I historien om Anden Verdenskrig til søs er vandflyvningens handlinger et emne, der er blevet ignoreret noget. I hvert fald i sammenligning med basis- eller dækfly. Hvem husker f.eks., Hvad de sovjetiske MBR-2'er gjorde? Og selvom et eller andet emne betragtes som "afdækket" - for eksempel handlingerne fra Sunderlands og Catalin over Atlanterhavet, så vil der faktisk være mange tomme pletter. Hvad angår luftfart, som ikke kunne yde et væsentligt bidrag til krigens udfald, er der én kontinuerlig blank plet. Selv med mulighed for at drage interessante konklusioner.
Handlinger af tunge flermotorede flyvende både fra den kejserlige japanske flåde under Anden Verdenskrig er et sådant emne. Det reddes delvist af, at japanerne uden overdrivelse havde storslåede flermotorede vandflyvemaskiner, de samme Kawanishi H8K (alias "Emily") amerikanerne selv betragter den bedste bil i klassen fra alt, hvad der deltog i den krig. Dette "redder" situationen lidt, tiltrækker en række forskere og giver os mulighed for i det mindste at lære noget om emnet.
Og dette "i det mindste noget" kan føre os til meget interessante konklusioner for fremtiden - selvom denne fremtid ikke er vores.
På den fredelige himmel i Oceanien
Japan besatte øerne nu forenet som Mikronesien allerede i 1914 med udbruddet af 1. verdenskrig. Skærgården tilhørte Tyskland, og som en allieret til Storbritannien gik Japan ikke glip af muligheden for at tage sit eget.
I fremtiden voksede dens tilstedeværelse på øerne - både militære og civile. Men for at kunne levere det var kommunikation nødvendig, og mere end én damper på tre måneder.
Vejen ud, der gjorde det muligt at øge forbindelsen mellem de japanske besiddelser, var organiseringen af luftkommunikation mellem den japanske metropol og øerne. Dette var desto mere rentabelt, da det lidt senere gjorde det muligt at etablere regelmæssig luftkommunikation med Australien, eller rettere, til at begynde med, med dets territorier i Papua.
I trediverne af det tyvende århundrede modtog passagervandflyvning, især amerikansk, en hurtig udvikling. Årsagen til dette var flyvebåders uforudsigelige krav til flyvepladser - enhver rolig havn var en flyveplads. Under hensyntagen til behovet for at inkludere en masse øområder i et enkelt politisk og økonomisk rum var flyvninger med flyvende både ofte en ubestridt løsning. Ud over at der ikke var problemer med basering, fungerede flyvningsområdet, som var enormt for den tid, også til deres fordel - bådens massive skrog gjorde det normalt muligt at placere en stor forsyning af brændstof om bord.
I 1934-1935 foretog japanerne flere uregelmæssige testflyvninger på forskellige typer flyvende både til Mikronesien, hvis øer på det tidspunkt var et japansk mandat. Og i 1936 foretog en flyvende båd sin første vellykkede flyvning Kawanishi H6K … I sin militære version bar den betegnelsen "Type 97", og piloterne fra den amerikanske flåde og de allierede kendte dette fly under "kaldenavnet" Mavis (Mavis).
Siden fremkomsten af besætningerne på flyvende både begyndte at træne i ultra-langdistanceflyvninger og rekognoscering. Flyet blev brugt til at invadere britisk luftrum og ifølge japanerne til at lægge pres på Sovjetunionen.
Det enorme sortiment "Type 97" var imidlertid efterspurgt til fredelige formål.
Den første operatør af Type 97 var det japanske flyselskab "Greater Japan Airlines" - "Dai Nippon Koku Kaisa". Formelt tilhørte civile køretøjer ikke desto mindre den kejserlige flåde, og en væsentlig del af flypersonellet var piloter fra flådereservatet eller simpelthen karrieremilitært personale.
Type 97 og atolerne i Mikronesien blev bogstaveligt talt lavet til hinanden. Flyet, som var enormt på det tidspunkt, havde en lige så stor flyvning - op til 6600 kilometer og med en cruisinghastighed, der var ganske anstændig for 30’erne - 220 km / t. Atollerne selv, takket være deres cirkulære form med en lagune i midten, gav flybåde et stormbeskyttet vandområde, praktisk til landinger og start-næsten overalt.
