Russiske hangarskibe: får vi en hangarskibsfart?

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 22:00

Emnet om at genudstyre den russiske flåde med de nyeste skibe blev i sommer det dominerende emne inden for militær-teknisk information. På baggrund af de igangværende forhandlinger om betingelserne for opsigelse af kontrakten for Mistrals har det russiske militær-industrielle kompleks afgørende erklæret: vi klarer alt selv! Det viste sig, at Rusland har til hensigt at bygge det nyeste store landingsfartøj, en ultramoderne destroyer og hangarskib, som vores flåde aldrig har set.

Præsentationer af nye projekter fandt sted inden for rammerne af "Army" -udstillingen og den efterfølgende Naval Salon i Skt. Petersborg. Offentligheden fik vist en mock-up af hangarskibet, og vi så, at det ville være lige så stort som dets amerikanske kolleger, og, hvad der er særligt interessant, atomært.

Hvordan har de det, og hvordan har vi det

Amerikanere, der altid ville have en "lang arm" i havet, tog deres hangarskibflåde op for næsten et århundrede siden. Tilbage i 1920 konverterede de Jupiter kulbærer til USS Langley (CV-1) hangarskib. Stempelfly af typen Curtiss TF-1 var baseret på det, og kommunikation mellem flyvebesætningerne og skibet blev udført ved hjælp af duepost.

Da USS Enterprise, det første amerikanske hangarskib med et atomkraftværk, blev lanceret i 1960, havde det allerede CVN-65-indekset, det vil sige, at det var det 65. amerikanske hangarskib i USA. Hangarskibet i den nye klasse Gerald R. Ford modtog CVN -78 -indekset, og dets to søsterskibe - John F. Kennedy og det tredje Enterprise - vil bringe denne score til 80. Disse tal illustrerer et allerede velkendt faktum - Amerika har længe betragtet hangarskibe som et kritisk militært -politisk redskab. Det eneste land, der udover USA har bygget et atomflybærer, er Frankrig med sin Charles de Gaulle.

Der var ikke noget lignende i vores hjemland, og nogle mere eller mindre overbevisende forsøg på at oprette en hangarskibsflåde i Sovjetunionen begyndte først i 1960'erne, da vores land lancerede to helikopterbærere - "Moskva" og "Leningrad". Selvfølgelig blev der gjort noget før - du kan huske søflyvningstransporterne fra det russiske imperium eller den røde hær "Kommune" - prammen "Frankrig", der blev omdannet under borgerkrigen til at transportere fly. Selvfølgelig kunne de ikke tage fra prammen. Der var også et førkrigsprojekt af en flybærende krydser (Project 71), som blev stoppet af krigen. Og efter krigen, mens de gigantiske amerikanske hangarskibe ledsaget af AUG, som man siger, pløjede havene, havde den sovjetiske ledelse en asymmetrisk reaktion, hovedsageligt i form af atommissilvåben og langdistanceflyvning. Situationen ændrede sig med fjernelsen af Nikita Chrusjtjov i 1964 fra partiets og statens ledelse. I 1968 blev det besluttet at stoppe konstruktionen af anti-ubådskrydseren 1123.3 på Sortehavsfabrikken i byen Nikolaev og i stedet starte arbejdet med den første store anti-ubåds flybårne krydser af projektet 1143 "Krechet". I løbet af 1970'erne blev fire skibe i dette projekt bygget (de kunne bære 12 lodrette startfly Yak-36 / Yak-38 og et vist antal helikoptere, og den førstefødte var "Kiev"). I virkeligheden var disse skibes kampmuligheder meget beskedne. I modsætning til de let bevæbnede amerikanske hangarskibe med et imponerende udvalg af missil- og artillerivåben kunne de ikke prale af luftfartskraft. Yak-38 viste sig ikke at være det bedste produkt fra den indenlandske flyindustri-den havde ikke engang en indbygget radar og var dårligt bevæbnet. Af de fire søsterskibe i Krechet -projektet er der kun et i tjeneste i dag. Tidligere blev det kaldt "Baku", derefter "Admiral Gorshkov", og nu går det til søs under det indiske flag og navnet "Vikramaditya".

