Truslen, der hang over grupperingerne af fascistiske tropper i Nordkaukasus og Krim, tvang den tyske kommando til hurtigt at styrke dem. I en sådan situation fik Sortehavskommunikationerne særlig betydning for fjenden. I 1943 passerede fra 30 til 200 konvojer på linjerne, der forbinder de havne, han besatte, på en måned, uden at tælle transporter langs Kerch -strædet. Derfor var hovedopgaven for den sovjetiske Sortehavsflåde at forstyrre fjendens kommunikation. I et telegram, der blev sendt til flådens militærråd den første dag i 1943 af folkekommissæren for flåden, blev det angivet, at ifølge de modtagne oplysninger er søtransport fra Rumænien til Krim og Kerch -halvøen meget vigtig for fjenden vil overtrædelse af disse meddelelser i øjeblikket derfor være til stor hjælp for landfronten …
Brug af kampoplevelsen, der blev erhvervet i 1941-1942. (se artiklen Handlinger af Sortehavsflådens ubådsstyrker i krigens første periode.) Sortehavsflåden, herunder dens ubådsstyrker, fortsatte med at øge sin indsats i kampen mod fjendtlig kommunikation. I de første to måneder af 1943 sank kun ubåde (ubåde) 11 transporter, to skonnerter, fem landingspramme og beskadigede to tankskibe, en transport og en fjendtlig landingspram.
Organisatorisk blev ubådene grupperet i en brigade (BPL) med fem afdelinger. I begyndelsen af 1943 var der 29 ubåde i den (heraf atten var i drift, resten var under reparation). Oprettelsen af en operationel formation under en enkelt kommando forbedrede kontrollen med ubådsstyrker betydeligt, forberedelsen af skibe til kampopgaver og deres materielle og tekniske support. Efter ordre fra kommandoen fra flåden den 9. august 1942 blev ubåden dannet ved at kombinere 1. og 2. brigader og den 10. separate ubådsdivision.
Overtrædelsen af fjendtlig søtransport blev udført i en vanskelig situation. Dag efter dag, for at øge intensiteten af konvojernes bevægelse, tog den fascistiske kommando samtidig kraftige foranstaltninger for deres sikkerhed. Så for at beskytte konvojer på linjerne Sevastopol-Constanta og Constanta-Bosphorus havde fjenden fire destroyere, tre destroyere, tre kanonbåde, 12 minestrygere, 3 anti-ubåde og 4 patruljebåde, eksklusive flere andre skibe konverteret fra civile skibe. Ved kommunikation langs den sydlige kyst af Krim brugte fjenden højhastigheds- og manøvrerbare landingspramme, som var specielt genudstyret til luftværnsforsvar og luftværnsforsvar. Under passagen fra Constanta til Konstantinopel havde kun et tankskib "Ossag" to destroyere, to kanonbåde, en anti-ubådsbåd og fire minestrygere under bevogtning.
Konvojer flyttede hovedsageligt om natten, hvilket gjorde det svært for ubåde at iværksætte torpedoanfald. Desuden udgjorde miner en alvorlig fare. Nazisterne, der forsøgte at skabe en trussel mod vores skibe og forstærke deres handlinger, fortsatte med at udvinde tilgangene til Sevastopol, Evpatoria, Feodosia og Kerch -strædet. I alt blev der i 1943 leveret halvtreds nye fjendtlige minefelter (ca. 6000 miner), heraf to dusin ved den sydlige udgang af Kerch -strædet. Søgningen og angrebet på fjendtlige konvojer blev også vanskeliggjort af, at ubåde med base i havnene på den kaukasiske kyst skulle foretage lange (op til 600 miles) overgange til kampområdet.
På trods af vanskelighederne overvinder Sortehavets ubåde vedholdende fjendens PLO og påførte fjenden betydelig skade. De største resultater blev opnået af D-4-besætningen på løjtnantkommandør I. Ya. Trofimov, der sank 3 transporter. På kampkontoen for andre ubåde var: M -111 - 2 transportskibe og en lighter; M -112 - transport og hurtig landing pram (BDB); L -4 - BDB og to skonnerter; SHCH-215-Transport og højhastigheds pram.
Ubåde foretog seks mineudgange i 1943. De 120 miner, de stillede op i områder med travl skibsfart, holdt tyskerne og deres allierede i konstant spænding, tvang dem til at udføre konstant trawl, forstyrrede konvoiers ud- og ankomsttid og førte til tab. Den samlede skade forårsaget af ubåde på fjendens transportflåde i 1943 på Sortehavskommunikationen udgjorde 33428 reg. brt (registreret bruttotonn). For 1942 udgjorde disse tab 28007 reg. brt.
