I lang tid virkede hangarskibenes førende rolle i Anden Verdenskrigs historie i Stillehavet selvindlysende og blev ikke alvorligt bestridt af nogen. Men i nogen tid nu, i de tvister, der allerede er blevet traditionelle for "VO" "hvem er stærkere, en hval eller en elefant … det vil sige et hangarskib eller en ubåd?" Tonnage end luftfartøjsbaserede fly.
Efter at have undersøgt tabet af den japanske handelsflåde, vil vi se, at det Yankee-luftfartøjsbaserede fly sank 393 skibe med en samlet tonnage på 1.453.135 tons, mens amerikanske ubåde kridtede 1154,5 skibe op med en tonnage på 4.870.317 tons (hvis ødelagte skibe deltog i forskellige kræfter, for eksempel - luftfart og ubåde, så blev deres fælles trofæ delt i halvdelen ved tælling - derfor brøkdelen i antallet af skibe). På samme tid påførte amerikanske ubåde alvorlig skade på den japanske militærflåde, de ødelagde 1 højhastigheds slagskib (nee - kampcruiser) "Congo", fire store hangarskibe og fem ledsagere, syv vandflytransporter, tre tunge og ti lette krydsere, seks og tredive destroyere, fjorten destroyere … og dette tæller ikke de mange fly, hjælpekrydsere, fregatter, ubåde og i alt - omkring 250 krigsskibe. Så måske burde laverierne fra vinderen af den japanske flåde og krigens vigtigste flådestyrke gives til ubåden? Lad os prøve at finde ud af det.
Lad os først se på parternes planer før krigen. De amerikanske interesserer os ikke for meget, fordi de stadig ikke gik i opfyldelse, men de japanske … I det væsentlige var planen for Yamato -sønnerne som følger - med en række strejker i det sydlige hav for at besætte mange territorier, der er meget fjernt fra hinanden og skaber en defensiv befæstning med en omkreds langs Kuril og Marshalløerne, Timor, Java, Sumatra, Malaya, Burma. Alt dette var nødvendigt for japanerne for at give metropolen en tilstrækkelig mængde knappe råvarer og først og fremmest olie, uden hvilken det simpelthen var umuligt at kæmpe. Besættelsen af et sådant område førte uundgåeligt til at Japan gik i krig med England, Holland og USA. Japan var ikke bange for de to første - briterne sad fast i en europæisk krig med Tyskland, deres flåde blev revet mellem forsvaret af moderlandet, forsvaret af atlantisk kommunikation og Middelhavet, og Holland havde ikke nogen væsentlig betydning flådestyrker. Men USA … Amerika - det var alvorligt.
Japanerne havde en vis idé om de amerikanske militærplaner ("Orange", "Rainbow-5"), hvorefter den amerikanske flåde i tilfælde af krig skulle bevæge sig fremad og i sekvens besætte Marshall, Caroline og Mariana Øer. Herefter skulle de amerikanske eskadriller påføre den kejserlige flåde et sidste nederlag i farvandet umiddelbart ved siden af den japanske metropol. Det eneste spørgsmål var, hvor hurtigt det amerikanske fremskridt ville blive.
Japanerne mente, at de ikke var i stand til at vinde en langvarig krig med USA, så hvis amerikanerne valgte at gå langsomt og forsigtigt fremad, så ville deres industrielle magt helt sikkert sikre sejren - og det var denne forståelse, der bestemte Japans militærplan. I det væsentlige havde den kejserlige japanske flåde et valg mellem to strategier. Den første er at samle alle kræfterne i en knytnæve, vente på den amerikanske flåde i metropolens farvande, og der, i håb om individuel overlegenhed i skibenes kvalitet og den bedste uddannelse af besætninger, besejre den amerikanske flåde i en general engagement. Den anden er at levere et præventivt, præventivt angreb af en sådan magt, som straks kan smadre den amerikanske stillehavsflåde, og hvis ikke smadre den, så svække den så meget, at den udelukker dens indblanding på stadiet af dannelsen af en "defensiv omkreds."
Hvorfor valgte japanerne strategien for forebyggende angreb? Svaret er meget enkelt. Japan burde have beslaglagt territorier langt fra hinanden og gjort det så hurtigt som muligt - for at mestre de ressourcer, der er placeret der, og ikke give de modstående kræfter tid til at forberede sig på at afvise invasionen. Til dette skulle beslaglæggelsen udføres i form af en række operationer udført på samme tid. Men den japanske flåde havde ikke den mindste mulighed for at dække operationer i Malaya, Java og Filippinerne på samme tid. Fremkomsten af amerikanske eskadriller i enhver region, hvor hovedkræfterne i den japanske flåde ikke ville blive koncentreret, førte automatisk til nederlaget for de kejserlige styrker, der opererede der, hvilket japanerne ikke havde råd til. Derfor kunne Japan ikke opgive initiativet til fjenden og vente på, at amerikanerne ville deignere at komme videre, især da tiden arbejdede for USA. Hele den japanske krigsplan var baseret på den hurtige beslaglæggelse af ressourcer, hertil var det nødvendigt hurtigt at erobre mange fjerntliggende territorier, og for dette var det nødvendigt at besejre den amerikanske stillehavsflåde. Dette blev en vigtig opgave for den japanske flåde i den indledende fase af krigen.
