I Sovjetunionen i slutningen af 1950'erne. Russiske designere har lanceret arbejde med dannelsen af udseendet af anden generations atomubåd, beregnet til storstilet produktion. Disse skibe blev opfordret til at løse forskellige kampmissioner, blandt dem var opgaven med at bekæmpe fjendtlige hangarskibe såvel som andre store skibe.
Efter at have overvejet flere forslag fra designbureauet, blev den tekniske opgave til udvikling af en billig og relativt enkel atomubåd fra projekt 670 (kode "Skat"), der blev optimeret til at bekæmpe overflademål, i maj 1960 til Gorky SKB -112 (i 1974 blev det omdøbt til TsKB "Lapis lazuli"). Dette unge designerteam, der blev dannet på Krasnoye Sormovo-anlægget i 1953, havde tidligere arbejdet med dieselelektriske ubåde fra Project 613 (især SKB-112 udarbejdet dokumentation, der blev overført til Kina), derfor, for SKB, oprettelsen af det første atomdrevne skib blev en alvorlig test. Vorobiev V. P. blev udnævnt til chefdesigner for projektet, og Mastushkin B. R. - hovedobservatøren fra flåden.
Hovedforskellen mellem det nye fartøj og 1. generation SSGN (projekter 659 og 675) var ubådens udstyr med Amethyst anti-ship missilsystemet, som har evnen til at opsende under vandet (udviklet af OKB-52). Den 1. april 1959 blev der udstedt et regeringsdekret, ifølge hvilket dette kompleks blev oprettet.
Et af de vanskeligste problemer under udviklingen af projektet med en ny atomubåd med krydsermissiler, hvis seriekonstruktion skulle organiseres i selve Ruslands centrum - i Gorky, i en afstand af tusind kilometer fra den nærmeste hav, holdt skibets forskydning og dimensioner inden for de grænser, der tillader transport af ubåden langs indre vandveje.
Som et resultat blev designerne tvunget til at acceptere, samt "slag" fra kunden nogle ikke-traditionelle for den indenlandske flåde af dem. beslutninger, der modsiger "Reglerne for design af ubåde." Især besluttede de at skifte til en enkeltakslet plan og ofre levering af overfladeopdrift i tilfælde af oversvømmelse af et vandtæt rum. Alt dette gjorde det muligt at holde sig inden for rammerne af udkastet til design i den normale forskydning på 2, 4 tusinde tons (dog under yderligere design steg denne parameter til mere end 3 tusinde tons).
Sammenlignet med andre 2. generations ubåde, der var designet til det kraftfulde, men temmelig tunge og store hydroakustiske kompleks "Rubin", blev det på det 670. projekt besluttet at bruge det mere kompakte hydroakustiske kompleks "Kerch".
I 1959 udviklede OKB-52 et udkast til design af Amethyst-missilsystemet. I modsætning til "Chelomeev" anti-skibsmissiler fra den første generation P-6 og -35, hvor der blev brugt en turbojet-motor, blev det besluttet at bruge en raketmotor med fast drivkraft på en undervandsraket. Dette begrænsede markant den maksimale skydebane. På det tidspunkt var der imidlertid simpelthen ingen anden løsning, da det på det teknologiske niveau i slutningen af 1950'erne ikke var muligt at udvikle et system til start af en luft-jet-motor under flyvning efter lanceringen af en raket. I 1961 begyndte afprøvning af Amethyst anti-skib missiler.
Godkendelse af dem. projekt af en ny atomubåd fandt sted i juli 1963. Atombåden med krydstogtsraketter fra det 670. projekt havde en dobbeltskrogsarkitektur og spindelformede konturer af et let skrog. Skrogets næse havde et elliptisk tværsnit, som skyldtes placering af missilvåben.
Brugen af stor GAS og ønsket om at give disse systemer i de bageste sektorer de maksimalt mulige betragtningsvinkler blev årsagen til "sløvhed" af buens konturer. I denne henseende blev nogle af instrumenterne placeret i stævnen på den øvre del af det lette skrog. De vandrette forreste ror (for første gang for den indenlandske ubådsbygning) blev flyttet til midten af ubåden.
