket. I dag er de fleste skibe i layup og venter på deres skæbne i årevis.
