At stifte bekendtskab med de endeløse militærtekniske vidder på det kinesiske internet (herunder fora, blogplatforme osv.) Samt se YouTube-videoindhold til søgninger relateret til J-10A / B multirole-krigere, kan du gentagne gange snuble over enestående akrobatisk manøvrer af skalerede modeller af disse maskiner. På grund af tilstedeværelsen af det enkleste trykvektorafbøjningssystem, repræsenteret af en ureguleret roterende cylindrisk dyse, samt et enormt tryk-til-vægt-forhold i forhold til serielle prøver i fuld størrelse af J-10A, kan disse maskiner demonstrere aerobatik med supermanøvredygtighedselementer direkte på overfladen, der har den højeste vinkelhastighed, maksimal overbelastning og også overclocking-parametre. I mellemtiden stoppede programmet for integration af OVT-systemet på J-10A / B ikke kun med flymodeller.
Ifølge TASS-oplysninger med henvisning til den kinesiske ressource "Sina" blev en forbedret ændring af WS-10X "Taihan" turbojet-bypass-efterbrændermotor med et trykvektorstyringssystem (UHT / OVT) testet med succes i den sidste uge af December. En let taktisk fighter af 4 ++ generation J-10B blev taget som et flyvende laboratorium. Det er på denne ændring af "Swift Dragon", at det kinesiske luftvåbnets kommando gør et stort bud i dag, når man overvejer opførelsen af meget effektive luftfartszoner "A2 / AD" over de nærmeste dele af Sydkinesiske og Østkinesiske hav, da dets store produktion er meget billigere end en række iøjnefaldende J -20 eller J-31, mens de teknologiske parametre er betydeligt højere end den tidligere version af J-10A (detaljeret sammenlignende gennemgang nedenfor).
Hvad angår Su-30MK2 / MKK, planlægger deres kinesiske luftvåben naturligvis at bruge det som en operationel luftskibskomponent i PLA, der er designet til at levere massive strejker mod hangarskibe og flådeangrebsgrupper i den amerikanske flåde, Indien, Japan og sandsynligvis Australien. Su-30MK2-krigere er også udstyret med langt fra de nyeste Cassegrain N001VE-radarer og kan bruges til at eskortere fly til radarregistrering og fjernstyring af KJ-2000: manglerne i radarerne vil blive kompenseret ved at modtage information om den taktiske situation fra RLDN -flyet via en kodet radiokommunikationskanal.
Det vides, at en anonym kilde i flyvevåbnet fortalte Sina om brugen af de oplysninger, der blev indhentet under WS-10X-testene til yderligere brug på tidspunktet for integration af disse motorer på de lovende 5. generation J-20 Black Eagle multifunktionelle krigere; men allerede her kan en bestemt uoverensstemmelse spores. Faktum er, at J-20 svæveflyet designet efter "canard" -balanceringsordningen ikke har anstændig manøvredygtighed. Selv på trods af at den specifikke vingebelastning ved normal startvægt på J-20 er 13% mindre end F-22A (på grund af næsten det samme vingeareal og en lidt lavere normal startvægt), er midtersektionen af det kinesiske fly forskydes mærkbart til halesektionen, hvilket forårsager en mærkbar forringelse af manøvredygtigheden ved mellemstore og lave subsoniske hastigheder.
Et forsøg på at komme ind i en ustabil drejning med høj hastighed vil simpelthen ende med nedbrydning af "hvirvelbundter" fra den forreste vandrette hale fra hængningen ved vingens rod, hvilket vil ske på grund af PGO's strukturelt fjerne position. Hvad angår den sædvanlige afkørsel af bilen ved høje angrebsvinkler, giver den forreste vandrette hale dig mulighed for at gennemføre en lignende manøvre. Baseret på ovenstående kan vi gøre følgende konklusion: at udstyre J-20 "Black Eagle" med et kraftværk baseret på to WS-10X turbojetmotorer med en afbøjet vektor er mulig og endda tillade implementering af nogle elementer af supermanøvredygtighed i en ustabil drejning; gennemførligheden af en sådan servicepakke til J-20 er imidlertid ekstremt lav. I tæt luftkamp vil dette køretøj, selv med tilstedeværelsen af en OVT, ikke være i stand til at "snuppe" sejr fra køretøjer som Raptor eller den japanske 5. generation ATD-X "Shinshin" -jager, hvis aerodynamiske fokus forskydes fremad.
Den lovende J-20 jagerfly er ikke beregnet til "hundepladser" og andre luftintensitetsoperationer med høj intensitet, der kræver lange sving med høj vinkelhastighed. Dens vigtigste taktiske "hest" er at "halshugge" strejker på fjendtligt strategisk øens højborge, anti-skibsoperationer mod fjendens AUG samt andre missioner, der involverer at overvinde fjendens luftforsvar / missilforsvar i mellem og lav højde med samtidig anti -radarangreb (nederlag på multifunktionelt radarudstyr Fjendtlig luftforsvar samt tidlig varslingsradar). J-20 er også i stand til at udmærke sig i operationer for at opsnappe strategiske anti-ubådsfly P-8A Poseidon, luftfartøjsbaseret fly RLDN E-3D fra den amerikanske flåde og elektronisk rekognoseringsfly RC-135V / W "Rivet Joint", patruljerende over åbne områder i Asien og Stillehavsområdet. For at udføre denne række opgaver elimineres behovet for at bruge motorer med en afbøjet trykvektor fuldstændigt.
