Frigatten kaptajn Theodore Detmers sænkede sin kikkert i tanke. Deres fjende - stærk, hurtig og dødelig - rev langsomt Stillehavsbølgerne op med en skarp bue, cirka halvanden kilometer fra hans skib. Sikker på sin egen styrke nærmede fjenden uforsigtigt den, som chefen for den australske krydstogt Sydney forvekslede med den harmløse hollandske købmand Straat Malacca. Krydseren blinkede insisterende og krævende søgelyset: "Vis dit hemmelige kaldesignal." Lageret af tricks og tricks er forbi. Ordet lå bag pistolerne.
Fra tørlastskib til raiders
Efter at have mistet næsten hele handelsflåden som følge af Første Verdenskrig og Versailles -traktaten, der fulgte, måtte Tyskland genopbygge den. I begyndelsen af Anden Verdenskrig nåede den tyske handelsflåde 4,5 millioner bruttoton og var relativt ung - et stort antal skibe og skibe blev bygget i 30’erne. Takket være den udbredte brug af dieselmotorer formåede tyskerne at skabe skibe med en lang krydserækkevidde og autonomi. Den 15. september 1938 i Kiel fra lagrene i Germanienwerft -værftet, der tilhørte Krupp -koncernen, blev motorskibet Stirmark søsat. Han og Ostmark af samme type blev bygget efter ordre fra HAPAG-virksomheden til langvarig kommerciel transport. Stirmark var et stort fartøj med en forskydning på 19 tusinde tons, udstyret med dieselmotorer med en samlet kapacitet på 16 tusinde hk.
Skibet kunne ikke starte en karriere som et fredeligt tørlastskib. Det færdige Stirmarks parathed faldt sammen med forværringen af den politiske situation i Europa og begyndelsen af krigen. Søafdelingen havde planer om et rummeligt skib med en lang krydserækkevidde og mobiliserede det. Først troede man, at den skulle bruges som transport, men derefter blev Stirmark brugt mere effektivt. Det blev besluttet at konvertere det til en hjælpecruiser, da han havde alle data til denne rolle. Det nyeste tørlastskib modtog indekset "hjælpefartøj 41". Snart blev "skib 41" overført til Hamborg, til Deutsche Wert -fabrikken, hvor det indtog det ledige sted efter hjælpekrysseren "Thor". I al ledsagende dokumentation begyndte den kommende raider at blive betegnet som "hjælpekrysser nr. 8" eller "HSK-8".
Theodore Detmers, kommandør fra Cormoran
Den 17. juli 1940 blev den 37-årige korvettekaptajn Theodore Detmers udnævnt til dets chef. Han var den yngste chef for en hjælpekrydstogt. Han kom ind i flåden i en alder af 19 år - først tjente han på gamle træningsskibe. Efter at have modtaget rang som løjtnant trådte han på dækket af krydstogteren "Köln". Den videre vej gik på destroyere. I 1935 modtog Detmers kommandoen over den gamle G-11, i 1938 ankom korvetkaptajnen til sin nye vagtstation på den nyeste destroyer Herman Sheman (Z-7). Han mødte krigen og ledede dette skib. Snart stod "Herman Sheman" op til reparationer, og dens chef fik en ny opgave til hjælpekrysseren, der forberedte kampagnen. HSK -8 var ved at blive forberedt i en fart - den modtog ikke nogle af de planlagte våben og udstyr. I modsætning til sine forgængere skulle raideren være udstyret med en radar, men på grund af tekniske vanskeligheder (udstyret gik ofte i stykker), nægtede de at installere det. Nye 37 mm automatiske luftværnskanoner blev ikke installeret-de tog de gamle. Søforsøg blev gennemført med succes i midten af september. Den 9. oktober 1940 sluttede en hjælpecruiser ved navn Cormoran sig officielt til Kriegsmarine. Senere mindede Detmers om, at han i lang tid ikke kunne bestemme navnet på sit skib. I dette blev han uventet hjulpet af Gunther Gumprich, den kommende chef for hjælpekrysseren "Thor". Selv da Cormoran var ved siden af værftet, mødtes Detmers med Rukteshel, kommandøren for Widder, der netop var vendt tilbage fra kampagnen, med hvem han diskuterede planer om et gennembrud i Atlanterhavet. Det blev besluttet, at Cormoran ville bryde igennem det farligste, men også det korteste sted - Dover -kanalen. Om vinteren var det danske stræde ifølge tyskerne fyldt med is. Imidlertid kom der snart et radiogram fra trawleren Sachsen, en vejrspejder stationeret på disse breddegrader. Trawleren rapporterede, at der er meget is, men du kan gå igennem det. Udbrudsplanen blev ændret til fordel for passagen gennem det danske sund.
