Fra de første dage af krigen deltog skibene i den sovjetiske flåde i kampoperationer. De var engageret i at løse problemer med at forsyne tropper med militært udstyr, mad, brændstof, tog sårede og civile ud, udstyr fra virksomheder, landede amfibiske overfaldsstyrker, arbejdede som flydende hospitaler osv. Besætningen på Kursk -damperen, der handlede heroisk under krigen, bidrog også til Victory's tilgang.
I slutningen af trediverne vidste mange sejlere om "Kursk" damper. I 1911 blev han affyret fra lagrene på det engelske værft i Newcastle. På det tidspunkt var det en stor: bæreevne på 8720 tons og en motoreffekt på 3220 hk. med. Det blev bygget på pengene indsamlet af beboerne i Kursk -provinsen, deraf navnet. Han var medlem af Frivilligflåden. Han deltog i første verdenskrig og blev endda sprængt af en mine. I 1916 druknede han næsten i Arkhangelsk - blev beskadiget som følge af sabotage. Efter oktoberrevolutionen, da han var langt fra fædrelandets bredder, blev han fanget af interventionisterne og ført til England. Imidlertid blev han gennem den sovjetiske regerings indsats returneret til sit hjemland og blev først optaget i registret over Leningrad-havnen og derefter overført til Sortehavsrederiet og sat på linjen Odessa-Vladivostok.
Besætningen på dette skib, tidligere end andre sovjetfolk, stod over for nazisterne. I september 1936 "Kursk" under kommando af kaptajn V. E. Zilke blev sendt til havnene i det kæmpende Spanien. Han skulle levere sovjetiske piloter og tønder flybrændstof. I havnen i Alicante blev en ubevæbnet damper bombet. Det lykkedes dem dog at undgå at ramme luftbomber. Den videre rute til Barcelona for den sovjetiske damper blev blokeret af en tysk destroyer. Situationen var yderst farlig, men kaptajnen fandt en vej ud. Da skumringen faldt, tog Kursk med fulde skibslamper kurs mod det åbne hav, nordpå til Balearerne. Efter et par miles begyndte besætningen gradvist at slukke lysene og skildrede at gå ud over horisonten. Da lyset var slukket, ændrede skibet pludselig kurs mod syd, og den vildfarne fascistiske ødelægger mødte den spanske krydser med artilleriild og forvekslede det i mørket med et sovjetisk skib. Medarbejderne ved vores ambassade i Barcelona, da de så damperen, blev overraskede og glade, fordi Franco -radioen allerede havde rapporteret om kurskens synk. Hjemkomsten trods farerne, der lurede, gik også godt. Indtil 1941 arbejdede "Kursk" på Poti-Mariupol malmkullinjen. Og med begyndelsen af krigen sluttede han sig til frontlinjetransport.
Damperens andet møde med nazisterne fandt sted i Odessa havn den 22. juli 1941. Ombord på Kursk i det øjeblik var der mere end syv hundrede sovjetiske soldater, over 380 heste, 62 vogne, 10 biler, omkring 750 tons ammunition og anden last. Skibet kom ind i den brændende havn, og efter at have opgivet anker i den indre vejstamme begyndte det at vente på fortøjning og losning. Så snart daggry kom, dukkede tyske bombefly op over Odessa og smed deres dødbringende bomber på byen og havnen. To af dem eksploderede ved akterenden af Kursk. Granatsplinter og en eksplosionsbølge ødelagde skibets opholds- og serviceområder. Der lød skrig og stønnen af de sårede. Vand hældte i det resulterende hul og begyndte at fylde rummet. På kommando af kaptajn V. Ya. Tinders besætning skyndte sig at få hul på hullet, som de hurtigt formåede at fjerne. Denne gang modtog skibet 180 huller i siderne. Snart blev fire 45 mm luftværnskanoner og flere maskingeværer installeret på Kursk.