Sådan besluttede japanerne sig på en præventiv strejke. Det skulle bruges af hangarskibe … og overraskende nok af ubåde.
Under hensyntagen til det, vi ved i dag, ser ubåds deltagelse i en sådan operation i det mindste underligt ud. Men dette er i dag, og så forventede de japanske admiraler meget af ubådene. S. Fukutome, stabschef for United Fleet of the Imperial Japanese Navy:
I perioden 18.-20. November 1941 forlod 27 ubåde af de seneste typer valgt fra United Fleet under kommando af viceadmiral Shimizu Kure og Yokosuka. Efter påfyldning af forsyninger med brændstof og mad på Marshalløerne gik de fremad som forgængeren for admiral Nagumos slagstyrke. Ubådene skulle synke fjendtlige skibe, hvilket ville have været i stand til at undgå strejker fra vores luftfart samt forhindre levering af forstærkninger og forsyninger fra USA og på denne måde bidrage til afslutningen af operationerne på Hawaiiøerne. Hovedkvarteret i Tokyo forventede, at langvarige ubådsoperationer ville give mere betydningsfulde resultater end et engangs luftangreb. I virkeligheden var resultaterne helt anderledes. Under hele operationen lykkedes det kun én ubåd ud af 27 at starte et angreb på et fjendtligt skib. Morison i sit arbejde skriver om dette emne følgende:”Aktiv patruljering og dybdebombning udført af destroyere og andre skibe bragte forsøg på store japanske både med en forskydning på 1.900 tons til at angribe vores skibe til intet. De undlod at torpedoere nogen af de mange skibe og fartøjer, der kom ind i Pearl Harbor og Honolulu og forlod. De fleste af de 20 type I ubåde, der lå syd for ca. Oahu, tog tilbage til Japan et par dage senere. Omkring 5 både blev sendt til USAs vestkyst. En af dem, "I-170", blev sænket under overgangen med fly fra hangarskibet "Enterprise", resten ved kysten af Californien og Oregon nåede at synke flere af vores skibe. Så fortropsekspeditionsstyrken led en fuldstændig fiasko. Han formåede ikke at synke et enkelt skib, men det mistede selv 1 store og 5 ultrasmå ubåde … i deres ubåde blev rystet."
Så endnu større forhåbninger blev sat på ubåde end på luftfartøjsbaserede fly, men de virkede slet ikke. Desuden afsporede den japanske ubådsflåde næsten hele operationen. Faktum er, at japanske ubåde indsat nær Hawaii gentagne gange blev opdaget fra amerikanske skibe, og desuden lidt over en time før starten af luftangrebet indgik den amerikanske destroyer Ward i kamp med ubåde, der forsøgte at komme ind i Pearl Harbor. Hvis den amerikanske kommandør havde taget rapporten fra destroyer-kommandanten mere seriøst, kunne den amerikanske flåde, luftfart og luftværnskanoner fra Oahu have mødt flyene med røde cirkler på deres vinger i fuld alarm … hvem ved, hvordan tingene ville vende ud så?
Imidlertid skete præcis, hvad der skete - det japanske luftfartøjsbaserede fly fik et frygteligt slag, den amerikanske overfladeflåde led store tab og ophørte med at være en styrke, der kunne modvirke japanske planer om at beslaglægge de sydlige områder. Hvad angår ubådsflåden, så Yankees aldrig den i stand til at løse problemer af denne skala, og dens antal var slet ikke fantastiske. I alt bestod den amerikanske ubådsflåde af 111 ubåde, heraf 73 i Stillehavet. Men 21 ubåde (hvoraf kun 11 var kampklare) var baseret i Pearl Harbor - for langt til at kunne yde et væsentligt bidrag til kampen om det sydlige hav, yderligere 22 ubåde var overhovedet placeret på Stillehavskysten i USA. Og kun 29 ubåde var placeret på Cavite (Luzon Island, Filippinerne). Ikke desto mindre var det logisk at antage, at de eksisterende styrker i det mindste kunne komplicere japanske flådeoperationer.