I november 1940 flyttede raideren til Gotenhafen, hvor den sidste justering og yderligere udstyr blev udført. Den 20. november fik skibet besøg af Gross Admiral Raeder og var tilfreds med det, han så. "Cormoran" som helhed var klar til kampagnen, men mekanikerne var bekymrede for det helt uprøvede kraftværk. Det tog tid, før alle test blev afsluttet, og Detmers ønskede ikke at vente. Den sidste bevæbning af "Cormoran" bestod af seks 150 mm kanoner, to 37 mm kanoner og fire enkeltpistol 20 mm luftværnskanoner. To dobbeltrørs 533 mm torpedorør blev installeret. Yderligere bevæbning omfattede to Arado 196 vandflyvemaskiner og en LS-3 torpedobåd. Ved hjælp af de store dimensioner af "Cormoran" blev 360 ankerminer og 30 magnetiske miner til båden læsset på den. Raideren blev beordret til at operere i Det Indiske Ocean, i afrikanske og australske farvande. Reserveområdet er Stillehavet. Som en ekstra opgave fik Cormoran til opgave at forsyne tyske ubåde på sydlige breddegrader med nye torpedoer og andre forsyningsmidler. Raideren tog 28 torpedoer ind i lastrummet, et stort antal skaller, medicin og proviant beregnet til overførsel til ubådene.
Den 3. december 1940 forlod Cormoran, endelig forberedt til kampagnen, Gotenhafen.
Til Atlanterhavet
På vej til det danske stræde mødte raideren dårligt vejr. Den 8. december ankom han til Stavanger. Den 9. december, efter at have fyldt forsyninger for sidste gang, gik han til søs. Den 11. blev "Kormoran" lavet til at ligne det sovjetiske motorskib "Vyacheslav Molotov", men frygten var unødvendig - ingen fandt raideren. Efter at have modstået en alvorlig storm, hvor det 19-tusindste skib blev stærkt gynget, kom hjælpekrysseren ud til Atlanterhavet. Stormen aftog, sigtbarheden blev bedre - og den 18. december blev den første røg fra det ukendte fartøj bemærket. Raideren havde dog endnu ikke nået sit "jagt" -område, og den fremmede forlod ustraffet. Snart ændrede kommandoen sine instruktioner og tillod Detmers at handle med det samme. Raideren flyttede sydpå - ifølge mekanikkens beregninger skulle hans egne brændstofreserver med rationel brug have været nok i mindst 7 måneder af kampagnen. I begyndelsen var "Cormoran" ikke heldig med jagten på bytte: kun et spansk tørlastskib og et amerikansk skib blev bemærket fra det. Den 29. december blev der forsøgt at løfte et rekognosceringsfly op i luften, men Arado -flyderne blev beskadiget på grund af rullningen.