Fra slutningen af 1938 begyndte et par konverterede fly fra flåden luftfart (bilerne blev lejet) at flyve på ruten Yokohama-Saipan. I foråret 1939 blev en linje tilføjet til Palau (Caroline Islands). I 1940 bestilte flyselskabet yderligere ti enheder, nu ikke til leje, men til eget brug. På det tidspunkt omfattede "geografi" af civile flyvninger Saipan, Palau, Truk, Ponepe, Jaluit og endda Østtimor. Flyvninger var planlagt til at fortsætte til Port Moresby. Men krigen tillod ikke, at disse planer gik i opfyldelse. Men linjerne Yokohama-Saipan-Palau-Timor, Yokohama-Saipan-Truk-Ponape-Jaluit og Saigon-Bangkok eksisterede under hele krigen og blev "lukket" kun med tab af territorier.
Men hovedarbejdet i Type 97 blev ikke udført inden for civil luftfart.
Både i krig
Der var grundlæggende forskelle i måden flyvebåde blev brugt af angelsakserne og japanerne. For det første var flyets hovedopgave at opdage ubåde, der opererede på havkommunikation. Til dette var flyet udstyret med radarer, og der var mange af dem.
I Japan var situationen anderledes - de skabte aldrig en pålidelig og effektiv radar, de lavede upålidelige og ineffektive under krigen, men de havde ikke ressourcer nok til at replikere, og der var ikke ressourcer nok til en masseserie flyvende både - det samlede antal byggede flermotorede både af alle typer i Japan nåede ikke engang op på 500 enheder. På baggrund af omfanget af produktionen af Katalin alene (3305 biler) så disse tal slet ikke ud. Som følge heraf var japanske fly notorisk ubrugelige mod amerikanske ubåde, der iværksatte ubegrænset ubådskrig i Admiral Dönitz-stil i Stillehavet. Under hele krigen sank japanske tunge flyvende både kun syv ubåde - latterlige tal. Men de gjorde noget anderledes.
Fra krigens første dag brugte japanerne deres store vandflyvemaskiner til følgende formål:
- patruljering og rekognoscering. Flyene skulle opdage amerikanernes overfladeskibe og åbne forsvarssystemet for deres baser for at blive taget til fange.
-anvendelse af ultra-langdistance bombeangreb.
- militær transport.
- ødelæggelse af enkeltskibe og ubåde.
- målretning mod strejkefly (i slutningen af krigen).
Det ser ud til-ja, hvordan kan lavhastighedsflyvende både angribe luftbaser, der er beskyttet af krigere og talrige luftværnskanoner?
Men … det kunne de!
Der er påstande om, at Type 97 var klar til at angribe de amerikanske øbaser samme dag, som Kido Butai angreb Pearl Harbor, men angrebet faldt igennem på grund af den umulighed for den japanske kommando at kontakte flyet og bekræfte starten på krigen, som var påkrævet den oprindelige plan. De fløj imidlertid til øerne Holland og Canton (som i amerikanske kilder). Og den 12. december 1941 udførte et luftregiment (faktisk - Kokutai, men tættest på betydningen - et luftregiment), baseret på Vautier Atoll, luftrekognosering af Wake Island - et af de første steder, hvor amerikanske tropper faldt under den japanske blitzkrieg. Den 14. december, fra samme sted, fra Vautier, tog flydekrigere fart og gennemførte et vellykket raid. Formentlig kunne deres piloter modtage oplysninger fra rekognosceringstype 97.
Den 15. december bombede flyvende både selv Wake og også med succes.
I fremtiden fortsatte øvelsen med at bruge flyvende både som langdistancebomber.
Fra slutningen af december 1941 foretog flyvende både rekognoscering omkring Rabaul uden tab.
I begyndelsen af januar 1942 angreb ni Type 97 -fly Wunakanau flyveplads nær Rabaul og ødelagde flere australske luftvåbenfly på jorden og beskadigede indkørslen og landingsbanen. En af krigerne, den australske Wirraway, var i stand til at tage af sted og forsøgte at indhente japanerne, men det lykkedes ikke.
Den 16. januar angreb flyvende både igen flyvepladsen med fragmenteringsbomber og forlod igen uden tab.
I januar 1942 smed Type 97 et antal bomber på Port Moresby uden nogen væsentlig effekt. Senere var flyvende bådtogter hovedsageligt af rekognosceringskarakter.