I september, da Kursk fløj fra Novorossiysk til Odessa, blev den angrebet af tre tyske bombefly. De smed 12 bomber på damperen. Men med dygtig manøvrering formåede Kursk at unddrage dem. Efter 6 timer blev angrebet gentaget. Fjendtlige fly blev mødt med organiseret ild fra kanoner og maskingeværer. Et af bombeflyene fløj brat opad, og efterlod en sort sod og røg og begyndte at falde kraftigt og brød fra hinanden i luften. Resten af flyene startede. "Kursk" leverede til Odessa omkring 5000 soldater og kommandanter, våben og ammunition.
9 flyvninger til denne belejrede by blev foretaget af "Kursk" under kommando af kaptajn V. Trut, og det var mere og mere svært at komme dertil hver dag. Ved at drage fordel af midlertidig luftoverlegenhed bombede og affyrede fjendtlige fly kontinuerligt og affyrede mod vores skibe, havet kogte med tusinder af miner, men de sovjetiske skibe fortsatte deres hårde arbejde.
Den 6. oktober var skibet færdig med at laste og forberede en rejse til Odessa, og undervejs var det nødvendigt at "smide" omkring tusind Røde Hærs soldater til Feodosia. I Odessa blev Kursk fortøjet på ydersiden af Platonovskiy molen under 8-ton kraner. Himlen var dækket af dis. De nordlige lagre, lagre på kystkajen og individuelle huse stod i brand. Sodflager fløj i luften. Forstæderne blev oplyst med karmosinrøde blink. Der var mange transporter i havnen, artilleri, køretøjer, ammunition og mad flød i vandløb. Evakuering er klar. Folk er næsten usynlige. Soldater på forsvarslinjerne, de vil blive taget om bord i sidste øjeblik. Nazisterne vidste i øvrigt først næste morgen, at vores tropper havde forladt deres positioner.
Om natten blev 3000 Røde Hærs mænd og Røde Marinemænd, støvede, i bandager, brændte frakker og ærtejakker taget ombord. Alle var dog i kamphumør: vi tager af sted, men vi vender helt sikkert tilbage. Efter at have lastet, forlod transporterne, bevogtet af skibene, skiftevis havnen. Billedet ifølge sejlernes erindringer var ildevarslende. På de overskyede skyer, refleksioner af flammer, et kontinuerligt slør af sort røg. Kysten i en rød glød. Heste skynder sig gennem gaderne - beordret til at skyde dem, men hvem vil række hånden op? Vores campingvogn strakte sig over ti miles: 17 skibe og skibe i konvojen ledet af krydstogteren "Chervona Ukraine". Rute Tendra-Ak-Mechet-Sevastopol.
Med de første solstråler dukkede "Junkers" op, og den sataniske fløjtdans begyndte. Motorer brølede, bomber buldrede, granater summede, luftværnskanoner klappede og maskingeværer knitrede. Hvide kegler af eksplosioner steg, himlen var fyldt med granatsplinter. Ildende stier strakte sig mod dykkerbombeflyene. Nazisterne formåede kun at synke en lille transport "bolsjevik", dens besætning blev fjernet af bådejægere.
Sevastopol hilste campingvognen på skibe med alarm. Der er støvskyer, aske og røgskyer over bugterne. Cannonade høres fra Mekenzian -bjergene. Byen, der tidligere var solrig og munter, er blevet streng, som en mand, der har ændret sig fra en civil dragt til en militæruniform. Efter losning fortøjede Kursk ved ingeniørens mole for at fylde lastrummet med industrielt udstyr til forsendelse til Sukhumi. I dagslys kørte luftværnskanoner og krigere fra nazisterne. Da mørket begyndte, blev byen bombet, miner faldt.