I november 1943 blev 13 ubådspositioner installeret ud for den sydlige og sydvestlige Sortehavskyst, som blev brugt aktivt indtil begyndelsen af 1944. Antallet af ubåde i flåden forblev det samme - 29 enheder. Men der var kun 11 kampklare både, resten krævede reparation. Dem i rækkerne udførte opgaver i overensstemmelse med det operationelle direktiv fra Sortehavsflådens militærråd den 22. januar samt en kampordre og direktiv af 23. og 30. januar 1944. Disse dokumenter viste, at ubådsstyrkerne skulle udføre aktivt kamparbejde uafhængigt og sammen med søflyvning mod fjendtlige skibe, transporter og flydende håndværk i den vestlige del af Sortehavet for at forstyrre og endda afbryde fjendens kommunikation. Efterfølgende betragtede General Naval Staff (GMSH) opgaven med at afbryde fjendens kommunikation som uopnåelig. For dens succes, ifølge beregningen af hovedkvarteret for Sortehavsflåden, krævede positionerne samtidig tilstedeværelse af tre eller fire ubåde. Faktisk kunne flåden kun sætte 2-3 både ad gangen ad søen. I samme periode blev ubådene betroet udførelsen af daglig operationel rekognoscering under deres ophold i stillinger såvel som under overgangen. I årets første måneder var opfyldelsen af disse opgaver vanskelig på grund af de hårde vinterforhold. Situationen blev også forværret af de begrænsede muligheder for reparation af både. For eksempel var der i årets første tre måneder ikke mere end 40% af ubådene fra brigadens lønningsliste. Som følge heraf blev effektiviteten af ubådsoperationer på fjendtlige kommunikationslinjer reduceret betydeligt, og nogle skibsbesætninger måtte blive på havet i op til 35 dage.
Det er også værd at bemærke, at hver kampudgang fra den sovjetiske ubåd blev ledsaget af stærk fjendtlig modstand. Fjenden havde radar og hydroakustiske midler, et bredt netværk af radioretningstegn. Alt dette skabte en alvorlig hindring for vores ubådes handlinger. Den største fare udgjorde ubådsjægere udstyret med hydroakustisk udstyr, bærende dybdeladninger, automatiske kanoner og maskingeværer i stor kaliber. Fire eskadriller af fjendtlige vandflyvemaskiner, baseret i Constance, udførte systematisk luftspaning. Overgange af store konvojer blev som regel leveret af luftfart, som søgte efter ubåde under konvojens løb.
Alt dette blev taget i betragtning af vores kommando, udviklet og anvendt de nødvendige foranstaltninger for at sikre ubådens sikkerhed. Der blev etableret særlige regler for deres navigation og kampoperationer, specifikke retningslinjer for befalingsmænd. De opstiller krav og anbefalinger, der er karakteristiske for forskellige situationer. Det var for eksempel forbudt at manøvrere i lang tid nær kysten i områder med radarinstallationer, for at være i en position i dagslys. Efter et torpedoanfald, da man undgik forfølgelse, blev det beordret til hurtigt at dykke til den maksimalt mulige dybde eller gå ind i den mørke del af horisonten. Implementeringen af disse og andre instruktioner lettede kommandørernes handlinger, øgede niveauet for deres taktiske træning og sikrede torpedoanfaldens høje effektivitet.
På bare de første tre måneder af 1944 foretog ubåde 17 kampmissioner. I 10 tilfælde havde de kampkontakt med fjenden, i 7 udførte de torpedoangreb og 6 - om natten. Effektiviteten af sovjetiske ubådsfartøjers handlinger på fjendtlige havbaner på det tidspunkt kunne have været højere, hvis tættere samspil mellem dem og andre styrker i flåden var blevet opretholdt. Så i de fleste tilfælde handlede de mod uafhængigt opdagede fjendtlige skibe og skibe. Derfor opsummerede resultaterne af ubådsstyrkernes kamparbejde i tre måneder af 1944 Sortehavsflådens hovedkvarter en meget betydelig ulempe: manglen på deres interaktion med luftfart. Ingen af de 36 konvojer og skibe, der blev opdaget ved luftrekognoscering, blev målrettet af ubåde.