Hovedopgaven med flyvende både var imidlertid rekognoscering. Således var det "Type 97", der blev opdaget af hangarskibet "Lexington" den 20. februar 1942. Generelt gav flyvende bådflyvninger til luftspaning japanerne mere end bombeangreb, hvilket sjældent forårsagede betydelig skade på fjenden.
Ikke desto mindre fortsatte angrebene.
I slutningen af 1941 havde japanerne en bedre flyvende båd end Kawanishi H6K / Tip97.
Det var et fly fremstillet af det samme selskab, Kawanishi, model H8K. De allierede gav bilen kodenavnet "Emily". I japanske dokumenter blev det betegnet som "Type 2". (Mere - "Den bedste firemotorede vandflyver fra anden verdenskrig").
Disse fly blev ligesom den tidligere model brugt til bombeangreb og rekognoscering. Derudover blev 36 køretøjer bygget som transport "Seiku" og var oprindeligt beregnet til levering af tropper.
Den første operation af de nye padder var et gentaget raid på Pearl Harbor, den berømte Operation K, der blev udført den 4.-4. Marts 1942.
Razziaen på grund af vejrforholdene mislykkedes, men operationens plan var ikke desto mindre imponerende - flyvebådene måtte flyve 1.900 sømil fra Vautier -atollen i japansk Mikronesien til French Frigate Sholes -atollen, der tilhører Hawaii -øerne. Der skulle de tankes op af ubåde, hvorefter de skulle angribe kajen i Pearl Harbor, hvilket betydeligt komplicerede reparationen af krigsskibe for amerikanerne. Som følge heraf lykkedes det ikke japanerne - ud af fem fly var det kun to, der kunne tage af sted, begge på grund af dårligt vejr smed bomber overalt.
Amerikanerne, hvis intelligens advarede om razziaen, sendte et slagskib til de franske Fregat Shoals - Ballard flyvende bådudbud. Sidstnævnte, som var en forældet konverteret destroyer, udgjorde ikke desto mindre en alvorlig fare for vandflyvninger, og flyvninger gennem atollen ophørte.
Flere måneder senere forsøgte en af de flyvende både at angribe Midway. Men på det tidspunkt havde amerikanerne lært at bruge deres radarer. Flyet blev skudt ned.
De nye fly blev ligesom den tidligere model aktivt brugt i Oceanien til rekognoscering af øområder og bombeangreb over en lang afstand.
Separat er det værd at nævne "Emily "'s deltagelse i operationen på de aleutiske øer. Japanerne brugte i vid udstrækning både flyvende både og flydejagere der, og da evakueringen af de japanske tropper begyndte ("Emily" i transportversionen gav det, idet han tog soldater ud med fly), endda tenderskibe, hvilket sikrede flyvebådes handlinger.
Da krigen nærmede sig slutningen, blev flyvebåders operationer som bombefly kontinuerligt reduceret, men luftforklaringens rolle voksede. I denne kapacitet led flyet betydelige tab - amerikanerne brugte i stigende grad radarer, hvis nøjagtige ydelsesegenskaber ikke var kendt af japanerne, og enorme flermotorede fly mødtes i stigende grad med store styrker af krigere. De enorme maskiner blev kendetegnet ved alvorlig overlevelsesevne og kunne stå for sig selv, især N8K med forskellige modifikationer, udstyret med 20 mm kanoner, men kræfterne viste sig at være ulige oftere og oftere.
De sidste kampoperationer af flyvende både var målbetegnelsesmissioner for selvmordsangreb, der blev udført af besætninger på jordbaserede bombefly.
Hvad angår transportmulighederne, blev de intensivt brugt indtil slutningen af krigen.
Organisering og gennemførelse af militære operationer
Flyvende både blev fordelt mellem luftfartsenheder kaldet "Kokutai" af japanerne. Antallet af fly i den jordbaserede Kokutai var meget anderledes og ændrede sig over tid. Der er kendte eksempler med tallet fra 24 til 100 biler.
Som regel var hele den administrative og kommandostruktur for "Kokutai" knyttet til dens flyveenheder og fly og blev overført sammen med dem.