Da skibet ankom til Sukhumi, var sømændene lidt forbløffede, som om de var i førkrigstiden. Basaren var sprængfyldt med grøntsager og frugter, duftende med aromaer. Butikker, biografer, klubber og dansegulve var åbne. Og mørklægningen, kan man sige, er delvis. Besætningen fik lidt hvile, og Kursk startede shuttle -flyvninger: Novorossiysk (Tuapse) - Sevastopol. Der - tropper og udstyr, tilbage - de sårede og evakuerede.
De langsomtgående skibe kunne ikke tilbagelægge afstanden fra de bageste baser til den belejrede by på en nat, og fjendtlige fly rasede i løbet af dagen. Der var ikke noget luftdæksel. Vi tænkte på en original rute. Transporterne, ledsaget af en minestryger eller en jagtbåd, følger fra Kaukasus til den tyrkiske kyst, derefter langs Anatolien, uden at komme ind i territorialfarvandet, til meridianen i Sevastopol. Derefter vendte de mod nord med forventning om at komme ind i bugten ved daggry. Ofte gik de sådan en rundkørsel.
Med vinterens tilnærmelse opstod der alvorlige vanskeligheder ved forsyningen af kul. Donetsk -bassinet fanges af fjenden, hvert kilo brændstof registreres. I Novorossiysk blev skibet bunkret med et antracitdump, som indeholdt mere sten end kul. Ingen tricky gjorde det muligt at hæve dampen. Skibet bevægede sig knap, selvom stokerne var ved at komme ud af hånden. Og så foreslog værkføreren Yakov Kior at vande denne "jord" med olie. Vi hang en tønde på taljer, gav en tynd strøm af brændstof, og det gik sjovere. Vejret er kommet - ren skændsel: en skæv vind med sne, en bølge over siden. Hvis det ikke blæser ud, lægger den døde dønning sig fra side til side til pistolen. Små vagtskibe blev især ramt. De signalerede kun: "Reducer hastigheden, bølgernes påvirkning ødelægger skibet, holdet er fuldstændig udmattet." Ved at komme til Sevastopol tog skibene straks ombord på den røde flåde og søjægere. Udmagrede og udmattede, nægtede de at spise, faldt de på sømændenes køjer og faldt i søvn i døden. Og så dag efter dag, nat efter nat, gennem storme, ild og død …
I begyndelsen af december lastede Kursk igen ind i Tuapse og om morgenen den 23. nærmede sig Sevastopol. Himlen var overskyet af røg, frontlinjen nærmede sig mærkbart Nordsiden, selv uden kikkert var det tydeligt synligt, hvordan "silte" udstrygede fjendens skyttegrave og skyttegrave. Det blev vanskeligere at komme til det indre raid - langdistance -artilleri blev føjet til miner og luftfart. Damperen lagde sig på Inkerman -linjerne, og straks rundt var der bursts af fjendtlige skaller. Granatsplinter fejede over skroget og overbygninger. Manøvrerende mellem hullerne kom Kursk ind i bugten. Jeg stod hurtigt op for at losse for at komme ud igen om natten …
Den "uovervindelige" tyske hær nær Moskva modtog et sådant tilbagevendende, at den rullede flere hundrede kilometer tilbage fra hovedstaden. Dette påvirkede stemningen hos sømændene. Trætheden falmede i baggrunden, med begejstring begyndte besætningen at modtage soldater og udstyr til landingsoperationen Kerchek-Feodosia. Det vil blive udført i tre lag. "Kursk" i den tredje.
Da landingen begyndte, var vejret værre, end du kan forestille dig. En voldsom storm rejste en stejl bølge. Der er en blytåge rundt omkring. Klipper tolv punkts vind. Dette var i hænderne på sovjetiske transporter, men kommunikationen mellem skibene var dårlig. Stranden strittede af stålnåle. Damperen "Penay" blev ramt, motorskibet "Kuban" blev dræbt. Omkring midnat er Kursk endelig på havnen. Kraftig isning gjorde det svært at organisere landingen. Faldskærmssoldaterne sprang direkte i det iskolde vand og gik hurtigt til Bald Mountain, fuldstændig indhyllet i røg og eksplosioner. Der var et brøl i luften fra kanonskud og skud.