AK-29 stål blev brugt til at lave en holdbar kasse. For 21 meter ved stævnen havde det robuste skrog form som en "tredobbelt figur otte", som blev dannet af cylindre med relativt lille diameter. Denne form blev dikteret af behovet for at placere missilbeholdere i en let krop. Ubådsskroget var opdelt i syv vandtætte rum:
Det første rum (bestående af tre cylindre) - batteri, bolig og torpedo;
Det andet rum er bolig;
Det tredje rum er et batteri, centralstation;
Det fjerde rum er elektromekanisk;
Det femte rum er et reaktorrum;
Det sjette rum er turbine;
Det syvende rum er elektromekanisk.
Næseenden og seks mellemrum er flade, designet til tryk op til 15 kgf / cm2.
Til fremstilling af et let skrog blev der brugt solidt dækhus og ballasttanke, lavmagnetisk stål og AMG. Til overbygning og indhegning af de indtrækbare fældeanordninger blev der brugt en aluminiumslegering. Radomer til sonarantenner, gennemtrængelige dele af agterenden og bagfjerdragt fremstilles ved hjælp af titaniumlegeringer. Brug af forskellige materialer, som i nogle tilfælde danner galvaniske dampe, krævede særlige foranstaltninger for at beskytte mod korrosion (pakninger, zinkbeskyttere osv.).
For at reducere hydrodynamisk støj ved kørsel ved høje hastigheder samt for at forbedre de hydrodynamiske egenskaber blev der for første gang brugt indenlandske ubåde anvendt mekanismer til lukning af ventilation og scupperåbninger.
Hovedkraftværket (effekt 15 tusinde hk) var stort set forenet med det dobbelt så kraftfulde kraftværk i højhastigheds atomubåden i det 671. projekt-OK-350 enkeltreaktor dampgenererende enhed inkluderede en vandkølet VM-4 reaktor (effekt 89, 2 mW). GTZA-631-turbinen drev en fembladet propel i rotation. Der var også to hjælpekanoner med et elektrisk drev (270 kW), hvilket gav mulighed for at bevæge sig med hastigheder op til 5 knob.
SSGN S71 "Chakra" passerer ved siden af det indiske hangarskib R25 "Viraat"
På båden i det 670. projekt samt på andre ubåde af anden generation blev der brugt en trefaset vekselstrøm med en frekvens på 50 Hz og en spænding på 380 V i elproduktions- og distributionssystemet.
Skibet er udstyret med to uafhængige turbinegeneratorer TMVV-2 (effekt 2000 kW), en 500 kilowatt AC dieselgenerator med et automatiseret fjernbetjeningssystem og to grupper lagringsbatterier (hver med 112 celler).
For at reducere det akustiske felt i SSGN blev der brugt lydisolerende amortisering af mekanismer og deres fundamenter samt foring af dækdæk og skotter med vibrationsdæmpende belægninger. Alle ydre overflader af det lette skrog, dækhusets hegn og overbygningen var beklædt med en gummi-anti-hydrolokationsbelægning. Den ydre overflade af den robuste kasse var dækket af et lignende materiale. Takket være disse foranstaltninger samt enkeltmøllen og enkeltakslet layout havde Project 670 SSGN et meget lavt niveau for dengang akustisk signatur (blandt de sovjetiske atomdrevne skibe af anden generation var denne ubåd blev betragtet som den mest støjsvage). Dens støj ved fuld hastighed i ultralydsfrekvensområdet var mindre end 80, i infrasonen - 100, i lyden - 110 decibel. På samme tid faldt det meste af det akustiske område og naturlige havstøj sammen. Ubåden havde en demagnetiseringsindretning designet til at reducere fartøjets magnetiske signatur.
Ubådens hydrauliske system var opdelt i tre autonome undersystemer, der tjente til at drive generelle skibsenheder, ror og missilbeholderdæksler. Arbejdsvæsken i det hydrauliske system under driften af ubådene, som på grund af dets høje brandfare var genstand for en konstant "hovedpine" for besætningerne, blev erstattet med en mindre brandfarlig.
SSGN for det 670. projekt havde et elektrolyse stationært luftregenerationssystem (dette gjorde det muligt at opgive en anden brandfare på ubåden - regenerative patroner). Freon volumetrisk brandslukningssystem gav effektiv brandslukning.
Ubåden var udstyret med Sigma-670 inertialnavigationssystem, hvis nøjagtighed oversteg de tilsvarende egenskaber ved navigationssystemerne i den første generations både med 1,5 gange. SJSC "Kerch" leverede et registreringsområde på 25 tusinde meter. Ombord på ubåden til styring af kampsystemer blev placeret BIUS (Combat Information and Control System) "Brest".