Kontoen blev endelig åbnet den 6. januar 1941. Som et initiativ blev det græske dampskib Antonis, der transporterede kul på en britisk gods, standset. Efter de passende procedurer, efter at have fjernet holdet og 7 levende får, samt flere maskingeværer og patroner til dem, blev "Antonis" sænket. Næste gang smilede heldet til tyskerne den 18. januar. Lige før det blev mørkt, sås en ukendt damper fra raideren, der bevægede sig i en ubåds-zigzag. Detmers vidste, at det britiske admiralitet befalede civile domstole at gøre dette, en instruktion, der for nylig var blevet beslaglagt af Atlantis -raideren. Efter at have nærmet sig i en afstand af 4 miles, affyrede tyskerne først blusser, og derefter, da damperen, der viste sig at være et tankskib, ikke reagerede, åbnede de ild. Briten (og der var ingen tvivl om, at det var ham) udsendte RRR -signalet. Den tredje volley dækkede målet, og radioen blev stille. Da "Cormoran" nærmede sig tættere, buldrede en kanon pludselig fra tankskibet, som formåede at lave fire skud, hvorefter raideren, der genoptog ild, satte ild til hans offer. Fra "British Union" - det var navnet på det ulykkelige tankskib - begyndte både at blive sænket. Den overlevende del af besætningen blev reddet, og skibet blev sendt til bunden. Detmers havde travlt med at forlade området hurtigst muligt - alarmen fra British Union lovede ubehagelige møder. Den australske hjælpecruiser "Arua" var i fuld gang til stedet for tankskibets sænkning, det lykkedes ham at fange otte flere englændere op af vandet, som kaster lys over de begivenheder, der fandt sted her. I britiske dokumenter modtog den hidtil ukendte store raider navnet "Raider G".
Kommando beordrede Detmers, der forårsagede tumult, at gå sydpå for at møde forsyningsskibet Nordmark, overføre alle torpedoer og forsyninger til ubåde til det og derefter tage til Det Indiske Ocean. Nordmarken var faktisk et integreret forsyningsskib - dets spisekammer, brændstofopbevaring og kabiner blev brugt af et stort antal tyske skibe og fartøjer, der sejlede eller passerede gennem de sydlige breddegrader: "lomme" slagskib Admiral Scheer, hjælpekrydsere, ubåde, blokadebryder og andre skibsforsyninger.
Mellem Kap Verde -øerne og ækvator om eftermiddagen den 29. januar blev et fartøj, der lignede et køleskab, set fra Cormoran. Raideren udgav sig for at være en "fredelig købmand" og ventede på, at skibet kom tættere på og hævede signalet til at stoppe, mens Detmers beordrede fuld fart. Efter at den fremmede på ingen måde reagerede, åbnede tyskerne rettet ild for at dræbe. Køleskabet slog alarm og stoppede. Bådene blev sænket fra ham. African Star transporterede faktisk 5.700 tons frosset kød fra Argentina til Storbritannien. Dens besætning blev taget om bord, og tyskerne blev tvunget til at oversvømme "African Star" - som følge af beskydninger blev den beskadiget. Køleskabet sank langsomt, og en torpedo blev affyret for at fremskynde processen. Da raiderens offer slog alarm, forlod Cormoran området i fuld fart. Allerede om natten undersøgte signalmændene silhuetten, hvori et handelsskib blev identificeret. Den modtagne ordre om at stoppe blev ignoreret, og hjælpekrysseren åbnede ild, først med belysning og derefter med levende skaller. Fjenden reagerede først fra agterkanonen, som dog hurtigt blev stille. Damperen stoppede bilerne - boardingpartiet opdagede, at det var det britiske skib "Evryloch", der var på vej med 16 demonterede tunge bombefly til Egypten. Eurylochus gik ud af kurs og holdt sig ude af vandet. Fjendtlige radiostationer summer af luften med en vred, forstyrret bikube, og tyskerne måtte igen bruge en så værdifuld torpedo for hurtigt at dræbe byttet.
Ved at tage ombord på besætningen på Evryloch tog Cormoran afsted til et stævne med Nordmarken i et særligt område kaldet Andalusien. Den 7. februar fandt mødet sted. Firmaet "Nordmark" var sammensat af køleskabsskibet "Dukez", trofæet til "Admiral Scheer". Dagen efter modtog raider 1.300 tons dieselbrændstof, og 100 oksekroppe og mere end 200.000 æg blev sendt fra køleskabet. 170 fanger og post blev sendt til "Nordmark". Den 9. februar blev omladningen afsluttet, og Cormoran satte endelig sejl mod Det Indiske Ocean. På vej til Cape of Good Hope mødtes Detmers med raider Penguin, der omhyggeligt "hyrede" en hel trofæhvalfangstflåde. Kaptajn zur see Kruder tilbød en af hvalfangerne at løbe ærinder, men hans kollega nægtede. Trofæet var efter hans mening ikke nok hurtigt.