Flere vrede kvinder, der forbandede over, hvad lyset stod, slæbte en mørkhåret mand ved kraven på sin frakke til landgangen. De blev stoppet af kommissæren for regimentet leveret af Kursk. Det viste sig, at kvinderne havde tilbageholdt en forræder, der havde forrådt mange af vores Gestapo -mænd. Dokumenter, der bekræftede hans onde gerninger, blev fundet hos ham. Forræderen blev skudt lige der på molen. Ved daggry slog junkerne ned. Besætningen åbnede ild. Det var allerede koldt, men kanonerne var endnu ikke blevet overført til vintersmøring. Svinghjulene sad fast, hvilket i høj grad komplicerede vejledningen. Sådan husker kurskens anden mekaniker, A. Sledzyuk, der havde ansvaret for luftværnskanonen: “Jeg vrider håndtagene og forsøger at fange flyets silhuet i trådkorset. Sved tærer på øjnene, hænderne er stive af anstrengelse. Jeg ser bomberne bide i siden af de nærliggende Krasnogvardeyts. Damperen synker i vandet med buen og forsvinder i dampskyer. "Dimitrov" brænder i nærheden. Broens vinge blev blæst af ved Kalinin molen. Skydende tilbage, skibet forlader vejstationen. Angreb fulgte uophørligt indtil frokosttid. Ved middagstid går jeg ned, tager uret, kan næsten ikke stå på benene. I maskinrummet tolereres bombningen værre. Ovenfor er der et mål - at frastøde fjenden, du glemmer frygt. Her er det helt anderledes. Kedlerne brøler. Spil klinger over hovedet. Feber og dampe. Du bliver kastet fra skot til skot. Hvad der er udenfor er ukendt. Ifølge signalerne fra broen, skiftet mellem "fremad", "tilbage", "stop", tror jeg - de begyndte at trække sig tilbage. I stedet for en førsteklasses chauffør har jeg en tretten-årige dreng Tolya Yasyr, vores "skibets søn", der kom fra en militær enhed, da den blev overført til stillinger. Sammen med ham udfører vi kommandoer for at ændre kursen. En uventet kraftig eksplosion skubber Tolya til mig. Skibet kaster op, skroget ryster af et kolossalt hydrodynamisk stød, bilen fryser. Vi ser os omkring - der er ingen særlig alvorlig skade, mindre elimineres."
Efter at Kursk kom ind på vejstationen tordnede endnu en kraftig eksplosion. Denne gang var situationen værre: propelmøtrikken afgav, et bankende begyndte i cylinderen på vådluftpumpen. Damperen skulle køre med langsom hastighed. Langsomt, konstant ved at kæmpe mod dykkerbombeflyerne, haltede skibet til Novorossiysk. Der foretog tankerne de nødvendige reparationer på egen hånd.
Svømning var både vanskelig og farlig: miner, bombning, beskydning, mangel på navigation, snestorm og storme. Og så, i februar, bandt isen sundet og Kamysh-Burun-razziaen. De skulle aflæses på hurtig is. Nogle gange, når de lossede, faldt kanonerne og skalbokse gennem isen. Og så fiskede holdet dem ud med katte til overfladen. Ved overgangene sluttede torpedobombefly sig til dykkerbombeflyene, der angreb sovjetiske skibe. Snart blev skibet "Fabricius" deres offer. På så vanskelige og farlige ture gik vinteren og foråret, og sommeren kom. I juni blev "Kursk" beordret til at levere en last manganmalm fra Poti til Novorossiysk for at blive sendt til Ural. Abeam Pitsunda, dampbåden blev angrebet af 10 torpedobombefly, der faldt 12 torpedoer. Besætningen kunne tydeligt se dem rive sig væk fra flyet, med et kølende hyl, der fløj parallelt med vandet og floppede i havet - en hvid skummende pil på sporet. Skibet kunne kun manipulere bevægelserne, skynde sig og undgå de dødelige cigarer. To torpedoer dukkede op og sank igen, ligesom delfiner - tilsyneladende blev de kolde - ramte næsten siderne af Kursk. Den sovjetiske damper var igen heldig. Han nåede sikkert til havnen og stod op for losning.