Ubåde viste gode resultater under operationen for at forstyrre fjendens kommunikation, udført af Sortehavsflåden ved beslutning af den øverste kommando i april-maj 1944. De kæmpede med konvojerne på åbent hav og ud for den rumænske kyst. I den første fase var operationens opgave at forhindre styrkelse af fjendens gruppe på Krim. Den anden fase var rettet mod at forstyrre evakueringen af den 17. tyske hær fra Krim -halvøen. Allerede i marts begyndte intensiv uddannelse af ubåde, hvis hovedkomponenter var tvungen idriftsættelse af skibe under reparation og en forøgelse af officerernes taktiske færdigheder. Under hensyntagen til de mangler, der blev konstateret af Sortehavsflådens hovedkvarter i første kvartal, udsendte brigadehovedkvarteret en foreløbig kampmanual om interaktion i kommunikation mellem ubåde og luftfart, og klargjorde spørgsmålene om at sikre kommunikation med hovedkvarteret for interagerende formationer og enheder. De operationelle ledelsesdokumenter blev også omhyggeligt udviklet, hvilket især sørgede for pålidelig (direkte og omvendt) radiokommunikation mellem kommandoposten for brigadechefen og bådene til søs med rekognoseringsfly og med hinanden. Også hovedkvarteret for BPL afholdt et taktisk spil med cheferne for divisioner og besætninger om et emne, der svarede til de planlagte fjendtligheder. I divisionerne blev der til gengæld organiseret taktiske øvelser med søofficerer.
Sortehavsflåden begyndte operationen natten til den 9. april. Den 11.-12. April blev antallet af ubåde til søs øget til syv. En uge senere nåede det samlede antal kampklare ubåde 12, og i maj -13. For dem blev 18 stillinger skåret ned. Dette gjorde det muligt for ubådscheferne under operationen at koncentrere ubådene, hvor der var den højeste trafikintensitet af fjendens skibe. Ubåde måtte uafhængigt søge efter en konvoj inden for deres positioner. I tilfælde af at fjenden ændrede ruter, gav ubådschefen, baseret på luftrekognoseringsdata, bådkommandørerne en ordre om at flytte til andre positioner. Denne metode til brug af ubåde blev kaldt positionsmanøvrerbar. Med et utilstrækkeligt antal både, men med god organisering af deres interaktion med hinanden og med rekognosceringsfly, gav det mulighed for at kontrollere et betydeligt område og udføre aktive operationer i hele længden af fjendtlig kommunikation, der forbandt Sevastopol med de rumænske havne.
Betydelig succes blev for eksempel opnået af personalet i vagterne ubåd M-35 løjtnantkommandør M. Prokofiev. Den 23. april, fra en afstand på 6 kabler, affyrede båden torpedoer og sank Ossag -tankskibet med en forskydning på omkring 2800 tons, som var blevet beskadiget af vores fly dagen før. Om natten den 10. maj, mens batterierne oplades, blev M-35 angrebet af et fjendtligt fly. Under hendes dyk var indgangslugen til det sjette rum ude af drift efter eksplosionen af højeksplosive bomber, hvorigennem vand begyndte at strømme. Efter at have fjernet skaden fortsatte besætningen deres kampmission. 11. maj torpederede fjendtlig transport fra 3 kabelubåde. Angrebet blev udført om natten fra periskopdybde, hvilket var en usædvanlig taktisk teknik for ubådene i Sortehavsflåden. Andre besætninger opnåede også gode resultater. GMSH fremhævede det faktum, at ubådschefer befinder sig tæt sammen, samt deres udbredte brug af cruising i de udpegede områder, hvilket øgede søgeeffektiviteten og sikrede en hurtig tilnærmelse til fjenden.
Samspillet mellem ubåde og luftfart spillede også en positiv rolle og ramte de områder, der støder op til ubådsoperationszoner, og dirigerede dem via radio til konvojer og individuelle mål. Med tabet af fjendens havne på Krim blev hans kommunikation stærkt reduceret, hvilket forårsagede en indsnævring af operationsområdet for de sovjetiske ubådsstyrker. Antallet af deres stillinger i denne periode ændredes ofte i overensstemmelse med intensiteten af bevægelsen af fjendtlige skibe og fartøjer. For eksempel var der i juli kun to stillinger i august - 5. Nazisterne fik kun mulighed for at føre konvojer mellem fire havne (Sulina - Constanta - Varna - Burgas). En sådan mulighed blev sikret ved deres tilstedeværelse nær kysten og ved kraftfulde minefelter placeret langs disse linjer. På grund af deres lille længde kunne selv langsomt bevægelige fjendtlige skibe tilbagelægge den angivne afstand på en nat. Kommunikation blev hovedsageligt betjent af små skibe beskyttet af kystbatterier med solid sikkerhed og var præget af lav spænding. Så fra den 13. maj til den 9. september passerede 80 konvojer og enkeltskibe her. Alt dette komplicerede kampbåden i vores både. I løbet af denne periode opererede tolv ubåde kommunikationen, der havde 21 kampkontakter med fjenden. De udførte 8 torpedoanfald, hvor de sank fem fjendtlige skibe.
