Mistrals oprindelse kendes i detaljer.
Universal amfibisk helikopter dokker, vedtaget af den franske flåde i mængden af tre enheder. Store skibe med en samlet forskydning på over 20 tusinde tons med et kontinuerligt flygedæk, et hangar til placering af fly og et akterkammer til landing af både.
De er bygget modulært i overensstemmelse med standarderne for civil skibsbygning, hvilket har en positiv effekt på at reducere omkostningerne og fremskynde tempoet i deres konstruktion. Den maksimale varighed af konstruktionen af Mistral UDC under hensyntagen til alle de identificerede problemer og uundgåelige forsinkelser overstiger ikke 34 måneder. Købesummen for to skibe inden for rammerne af den "russiske kontrakt" beløb sig til 1,2 milliarder euro, hvilket svarer til omkostningerne ved et amfibisk transportdok-skib af typen "San Antonio" (USA). Imponerende.
"Tigre" på dækket af "Mistral"
Anvendelsen af civile skibsbygningsnormer og teknologier i udformningen af UDC synes at være en berettiget beslutning - begrebet brug af UDC indebærer ikke direkte deltagelse i fjendtligheder. Høj overlevelsesevne, modstand mod hydrodynamiske stød og bekæmpelse af skader, tilstedeværelsen af stødvåben - alle disse punkter gælder ikke for Mistral. Færgeskibets opgaver er levering af en ekspeditionsbataljon fra Marine Corps til enhver del af verden, landing over horisonten af personale og udstyr i lavintensitetskonflikter ved hjælp af helikoptere og amfibiske angrebskøretøjer, deltagelse i humanitære missioner og udføre funktionerne på et hospitalsskib og kommandopost. Kampinformationscentret om bord på den franske "færge" er udstyret på niveau med CIC for en krydstogt med "Aegis" -systemet.
Hvor "fransk" er denne "damp" bare?
Mistral UDKV -projektet blev født takket være indsatsen fra General Delegation for Armaments (Délégation Générale pour l'Armement) og det franske statsforsvarsfirma DCNS (Direction des Constructions Navales) med inddragelse af en række udenlandske entreprenører: finske Wärtsilä (marine dieselgeneratorer), svenske filialer af Rolls-Royce (rorpropeller af typen "Azipod"), polske Stocznia Remontowa de Gdańsk (blokke af den midterste del af skroget, der danner en helikopterhangar). Udviklingen af kampinformationssystemet og midlerne til at opdage skibet blev overdraget til den internationale industrikoncern Thales Group - verdens førende inden for udviklingen af elektroniske systemer til rumfart, militær og marin teknologi. Selvforsvarets luftforsvarssystem blev leveret af det europæiske selskab MBDA. Projektets multinationale format generer slet ikke franskmændene - et enkelt europæisk rum med en enkelt valuta, der lever efter ensartede love og regler. Generelle mål og mål. En flåde bygget efter ensartede NATO -standarder.
Men mest overraskende er Mistral-projektet ikke begrænset til det europæiske kontinent: trådene i denne historie strækker sig langt mod øst, til sydkoreanske Gyeongsangnam-do. Til hvor STX Corporation har hovedkontor.
"Mistrals" for den franske flåde blev kostet i henhold til følgende ordning: UDC -skroget blev i sidste ende dannet af to store sektioner - bue og hæk. Hækdelen og overbygningen blev bygget på DCNS's egne faciliteter med deltagelse af mange underleverandører: vraget af et stående skib blev regelmæssigt bugseret fra det ene franske værft til et andet, hvor det gradvist blev mættet med udstyr: Hovedparten af monteringsarbejdet blev udført ude i Brest, Rolls-Royce-motorer og propeller Meomeid”blev redigeret i Lorient. Den sidste mætning af den færdige del af skroget, installationen af elektronik og radiotekniske systemer blev udført af specialisterne på værftet i Toulon. I alt tegnede DCNS sig for omkring 60% af det udførte arbejde.
Næsen på landingshelikopterbæreren var under opførelse i Saint-Nazaire, på det berømte værft "Chantier de l'Atlantic", som på det tidspunkt tilhørte den franske industrigigant Alstom. Vugge til nogle af verdens mest imponerende skibsbygningsprojekter satte den legendariske rutebåd Queen Mary 2 sejl herfra. Her i 70'erne blev der bygget en række supertankere af Batillus-typen med en dødvægt på mere end en halv million tons! Buerne i hver af Mistral UDC'erne blev også samlet her.
