Mere end to uger er gået siden starten på den russiske operation i Syrien. Du kan allerede se nogle af dens resultater. Den russiske luftfartsgruppe på Khmeimim flybase består af 12 Su-24M, 12 Su-25M, 6 Su-34, 4 Su-30SM, 1 Il-20M. Der er også en række Mi-24 helikoptere, Mi-8, muligvis Mi-17. Siden 30. september har gruppen flyvet fra 20 til 88 sorteringer om dagen. Derudover blev 26 krydsermissiler ramt fra Det Kaspiske Hav. Under kampoperationer rammer man primært på kommando- og personalestationer, kommunikationscentre, opbevaringssteder for ammunition, våben og brændstof og militært udstyr.
I lang tid på dette forum talte nogle respekterede forfattere om faldet i hangarskibenes æra, deres fuldstændige meningsløshed og ubrugelighed til meget høje omkostninger ved konstruktion og drift. Vi vil ikke overveje alle anvendelsesområder, hvor det er ganske muligt at finde en mere vellykket erstatning for hangarskibe i nogle områder. Lad os kun overveje én - luftstøtte til terræn -terrorhandlinger.
På trods af at kampen mod terrorister er en privat opgave, truer den med at blive den største hovedpine nummer et for mange lande i Afrika, Mellemøsten og Asien i mange år og måske i de kommende årtier.
Den russiske luftfartsgruppe har i alt 35 fly: 18 frontlinjebomber, 12 angrebsfly, 4 jagerfly, 1 RTR. Ifølge projektet skulle flygruppen på skibet 1143.5 bestå af 50 enheder fly og helikoptere: 26 MiG-29K eller Su-27K, 4 Ka-27RLD, 18 K-27PL, 2 K-27PS.
Ved at ændre sammensætningen af gruppen til hovedsageligt flerbrugerkæmpere kan du således få det tilsvarende med hensyn til slagkraften for grupperingen i Khmeimim. På nuværende tidspunkt kan Su-33K og MiG-29K fly være baseret på hangarskibet "Admiral Kuznetsov".
Sammenlignet med Su-24M og Su-34 har Su-33K-flyene en lavere maksimal kampbelastning-6500 kg i stedet for 8000 kg og et omtrent sammenligneligt udvalg af kamphandlinger. Tilsyneladende er KAB-500 og luft-til-jord-missiler med laser-, satellit- og tv-vejledning ikke i stand til at blive brugt, men det skyldes højst sandsynligt anvendelsesbegrebet-luftværnet på en skibsgruppe og angreb af fjendtlige skibe med myg missiler. Yderligere udstyr til at slå markmål er ganske muligt. I en sådan luftfløj er der ingen RTR-fly, men på et tidspunkt blev det på grundlag af Su-27 antaget at oprette en hel familie af søfly: Su-27KSh-angrebsflyet, Su-27KRTs rekognoscering og målbetegnelse, Su-27KPP jammeren, Su-27KT tankskibet. MiG-29K har en endnu lavere maksimal kampbelastning (4500 kg) og en mindre kampradius, men en rigere række våben.
Desværre er det i øjeblikket urealistisk at danne en fuldgyldig luftving til et hangarskib, både på grund af mængden af udstyr, der kræves, og på grund af manglen på det nødvendige antal piloter, der er uddannet til start og landing på dækket til dygtige højintensive kampoperationer døgnet rundt.
Brug af luftfart fra en flyveplads og fra dækket har sine fordele og ulemper. Luftfartsselskabet, dækket af ledsagerskibe og RLD -helikoptere, er praktisk talt usårligt for terrorangreb. Fly på flyvepladsen på jorden kan angribes af mobile sabotagegrupper med mørtel. Støvstorme har ingen effekt på hangarskibet, det hævede fly kan bruge satellitstyret ammunition. Stormens indvirkning kan delvist opvejes af hangarskibets evne til at ændre luftfartens opsving. Omplacering af luftfart på et hangarskib udføres sammen med "dens" flyveplads og ammunition, ingen vil lukke luftkorridoren, der er ingen afhængighed af kvaliteten af jordflyvepladsen i destinationslandet. Samtidig vil jordflyvepladsen have fordele med hensyn til muligheden for bedre hvile for besætningerne og servicepersonalet, en større mængde ammunition og brændstof, der er indsat, og bekvemmeligheden ved at servicere udstyr. Krydstogtsraketangreb kan generelt kun betragtes som en tilføjelse under hensyntagen til både deres omkostninger (hilsen til 26 missiler - cirka 1 milliard rubler) og umuligheden af objektiv kontrol umiddelbart efter resultaterne af deres anvendelse i form af videooptagelse.
I betragtning af at Nimitz-klasse hangarskibe kan udføre op til 120-140 sortier om dagen i to uger med en intensitet på 40-60 sorties, er det muligt at udføre en luftoperation i 1-1,5 måneder uden at genopbygge brændstof og ammunition. For "admiral Kuznetsov" vil tallene naturligvis være forskellige.
Konklusionen er, at et hangarskib er et så alsidigt skib, at der altid er en opgave, som det kan udføre bedre end andre midler.
I hvert fald for nu.
