Det store landingsskib "Konstantin Olshansky" tilhører familien af landingsskibe fra Project 775. I begyndelsen af anden halvdel af det 20. århundrede blev det klart for flådens kommando, at Unionens landingsflåde ikke længere opfyldte de krav, der blev stillet til den. Derfor blev der i 1968 under ledelse af chefen for USSR-flåden, admiral Sergej Georgievich Gorshkov, udviklet taktiske og tekniske krav til design af et nyt SDK (mellemlandingsskib) af projekt 775. På papir, skibet blev omskolet fra mellemstort til stort landingsskib, men forblev formelt "medium" indtil 1977.
Selve designet blev udført i broderlige Polen. Chefdesigneren var den polske skibsbygger O. Vysotsky, hovedobservatøren fra Sovjetunionens flåde var kaptajn 1. rang B. M. Molozhozhnikov (senere civil specialist M. I. Rybnikov erstattede ham i denne observatørstilling), og ingeniør L. V. Lugovin.
Selve konstruktionen af skibene, der nu praktisk talt udgør kernen i den amfibiske flåde, blev også udført i den polske Gdansk på Stocznia Polnocna -værftet (oversat til "Severnaya Verf"). Dette værft blev grundlagt i 1945, og siden 50'erne har det hovedsageligt bygget krigsskibe til flåderne i Polen, DDR, Sovjetunionen, Bulgarien og Jugoslavien. Nu blev værftet købt af Remontowa S. A., og det kaldes Remontowa Shipbuilding. Forresten blev forgængerne til "Konstantin Olshansky", skibene i projektet 770, 771 og 773 også bygget på dette polske værft.
Det første blyskib i projekt 775-serien SDK-47 blev bygget i 1974. Der blev foretaget forbedringer af projektet efterhånden som byggeriet skred frem, så den første originale serie på 12 skibe blev afsluttet i 1978. Ifølge NATO -klassificering modtog disse landingsfartøjer det polske navn "Ropucha" ("Tudse").
Efter ændringen af 775 -projektet gik skibene i 775 II -projektet med det tilsvarende NATO -navn Ropucha II, der blev bygget i Gdansk indtil 1992, i serie. Denne serie var forskellig fra forfaderen til en anden radar.
Det var også planlagt at udvikle projektet i form af den tredje serie af 775-projektet specifikt til T-80-kampvognene, men faktisk var disse allerede noget forskellige skibe, så de passerede under projektnummer 778. Dog, Sovjetunionens sammenbrud satte en stopper for både projektet og hele serien. Hovedskibet i det 778. projekt, som ifølge nogle kilder skulle navngives til ære for viceadmiral Ivan Ivanovich Gren, blev endda nedlagt. Men med den samme hastighed, som "dekommunisering" blev til industriel nedbrydning, blev det allerede lagde skib skåret i metal i 1993.
Alle store landingsskibe bygget i Gdansk var kun beregnet til den sovjetiske flåde. Den eneste undtagelse var en BDK nr. 139, der blev overført til den dengang venlige Folks demokratiske republik Yemen i 1979, da vores flådestyrker havde base med adgang til Det Indiske Ocean og Adenbugten for at beskytte de nyoprettede "venner". Sandt nok var der lidt mening fra den "kongelige" gave. I 1986 brød en blodig borgerkrig ud.
BDK i den første og anden serie af projekt 775 er flerdækkede landingsskibe med havbund i havzonen. Disse skibe er kendetegnet ved et lastdæk (tank), der løber i hele længden, takket være det at lastning og losning af pansrede køretøjer kunne udføres både fra akter og fra bajen. Et lignende design kaldes Ro-Ro (eller ro-ro, i civil skibsbygning er dette lastpassagerskibe, oftere færger). Silhuetten af et skib med en tårn og en udviklet agterbygning er mere end genkendelig.
Disse skibe er beregnet til at transportere amfibiekræfter og stige af med dem både på den udstyrede og ikke -udstyrede kyst. BDK er også i stand til at yde brandstøtte til landingsstyrken. Skibet kan bruges både til evakuering af befolkningen og til levering af humanitære forsyninger. Disse skibe skulle i øvrigt udføre de sidste handlinger i praksis, men mere om det senere. Som regel opererer BDK'er som en del af en skibsbåren overfaldsgruppe, men det var underforstået, at de var i stand til at udføre deres funktioner uafhængigt uden dækskibe.
BDK 775 og 775 II er designet til brug i en af følgende lastmuligheder: enten 150 luftbårne tropper og 10 hovedkamptanke af typen T-55 med besætninger på 40 personer; eller 12 amfibiske tanke PT-76 med besætninger på 36 personer; eller en enhed bestående af tre hovedkamptanke af typen T-55 med besætninger på 12 personer, tre 120 mm mørtel med besætninger, tre kampkøretøjer med mandskaber (kommando- og stabskøretøjer), fire ZIL-130 køretøjer, fire GAZ- 66 biler og en passager SUV GAZ-69. Skibet giver plads til op til 190 tropper (ifølge andre kilder kan antallet øges til 225 personer under hensyntagen til lastrummet). Skibet er i stand til at transportere en last, der vejer 650 tons over en afstand på op til 4.700 miles.
