For nylig har det kinesiske agentur Sina udgivet en artikel, hvis korte betydning er som følger: Rusland bygger sine Project 6363 Varshavyanka ubåde hurtigere end nogen anden i verden. En udviklet stat bruger fire til syv år på en ikke-atomubåd, mens Rusland administrerer en enkelt Varshavyanka om cirka to et halvt år.
I slutningen af artiklen stiller den kinesiske udgave spørgsmålet: vil Kina være i stand til at overgå Rusland? Tidspunktet for opførelsen af kinesiske ubåde i Kina holdes normalt hemmeligt, men for ikke så længe siden vandt Kina retten til at levere en version af sit projekt 041 ubåd til Thailand, og nu vil det ikke være muligt at skjule tidspunktet for konstruktion af ubåde.
Lad os give et tip til den kinesiske udgave: de er omtrent lig med verdensgennemsnittet for både i denne klasse og spænder fra 3 til 4 år. Og sådan vil det være med thailandske ubåde.
"Varshavyanka" bygninger bliver bygget virkelig hurtigere.
Men det er ikke så enkelt.
Masseksport ubåd
Sina tog imidlertid noget galt: bådene i Project 636 blev ikke bygget i Sovjetunionen, disse både er en udvikling af eksportversionen af Project 877 og så livet efter Sovjetunionens sammenbrud. Men de byggede dem virkelig hurtigt. Navnet "Varshavyanka" blev dog født i forhold til 877 både, og kineserne kunne forvirre dem.
Projekt 636 var på en måde et gennembrud. For det første kunne indenlandske skibsbyggere opnå en virkelig meget hurtig byggetid for disse både. For det andet blev dette gjort uden at det berørte ydeevnen - bådene viste sig at være rigtig gode. For sin tid, selvfølgelig.
Vi vil ikke gentage propagandaklicheer om “sorte huller i havet”, et kaldenavn, som 636 -projektet arvede fra sin forgænger, Project 877 -både. At være et “sort hul” er ikke godt, det er dårligt, for kun få kan finde en zone med lav baggrundsstøj for fjenden vanskeligere end med en forhøjet - båden skal ikke skille sig ud mod baggrunden for den naturlige akustiske baggrund. Men vi må indrømme, at hemmeligheden ved denne ubåd for sin tid var meget god og virkelig også nu tillader i nogle tilfælde at nå afstanden til at affyre en torpedo på en vestlig atomubåd, omend ikke længe.
"Varshavyanka" viste sig at være let at betjene, med god beboelighed, med et hydroakustisk kompleks, godt for sin tid og seriøst moderniseringspotentiale.
Dette var endnu vigtigere, fordi dette projekt oprindeligt var beregnet til eksport. Derfor begyndte de at bygge dem til kineserne. Bådens eksportpotentiale viste sig faktisk at være fremragende.
I øjeblikket er ti sådanne ubåde med forskellige modifikationer i den kinesiske flådes rækker, fire i den algeriske flåde og seks i den vietnamesiske flåde. Succesfuld "Varshavyanka" gentog eksportsuccesen for deres "forfader" - Projekt 877.
Yderligere seks ubåde fra Project 6363 blev bygget til Sortehavsflåden i den russiske flåde, og det samme antal er ved at blive bygget til Stillehavsflåden.
Og her er det værd at stille et simpelt spørgsmål - hvis båden er til eksport, hvorfor bliver den så bygget til den russiske flåde?
Og de bygger det, fordi det projekt, der var tiltænkt vores flåde - 677 "Lada", som kaldes "ikke gik".
Endnu ikke et gennembrud
Mens både af Project 636 blev bygget til udenlandske kunder, blev der skabt et helt andet skib til den russiske flåde. Projekt 677 (kode "Lada") skulle være et reelt gennembrud i fremtiden, "en klasse" overlegen i forhold til de tidligere dieselbåde i alt.
Enkeltkropsdesign. I modsætning til Varshavyanka er Lada opfattet uden den traditionelle to-skrogs arkitektur, de har en bygning. Dette gjorde det muligt at reducere alvorligheden af et sådant problem betydeligt som ubådens synlighed under betingelserne for fjendens brug af lavfrekvent akustisk "belysning".