På skibet i det 670. projekt blev niveauet for automatisering dramatisk øget i sammenligning med skibene i den første generation. F.eks. Kontrol med ubådens bevægelse langs kursen og dybden, stabilisering uden at bevæge sig og i bevægelse, processen med stigning og dykning, forebyggelse af nødsvigt og trim, kontrol af forberedelse til torpedo- og raketskydning og lignende blev automatiseret.
Ubådens beboelighed er også blevet noget forbedret. Alt personale fik individuelle sovepladser. Betjentene havde en afdeling. Spisestue for midtskibe og sejlere. Indretningen er forbedret. Ubåden brugte lysstofrør. Foran cockpithegnet var der et pop-up-redningskammer med shuttle, der var designet til at redde besætningen i nødstilfælde (opstigning fra op til 400 meters dybde).
Missilbevæbningen til Project 670 SSGN - otte ametyst -anti -skibsmissiler - var placeret i SM -97 containerskyttere placeret uden for det stærke skrog i den forreste del af skibet i en vinkel på 32,5 grader til horisonten. P-70-drivstoffraketten (4K-66, NATO-betegnelse-SS-N-7 "Starbright") havde en affyringsvægt på 2900 kg, en maksimal rækkevidde på 80 km, en hastighed på 1160 kilometer i timen. Raketten blev udført i henhold til den normale aerodynamiske konfiguration, havde en foldevinge, der åbnes automatisk efter opsendelsen. Missilet fløj i 50-60 meters højde, hvilket gjorde det svært at opfange det ved hjælp af luftforsvar af fjendtlige skibe. Radar-homing-systemet til anti-skibsmissiler gav automatisk valg af det største mål i rækkefølgen (det vil sige målet, der har den største reflekterende overflade). Ubådens typiske ammunition bestod af to missiler udstyret med atom -ammunition (effekt 1 kt) og seks missiler med konventionelle sprænghoveder, der vejede omkring 1000 kg. Brand med anti-skibsmissiler kunne udføres fra en dybde på op til 30 meter med to fire-raketsalver med en fart under både på op til 5, 5 knob, med en havtilstand på mindre end 5 punkter. En væsentlig ulempe ved P-70 "Amethyst" missiler var den stærke røgspor, der blev efterladt af den faste drivraketmotor, der afslørede ubåden under opsendelsen af anti-skib missiler.
Torpedobevæbningen af ubåden Project 670 var placeret i skibets forreste og bestod af fire 533 mm torpedorør med ammunition på tolv SET-65, SAET-60M eller 53-65K torpedoer samt to 400 mm torpedo rør (fire MGT-2 eller SET-40). I stedet for torpedoer kunne ubåden bære op til 26 minutter. Ubådens torpedeammunition omfattede også lokkefugle "Anabar". Ladoga-P-670 brandkontrolsystem blev brugt til at kontrollere torpedofyring.
I Vesten fik Project 670 ubåde betegnelsen "Charlie -klasse". Det skal bemærkes, at udseendet af nye missilbærere i Sovjetunionens flåde betydeligt komplicerede livet for hangarskibets formationer i den amerikanske flåde. Da de havde mindre støj end deres forgængere, var de mindre sårbare over for en potentiel fjendes anti-ubådsvåben, og muligheden for missilaffyring under vandet gjorde brugen af deres "hovedkaliber" mere effektiv. Den lave skydebane af "Amethyst" -komplekset krævede en tilgang til målet i en afstand på op til 60-70 kilometer. Dette havde imidlertid sine fordele: Den korte flyvetid for transoniske missiler i lav højde gjorde det meget problematisk at organisere modforanstaltninger til et angreb under vandet fra "dolk" -afstande.
Ændringer
Fem SSGN'er i det 670. projekt (K -212, -302, -308, -313, -320) blev moderniseret i 1980'erne. Keros hydroakustiske kompleks blev erstattet af det nye Rubicon State Joint Stock Company. På alle ubåde blev der også installeret en hydrodynamisk stabilisator foran hegnet på det udtrækkelige dækhus, som var et fly med en negativ angrebsvinkel. Stabilisatoren kompenserede for den overdrevne opdrift af den "hævede" bue af suben. På nogle ubåde i denne serie blev den gamle propel erstattet af nye støjsvage fire-bladede propeller med en diameter på 3, 82 og 3, 92 m, monteret på samme aksel i tandem.