Ak, der skete ikke noget af den slags. I kampene om Guam og Wake deltog amerikanske ubåde ikke, sandsynligvis fordi disse øer var placeret for langt fra ubådens baser og blev fanget for hurtigt (selvom T. Rosco skriver om ubådspatruljen ved Wake). Men selv når det kom til Filippinerne, kunne de amerikanske ubåde ikke modsætte sig noget til de japanske landinger.
Admiralerne i United Fleet opdelte operationen i to faser - for det første landede tre detacheringer af skibe tropper for at beslaglægge vigtige flyvepladser for at udføre hovedlandingen under dækning af deres luftfart. Styrkerne, der landede ved Aparri, omfattede en gammel let krydser, 6 destroyere, 3 minestrygere, 9 anti-ubådsskibe og 6 transporter. 1 let krydser, 6 destroyere, 9 minestrygere, 9 anti-ubådsskibe og 6 transporter gik til Wigan. Og endelig bestod den tredje enhed, der angreb Legazpi, af 1 let krydser, 6 destroyere, 2 vandflytransportbaser, 2 minestrygere, 2 patruljeskibe og 7 transporter. Alle tre landinger blev kronet med fuldstændig succes, og japanerne begyndte det vigtigste - landingen i Lingaen Bay. 73 transporter, organiseret i tre grupper, bar den 48. infanteridivision. Ikke alt fungerede for japanerne som det skulle: ved daggry den 22. december, landingsdagen, havde de japanske krigsskibe og transporter mistet deres rækker og var spredt 37 km.
Hvad lykkedes det for de amerikanske ubåde? En destroyer og to små transporter blev sænket. For at være retfærdig er det værd at bemærke Seawulf -angrebet på det japanske vandflyselskab Sanye Maru - en af de fire torpedoer, der blev affyret af amerikanerne, ramte alligevel målet. Hvis denne torpedo var eksploderet, ville listen over japanske tab sandsynligvis have været endnu et vandflyselskab. Men torpedoen eksploderede ikke.
Hvilke konklusioner kan drages af alt det ovenstående? Japanerne gennemførte fire landingsoperationer med en relativt lille styrke i umiddelbar nærhed af den amerikanske ubådsbase, og 29 amerikanske ubåde kunne ikke modsætte sig dette. Det samme skete i forsvaret af Java. For at beskytte det hollandske Østindien koncentrerede de allierede betydelige kræfter, selv om kilder ikke er enige om deres antal. For eksempel skriver S. Dall om 46 ubåde - 16 hollandske, 28 amerikanske og 2 britiske. T. Rosco påpeger, at "ubådsstyrken bestod af otteogtyve amerikanske, tre britiske og ni hollandske ubåde." Uanset hvad det er, nåede det samlede antal ubåde op på eller endda oversteg fire dusin skibe. Japanerne, fra januar til begyndelsen af marts 1942, fangede i rækkefølge Bangka Roads (i Celebes), Kemu, Menado, Kendari, Ambon Island, Makassar, Bali Lombok, hollandsk og portugisisk Timor, Borneo … og endelig Java. De allierede ubåde var ude af stand til at stoppe, forsinke eller endda alvorligt kradse de japanske invasionstyrker. S. Dall påpeger følgende tab ved landing af campingvogne og deres beskyttelse mod amerikanske ubåde - en destroyer blev sænket ("Natsushio"), en anden blev torpederet, men sank ikke ("Suzukaze") og en anden transport ("Tsuruga Maru ") blev dræbt nederlandske ubåde. T. Rosco er mere loyal over for de amerikanske ubåde, han rapporterer om forliset af Meeken Maru, Akito Maru, Harbin Maru, Tamagawa Maru og den tidligere kanonbåd Kanko Maru, samt skader på flere krigsskibe (hvilket er stærkt tvivlsomt). Men alligevel er det opnåede resultat stadig helt utilfredsstillende!
I alt sank amerikanske ubåde i januar-februar 1942 12 handelsskibe med en tonnage på 44.326 tons, men faktum er, at nogle af disse skibe blev ødelagt helt forskellige steder. Amerikanerne sendte deres ubåde til japansk kommunikation og endda til Japans kyster (i denne periode opererede 3 ubåde der). Men det må under ingen omstændigheder antages, at alle ubåde ikke blev beordret til at frastøde den japanske invasion og i stedet blev sendt til fjerne regioner. Chefen for ABDA-flåden, admiral Hart, betragtede brugen af ubåde til anti-amfibisk forsvar som en prioritet og forsøgte at placere deres patruljeruter i "landingsfarlige" retninger. På trods af dette erobrede japanerne hurtigt og metodisk den ene ø efter den anden.