Dårligt vejr forhindrede indsættelse af en minebank ud for Walvis Bay, Namibia. Den 18. februar skete der en ulykke i maskinrummet. På grund af lejerbrud var dieselmotorer nr. 2 og nr. 4 ude af drift. Detmers sendte en presserende anmodning til Berlin med en anmodning om at sende mindst 700 kg babbitt med ubåd eller en anden blokade-afbryder til fremstilling af nye lejebøsninger. Han blev lovet at opfylde denne anmodning så hurtigt som muligt, turen til Det Indiske Ocean blev midlertidigt aflyst. Raideren blev beordret til at operere i det sydlige Atlanterhav foreløbig og vente på "pakken". Mens specialisterne i maskinrummet lavede nye lejdele fra tilgængelige lagre, kontaktede pingvinen den 24. februar Detmers og tilbød at overføre 200 kg kanin. Den 25. februar mødtes begge angribere - en udveksling af nødvendigt materiale og film til holdets underholdning fandt sted. Cormoran fortsatte i mellemtiden med konstante sammenbrud i maskinrummet. De reserver, der blev tildelt af "Penguin" burde have været nok for første gang. Den 15. marts fandt et møde sted med en af afdelingens ubåde, U-105, hvortil flere torpedoer, brændstof og proviant blev sendt. Raideren har ikke haft held med jagten.
"Kormoran" tankning af ubåden
Den lange pause i jagten på ny produktion sluttede den 22. marts. Cormoran kaprede det lille britiske tankskib Agnita, der sejlede i ballast. Skibet var i en meget middelmådig stand og blev sænket uden fortrydelse. Den mest værdifulde loot var et kort over minefelterne nær Freetown, der viser en sikker passage. Tre dage senere, praktisk talt i samme område kl. 8, sås et tankskib på vej i ballast mod Sydamerika. Han reagerede ikke på kravet om at stoppe - ilden blev åbnet. Da skibet gav indtryk af nyt, beordrede Detmers at skyde mere præcist for ikke at forårsage alvorlig skade. Efter flere volleys stoppede flygtningen bilerne. Raiderens produktion var det store (11 tusinde tons) tankskib "Canadolight". Skibet var næsten nyt, og det blev besluttet at sende det med en præmie til Frankrig. Prisen nåede med succes Girondens mund den 13. april.
Forbruget af brændstof og proviant var ret omfattende, og Detmers gik til et nyt møde med Nordmark -leverandøren. Den 28. marts mødtes skibene, og dagen efter trak to ubåde op her. En af dem, U-105, afleverede en længe ventet kanin til raideren, hvilket dog viste sig ikke at være så meget. Detmers planer omfattede et stævne med et andet forsyningsfartøj, Rudolph Albrecht, der forlod Tenerife den 22. marts. Efter påfyldning af brændstoffet mødtes "Kormoran" den 3. april med den nye leverandør, men desværre var der ingen babbitt på den. Rudolf Albrecht donerede en masse friske grøntsager, frugter, aviser, blade, et levende svin og en hvalp. Da han sagde farvel til tankskibet, gik Cormoran mod sydøst.
Den 9. april blev der set røg fra raider akter - et eller andet skib bevægede sig langs samme kurs med ham. Efter at have ventet på at afstanden skulle reduceres, tabte tyskerne deres camouflage. Endnu engang ignorerede briterne ordren om at stoppe og ikke bruge radioen. Cormoran åbnede ild med flere hits. Tørt lastskib Kraftsman stoppede. Der udbrød en voldsom brand i akterenden. Boardingpartiet nåede ikke straks at sende englænderen i bund - han ville ikke synke. Det handlede om hans last - et kæmpe anti -ubådsnetværk til Cape Town havn. Det var først efter at være blevet ramt af en torpedo, at den oprørske Kraftsman sank. Den næste dag modtog raiderens radiooperatører et radiogram, der bragte gode nyheder: Detmers blev tildelt rang som frigatten -kaptajn. Den 12. april opsnappede tyskerne det græske skib Nikolaos DL, lastet med tømmer. Og igen, ikke uden at skyde. Ved at tage fangerne satte "Cormoran" fast i offeret flere 150 mm skaller under vandlinjen uden at tælle de tidligere detonerede anklager. Grækeren druknede langsomt, men Detmers brugte ikke en torpedo på ham og troede på, at han alligevel ville drukne.