I 1983 gennemgik atomubåden med krydsermissiler K-43, der var bestemt til salg til Indien, en revision og modernisering under projekt 06709. Som følge heraf modtog ubåden Rubicon hydroakustiske kompleks. I løbet af arbejdet blev der også installeret et klimaanlæg, udstyret med nye lokaler til personale og kabiner til betjente, og hemmeligt kontrol- og kommunikationsudstyr blev fjernet. Efter endt uddannelse af indiske besætninger stod ubåden igen op for reparationer. I sommeren 1987 var den fuldt forberedt til transmission. Den 5. januar 1988 hævede K-43 (omdøbt til UTS-550) i Vladivostok det indiske flag og tog af sted til Indien.
Senere blev der på basis af 670 -projektet udviklet en forbedret version af det - 670 -M -projektet - som har mere kraftfulde Malachit -missiler, hvis skydeområde var op til 120 kilometer.
Byggeprogram
I Gorky, ved Krasnoye Sormovo skibsværft i perioden fra 1967 til 1973, blev elleve SSGN'er af det 670. projekt bygget. Efter transport til specialet. dok langs Volga, Mariinsky-vandsystemet og Det Hvide Hav-Østersøkanalen, blev ubådene overført til Severodvinsk. Der blev de afsluttet, testet og afleveret til kunden. Det skal bemærkes, at i den indledende fase af programmets gennemførelse blev muligheden for at overføre projektet 670 SSGN overvejet til Sortehavet overvejet, men det blev afvist, hovedsageligt af geopolitiske årsager (problemet med Sortehavsstrædet). Den 6. november 1967 blev acceptcertifikatet for K-43, seriens førende skib, underskrevet. Den 3. juli 1968, efter test på ubåden K-43, blev Amethyst-missilsystemet med P-70-missiler vedtaget af flåden.
I 1973-1980 blev yderligere 6 ubåde fra det moderniserede projekt 670-M bygget på det samme anlæg.
2007 status
K -43 - den ledende atomubåd med krydstogtmissiler fra Project 670 - blev en del af den ellevte division af den første ubådsflotilla i den nordlige flåde. Senere blev de resterende skibe i 670 -projektet også inkluderet i denne forbindelse. I første omgang blev SSGN for det 670. projekt opført som en CRPL. Den 25. juli 1977 blev de tildelt underklassen BPL, men den 15. januar året efter blev de igen tildelt KRPL. 28. april 1992 (individuelle ubåde - 3. juni) - til ABPL -underklassen.
Projekt 670 ubåde begyndte at udføre kamptjeneste i 1972. Ubådene i dette projekt overvågede hangarskibene i den amerikanske flåde, var aktivt involveret i forskellige øvelser og manøvrer, den største var Ocean-75, Sever-77 og Razbeg-81. I 1977 blev den første gruppefyring af Amethyst-anti-skibsmissiler udført som en del af 2 Project 670 SSGN'er og 1 lille missilskib.
Et af hovedområderne i kamptjeneste for skibene i projektet 670 var Middelhavet. I denne region i 1970'erne og 80'erne. USA og Sovjetunionens interesser var tæt sammenflettet. Hovedmålet for de sovjetiske missilbærere er krigsskibene i den amerikanske sjette flåde. Det må indrømmes, at middelhavsforholdene gjorde Project 670 ubåde i dette teater til det mest formidable våben. Deres tilstedeværelse forårsagede berettiget bekymring blandt den amerikanske kommando, som ikke havde til rådighed pålidelige midler til at imødegå denne givne trussel. En effektiv demonstration af ubådens evner i tjeneste med USSR Navy var raketskydning mod et mål udført af K-313-båden i maj 1972 i Middelhavet.
Efterhånden udvidedes geografien for kampagnerne i Nordsøubådene i det 670. projekt. I januar-maj 1974 foretog K-201 sammen med Project 671 atomubåden K-314 en unik 107-dages overgang fra Nordflåden til Stillehavsflåden over Det Indiske Ocean langs den sydlige rute. Den 10.-25. Marts kom ubådene ind i den somaliske havn i Berbera, hvor besætningerne fik en kort hvile. Derefter fortsatte rejsen og endte i Kamchatka i begyndelsen af maj.