Ifølge vidnesbyrd fra nogle "besøgende" af skibet er interiøret mere end beskedent. Så loftets højde (foring af indersiden af loftet i boligkvarterer) er ikke mere end 2 meter, og faktisk taget hensyn til besparelsen af plads mellem senge, der er placeret i tre niveauer, er faldskærmssoldaten altid pakket, som en patron i et klip. Og sådan transport kan tage meget længere tid end en uge.
Tankrummet havde følgende karakteristika: længde 95 m, bredden af stævnen 6, 5 m, hækternes bredde 4,5 m, højden langs midterplanet 4 m.
Direkte blev BDK "Konstantin Olshansky" født under nummerpladen BDK-56. Dette skib er i øvrigt en slags ældre bror til to andre landingsskibe, der i øjeblikket opererer ved Sortehavet - "Caesar Kunikov" og "Novocherkassk".
De vigtigste egenskaber ved det store landingsfartøj "Konstantin Olshansky":
Standard forskydning - 2768 tons, fuld forskydning - 4012 tons.
Længde 112,5 meter, bredde 15,01 meter, dybgang 4, 26 meter.
Fuld hastighed - 18 knob (kraftværk - 2 dieselmotorer "Zgoda -Sulzer" 16ZVB40 / 48, hver 9600 hk).
Cruising rækkevidde 3500 miles ved 16 knob eller 6000 miles ved 12 knob;
Autonomi er omkring 30 dage.
Besætningens samlede antal er 98 personer.
Og nu om oprustningen af BDK. Som artillerivåben bærer "Konstantin Olshansky" to dobbelte 57 mm AK-725 beslag. Den ene er installeret foran styrehuset, den anden er ved akterenden. Artilleriinstallationer, som man siger, med historie. De blev udviklet tilbage i 60'erne og trådte i drift i 1964. Produktionen af installationer blev stoppet i 1988, så de sidste tre skibe i det 775. projekt var bevæbnet med mere moderne AK-176 og to 30-mm seks-tønder AK-630M-installationer.
Til brandstøtte fra landingsfesten var skibet udstyret med to A-215 Grad-M multiple launch raketsystemer af 122 mm kaliber. Det 40-tønde A-215-system er i stand til at kaste ubehagelige overraskelser i form af 9M22U højeksplosive fragmenteringsmissiler i en rækkevidde på op til 20 tusinde meter.
For at øge sikkerheden ved BDK inkluderede det obligatoriske sæt ud over stationære våben også Strela-3 MANPADS.
Således trådte BDK-56 i tjeneste med Sovjetunionens flåde af Red Banner Black Sea i 1985. I 1991 fik det nummererede skib sit moderne navn - "Konstantin Olshansky". Konstantin Fedorovich selv, efter hvem skibet blev opkaldt, blev født i 1915 i Kharkov -provinsen og var før krigen en almindelig bilmekaniker. Efter at have været optaget i den røde hærs rækker, endte han i Sortehavsflåden. Olshansky deltog i forsvaret af Sevastopol og Yeisk, befriede Taganrog og Mariupol.
I 1944 overtog Olshansky kommandoen over en lille afdeling af 68 faldskærmstropper Nikolaevs havn og forsvarede objektet i to dage sammen betydelige nazistiske styrker og lettede derved i høj grad opgaven for de fremrykkende sovjetiske tropper. Under operationen udryddede løsrivelsen af Konstantin Fedorovich op til 700 nazister. Bortset fra det faktum, at afdelingens sappere bevarede det meste af havneinfrastrukturen, som nazisterne havde til hensigt at sprænge.
Olshansky døde i den kamp. Han blev posthumt tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen. Konstantin Fedorovich blev begravet i en massegrav i Nikolaev i parken med 68 faldskærmstropper. Så vidt jeg ved, har hænderne på Kiev -juntaen endnu ikke nået den.
Men i samme 1991 trådte den såkaldte lov om uafhængighedserklæring i Ukraine angiveligt i kraft. Dette markerede den massive ødelæggelse af sovjetiske folks ejendom, i dette tilfælde Sortehavsflåden, fra infrastruktur til skibe selv. Selve ideen var ikke engang i stand til at trænge ind i de grådige kranier, hvorfor dette eller det skib er nødvendigt, hvilke opgaver det vil løse osv. I øvrigt var det dengang, at den rent doktrinære "fundament" for den ukrainske flåde blev lagt, hvilket bragte den til sin nuværende tilstand. Mriyas om "rumskibe i Bolshoi -teatret" har erstattet den barske virkelighed.
De nye myndigheder i Ukraine gjorde krav på alle flådens skibe, som i den velkendte vittighed "a tse for ogirki". Derfor er provokationer og åbne forsøg på at gribe med magt blevet almindelige for Konstantin Olshansky store landingsfartøjer.