Den 15. juli forlod sovjetiske tropper Sevastopol. Mange sejlere kunne næsten ikke holde igen, og nogle gange holdt de ikke tårerne tilbage. I august var Kursk stationeret i Novorossiysk. Byen blev bombet og affyret fra kanoner. Der var en masse ødelæggelser og brande. Cementstøv hang i skyer. Eksplosionerne rystede jorden. Det forekom sømændene, at de var glemt, der var ingen instruktioner. Den tredje mekaniker Koval meddelte tankerne: "Hvis de kommer tættere på, vil vi sprænge skibet og gå til bjergene, vi begynder at partisere." Om aftenen ankom børn fra Krasnodar -børnehjemmet ombord. Fra en sådan belastning var sejlerne allerede i sved. Det hellige arbejde er at levere alle i god behold. Om natten sejlede skibet til Tuapse. Med solopgang dukkede junkerne op igen på himlen. Besætningen indtog deres sædvanlige steder ved kanoner og maskingeværer. Pompolit beroligede ungerne. Ja, de græd ikke, de sad med alvorlige ansigter. Efter at have afvist mange luftangreb nåede Kursk sin destination. Senere blev det kendt, at “A. Serov "druknede næsten, alle hullerne sad fast på det lave. Besætningen simulerede en brand med brændende dieselolie og røgbomber. Flyene tog fart. Skibet gik på grund og kravlede bogstaveligt talt til Poti på prøveløsladelse.
Og Kursk, alle i huller, lappet og repareret, tog til Batumi for reparationer. På fabrikken forsøgte de og fremskyndede reparationsarbejdet så meget som muligt. Kursk er tilbage i drift. Han blev instrueret i at overføre bjerggeværdivisionen fra Poti til Tuapse. Efter at have taget soldaterne, 440 heste og 500 tons udstyr ombord, tog damperen ud på en rejse. Militærkommandoen organiserede klart observation og forsvar. Tønderne med anti-tank-rifler og maskingeværenes mundstykker stirrede ind i himlen. På Novye Gagra hoppede fem junkere ud af skyerne. De blev mødt med en så venlig ild, at de efter at have spredt bomber rundt i området skyndte sig at trække sig tilbage. To timer senere, endnu et angreb. Flere fly brød igennem til skibet. Bomberne regnede ned. Store miner lagde ned mod maskinrummet og det fjerde lastrum. Dækket blev oversvømmet med blod. Skibslæger Fanya Chernaya, Taya Soroka og Nadya Bystrova ydede førstehjælp, læge Nazar Ivanovich åbnede en operationsstue. Eksplosionen gennemborede siden, fragmenterne skar gennem damprøret, der føder alle hjælpemekanismerne. Lokalerne var fyldt med damp, bilen begyndte at fungere forkert. Besætningen lukkede ventilerne og begyndte at rengøre ildkasserne. Det var nødvendigt at fjerne isoleringen og komme tæt på rørene. Med stor besvær blev skaden udbedret. Men skibet nåede Tuapse og landede krigerne.