Tiden er inde til at fylde brændstoffet op igen, og Cormoran gik igen til mødestedet med Nordmarken. Den 20. april mødtes en hel gruppe tyske skibe i havet. Ud over Nordmark og Cormoran var der en anden hjælpekrydsningsbåd, Atlantis, med forsyningsskibet Alsterufer. Detmers skib modtog 300 tons dieselolie og to hundrede 150 mm skaller fra Alsterufer. Dieselmotors arbejde blev mere eller mindre normaliseret, og raideren modtog endelig en ordre om at tage til Det Indiske Ocean, hvor han efter at have sagt farvel til sine landsmænd ledede den 24. april.
I Det Indiske Ocean
I begyndelsen af maj rundede skibet Cape of Good Hope. Vandet i Det Indiske Ocean mødte Cormoran med en stærk storm, der rasede i hele fire dage. På vej mod nord begyndte vejret gradvist at blive bedre - raideren ændrede farve, forklædt som det japanske skib "Sakito Maru". Den 9. maj blev det kendt om dødskredsen "Pingvins" død, hvorefter der blev modtaget en ordre om at mødes på det aftalte sted med forsyningsskibet "Altsertor" og spejderen "Pingvin" - en tidligere hvalfanger "Adjutant". Skibene mødtes den 14. maj, og til Detmers store ærgrelse måtte han efter kommando af kommandoen pumpe 200 tons brændstof til Altsertor. Leverandøren genopfyldte til gengæld Cormorans besætning med medlemmer af hans team i stedet for dem, der forlod Frankrig på Canadolight -tankskibet.
Så trak den ensformige hverdag ud. I næsten en måned pløjede "Cormoran" Det Indiske Ocean uden at opfylde nogen mål på dens vej. Den 5. juni blev camouflage ændret igen - nu lignede raideren igen, den japanske transport "Kinka Maru". To gange gik skibets "Arado" på en rekognosceringsflyvning, men begge gange uden resultat. Engang mødte vi et lyst indviet skib, som viste sig at være amerikansk. Ved en anden lejlighed blev et ukendt passagerskib skræmt af et pludseligt fungerende røgproduktionsanlæg. Da det så ud af, at jagten ikke foregik, besluttede Detmers at prøve lykken i en minekrig - 360 miner ventede stadig i vingerne og var en farlig og byrdefuld byrde. 19. juni kom "Cormoran" ind i farvandet i Bengalsbugten, hvis bredder florerer i store havne. Ved udgangen fra dem planlagde tyskerne at afsløre deres miner. Dette vedrørte primært Rangoon, Madras og Calcutta. Raideren var dog heller ikke heldig her. Da Madras var mindre end to hundrede miles væk, dukkede først røg op i horisonten, og derefter begyndte silhuetten af et stort skib at dukke op, svarende til en engelsk hjælpecruiser. Denne form for møde var ikke en del af Detmers planer, og han begyndte at forlade i fuld fart. I en time forfulgte det ukendte raideren og faldt derefter gradvist bagved og gemte sig bag horisonten. Tyskerne var virkelig heldige - det var den britiske hjælpekrysser Canton, der forvekslede dem med japanerne. Mineindstillingen nær Calcutta blev også aflyst - en orkan rasede i området.