K-429 i april 1977 foretog overgangen fra den nordlige flåde til Stillehavsflåden ved den nordlige sørute, hvor SSGN den 30. april 1977 blev en del af den tiende division af den anden ubådsflotilla, der er baseret i Kamchatka. En lignende overgang i august-september 1979, som varede 20 dage, blev foretaget af ubåden K-302. Senere ankom K-43 (1980), K-121 (indtil 1977), K-143 (1983), K-308 (1985), K-313 (1986) til Stillehavet langs den nordlige søvej.
K-83 (omdøbt til K-212 i januar 1978) og K-325 i perioden fra den 22. august til den 6. september 1978 foretog verdens første transarktiske gruppe under-is-overgang til Stillehavet. Oprindeligt var det planlagt, at den første ubåd, der var passeret fra Barentshavet til Chukchihavet under isen, ville sende et signal om opstigning, hvorefter det andet skib ville tage afsted. De foreslog imidlertid en mere pålidelig og effektiv måde at overgå på - en overgang som en del af en taktisk gruppe. Dette reducerede risikoen for isnavigation af enkeltreaktorbåde (i tilfælde af at en af reaktorens SSGN'er mislykkedes, kunne en anden båd hjælpe med at finde ishullet). Derudover var bådene i gruppen i stand til at opretholde telefonkommunikation med hinanden ved hjælp af UZPS, hvilket gjorde det muligt for ubådene at interagere med hinanden. Derudover gjorde gruppens overgang spørgsmålene om overflade ("is") support billigere. Skibscheferne og chefen for den ellevte ubådsdivision fik titlen Sovjetunionens helt for deres deltagelse i operationen.
Alle stillehavsskibe i det 670. projekt blev en del af den tiende division af den anden ubådsflotilla. Ubådernes hovedopgave var at spore (ved modtagelse af den tilsvarende ordre - ødelæggelse) af hangarskibene i den amerikanske flåde. Navnlig udførte ubåden K-201 i december 1980 langsigtet sporing af hangarskibsgruppen for strejkefly, der blev ledet af hangarskibet "Coral Sea" (for dette blev hun takket for kommandanten i Chef for søværnet). På grund af manglen på ubåde mod ubåde i Stillehavsflåden var Project 670 SSGN'er involveret i at løse problemer med at opdage amerikanske ubåde i kamppatruljeområdet i sovjetiske SSBN'er.
Skæbnen for K-429 var den mest dramatiske. Den 24. juni 1983 sank ubåden som en følge af en fejl fra besætningen på 39 meters dybde i Sarannaya -bugten (nær kysten af Kamchatka) på træningsbanen. Som følge af hændelsen døde 16 mennesker. Ubåden blev rejst den 9. august 1983 (under elevatoroperationen skete der en hændelse: "yderligere" oversvømmede fire rum, hvilket i høj grad komplicerede arbejdet). Renoveringen, der kostede statskassen 300 millioner rubler, blev afsluttet i september 1985, men den 13. september, få dage efter arbejdets afslutning, sænkede ubåden igen i Bolshoy Kamen nær muren af værftet. I 1987 blev ubåden, som endnu ikke var taget i brug, udelukket fra flåden og konverteret til en træningsstation UTS-130, der er baseret i Kamchatka og bruges i lang tid.
Efter atomubåden K-429, der forlod sin kampformation i 1987, i begyndelsen af 1990'erne, blev andre ubåde fra 670-projektet også afskrevet.
Hæver den sunkne atomubåd K-429 med pontoner
Et af skibene i det 670. projekt - K -43 - blev den første atomubåd fra den indiske flåde. Dette land i begyndelsen af 1970'erne. lancerede et nationalt program til oprettelse af atomubåde, men syv års arbejde og fire millioner dollars brugt på programmet førte ikke til de forventede resultater: opgaven viste sig at være meget vanskeligere, end den umiddelbart syntes. Som et resultat besluttede de at leje en af atomubåde fra Sovjetunionen. Valget af sømændene i Indien faldt på "Charlie" (skibe af denne type viste sig at være fremragende på stillehavsteatret).