Lange bølger skabt af forskellige kilder, der når den dobbeltskrogede båd, får dens lette ydre strukturer til at vibrere og reflektere bølgen tilbage i vandsøjlen, og sådan en reflekteret bølge, som den originale, formerer sig meget langt. Under sådanne forhold giver lav støj ingenting - båden laver muligvis slet ingen lyde, men den vil blive opdaget flere titalls kilometer væk. Enkeltlegemets stive design er i stand til at absorbere meget mere bølgeenergi uden at afspejle det tilbage, og dets synlighed i denne type søgning er meget lavere.
Mindre dimensioner … Bådens størrelse er reduceret, hvilket også reducerer sigtbarheden. For det første, jo mindre båden er, desto mindre indvirkning har den på vandsøjlen, som "ekspanderes" under bevægelse - og dette genererer også en "sekundær" infralyd, fordi vandmassers bevægelse ikke kan undgå at ledsages af bølger. Og de lærte at opdage dem, og på grund af deres store længde spredte de sig også meget langt. Lada vinder her.
Den næstvigtigste kvalitet af en mindre båd er en mindre udtalt manifestation af overfladebølge og elektriske (orientering af ioner i havvand under påvirkning af bådens masse) forstyrrelser forårsaget af en båd, der bevæger sig under vand. Dette er allerede skrevet (her og her). På nuværende tidspunkt er detektering af en ubåd ved overfladebølge og elektriske manifestationer ved hjælp af radaren fra et anti-ubådsfly den vigtigste type søgning i de amerikanske og japanske flåder. Amerikanerne opgav endda den tekniske mulighed for at oprette et "felt" af hydroakustiske bøjer - de har simpelthen ikke brug for det, de "ser" simpelthen under flyvningen det sted, ubåden er placeret under. Det faktum, at den amerikanske flådes BPA gik til mellemhøjder, er også kendt. Der er ingen måde at eliminere en sådan registrering fuldstændigt, men det vides, at jo mindre sub, desto mindre overfladeforstyrrelser forårsager den. En bagatel, men under visse omstændigheder vil det være af afgørende betydning, så Lada's reducerede undervandsforskydning er et vigtigt skridt fremad.
Alt dette er langt fra de eneste avancerede funktioner i Project 677. Nyt automatiseret bekæmpelseskontrolsystem, ny elektronik, mindre støjende torpedorør, en grundlæggende ny permanentmagnet elektrisk motor - hvis uden detaljer, så kan denne teknologi også bruges til at reducere den fysiske bådens marker og dens synlighed …
Og selvfølgelig et luftuafhængigt kraftværk. VNEU skulle give båden helt nye operationelle muligheder. Hvis en standard "Varshavyanka" eller "Hellefisk", når du forlader farezonen i et ryk ved den maksimale hastighed, mister sin batteriladning på mindre end et par timer (vi undviger detaljer her) timer, så giver VNEU dig mulighed for ikke at flyde for at oplade batterierne i mange dage. Båden bliver i dens egenskaber magen til en atomisk, med undtagelse af undervandshastighed.
"Lada" skulle være en af de mest moderne ikke-nukleare ubåde.
Desværre for projektet foregik 90'erne i vores land.
Hovedubåden til projektet 677 B-585 "Skt. Petersborg" blev nedlagt ved Admiralitetsværfterne (på samme sted, hvor "Varshavyanki" bygges i rekordfart) tilbage i 1997. Hidtil kan skibet ikke betragtes som en fuldgyldig kampenhed og har været under prøveperiode siden 2010. Faktisk kan vi sige, at det stadig ikke er færdigt, og tilsyneladende ikke bliver det nu.
Det vides, at efter et stort antal mislykkede forsøg på at bringe "Skt. Petersborg" til at bekæmpe parathed, blev Project 677 radikalt redesignet. Måske vil vi, som i tilfældet "Ash" og "Borey", der starter med den næste båd, "Kronstadt", simpelthen se en anden ubåd-i sidste ende har "Borey-A" og "Ash-M" endda totalt forskellige skrog, sammenlignet med blyskibene, hvorfor skulle den første serielle ubåd fra Project 677 også så omarbejdes …
Der var mange problemer med båden. De fleste oplysninger er lukket, men det vides, at der gik noget galt med den nye elektriske fremdriftsordning, mange af de nyeste systemer fungerer simpelthen ikke, som de burde, og vigtigst af alt fungerede VNEU ikke. De kunne simpelthen ikke gøre det, før nu. Seneste nyhed om, at disse både slet ikke vil have det, og i stedet vil have lithium -ion -batterier - fra denne serie.
Lidt tidligere, under admiral Vysotsky, kostede det dog næsten projektet livet, og nu bliver der hørt stemmer, der kræver at stoppe med at investere penge i Lada.