I 2006 blev værftet "Chantier de l'Atlantic" overført til sin egen norske industrikoncern Aker Yards. Men snart, i 2009, blev værftet, ligesom hele Aker Yards -gruppen, overtaget af det sydkoreanske selskab STX. Det tredje skib i Mistral -klassen - Dixmude (L9015) - blev færdiggjort af koreanerne.
Mistral -helikopterbærerne blev bygget af hele verden. Frankrig med deltagelse af Polen, Sverige, Finland … - hele EU er samlet! På franske og sydkoreanske skibsværfter. På trods af en så kompleks industrikæde og et stort antal udenlandske modparter opfyldte den nye UDC i det hele taget forventningerne fra den franske flådekommando - et universelt og relativt billigt middel til at levere humanitær bistand og ekspeditionsenheder til landene i Afrika og Mellemøsten. For eksempel deltog UDC Diximud i Operation Serval (undertrykkelse af optøjer i Mali, 2013) og leverede enheder fra det 92. infanteriregiment (92ème Régiment d'Infanterie) fra Frankrig til det afrikanske kontinent.
Skib uden hjemland
Med de franske "Mistrals" er alt meget klart - skibene blev bygget ved fælles indsats fra partnerlande. De tætte økonomiske, politiske og militære bånd mellem landene i eurozonen og endda en så fjern, men faktisk tæt Republik Korea er uden tvivl. Ensartede internationale standarder og transnationale virksomheder slører staternes grænser og forener under deres ledelse det videnskabelige og industrielle potentiale i mange lande.
Men hvor og hvordan bygges Vladivostok og Sevastopol - to amfibiske helikopterbærere beregnet til den russiske flåde?
Ifølge kontrakten, der er blevet den største militære aftale mellem Rusland og de vestlige lande siden afslutningen på Anden Verdenskrig, skulle værftet for den russiske flåde i 2014 og 2015 genopfyldes med to importerede russisk-franskbyggede UDC'er.
Fra ord hurtigt til handling:
Den 1. februar 2012 begyndte Saint-Nazaire at skære metal til det første skib ved navn Vladivostok. Den 1. oktober samme år begyndte arbejdet på det baltiske skibsværft i Skt. Petersborg - ifølge kontrakten skal indenlandske skibsbyggere bygge 20% af helikoptertransportørens akterafsnit.
Det er let at gætte på, at den sydkoreanske STX er blevet hovedentreprenør - det er hende med støtte fra det franske forsvarsselskab DCNS og en række tredjepartsleverandører, der bygger helikopterbærere til den russiske flåde ved Chantier de l'Atlantisk værft i Saint-Nazaire.
Den 26. juni 2013 færdiggjorde det baltiske skibsværft det planlagte arbejdsomfang til tiden og lancerede akterdelen af den nye Mistral - en måned senere blev akterpartiet sikkert leveret til Saint -Nazaire til efterfølgende dokning med hoveddelen af skibet.
Den 15. oktober 2013 blev landingsskibet Vladivostok officielt søsat. Efter at alt arbejde på det franske værft er afsluttet, vil han flytte til væggen på Severnaya Verf -fabrikken (Skt. Petersborg) for den sidste mætning med husholdningsudstyr.
Det forventes, at det nye helikopterbærer bliver en del af den russiske flåde sidst i 2014 - begyndelsen af 2015. Mindre end tre år fra datoen for bogmærket! Et hidtil uset resultat for indenrigs skibsbygning, hvor en fregat kan bygges i 8 år.
Det andet skib i den "russiske serie" - "Sevastopol" - blev nedlagt den 18. juni 2013. Det vil blive bygget efter en lignende ordning, med den eneste forskel, at Baltic Shipyard vil stå for opførelsen af 40% af UDC -bygningen. Skibet skal være operationelt inden udgangen af 2015.
Aftalen mellem Rusland og Frankrig omfatter også muligheder for at bygge de tredje og fjerde helikopterbærere under licens på deres egne industrielle faciliteter - det formodes, at der til dette formål vil blive bygget et nyt skibsværft ca. Kotlin. Men som det blev kendt i slutningen af 2012, blev planer om implementering af disse muligheder udskudt fra 2013 til 2016, hvilket giver hele historien en vag skygge af usikkerhed.