I 1983 begyndte træning af to besætninger i Vladivostok, på marinens træningscenter og senere ombord på ubåden K-43, der var planlagt til overførsel til den indiske flåde. På dette tidspunkt havde ubåden allerede gennemgået en revision og modernisering under projektet 06709. Båden, efter at have afsluttet uddannelsen af de indiske besætninger, stod igen til reparationer. I sommeren 1987 var den fuldt forberedt til overdragelse. K-43 (betegnet UTS-550) den 5. januar 1988 hævede det indiske flag i Vladivostok og tog et par dage senere af sted til Indien med en sovjetisk besætning.
For det nye, mest kraftfulde krigsskib i den indiske flåde, der modtog taktisk nummer S-71 og navnet "Chakra", blev der skabt meget gunstige baseringsforhold: specielt. mole udstyret med en 60-tons kran, overdækket havnebådhus, strålingssikkerhedstjenester, værksteder. Vand, trykluft og elektricitet blev leveret ombord på båden under forankring. I Indien blev "Chakra" opereret i tre år, mens hun tilbragte omkring et år i autonome rejser. Al udført øvelsesfyring blev kronet med direkte slag på målet. Den 5. januar 1991 udløb lejeperioden for ubåden. Indien har vedvarende forsøgt at forlænge lejemålet og endda købe en anden lignende ubåd. Moskva accepterede imidlertid ikke disse forslag af politiske årsager.
For indiske dykkere var Chakra et rigtigt universitet. Mange af de officerer, der tjente på den, indtager nu nøglepositioner i dette lands flådestyrker (det er tilstrækkeligt at sige, at atomubåden med krydsermissiler gav Indien 8 admiraler). Erfaringerne fra operationen af det atomdrevne skib gjorde det muligt at fortsætte arbejdet med oprettelsen af deres egen indiske atomubåd "S-2".
Den 28. april 1992 ankom "Chakra", der igen blev optaget i den russiske flåde, under egen kraft i Kamchatka, hvor den afsluttede sin tjeneste. Hun blev bortvist fra flåden den 3. juli 1992.
De vigtigste taktiske og tekniske egenskaber ved PLACR -projektet 670 "Skat":
Overfladeforskydning - 3574 tons;
Forskydning under vand - 4980 tons;
Dimensioner:
Maksimal længde - 95,5 m;
Maksimal bredde - 9, 9 m;
Udkast til design vandlinje - 7,5 m;
Hovedkraftværk:
- dampgenererende enhed OK-350; VVR VM-4-1-89,2 mW;
- GTZA-631, dampturbine, 18800 hk (13820 kW);
- 2 møllegeneratorer TMVV -2 - 2x2000 kW;
- dieselgenerator - 500 kW;
- ekstra ED - 270 hk;
- aksel;
- fembladet propeller med fast stigning eller 2 i henhold til "tandem" -skemaet;
- 2 hjælpekanoner;
Overfladehastighed - 12 knob;
Nedsænket hastighed - 26 knob;
Arbejdsdybde - 250 m;
Maksimal nedsænkningsdybde - 300 m;
Autonomi 60 dage;
Besætning - 86 personer (inklusive 23 betjente);
Bevæbning af missilvåben:
-affyringsramper SM-97 anti-skib missil system P-70 "Ametyst"-8 stk.
-anti-skib missiler P-70 (4K66) "Amethyst" (SS-N-7 "Starbright")-8 stk.
Torpedo bevæbning:
- 533 mm torpedorør - 4 (bue);
-533 mm torpedoer 53-65K, SAET-60M, SET-65-12;
- 400 mm torpedorør - 2 (bue);
-400 mm torpedoer SET-40, MGT-2-4;
Mine våben:
- kan bære op til 26 minutter i stedet for en del af torpedoer;
Elektroniske våben:
Kampinformation og kontrolsystem - "Brest"
Generelt registreringsradarsystem-RLK-101 "Albatross" / MRK-50 "Cascade";
Hydroakustisk system:
- hydroakustisk kompleks "Kerch" eller MGK-400 "Rubicon" (hajfinne);
- ZPS;
Elektronisk krigsførelse betyder:
-MRP-21A "Zaliv-P";
- "Paddle-P" retningssøger;
- VAN-M PMU (stoplys, mursten, parklampe);
- GPD "Anabar" (i stedet for en del af torpedoer);
Navigationskompleks - "Sigma -670";
Radiokommunikationskompleks:
- "Lyn";
- "Paravan" bøje antenne;
- "Iskra", "Anis", "Topol" PMU.