Dette er bestemt forkert. Moderne teknologi har nået et så komplekst niveau, at det vil være umuligt at begynde at arbejde på den næste generation uden at have bestået denne generation, uden at have løst alle de tekniske vanskeligheder, uden at slippe af med "barnesygdomme" i designet, uden at bygge i hvert fald en lille serie. Afvisning af at finjustere Lada, hvis det faktisk skete, ville betyde for Rusland afgangen fra klubben for avancerede ubådsbyggere. Det skete heldigvis ikke, men problemerne med VNEU indikerer, at det er for tidligt at slappe af.
Med enorm stress og kvaler, med fejl og fejl, går dette projekt fremad. Lad os håbe, at over tid vil alle spørgsmål om 677 -projektet blive løst, og båden vil blive "bragt i tankerne" - vi har simpelthen ikke noget andet valg, og sagen er ikke engang i VNEU og ikke i ikke -atomubåde selv. Eller rettere, ikke så meget i dem.
Elektrisk fremdrift i en form, der ligner den, hvor de forsøger at implementere det på "Lada", ville være afgørende for vores fremtidige atomubåde …
Du kan ikke trække dig tilbage.
Og nu, med byggetiden for 677 -projektet, ville kineserne være værd at sammenligne sig selv og andre - "Skt. Petersborg" blev grundlagt i 1997, lanceret i 2004 og taget i brug i 2010. Tretten år fra lægningen til hævningen af Andreevsky -flaget, og båden er ikke klar og bliver muligvis aldrig. B -586 "Kronstadt" - nedlagt i 2005, lanceret tretten år og to måneder senere - påvirket af det komplette redesign af projektet. Båden er stadig under opførelse, foreløbig tages i brug næste år. B -587 - "Velikie Luki" - begyndte at bygge i 2006, skulle belånes igen (!) I 2015. De lover at fuldføre det i 2021.
Det skal forstås, at disse tre uheldige skibe højst sandsynligt ikke vil blive fuldgyldige kampenheder. Måske kun "Velikie Luki", men ikke et faktum.
Men de næste … på forummet Army-2019 underskrev forsvarsministeriet en kontrakt om konstruktion af et par Project 677 både. Tilsyneladende vil disse være den første fuldt operationelle Lada. Men spørgsmålet om VNEU er ikke løst, og om det vil være på de nye både er uklart. Hvor hurtigt bådene bliver bygget, er også uklart.
"Varshavyanka" til undsætning? Ja, men der er spørgsmål
Det var disse dramatiske begivenheder, der blev årsagen til, at eksportbådene fra Project 6363 endte i flåden. Beslutningen viste sig at være gavnlig - på det tidspunkt var der kun en Alrosa af projekt 877B tilbage på Sortehavsflåden med vage udsigter på grund af den tekniske tilstand. Ligeledes er der mangel på nye ubåde i Stillehavet. Du skal forstå - "Varshavyanka" er på ingen måde lig med den japanske "Soryu". Men sådanne ubåde er bedre end ingen. Når du vælger mellem ingenting og en forældet sub, er det værd at vælge en forældet sub. Dette er desto mere sandt, da hver af de "Varshavyanka", der kom ind i flåden, er bærer af "Kaliber" krydsermissiler.
For at forstå - i Stillehavsflåden er der stadig ikke en eneste transportør af sådanne våben. Og det er fire år efter dets første kampbrug! Ubådene bliver nødt til at øge Stillehavsflådens "totale salve". Ja, og rent til ubådskrig, med dens torpedoer og minedrift, er de nødvendige.
Men den form, hvori Varshavyankas bliver leveret til flåden, rejser spørgsmål.
Hvis både eksporteres med en fleksibel forlænget bugseret antenne (GPBA), har “vores både” det ikke - designet er forenklet. Og dette er et meget vigtigt udstyr til rettidig afsløring af fjendtlige både. I modsætning til det samme indiske projekt 877 er vores stadig udstyret med et utilstrækkeligt antal antediluviske hydroakustiske modforanstaltninger, som garanteret vil modarbejde et forsøg på at undgå fjendtlige torpedoanfald. BIUS og bådelektronik er ekstremt langt fra selv det, vi selv ved, hvordan man gør. Alt dette reducerer kamppotentialet for nye ubåde og uden objektive årsager. Om det faktum, at flåden blokering og med torpedoer, og forsinkelser mod torpedoer også blevet skrevet mere end én gang, og der er heller ikke her nogen objektive grunde, især med anti-torpedoer, som Rusland er verdensførende for. Der er ikke et betydeligt antal af dem i tjeneste med ubåden, kun fordi nogen besluttede det. Som følge heraf viste beslutningen om at bygge en serie "Varshavyanks" for Rusland, som reddede flådens kamppersonale, at være halvhjertet. Og det er værd at gentage, ikke fordi vi ikke kan. Fordi vi ikke vil.