Hovedoperatørerne af de fire-motorede flyvende både af begge typer var:
- 801 Kokutai. Hovedsageligt bevæbnet med Type 97;
- 802 Kokutai. Indtil november 1942 14. Kokutai. Det var en blandet formation af tunge vandflyvemaskiner og float fighters A-6M2-N, faktisk-float Zero. I lang tid kæmpede han hovedsageligt med krigere, men den 15. oktober 1943 blev kampflyene opløst;
- 851 Kokutai (tidligere Toko Kokutai). Dannet i Taiwan som Toko Kokutai, omdøbt 851 den 1. november 1942. Han deltog i slaget ved Midway og en af eskadronerne i operationer på aleuterne.
Transportfly er også blevet tildelt forskellige flådebaser.
Typisk var flyet baseret på lagunerne og rolige bagvand på øerne. I tilfældet med 802 m Kokutai handlede det om fælles basering med float fighters. Samtidig byggede japanerne ingen permanente strukturer, besætninger og teknikere boede i telte på kysten, alle faciliteter til opbevaring af materiale og tekniske midler var midlertidige. Denne organisation tillod japanerne meget hurtigt at overføre luftenheder fra ø til ø.
En separat metode til at understøtte flyvebåders handlinger var brugen af et udbudskib. I tilfælde af multi-motor Kavanishi var det skib "Akitsushima", hvis tekniske kapacitet gjorde det muligt ikke kun at forsyne fly med brændstof, smøremidler og ammunition, men også at løfte dem til dækket fra vandet med en kran og udføre reparationer, herunder komplekse, f.eks. udskiftning af motorer.
"Akitsushima "'s muligheder gjorde det muligt at levere højintensiv kampbrug af otte fly. I denne egenskab blev skibet brugt under eksporten af japanske tropper til de aleutiske øer, hvor flyvende både deltog aktivt.
Aktive flyvninger af vandflyvemaskiner til rekognoscering fra Marshalløerne og andre øer i Stillehavet sluttede i 1944, da amerikanerne bogstaveligt talt "brød igennem dørene" til japanske øbaser. Hvor længe flyvende både var i stand til at arbejde mod amerikanerne bogstaveligt talt under deres næse kan ikke andet end at kræve respekt.
Meget få japanske flyvende både overlevede krigen. Kun fire af dem blev brugt af amerikanerne til at studere japansk teknologi, alle andre trofæer, der faldt i deres hænder, blev ødelagt.
Af alle de fly, der faldt i hænderne på amerikanerne, overlevede kun et til den dag i dag, N8K2 fra 802. Kokutai. Bilen blev bevaret mirakuløst, og selv mange årtier efter krigens afslutning ønskede amerikanerne ikke at give den til japanerne, ligesom de ikke ønskede at restaurere den. Men i sidste ende blev flyet reddet, og efter mange års restaurering er det i Museum of the Japan Maritime Self-Defense Forces.
Lektioner fra fortiden
Mentalt betragter vores folk ikke krigen i Stillehavet som "deres egen", selv om det for det første var den røde hær, der endelig fik japanerne til at overgive sig, og for det andet ødelagde vi næsten en tredjedel af dets tropper og udførte strategisk vigtige operationer for at beslaglægge Kuriler og Syd Sakhalin. Det er svært at forestille sig, hvad der ville være sket, hvis flåden ikke havde været i stand til at lande tropper i disse områder, og amerikanerne var kommet derind. Med hensyn til territoriale opkøb er det faktisk vores vigtigste opkøb i Anden Verdenskrig, vigtigere end endda Kaliningrad.
Desuden er det værd at kassere den psykologiske fremmedgørelse i forhold til begivenhederne i Stillehavsregionen, som er karakteristisk for mange russere, og omhyggeligt studere oplevelsen af japansk vandflyvning.
Krig i regioner med lav kommunikationstæthed, såsom bjerge, øgrupper, store vådområder, ørkener med få oaser osv. har sit særpræg, der styrer individuelle, små genstande, betyder de facto kontrol over store rum. Hvis for eksempel japanerne skulle tage Midway, og enhver landingsoperation for amerikanerne ville have været meget vanskeligere.
Dette indebærer behovet for at fange sådanne punkter så hurtigt som muligt, hurtigere end en stærkere fjende til søs kan sende en flåde eller et fly for selv at fange dem. Det hurtigste troppeleveringskøretøj er luftfart. Hun er også ubådens farligste fjende, og med hendes hjælp udføres luftrekognoscering over havet. Og du skal ikke være for bange for skibets luftforsvarssystemer. Selv gamle sovjetiske fly, som f.eks. Tu-95K-22, kunne detektere den medfølgende skibsradar fra en afstand på cirka 1.300 kilometer. Nu er luftfartens muligheder endnu højere.
