Denne del af Anden Verdenskrigs historie er lidt kendt på grund af litteraturens næsten fuldstændige fravær og sjældenhed, især på russisk. Dette er den militærøkonomiske udvikling af Manchukuo, en stat, der formelt er uafhængig, men faktisk kontrolleres af japanerne, eller mere præcist af kommandoen over Kwantung-hæren. Japanerne erobrede en meget stor del af Kina, en slags kinesisk Sibirien, med et hurtigt udviklende landbrug og landbrugsbosætning fra andre provinser i Kina og industrialiserede der.
Industrialiseringen af Manchurien blev naturligvis udført i det japanske militærs interesse. Imidlertid lignede dets metoder, mål og generelle udseende så meget industrialiseringen i Sovjetunionen, at forskning om dette emne klart blev afskrækket. Ellers kunne man komme til et interessant spørgsmål: hvis sovjetisk industrialisering var for folket, og manchu -industrialisering var for det japanske militær, hvorfor er de så ens?
Hvis vi opgiver følelser, skal det bemærkes: to ekstremt ensartede tilfælde af industrialisering af tidligere dårligt udviklede industriområder er af stor videnskabelig værdi for at studere de generelle love for den første industrialisering.
Manchuria er ikke et dårligt trofæ
Manchurien blev revet væk fra Kina i slutningen af 1931 - begyndelsen af 1932 af japanske tropper, og var et meget vigtigt trofæ for japanerne. Dens samlede befolkning var 36 millioner mennesker, heraf omkring 700 tusind koreanere og 450 tusinde japanere. Fra det øjeblik, hvor Japan i 1906 modtog South Manchurian Railway (Changchun - Port Arthur -grenen) fra Rusland gennem Portsmouth -fredsaftalen, begyndte genbosættelse fra Japan og Korea til denne del af Manchuriet.
Manchurien producerede årligt omkring 19 millioner tons kornafgrøder, minede omkring 10 millioner tons kul, 342 tusinde tons råjern. Der var en kraftig jernbane, den store havn i Dairen, på det tidspunkt den næstmægtigste havn på hele Kinas kyst efter Shanghai, med en kapacitet på omkring 7 millioner tons om året. Allerede i begyndelsen af 1930'erne var der omkring 40 flyvepladser, herunder i Mukden og Harbin var der flyvepladser med reparations- og monteringsværksteder.
Med andre ord, på tidspunktet for den japanske erobring havde Manchuriet en meget veludviklet økonomi, som besad enorme og næsten uberørte reserver af alle slags mineraler, frie lande, store skove, der er velegnede til vandkraftbygning. Japanerne gik i gang med at omdanne Manchuriet til en stor militær-industriel base og havde stor succes med dette.
Et karakteristisk træk ved Manchuriet var, at kommandoen over Kwantung -hæren, der faktisk kontrollerede den, kategorisk var imod at tiltrække store japanske bekymringer til dens udvikling, da militæret ikke kunne lide det kapitalistiske element, der var typisk for den japanske økonomi, som var svært at kontrollere. Deres slogan var: "Udvikling af Manchukuo uden kapitalister", baseret på centraliseret ledelse og planøkonomi. Derfor var Manchu -økonomien i første omgang fuldstændig domineret af South Manchu Railway (eller Mantetsu), en stor bekymring, der havde eneret og ejede alt fra jernbaner og kulminer til hoteller, opiumhandel og bordeller.
Storstilet udvikling krævede imidlertid kapital, og de japanske militarister i Manchuriet måtte forhandle med den store japanske koncern Nissan, der blev etableret i 1933 som et resultat af fusionen af bilfirmaet DAT Jidosha Seizo med metallurgiske firma Tobata. Grundlægger Yoshisuke Aikawa (også kendt som Gisuke Ayukawa) fandt hurtigt et fælles sprog med det japanske militær, begyndte at producere lastbiler, fly og motorer til dem. I 1937 flyttede bekymringen til Manchuriet og tog navnet Manchurian Heavy Industry Development Company (eller Mangyo). To virksomheder, Mangyo og Mantetsu, delte indflydelsessfærer og industrialiseringen i Manchuriet begyndte.