Ubådene under opførelse kunne meget vel have sonarantenner ombord.
Som følge heraf har helt nye ubåde allerede brug for omfattende modernisering. Søværnet er imidlertid ikke fremmed for at foregive, at alt er i orden alligevel.
Senest udkom "Independent Military Review" artikel af M. Klimov "Varshavyanka har brug for en opgradering", dedikeret til nogle aspekter af modernisering af ubåde fra projekter 6363 og 877, tilgængelig i service med flåden.
Jeg vil gerne tilføje hertil, at en del af moderniseringsarbejdet kan udføres fra reserven til eksportbåde, for eksempel den samme GPBA. Et andet vigtigt skridt ville være at udstyre både Varshavyanka under opførelse og Project 6363 og 877 både, der allerede er bygget og drives af flåden, med lithium-ion-batterier. Det er meget svært og urimeligt dyrt (og langt) at integrere VNEU i en allerede bygget båd. Men udskiftning af batterierne synes at være en meget enklere handling, som også vil øge varigheden af bådens ophold under vand betydeligt.
Vil dette blive gjort? Lad os se. Der er ingen grunde til pessimisme i dette tilfælde, men der er heller ingen grund til optimisme. Men det faktum, at problemet med at have en fuldgyldig telekontrol af torpedoer og indførelsen af et tilstrækkeligt antal 324 mm antitorpedoer i ammunitionslasten endelig vil blive løst, troes slet ikke længere. Men du skal gentage det samme.
Og hvad med kineserne?
Den vigtigste kinesiske ubåd i øjeblikket i serieproduktion er Project 041, som i Vesten kaldes "type 039A" eller "Yuan-klasse". Det er disse ubåde, der vil blive leveret til både Thailand, som blev nævnt ovenfor, og Pakistan (i sidstnævnte tilfælde gennem fælles konstruktion). Det vides, at 041-projektet, ligesom vores Varshavyanka, har en to-kropsarkitektur.
Det vides også, at kineserne allerede er foran os med at indføre fuldgyldig telekontrol af torpedoer - og vi gjorde det for dem (for kinesiske torpedoer - artikel "Torpedoer af den store nabo" af M. Klimov). Vi har ikke dette til os selv, men til eksport - ganske. Af interesse er også rapporter om tilstedeværelsen af VNEU på kinesiske både. Ifølge tilgængelige vestlige ekspertestimater viser den kinesiske VNEU ikke de krævede ydeevneegenskaber og har brug for en seriøs revision, som aktivt forfølges. Lad os ikke spekulere i disse vurderinger - uanset hvad denne VNEU viser sig at være, har kineserne det. Andre kilder rapporterer imidlertid, at VNEU blev demonteret på grund af lave ydelsesegenskaber. På en eller anden måde har vi dem slet ikke.
Også kendt er kinesernes arbejde med at kopiere våbenkontrolsystemer og andre systemer i ubåde i vestlig stil, hovedsageligt Thales.
Alt det ovenstående tyder på, at vores Varshavyanka sandsynligvis vil give efter for 041 -projektet i kamp. Og dette, vi gentager, der er ingen objektive grunde - kun organisatorisk, ganget med visse individers onde vilje og tørst efter profit fra andre.
Hvilke konklusioner kan der drages af alt dette? Vi har meget arbejde at lave. At bringe til "serien" af både i projektet 677. At oprette en VNEU for dem. Om fejlfinding af serieproduktion til et niveau, der gør det muligt at bygge disse både på mindst fire år. Til den omfattende modernisering af "Varshavyanka" og "Hellefisk". Om indførelse af anti-torpedoer og modernisering af torpedokontrol.
Lad os oprigtigt håbe, at alt dette vil blive gjort. Selvom opbygningshastigheden af ubåde på samme tid vokser lidt - op til f.eks. Verdensgennemsnittet.
En virkelig kampklar ubådsstyrke er trods alt meget vigtigere for os end ros fra en kinesisk avis for den hurtige konstruktion af allerede forældede ubåde.