En lang række uheld sluttede endelig natten til den 26. juni, da vagterne lagde mærke til et skib. Traditionelt forlangte tyskerne at stoppe og ikke bruge radioen. Det opdagede skib fortsatte imidlertid med at følge, som om intet var hændt, uden dog at forsøge at gå i luften. Efter at have banket flere gange i træk med et signal søgelys, ordrer, der var blevet ignoreret, åbnede raideren ild efter at have opnået næsten 30 hits på syv minutter. Skibet begyndte at brænde intenst, båden blev sænket fra den. Tyskerne stoppede med at skyde. Da sømændene blev taget ombord fra båden, viste det sig, at den fremmede var det jugoslaviske tørlastskib Velebit, der sejlede i ballast. I kontakt øjeblikket var kaptajnen i maskinrummet, og vagthavnen vidste ikke (!) Morse -kode og kunne ikke forstå, hvad et skib ønskede fra ham. Jugoslavien brændte intenst, så Detmers begyndte ikke at afslutte det lemlæstede skib og fortsatte. Et par timer senere, allerede ved middagstid, blev der igen set røg. Et skib var på vej mod Ceylon. Under dække af en stormvejr sneg Cormoran sig op til sit offer i en afstand af 5 miles. Igen forlangte tyskerne, at de stoppede og ikke gik i luften. Den australske "Mariba", der transporterede næsten 5 tusinde tons sukker, tænkte dog ikke engang på at adlyde, men sendte straks et alarmsignal i radioen. Raiderens kanoner rumlede, og snart var australieren allerede ved at drukne og sænke bådene. Efter at have hentet 48 besætningsmedlemmer og afsluttet offeret, forlod "Cormoran" hastigt området. Raideren gik sydpå, ind i øde og lidt besøgte farvande, hvor han opholdt sig indtil den 17. juli. Forebyggende vedligeholdelse af dieselmotorer og elektrisk udstyr blev udført. Efter at have mistet sin relevans blev den japanske make-up udskiftet. At stille som en neutral japaner var allerede for mistænksom og endda farlig - om natten skulle du gå med lysene tændt. Derudover behøvede det neutrale skib ikke pludselig at ændre kurs og undgå tilnærmelse til ethvert mistænkeligt skib, som kan være en britisk krydstogtskib.
Hjælpekrysseren var forklædt som den hollandske købmand Straat Malacca. For at få mere realisme blev en træmodel af pistolen installeret ved akterenden. I et nyt billede bevægede "Cormoran" sig mod øen Sumatra. Sejlads i troperne gjorde det svært at opbevare mad. I næsten ti dage var besætningen, der erstattede hinanden, engageret i at sigte skibets lagre af mel, hvor der var mange insekter og larver. Lagre af korn viste sig generelt at være ubrugelige. I modsætning hertil er produkter til langtidsopbevaring i talrige kølekamre blevet godt bevaret. Fortsatte mod sydøst, den 13. august, 200 miles nord for Carnarvon (Australien), blev der taget visuel kontakt med et ukendt fartøj, men Detmers frygtede forekomsten af nærliggende krigsskibe og beordrede ikke at forfølge den fremmede. Raideren startede tilbage i retning af Ceylon.
Den 28. august 1941, for første gang efter at have forladt Norge, så tyskerne land - det var toppen af Boa Boa på øen Engano, som ligger ud for den sydvestlige kyst af Sumatra. Det Indiske Ocean var øde - selv vandflyvninger medførte ikke resultater. Først den 23. september, om aftenen, til stor glæde for besætningen, der svandt af ensformigheden, fandt vagterne skibets kørelys sejle i ballast. Selvom disse var tegn på neutralitet, besluttede Detmers at undersøge ham. Det stoppede fartøj viste sig at være den græske "Stamatios G. Embirikos", der sejlede med last til Colombo. Besætningen opførte sig lydigt og gik ikke i luften. I første omgang ønskede Detmers at bruge det som et ekstra minelag, men den lille mængde kul i Stamatios -bunkerne gjorde dette problematisk. Efter mørketiden blev grækeren sænket af subversive ladninger.
Raideren krydser det vestlige Indiske Ocean indtil den 29. september. Behovet for at genopfylde forsyninger tvang Cormoran til at mødes med det næste forsyningsskib. Det var Kulmerland, der forlod Kobe den 3. september. Rendezvous skulle foregå på det hemmelige punkt "Marius". Da han ankom d. 16. oktober, mødtes raideren med en forsyningsofficer, der ventede på ham. Hjælpecruiser modtog næsten 4 tusinde tons dieselbrændstof, 225 tons smøreolie, en stor mængde babbitt og proviant til en sejlads på 6 måneder. Fangerne, fem syge besætningsmedlemmer og post fulgte i modsat retning. "Kulmerland" skiltes med raider den 25. oktober, og "Cormoran" startede endnu en motorreparation. Da mekanikerne rapporterede til Detmers, at køretøjerne var i relativ rækkefølge, begav frigattenkaptajnen sig igen mod den australske kyst for at sætte minebanker ud for Perth og Shark Bay. Den tyske kommando rapporterede imidlertid, at en stor konvoj forlod Perth, bevogtet af den tunge krydser Cornwall, og Cormoran bevægede sig mod Shark Bay.