Blandt leverandørerne og entreprenørerne i den globale industrikæde er: Russian United Shipbuilding Corporation (USC), statsforsvarsselskabet DCNS, værftet "Chantier de l'Atlantic" i det sydkoreanske selskab STX, det finske Wärtsilä og den svenske division af Rolls-Royce (kraftværker og fremdrift). Thales Groups deltagelse er ekstremt vigtig-udstyr og systemer leveret af dette firma er af største interesse for det russiske militær-industrielle kompleks (først og fremmest Zenit-9 kampinformations- og kontrolsystem). Desuden loves det russiske helikopterfly at blive udstyret med Vampir-NG infrarøde søge- og observationssystemer fra det franske firma Sagem. På trods af overflod af udenlandsk udstyr lover franskmændene at gennemføre en fuldstændig russificering af alle skibets systemer for at undgå problemer under dets drift som en del af den russiske flåde.
Luftgruppen vil blive repræsenteret af indenlandske Ka-29 transport- og kamphelikoptere og Ka-52 angrebskøretøjer. Den første af de russiske "Mistrals" skal udstyres med franskfremstillede højhastighedsbåde-dockingkammerets layout og dimensioner blev oprindeligt beregnet for dimensionerne af NATO-udstyr. Derfor er det ikke muligt at placere eksisterende russiskfremstillede amfibiske overfaldskøretøjer inde i Mistral. Dette er dog ikke det største problem, og det blev desuden løst med succes.
I betragtning af antallet af underleverandører, der deltog i oprettelsen af helikopterbæreren til den russiske flåde, kan man synge "Internationale" - det franske landingsskib viste sig faktisk at være "Noas Ark", som absorberede teknologier og deltagere fra alle over hele verden.
Og vi må indrømme: projektet var en 100% succes.
På trods af de vrede anklager om at have "spildt" offentlige midler, viste Mistrals sig at være MEGET billig. 600 millioner euro (800 millioner dollars) for hver kampenhed - selv under hensyntagen til alle de yderligere procedurer, der er forbundet med at finjustere skibets systemer, teste det og eliminere identificerede mangler - vil omkostningerne ved Mistral ikke overstige en milliard dollars. Dette er utroligt højt set fra den gennemsnitlige russers synspunkt. Men rene øre efter standarderne for moderne skibsbygning.
800 millioner dollars - selv nu er det umuligt at bygge en normal destroyer for den slags penge. Amerikanske "Berks" kostede Pentagon 1, 8-2 milliarder dollars stykket. Omkostningerne ved en lille russisk korvette af projekt 20385 kan ifølge Hovedkommandoen for Søværnet nå op på 560 millioner dollars (18 milliarder rubler)!
I dette tilfælde har vi en stor helikopterbærer med en forskydning på 20 tusinde tons. Derudover blev det bygget på ekstremt kort tid - resultatet er indlysende, og det er svært at bemærke nogen korruptionskomponent her. Det er ikke muligt at bygge sådan noget til en lavere pris.
Sømand, tag dine bast -sko af og træd på dækket af den demokratiske europæiske "Mistral"
Frygt for, at Mistral ikke vil være i stand til at fungere ved temperaturer under +7 grader Celsius, er helt ubegrundet.
Rusland er sammen med Skandinavien og Canada uden tvivl de nordligste lande i verden. Men lad mig vide, hvordan det hænger sammen med Mistral? Ingen taler om dens placering i det fjerne nord - Rusland er heldigvis uhyrligt stort, og vi har nok andre baser med mere passende naturlige og klimatiske forhold. Novorossiysk. Vejrudsigt for 1. december - plus 12 ° С. Subtropik.
Vladivostok er koldere. Breddegrad er Krim, længdegrad er Kolyma. Ikke desto mindre, selv der, bør driften af UDC ikke stå over for nogen kritiske vanskeligheder - Stillehavsflådens operationelle zone omfatter hele Asien -Stillehavsområdet og Det Indiske Ocean, hvor temperaturen som du ved sjældent falder til under + 7 ° Celsius.
Mistral er ikke egnet til operationer i Arktis. Men han har simpelthen intet at gøre der. Men der er masser at lave i Middelhavet og andre sydlige hav.
Erklæringer om inkonsekvensen af basernes infrastruktur og standarderne for indenlandsk dieselolie med europæiske standarder er ikke lyset værd. Mistralen er ikke så stor, som den menes at være - den er for eksempel mindre end den atomdrevne krydser Peter den Store. Helikopterbærerens længde er kun 35 meter længere end den gennemsnitlige BOD eller destroyer. Den tomme forskydning af denne "færge" med den ubelastede luftvinge, både, udstyr, lagre af våben og brændstof bør ikke overstige 15 tusinde tons.