Den første femårsplan
I 1937 blev den første femårige udviklingsplan udviklet i Manchurien, som først gav investeringer til 4,8 milliarder yen, derefter efter to revisioner steg planerne til 6 milliarder yen, herunder 5 milliarder yen blev rettet til tung industri. Ligesom i den første femårsplan i Sovjetunionen.
Kul. Der var 374 kulholdige regioner i Manchuriet, hvoraf 40 var under udvikling. Femårsplanen indebar en stigning i produktionen til 27 millioner tons, derefter op til 38 millioner tons, men blev ikke gennemført, selvom produktionen steg til 24,1 millioner tons. Japanerne forsøgte dog først at udvinde det mest værdifulde kul. Fushun-kulminerne, der blev oprettet af russerne under opførelsen af den kinesiske østlige jernbane og Sydkaukasus-jernbanen, erhvervede den største åbne kulmine på det tidspunkt til produktion af kokskul i høj kvalitet. Han blev taget til Japan.
Kul skulle blive en råvare til produktion af syntetisk brændstof. Fire syntetiske brændselsanlæg med en samlet kapacitet på op til 500 tusinde tons om året var under opførelse. Derudover var der olieskiferreserver i Fushun, til udviklingen af hvilke der blev bygget et raffinaderi. Planen omfattede produktion af 2,5 millioner tons olie og 670 millioner liter (479 tusinde tons) benzin.
Støbejern og stål. I Manchurien blev der bygget et stort Siova -metallurgisk anlæg i Anshan, som japanerne betragtede som et svar på Kuznetsk -metallurgiske anlæg. Det blev godt forsynet med reserver af jernmalm og kul. Ved udgangen af den første femårsplan havde den ti højovne. I 1940 producerede fabrikken 600 tusinde tons valset stål om året.
Ud over ham blev Benxihu metallurgiske anlæg udvidet, som skulle producere 1200 tusinde tons råjern i 1943. Det var en vigtig plante. Han smeltede svovlfattigt jern, som tog til Japan for at smelte specialstål.
Aluminium. Til udviklingen af flykonstruktion i Manchuriet blev der startet minedrift af skifer indeholdende aluminiumoxid, og to aluminiumsanlæg blev bygget - i Fushun og Girin.
Manchuriet havde endda sit eget "DneproGES" - vandkraftværket Shuifeng ved Yalu -floden, der grænser op til Korea og Manchuriet. Dæmningen, 540 meter lang og 100 meter høj, gav tryk til syv Siemens hydrauliske enheder på 105 tusinde kW hver. Den første enhed blev taget i brug i august 1941 og gav elektricitet til at forsyne det store metallurgiske anlæg "Siova" i Anshan. Japanerne byggede også det andet store vandkraftværk - Fynmanskaya ved Songhua -floden: 10 vandkraftværker på 60 tusinde kW hver. Stationen blev taget i brug i marts 1942 og gav strøm til Xinjin (nu Changchun).
"Mangyo" var kernen i industrialiseringen, den omfattede: "Manchurian Coal Company", metallurgiske anlæg "Siova" og Benxihu, produktion af letmetaller, minedrift og produktion af ikke-jernholdige metaller samt bilfabrikken "Dova", "Manchurian Joint Stock Company of Heavy Engineering", Industriel ingeniørvirksomhed, flyselskab og så videre. Med andre ord, den japanske pendant til folkekommissariatet for tungindustrien.
I juli 1942 blev der holdt et møde i Xinjing, der opsummerede resultaterne af den første femårsplan. Generelt blev planen opfyldt med 80%, men der var en god effekt på en række punkter. Smeltning af grisejern steg med 219%, stål - med 159%, valset metal - med 264%, kulminedrift - med 178%, kobbersmeltning - med 517%, zink - med 397%, bly - med 1223%, aluminium - med 1666% … Chefen for Kwantung -hæren, general Umezu Yoshijiro, kunne have udbragt: "Vi havde ikke tung industri, vi har den nu!"
Våben
Manchuriet erhvervede en stor industriel kapacitet og var nu i stand til at producere en masse våben. Der er lidt information om dette, da japanerne klassificerede dem med begyndelsen af krigen og næsten ikke offentliggjorde noget. Men noget ved man om det.