Den samme kamp
Vejret var fremragende den 19. november 1941, og sigtbarheden var fremragende. Omkring klokken 4 om eftermiddagen meldte budbringeren til Detmers, der var i stuen, at der blev set røg i horisonten. Frigatten-kaptajnen, der besteg broen, fastslog snart, at det var et krigsskib, der skulle møde raideren. Den australske lette krydser Sydney vendte hjem efter at have eskorteret Zeeland, der transporterede tropper til Singapore. Sydney har allerede markeret sig i kamp i Middelhavet og sænket den italienske lette krydser Bartolomeo Colleoni i slaget ved Cape Spada. Men i maj 1941 blev chefen for den lette krydser, kaptajn 1. rang John Collins, der havde omfattende kampoplevelse, erstattet af kaptajn 1. rang Joseph Barnett, som tidligere havde tjent i land. På mange måder har dette sandsynligvis besluttet resultatet af den fremtidige kamp.
Australsk let krydstogt "Sydney"
"Sydney" var et fuldgyldigt krigsskib med en forskydning på næsten 9 tusinde tons og bevæbnet med otte 152 mm kanoner, fire 102 mm kanoner, tolv luftværns maskingeværer. Torpedo-bevæbning bestod af otte 533 mm torpedorør. Der var et vandfly om bord. Detmers mistede ikke sindets nærvær og beordrede at vende sig mod sydvest, så solen skinnede direkte i australiernes øjne. På samme tid gik Cormoran for fuld fart, men snart begyndte diesel # 4 at svigte, og hastigheden faldt til 14 knob. Cirka en time efter opdagelsen af raideren, krydsede krydstogteren en afstand på 7 miles på styrbord side og beordrede at identificere sig med et søgelys. "Kormoran" gav det korrekte kaldesignal "Straat Malacca" "RKQI", men samtidig blev han rejst mellem røret og formasten, så han fra en krydser, der nærmede sig fra akterenden, praktisk talt ikke blev set. Derefter forlangte "Sydney" at angive destinationen. Tyskerne svarede: "Til Batavia" - hvilket så ganske sandsynligt ud. For at forvirre forfølgerne begyndte raiderens radiooperatører at udsende nødsignaler om, at et hollandsk skib var blevet angrebet af et "ukendt krigsskib". I mellemtiden nærmede krydstogten sig - dens bue -tårne var rettet mod pseudo -købmanden. Australierne udsendte med jævne mellemrum "IK" -signalet, som ifølge den internationale signalkode betød "at forberede sig på en orkan". Faktisk burde den rigtige Straat Malacca have svaret IIKP i henhold til den hemmelige kode for signaler. Tyskerne foretrak at ignorere gentagne anmodninger.
Endelig begyndte Sydney at kede sig med denne langstrakte komedie, og de signalerede fra ham:”Indtast dit hemmelige kaldesignal. Yderligere stilhed kan kun forværre situationen. " Spillet er slut. Hvert allieret handelsskib havde sin egen individuelle hemmelige kode. Den australske krydstogt havde næsten indhentet Cormoran og var næsten på sin travers, i en afstand på godt en kilometer. Som svar på en anmodning om 17 timer og 30 minutter. Raideren sænkede det hollandske flag og hævede Kriegsmarine slagflag. På rekordtid på seks sekunder faldt camouflageskærme. Det første skud kom til kort, og den anden salve på tre 150 mm og en 37 mm kanoner ramte broen i Sydney og ødelagde dets brandkontrolsystem. Samtidig med den anden salve desinfekterede tyskerne deres torpedorør. Krydserens hovedkaliber begyndte at reagere, men solen skinnede i skytternes øjne, og han lagde sig med flyvningen. De 20 mm luftværnspistoler og maskingeværer i stor kaliber blev lanceret, hvilket forhindrede krydstogtens hold i at tage plads i henhold til kampplanen. På en sådan afstand var det svært at gå glip af, og tyskerne stak skal efter skal ind i Sydney. Vandflyvemaskinen blev ødelagt, og derefter skiftede "Cormoran" ild til buetårnene i hovedkaliberen - de blev hurtigt deaktiveret. Den affyrede torpedo ramte krydserens næse foran buetårnet. Sydney -buen sank kraftigt i vandet. Raideren blev affyret af agtertårnene, der skiftede til selvstyring. Australierne smurt ud - ikke desto mindre ramte tre skaller Cormoran. Den første brød igennem røret, den anden beskadigede hjælpekedlen og deaktiverede ildledningen. En brand startede i maskinrummet. Den tredje skal ødelagde de vigtigste dieseltransformatorer. Raiderens tur faldt kraftigt.