Udviklingen af denne sovjetiske serie af tunge flyfremførende krydsere var projekt 1143.5, inden for hvilke de flyvende krydsere Varyag og Admiral Kuznetsov blev bygget samme sted i Nikolaev. Og de var allerede tættere på traditionelle hangarskibe. På grund af opgivelsen af nogle af våbnene havde disse skibe et forstørret flygedæk med et karakteristisk springbræt. I modsætning til projekt 1143 bar de fly, der startede med en løbende start. Alle de ovennævnte sovjetiske tunge luftfartøjsbærende krydsere havde et kedelturbinekraftværk, og kun hangarskibet "Ulyanovsk" inden for rammerne af projekt 1143.7 var planlagt til at blive udstyret med et atomhjerte. Derudover var det planlagt at installere en dampkatapult på skibet, hvis design blev testet på det berømte Krim -teststed NITKA. Men “Ulyanovsk overlevede ikke Sovjetunionens sammenbrud og blev demonteret på slippen i 1992.

Den dækbaserede MiG-29 er et multifunktionelt all-weather-køretøj af "4 ++"-generationen. Deres opgaver omfatter luftfartøjer og forsvar mod skibe mod dannelse af skibe, strejfende fjendtlige landmål. De mest moderne ændring er MiG-29 KUB.

Russiske hangarskibe: får vi en hangarskibsfart?

I overmorgen

Dette er slutningen på historien om russiske hangarskibe. Admiralen Kuznetsov er fortsat i tjeneste, men i år har den gennemgået en større eftersyn. "Varyag" blev købt af Kina fra Ukraine, angiveligt for at skabe et underholdningscenter, og derefter afsluttet og indgået i PLA Navy under navnet "Liaoning".

Der er to vigtige konklusioner at drage af hele denne historie. Den første konklusion: alle indenlandske hangarskibe blev bygget på et fabrik i Nikolaev, og samarbejde med denne virksomhed på Ukraines område er umuligt for den russiske forsvarsindustri i dag på grund af kendte omstændigheder. Anden konklusion: ingen af disse hangarskibe krydsere var udstyret med et atomkraftværk. Af krigsskibe, der brugte atomenergi, eksisterede kun ubåde og projekt 1144 Orlan tunge missil atomkrydsere i vores flåde. En af fire sådanne krydsere - "Peter den Store" - er i tjeneste. Skibe af denne type blev produceret i Leningrad / Petersborg, ved det baltiske værft, og dermed er kompetencen inden for konstruktion af tunge overfladeskibe med en atomreaktor i Rusland tilbage.

Og nu blev det annonceret, at inden for byggeri af hangarskibe må vi træde fra den sovjetiske fortid ind i overmorgen. Der vil være et russisk atomflyskib. Men når? Layoutet af det lovende skib blev skabt inden for murene i Sankt Petersborg "Krylov State Scientific Center" - måske den vigtigste "hjerne" tillid til det russiske militære skibsbygning. I juni, på Army-2015-udstillingen, blev modellen udstillet på standen for den russiske flåde. Kaptajn anden rang Maksim Sorokin, der arbejder på standen, taler om projektet med typisk militær forsigtighed:”Det, vi ser på standen, er det sandsynlige udseende af skibet og flyet, der vil være baseret på det. Projektets skæbne er ikke endeligt besluttet. Der er ingen endelig beslutning hverken om designeren eller virksomheden, som hangarskibet skal bygges på. Der er to programmer til opførelse af flåden-kortsigtet (indtil 2020) og langsigtet (indtil 2050). Oprettelsen af et hangarskib henviser derfor til perioden 2020–2050”.

USS Langley (CV-1), det første ægte hangarskib i den amerikanske flåde, blev konverteret fra Jupiter-kulfartøj tilbage i 1920. Siden da har USA erhvervet en kraftfuld hangarskibsflåde, der har strakt sig over flere generationer.