Men når man fører en krig et eller andet sted i Stillehavet eller andre regioner med øgrupper og små øer, vil enhver krigsførende stå over for mangel på flyvepladser. Det faktum, at de efter Anden Verdenskrig blev bygget i snesevis af dem i det samme Oceanien, ændrer ikke noget - luftangreb og krydsermissiler vil ikke hurtigt efterlade noget fra disse flyvepladser og levering af byggematerialer og udstyr til øerne i øen tilfælde af Stillehavet synes ikke at være en let opgave. og du kan ikke tage bygherrer fra Severodvinsk til Caribien.
På dette tidspunkt får den side, der har evnen til at bruge vandflyvere, pludselig et forspring. Atollerne har ikke ændret sig siden firserne i forrige århundrede. Og den rolige lagune i revringen er stadig ikke ualmindelig. Og det betyder, at alle problemerne med landing på vandet, som er uundgåelige satellitter af havflyvemaskiner, "pludselig" forsvinder - både bølger, der kan bryde svæveflyet eller tvinge flyet til at blive holdt på plads af motorernes kraft, og træstammer eller tønder bragt til landingsstedet, der kan gennembore skroget for selv de stærkeste "padder" - alt dette bliver små og løselige problemer.
Men fjenden har problemer - ingen luftrekognoscering, ingen satellitrekognoscering vil samtidig kunne give oplysninger om tilstedeværelse eller fravær af fly på hver af de hundredvis og tusinder af øer spredt med et tæt netværk på tusinder af kilometer i alle retninger. Især hvis dette fly konstant bevæger sig og overfører soldater, udstyr, forsyninger, tager pokaler og sårede ud. Lagre af dyre, komplekse og højteknologiske våben i en stor ikke-atomkrig (og f.eks. USA og Kina planlægger at føre en ikke-atomkrig i fremtiden) vil hurtigt blive brugt op og helt anderledes tingene vil begynde at have betydning.
For eksempel evnen for den ene side til at flytte tropper overalt og hurtigt - og manglen på en sådan mulighed for den anden side.
Og muligheden for at begynde at producere i store mængder transport, anti -ubåd og andre amfibiefly kan betyde meget for en tredjepart - for den, der vil stå til side, mens de to første ordner tingene, og dukker op til en demontering kl. slutningen af dagen - eller bare tjene penge på militære forsyninger.
Når alt kommer til alt, overgår flyene absolut flyvende både i alt - men kun når der er flyvepladser. I en krig, hvor de ikke eksisterer, vil logikken være en anden.
Og det er den lektion, som den japanske oplevelse af krig mod vandflyver giver os, en lektion, der er relevant selv i dag.
Alt dette er naturligvis sandt for varme breddegrader, hvor der ikke er is og mindre ruhed til søs.
Den hypotetiske brug af vandflyvemaskiner til strejker mod USA er også af teoretisk interesse. Teoretisk set kunne Japan ved hjælp af ømme fly levere flyvende både tæt nok på amerikansk territorium, så de kunne angribe amerikansk territorium selv fra en uventet retning og (lad os bruge eftertanke) ikke med bomber, men med søminer.
Sådanne operationer kan have en meget interessant effekt. Uanset hvor klodset og stort de japanske flyvende både var, fandt deres angreb på terrænmål for det meste sted uden tab, og deres virkning blev kun sløret af japanernes manglende evne til korrekt at identificere mål. Men generelt fløj bådene pludselig ind og fløj væk uden tab, og det var i ganske lang tid. Øens territorier, som kan angribes fra enhver retning, og hvor det er banalt, er der ingen steder at indsætte dybt forankret luftforsvar, viste sig at være ret sårbare over for angreb fra ethvert fly, endda flyvende både. Dette er også værd at overveje. Samt en lignende aldrig realiseret strategi "for amerikanerne".
Generelt kunne japanske flyvende både ikke have samme effekt på krigens udfald som lignende allierede fly. Men oplevelsen af deres kampbrug fortjener bestemt undersøgelse i vores tid.