Dixmude (L9015) versus Lafayette-klasse fregat (fuld i / og 3600 t.)
Det eneste problem kan være relateret til vedligeholdelse af Azipod -rordrevene. I princippet bør dette spørgsmål rettes til skibsreparationscentrene i Østersøen og i nord, men for ikke så længe siden blev der skitseret planer om at bygge en stor skibsbygningsvirksomhed i Fjernøsten i samarbejde med Sydkorea - på det tidspunkt alle Mistrals ankommer. skal afgøres.
"Mistral" er halvdelen af størrelsen på sovjetiske fly -krydstogtskibe - lad os håbe, at det ikke vil gentage deres skæbne og modtage al den nødvendige kystinfrastruktur i tide.
Hvad angår uoverensstemmelsen mellem indenlandske mærker og kvaliteter af brændstoffer og smøremidler og højteknologiske Mistral -motorer … Hvem kan du overraske med "besynderligt" importeret udstyr - finske dieselgeneratorer fra Vyartislya?
De mest formidable anklager mod de franske "færger" er deres lave kamppotentiale og absolutte ubrugelighed inden for rammerne af det defensive koncept om brug af den russiske flåde. Selve "kabinebæreren" har brug for dækning af høj kvalitet fra havet og fra luften og er ikke i stand til at deltage i et søslag. Fuld hastighed 18 knob. I stedet for seriøse selvforsvarssystemer - MANPADS og maskingeværer. Kraftfulde radarfaciliteter? Ekkolod? Slå våben? Anti-ubåd raket torpedoer? Intet af dette er og kan ikke være - derfor er prisen for så stort et skib så lav. Fra marinens synspunkt er Mistral en tom kasse. Tilstedeværelsen af 16 helikoptere betyder ikke længere noget i moderne kamp-Ka-52 er ikke en konkurrent til en jagerbomber.
Men når du åbner nyhedsbinderen for 2013 - hvor og hvad den russiske flåde gør - falder alt straks på plads. Mistral er ikke egnet til at bekæmpe AUG for en "potentiel fjende", men det svarer ideelt til opgaverne med at sikre den russiske flådes tilstedeværelse i verdenshavets storhed. Et stort skib med et monumentalt udseende og moderne design, der kan være "på frontlinjen" i flere måneder - ud for Syriens kyst eller hvor det er nødvendigt. Komfortable kvarterer for Marine Corps bataljon. Lastdæk til pansrede køretøjer. Helikoptere. Hvis det er nødvendigt, kan du levere "humanitær bistand" til de allierede - og på en række forskellige måder. Ikke-version af det sovjetiske store landingsfartøj!
Generelt er dommen positiv. Det eneste spørgsmål, der virkelig er værd, er: Kunne den russiske flåde have klaret sig uden at købe disse skibe? Eksperter på forskellige niveauer er enige om, at køb af Mistrals langt fra er den mest rationelle beslutning. Vi har stadig nok BDK fra "Sovjetreserven". Nye er under opførelse - projekt 11711 "Ivan Gren". Men der er en kritisk mangel på slagskibe i I og II rækker - krydsere, destroyere, fregatter. Så meget, at du skal samle en middelhavseskadron fra alle fire flåder.
Endelig, hvis vores specialister var så utålmodige at stifte bekendtskab med de "avancerede" vestlige teknologier, var det muligt at erhverve mere interessant udstyr end den franske "færge". Selv med Zenit-9 BIUS- og Vampir-NG IR-sensorer.
For eksempel ville det være nysgerrigt at se nærmere på den fransk -italienske fregat (destroyer) i Horizon -klassen - det mest magtfulde og avancerede luftforsvarsskib i verden efter British Daring. Hvis "Horisonten" viser sig at være for hemmelig, kan en ikke-nuklear ubåd af typen "Scopren" med en Stirling-motor dukke op som en "demonstrator" af nye teknologier. Noget, som vi endnu ikke har nogen analoger. Franskmændene (DCNS) og spanierne (Navantia) er glade for at bygge sådant udstyr til eksport: til flåderne i Indien, Malaysia, Brasilien, Chile …
Ak, sømændenes interesser forblev i skyggen af geopolitiske intriger. Vi valgte Mistral. Så tag det snart tilbage uden videre! Indtil videre er de tildelte midler ikke gået offshore.
Desuden er båden virkelig ikke dårlig.