Sortehavsflådens handlinger i 1944 bekræftede betydningen og rollen af denne form for kræfter; de tegnede sig for 33% af den samlede mængde tabt af fjenden i Sortehavsteatret. Ubåde spillede en særlig rolle i kampen mod fascistiske konvojer under Krim -operationen. Sammen med luftfart fratog de fjenden muligheden for at genopbygge grupperingerne af tropper, forstyrrede tidsrammen for at udføre aktive operationer og begrænsede forsvaret af fjendtlige enheder og formationer. F.eks. Efterlod ødelæggelsen af et medium tankskib 1.500 dobbeltmotorer eller omkring 5.000 krigere uden brændstof.
Succesen med ubådens torpedoanfald afhængede betydeligt af volleyens position. De bedste resultater blev opnået af de chefer, der udførte et angreb fra en afstand på 2-6 kabler, da fjenden med en stigning i rækkevidden havde bemærket en torpedo eller dens spor, havde mulighed for at unddrage sig. Effektiviteten af handlinger var også afhængig af de færdigheder, som ubådsfolkene erhvervede sig, både i løbet af kampopgaver og i færd med kamptræning. Og sidstnævnte fik stor opmærksomhed i 1944. En vigtig rolle i udviklingen af ubådsfartøjers dygtighed blev spillet af en grundig undersøgelse og anvendelse af den akkumulerede kampoplevelse i sin egen flåde og i andre flåder.
Det skal bemærkes, at betingelserne for operationer af Sortehavsflådens ubåde i krigsårene viste sig at være ugunstige. Fjendtlig kommunikation var placeret i kystområder, godt beskyttet af minefelter. Strækningerne mellem vandvejen mellem havnene var korte, og kommunikationsstresset var lavt. Fjenden brugte hovedsageligt små skibe til deres transport. Alt dette kombineret med konvojernes stærke eskorte, som bestod af skibe og fly, gjorde det svært for vores både at operere.
I begyndelsen af krigen var der praktisk talt ingen interaktion, både mellem ubåde til søs og ubåde med luftfart. Siden 1943 er den episodiske karakter af en sådan interaktion takket være oprustning af skibe med nye tekniske midler blevet mere systematisk. Ubådsnavigationens strukturelle pålidelighed og autonomi steg også, hvilket gjorde det i modsætning til krigens første periode muligt at dække store navigationsområder med et relativt lille antal ubåde.
Den russiske flådes torpedovåben har vist høj pålidelighed. De taktiske og tekniske egenskaber ved torpedorør, torpedoer og skydeudstyr var også gode. På samme tid blev sidstnævnte konstant forbedret og derved forårsaget en videreudvikling af metoder til brug af ubåde og udførelse af torpedoanfald (fra positionel til positionel manøvredygtig og cruising i visse områder; fra affyring af en enkelt torpedo til salvo-affyring med en blæser, etc.). Ubåde handlede på fjendens Sortehavskommunikation kontinuerligt, beslutsomt og dristigt, hvilket i høj grad blev sikret af målrettet partipolitisk arbejde udført i præ-sejladsperioden og direkte til søs på skibe.
Erfaringerne med ubådskampoperationer i krigsårene, og især i 1943-1944, afslørede en række mangler, som er lærerige i sig selv. Så det var nødvendigt at forbedre skibenes tekniske udstyr. Dens utilstrækkelighed blev især mærket i den første periode af krigen. Flåden manglede veludstyrede og beskyttede baser samt reparationsvirksomheder, hvilket reducerede muligheden for at organisere pålideligt forsvar af ubåde på deres baseringspunkter, uafbrudt og fuld støtte til kampudgange og hurtig genopretning af beskadigede bådees kampeffektivitet. Det lille antal ubåde i tjeneste tillod ikke at holde al fjendens Sortehavskommunikation under deres konstante og fulde indflydelse.