Så snart Kursk var fortøjet i Tuapse, sprang en båd til siden og gav kommandoen “Skyd med det samme! Et raid fra et stort luftvåben forventes! Du kan være dækket af fairway! " I løbet af få minutter var enderne færdige, og slæbebåden trak skibet mod udgangen. I nærheden lød et minestryger -signal: "Kursk", 30 "Junkers" kommer mod dig, ledsaget af 16 "Messerschmitts", gør dig klar! " Så snart damperen havde forladt porten, sprang fly over den fra alle retninger. En byge af bomber og stråler med maskingevær sprængte ned. Vandet syder, stænkene havde ikke tid til at falde. Granatsplinter og kugler raslede mod huden. En efter en faldt sømændene fra pistolbesætningerne døde. Mange blev såret, men fortsatte med at skyde. Kaptajnen, manøvrerede, undgik angreb. I bilen og i stokeren var der totalt helvede. Gulvet rystede under fødderne, og skyer af kulstøv hang i luften. Og pludselig blev skibet rystet af et så kraftigt slag, at mange fløj hovedet over hælene. Pistolens tjener blev ødelagt af et direkte hit. Der opstod brand ovenpå, og lysene slukkede i maskinrummet, men motorerne fortsatte med at køre. Razziaen blev frastødt, men sejren kom til en pris. Omkring 50 mennesker døde. Der var mange sårede. Fartøjet mistede sit bakgear - propelmøtrikken kom endnu mere af. Denne kamp mellem Kursk og snesevis af bombefly blev rapporteret i aviserne. Hele landet lærte om ham.
Kul er blevet meget dårligt. Der var ingen. Vi besluttede at konvertere kedelhuset til fyringsolie. Alt arbejde blev udført af skibets besætning. Arbejdet blev afsluttet forud for planen, og skibet tog på rejse igen. I februar 1943 blev der for at forstyrre fjendens planer foretaget en vovet landing i Stanichka -området. Jagerne bosatte sig på Myskhako -halvøen, som senere blev kendt som Malaya Zemlya. Kursk foretog fem rejser dertil under hård ild og leverede omkring 5.500 soldater og sømænd og næsten 1.400 tons gods. Den sovjetiske offensiv fortsatte. I september blev Novorossiysk, Mariupol, Osipenko befriet. Derefter blev Taman -halvøen fuldstændig renset for fjenden. Slaget om Kaukasus endte med sejr. Den 10. april kom sovjetiske tropper ind i Odessa. Kursk, den sidste, der forlod, var en af de første, der vendte tilbage.
Blomstrende Odessa blev forvandlet til ruiner. Der var nu brændte murstenbunker på stedet på værftets butikker, køleskab, elevator og lagre. Næsten alle moler og moler blev sprængt, kraftværker og vandforsyningssystemer blev sat ud af drift. Mange bygninger og monumenter blev ødelagt. Det var hårdt, men folk begyndte at genopbygge byen. Og "Kursk" gik på kampagner igen. Flyrejser til Rumænien og Bulgarien startede. Nyheden om Sejren fandt skibet til søs. Der var ingen grænser for besætningens glæde, der fra den første til den sidste time i den mest grusomme og blodige krig ikke skånede sig selv og opfyldte deres pligt over for fædrelandet. Ifølge ufuldstændige data har "Kursk" i løbet af denne tid tilbagelagt mere end 14.000 miles, transporteret over 67.000 mennesker og omkring 70.000 tons gods. Og dette er under beskydning og bombning. Fjendtlige fly udførte 60 razziaer på skibet, mere end tusind bomber og torpedoer blev tabt på det. Kursk modstod tre direkte slag fra tunge højeksplosive bomber. Der var 4800 huller i Kursk -skroget. Efter ordre fra flådeministeriet blev der rejst mindetavler på helteskibene, og vimpler fra Folkets kommissariat for flåden blev overdraget til fire fornemme, herunder Kursk, til evig opbevaring. Og efter krigen fortsatte den damperhårde arbejder på trods af "alderdom og sår" og arbejdede konsekvent for fuldt ud på planen. I ordrerne til rederiet og i pressen blev hans besætning mere end én gang brugt som eksempel. Om morgenen i august 1953 forlod Kursk kajen i Odessa -havnen for sidste gang. Havnen sagde farvel til ham med et kraftigt kor af bip. Matroser og havnere hilste den legendariske damper på vej mod udødelighed.