En af Cormorans 150 mm kanoner
"Sydney" var meget værre - krydstogteren vendte pludselig den modsatte kurs. Låget til tårn B blev set kastet i havet. Australieren passerede i nogle hundrede meter bag raideren - han var alle opslugt af brande. Det var klart, at styringen på den var stærkt beskadiget eller ude af drift. Modstanderne udvekslede forgæves torpedo volleys, og Sydney begyndte at trække sig tilbage i en 10-knops bane, der bevæger sig mod syd. Cormoranen skød mod ham, så længe afstanden tillod det. 18.25 sluttede kampen. Raiderens position var kritisk - branden voksede. Maskinrumspersonellet bekæmpede ilden, indtil næsten alle blev dræbt, bortset fra en sømand. Ilden nærmede sig minerummet, hvor der var næsten fire hundrede miner, som Cormoran bar med sig i hele kampagnen, men ikke kunne slippe af med dem.
Frigatten-kaptajnen indså, at skibet ikke længere kunne reddes, og beordrede levering af eksplosive patroner ved brændstoftankene. Redningsflåder og redningsbåde begyndte at blive sænket i vandet. Den første tømmerflåde kæntrede, hvilket resulterede i, at næsten 40 mennesker druknede. 24 timer efter at Detmers tog skibets flag, var Detmers den sidste, der forlod den dødsdømte Cormoran. Efter 10 minutter virkede eksplosive patroner, miner detonerede - en kraftig eksplosion ødelagde raiderens akter og ved 0 timer 35 minutter. hjælpecruiser sank. Mere end 300 officerer og sømænd var på vandet. 80 mennesker blev dræbt i slaget og druknede efter at kæntre flåden. Vejret blev forværret, og livreddende apparater blev spredt ud over vandet. Snart tog coaster en båd og rapporterede dette til kommandoen for den australske flåde, som straks begyndte en redningsaktion. Snart blev alle tyskerne fundet, selvom nogle måtte sprænge ud på tømmerflåderne i cirka 6 dage.
Sydneys tårn i hovedkaliber. Foto taget af en australsk ekspedition, der opdagede rester af skibe
Der var ingen nyheder om "Sydneys" skæbne, bortset fra den ødelagte redningsbåd, der blev kastet i land to uger senere. Søgningen, der varede næsten 10 dage, gav ingen resultater, og krydstogteren "Sydney" blev erklæret død den 30. november 1941. I mange år forblev mysteriet om hans død uløst. De fangede tyskere, der blev grundigt afhørt allerede på kysten, fortalte om ildens glød, som de observerede på det sted, hvor krydstogteren indhyllet i flammer var gået. Først i marts 2008 opdagede en særlig ekspedition af den australske flåde først "Cormoran" og derefter "Sydney" cirka 200 miles sydvest for Carnarvon. Tidligere modstandere ligger tæt på hinanden - 20 miles. Et lag vand på 2, 5 kilometer dækkede pålideligt de døde søfolk med sit dæksel. Hvilke begivenheder der fandt sted i flammerne i rum og dæk på den australske krydser, hvordan det drama, der lagde dette skib til bunds i Stillehavet, sluttede, vil vi naturligvis aldrig vide.