Flybyggeriet i Mukden kunne ifølge nogle oplysninger producere op til 650 bombefly og op til 2500 motorer om året.
Dova-bilfabrikken i Mukden kunne producere 15-20 tusinde lastbiler og biler om året. I 1942 åbnede Andong også et andet bilmonteringsanlæg. Der var også en gummiproduktfabrik i Mukden, der producerede 120 tusind dæk om året.
To damplokomotivfabrikker i Dairen, endnu en damplokomotivfabrik i Mukden og en bilfabrik i Mudanjiang - med en samlet kapacitet på 300 damplokomotiver og 7.000 vogne om året. Til sammenligning: I 1933 havde YMZhD 505 damplokomotiver og 8, 1.000 fragtbiler.
I Mukden opstod blandt andet Mukden Arsenal - et konglomerat af 30 industrier, der producerede rifler og maskingeværer, samlede tanke, producerede patroner og artilleriammunition. I 1941 dukkede Manchurian Powder Company op med seks fabrikker i de vigtigste industrielle centre i Manchuriet.
Anden femårsplan
Meget lidt er kendt om ham, og kun fra værker af amerikanske forskere, der studerede dokumenter og materialer, der er fanget i Japan. I Rusland burde der i princippet være trofeddokumenter fra Manchuriet, men indtil videre er de slet ikke blevet undersøgt.
Den anden femårsplan i Manchuriet var ikke en separat plan som den første, men blev udviklet i tæt integration med Japans behov og var faktisk en del af de generelle planer for Japans militærøkonomiske udvikling, bl.a. alle de besatte områder.
Det lagde større vægt på udviklingen af landbruget, produktionen af korn, især ris og hvede samt sojabønner og udviklingen af let industri. Denne omstændighed, ligesom i den anden femårsplan i Sovjetunionen, skyldtes det faktum, at den industrielle svingning stadig skulle baseres på den proportionelle udvikling af landbruget, der leverer mad og råvarer. Derudover havde Japan også brug for mere mad.
Detaljerne i den anden femårsplan og udviklingen af Manchuriet i 1942-1945 kræver stadig forskning. Men for nu kan vi pege på et par mærkelige omstændigheder.
For det første den mærkelige og alligevel uforklarlige nedgang i produktionen i 1944 i forhold til 1943. I 1943 udgjorde smeltning af råjern 1,7 millioner tons, i 1944 - 1,1 millioner tons. Stålsmeltning: 1943 - 1,3 millioner tons, i 1944 - 0,72 millioner tons. Samtidig forblev kulproduktionen på samme niveau: 1943 - 25,3 millioner tons, 1944 - 25,6 millioner tons. Hvad skete der i Manchuriet, hvor stålproduktionen blev reduceret med næsten halvdelen? Manchurien var langt fra fjendtlighedens teatre, det blev ikke bombet, og det kan ikke forklares af rent militære årsager.
For det andet er der interessante data om, at japanerne af en eller anden grund skabte enorme kapaciteter til produktion af valset stål i Manchuriet. I 1943 - 8, 4 millioner tons og i 1944 - 12, 7 millioner tons. Dette er mærkeligt, da stålfremstillingskapaciteten og produktionskapaciteten for valset metal normalt er afbalanceret. Kapaciteterne blev belastet med henholdsvis 31% og 32%, hvilket giver produktionen af rullede produkter i 1943 2, 7 millioner tons og i 1944 - 6 millioner tons.
Hvis dette ikke er fejlen fra den amerikanske forsker R. Myers fra University of Washington, der offentliggjorde disse data, så er dette en yderst interessant militærøkonomisk kendsgerning. I 1944 producerede Japan 5, 9 millioner tons stål. Hvis der ud over dette også var produktion af 6 millioner tons valsede produkter, besatte Japan i alt meget betydelige ressourcer til stål og derfor til produktion af våben og ammunition. Hvis dette er sandt, så burde Japan have modtaget et betydeligt stykke stål fra et sted udenfor forarbejdning til valsede produkter, sandsynligvis fra Kina. Dette punkt er endnu ikke klart, men det er meget spændende.
Generelt er der stadig meget at udforske i den militære og økonomiske historie under Anden Verdenskrig, og militærøkonomien i det japanske imperium og de besatte områder er i første omgang her.