Øer og spring

Det foreløbige projekt blev præsenteret tilstrækkeligt detaljeret af repræsentanter for Krylov Center på Naval Salon - 2015, der blev afholdt i juli i Skt. Petersborg. Det blev kendt, at projektet modtog indekset 23000 "Storm". Det antages, at hangarskibet vil have både et atomkraftværk og en ekstra (backup) - gasturbine. Der er kun få tal annonceret, men det kendte er interessant at sammenligne med parametrene for det nyeste amerikanske hangarskib Gerald R. Ford. Begge skibe - eksisterende og projekterede - har en forskydning på omkring 100.000 tons. Længden af "amerikaneren" er 337 meter. "Stormen" er 7 meter kortere. Skrogets bredde ved vandlinjen er henholdsvis 41 og 40 m. Dybgang er 12 og 11 m. Hastigheden er også ens - cirka 30 knob (55,6 km / t). Ford kan bære mere end 75 fly, herunder multifunktionelle krigere, AWACS -fly, helikoptere og droner. Det russiske projekt, med en lignende struktur i luftfartsgruppen, har 90 fly erklæret.

Denne enkle sammenligning tyder på, at det russiske projekt med hensyn til vægt- og størrelsesparametre og et sæt våben ikke så meget styres af indenlandske traditioner som af de seneste prøver af amerikanske luftfartøjsførende skibe. Der er dog nogle bemærkelsesværdige forskelle. En ting er allerede blevet sagt - dette er et hybridkraftværk. Den anden er, at i modsætning til de amerikanske hangarskibe i stedet for en "ø" på dækket af "Storm" installeret to, men "tyndere". En sådan ordning med adskillelse i rummet af skibets og flyets kontrolpunkter vil ifølge repræsentanter for Krylov Center øge skibets overlevelsesevne. Sandt nok kan denne mulighed næppe betragtes som en indenlandsk knowhow. To "øer" på dækket er installeret på det nyeste britiske hangarskib Queen Elizabeth. Den tredje forskel er, at vores skib i ånden af russiske traditioner vil have et springbræt og endda to. To trampolinspor (et kort, det andet langt) vil føre til dem. Som du ved, bruger amerikanerne ikke springbrætter på deres skibe. De bruger katapulter - damp, og nu også elektromagnetisk, og lancering fra en katapult er også fastsat i "Storm" -projektet.

USS Gerald R. Ford (CV-78) tilhører den nyeste generation. Skibet er udstyret med to atomreaktorer og er i stand til at transportere omkring 76 fly om bord. På grund af den samlede automatisering af kontrol er antallet af besætningsmedlemmer blevet reduceret betydeligt.

Hvis vi taler om luftfartsgruppen for vores lovende hangarskib, vil det formodentlig omfatte MiG-29KUB multifunktionelle luftfartsselskabsbaserede jagerfly samt den luftfartsselskabsbaserede version af 5. generations jagerfly, nu kendt som T-50 PAK FA. Ud over at angribe fly vil skibet modtage en gruppering af AWACS -aktiver. Måske vil dette være fly udviklet på grundlag af det urealiserede Yak-44-projekt, der blev udarbejdet tilbage i 1970'erne og havde som sin indlysende prototype den amerikanske E-2 Hawkeye (udvikling af 1950'erne, som stadig er i rækken af den amerikanske flåde). Det er svært at sige noget om den ubemandede komponent nu, da lovende russiske modeller er under udvikling. I modsætning til det sovjetiske hangarskib og efter eksemplet fra de amerikanske hangarskibe vil "Storm" ikke have en betydelig mængde skibsvåben om bord, men det vil være udstyret med et luftfartøjsmissilsystem og anti-torpedobeskyttelse.

Manglen på et stort antal egne våben tyder imidlertid på, at hangarskibet ikke kun er bevogtet af sit eget fly, men også af andre kampoverflade- og ubådsskibe. Så implementeringen af Project Storm vil uden tvivl betyde en opgradering i andre klasser. Sammen med hangarskibet præsenterede Krylov Center i sommer projektet for den russiske destroyer "Shkval", som er en eksportversion af atom -destroyeren "Leader", som dog også kun er et projekt indtil videre. Disse multifunktionelle skibe, der er udviklet ved hjælp af stealth-teknologi, vil især være involveret i luftforsvars- og missilforsvarssystemerne og vil tage sådanne faciliteter om bord som S-400 og S-500-komplekserne (når og hvis sidstnævnte oprettes).

Hvis et hangarskib ifølge Storm -projektet bliver bygget en dag, vil det naturligvis være en enestående præstation for den russiske forsvarsindustri. Og spørgsmålet om, hvordan det vil passe ind i den russiske militære doktrin, og hvordan denne doktrin vil være, når skibet bliver søsat, vil sandsynligvis blive diskuteret i lang tid.