Vi vender tilbage til overvejelsen af muligheden for at udstyre J-10B-overgangskæmperne med motorer med WS-10X "Taihan" OBT-motorer. Det er ikke svært at gætte, at en række konstruktive løsninger (vedrørende trykvektorstyring), der blev brugt på Taihan, var lånt fra de russiske AL-41F1S efterbrænder-turbojetmotorer, der kom under det meget skitserede blik af specialisterne i Shenyang Liming Aircraft Engine Company hos ultimo december. 2016 år. I betragtning af de unikke færdigheder hos kinesiske designbureauer og forskningsinstitutter under forsvarsvirksomhedernes fløj i kopiering af udenlandske teknologier, kan et år være nok til at udvikle og finjustere en fuldt funktionel kinesisk version af AL-41F1S.
Brugen af et kraftværk baseret på en OVT-motor i J-10B er meget mere at foretrække end på den tunge J-20 med en fremadrettet vandret hale. Baseret på eksemplet på manøvredygtighed demonstreret af den tidlige J-10A under forestillinger på snesevis af rumfartssaloner, kan det bestemmes, at disse jagerfly i tæt luftkamp er ganske i stand til at "konkurrere" med næsten alle vesteuropæiske og statslige fly fra “4 + / ++” generationer. Som ikke er udstyret med OVT -motorer. Med hensyn til vinkelhastigheden ved faste og ustabile sving er Swift Dragon foran F-35B, den svenske JAS-39C / E og muligvis F-16C Block 52+. Dette skyldes brugen af en haleløs aerodynamisk konfiguration med en vandret hale med tæt afstand mellem hinanden, enfins lodret hale og en trekantet midterfløj. På grund af den tætte placering af PGO'et til vingeflyene og dens overskud i forhold til vingen er alle de ulemper, der er karakteristiske for J-20, fraværende. Maskinen er i stand til at manøvrere i lang tid med en vinkelhastighed på mere end 20 grader / s, som det gøres af Su-35S, MiG-29SMT, MiG-35, F-15C / E samt Rafali og Typhoons, som i første omgang blev muligt takket være installationen af russiske turbojetmotorer AL-31F.
Sidstnævnte giver den første variant af "Swift Dragon" med et tryk-til-vægt-forhold på 0, 93-1, 0 kgf / kg ved en normal startvægt (mere end halvdelen af brændstoffet i det interne brændstofsystem) og konfigurationen af luft-til-luftaffjedringen). Efterbrænderens midterskib når 2572 kgf / sq. m, hvilket er betydeligt højere end for "Raphael" (2325 kgf / kvm). Dette angiver J-10As overlegne accelerationsydelse i forhold til andre maskiner. Lignende vægt og dimensioner gælder for den opgraderede J-10B. Installation af den nye Taihan-motor med OBT på den opdaterede "taktiker" vil gøre det muligt i fremtiden at øge tryk-til-vægt-forholdet til 1,0-1,1 kgf / kg med en normal startvægt, da trykstyrken er planlagt øges til 14000 - 15000 kgf. Efter opgraderingen vil J-10B, selv uden brug af OVT, på lige vilkår kunne modstå enhver amerikansk luftfartøjsbaseret jagerfly (F / A-18E / F, F-35B / C) i tæt kamp. Allround-kontrol af dysen vil give "Swift Dragon" en tæt dominans over både Raptors og ATD-X. De eneste værdige rivaler vil forblive den indiske Su-30MKI.
Specialister "Chengdu" også "i vente" for piloterne i det amerikanske luftfartsselskabsbaserede jagerfly og endnu en "behagelig" overraskelse med hensyn til mulighederne for langdistanceluftkamp. Grundlaget her er en lovende luftbåren radar med et aktivt faset array KLJ-7A, der er i stand til at detektere et Super Hornet-mål i en afstand på 150-160 km og "fange" i en afstand på 130-135 km. I betragtning af de kinesiske ingeniørers dygtighed i udviklingen af moderne luftbårne radar "udstyr" samt informationsfeltet for taktiske fly cockpits, kan vi med tillid sige, at denne radar har alle de tilstande, der findes i vores Irbis-E radar og Amerikansk AN / APG -79/81 (fra sporing af bevægelige terrænmål GMTI til syntetisk blænde SAR).
Alt dette avancerede elektroniske fyld vil blive understøttet af brugen af PL-15 ultra-langdistance guidede luft-til-luft missiler udstyret med integrerede ramjet-raketmotorer med et stort forhold mellem gasgeneratorens strømningshastighedsstyringsdybde. Disse URVB udmærker sig ved at opretholde høje flyvehastigheder (mere end 2 - 2, 5M) selv ved grænserne for aktionsradius på grund af gasgeneratorens lange udbrændingsperiode, som PL -15 vil kunne ødelægge det mest "kvikke" mål i en afstand på 170 - 200 km. Dette er justeringen, der ikke tæller det potentielle dæk J-15S og lovende J-31, venter amerikanerne i Asien-Stillehavsområdet i en overskuelig fremtid.