På kort tid leverede United Fleet en række kraftige slag og erobrede mange territorier. Mange stod i vejen: den grundlæggende luftfart i Filippinerne, de britiske slagskibe ved Singapore, krydstogterne fra ABDA -kommandoen ud for Java, ubåde - de forsøgte alle, men ingen lykkedes. Og kun i et tilfælde lykkedes det ikke for japanerne. "Operation MO", hvor japanerne planlagde at erobre Port Moresby, var ikke planlagt værre end de tidligere, men denne gang modsatte amerikanerne United Flådens styrker med deres hangarskibe.
Historiens første søslag, hvor modstanderne ikke udvekslede et eneste skud - slaget i Koralhavet, amerikanerne tabte "på point" og byttede deres tunge hangarskib Lexington til den lette japanske Seho. Og det andet amerikanske hangarskib, Yorktown, kan man sige, undgik mirakuløst ødelæggelse. Ikke desto mindre var tabene i den japanske luftfart store, og et af deres tunge hangarskibe modtog sådanne skader, der ikke tillod det at deltage yderligere i operationen - og japanerne vendte tilbage. Fangsten af Port Moresby fandt ikke sted.
De næste to operationer af den japanske flåde - Midway og erobringen af Attu- og Kiska -øerne - er også meget vejledende med hensyn til ubåde og hangarskibes muligheder for at modstå fjendens landingsoperationer. Amerikanske ubåde blev brugt både der og der, hangarskibe - kun ved Midway. I dette slag knuste de fire hangarskibe Nagumo amerikanske fly baseret på landflyvepladser, men blev besejret og ødelagt af amerikanske luftfartsselskabsbaserede dykkerbombere. Selvfølgelig spillede "land" -flyet en enorm rolle, "rev adskillige" de japanske krigere, så de på det tidspunkt, hvor det luftfartøjsbaserede fly angreb, simpelthen ikke havde tid til at blande sig i dem, og generelt havde USA hangarskibe var meget heldige i den kamp. Men man kan ikke slette ord fra sangen - det var hangarskibene, der knuste blomsten i den japanske 1. luftflåde - 1. og 2. luftfartøjsafdelinger, der blev et vendepunkt i krigen i Stillehavet.
Og hvad med ubåde? Femogtyve ubåde blev beordret til at vente på den japanske eskadrille ved Midway, men faktisk blev der kun indsat nitten, hvoraf tolv var placeret på siden af de japanske hangarskibs tilgang. Ikke desto mindre sank de amerikanske ubåde i det slag ikke et eneste fjendtligt skib. Sandt nok er det værd at nævne den delvise succes med Nautilus -ubåden - hun formåede at angribe det japanske hangarskib Kaga, og hvis ikke for defekte torpedoer, er det ganske muligt, at dette angreb blev kronet med det japanske skibs død. Men for det første fandt angrebet sted to timer efter, at "Kaga" blev ramt af bomber fra amerikanske dykkerbombefly, og hvis dette ikke var sket, ville hangarskibet slet ikke være, hvor det faktisk var på angrebstidspunktet af "Nautilus" og sandsynligvis disse skibene simpelthen ikke mødtes. For det andet, selvom kurserne i "Kaga" og "Nautilus" krydsede, er det langt fra det faktum, at den amerikanske ubåd kunne gå til angreb - at være i en nedsænket position er det næsten umuligt at komme tæt på et krigsskib, der bevæger sig kl. mindst en 20-knops bane (medmindre han ved et uheld vil blive angrebet, efter at have passeret tæt på ubåden). For det tredje er det meget lettere at ramme et allerede slået ud og dødeligt såret skib end et ubeskadiget (samme hastighed), så det kan ikke argumenteres for, at Nautilus -torpedoanfaldet på den ubeskadigede Kaga var lige så effektivt (kort før angrebet på Kaga " Nautilus forsøgte at angribe et japansk slagskib. Uden held.) Og endelig, selvom alt gik godt og "Kaga" blev sænket, kunne et af de fire hangarskibes død ikke redde Midway fra invasionen.
Men det kan ikke siges, at amerikanske ubådes deltagelse i forsvaret af Midway viste sig at være fuldstændig meningsløs. Fire japanske tunge krydsere, der blev sendt til Midway for at bombardere det, opdagede pludselig en amerikansk ubåd og blev tvunget til at vende skarpt væk, hvilket resulterede i, at den bagudgående Mogami ramte Mikumu. Begge stærkt beskadigede krydsere kørte langsomt hjem, men en dag senere sank Mikumu flyene fra Enterprise og Hornet.
De japanske ubådsmænd skinnede heller ikke i denne kamp - forhænget på 13 ubåde, der skulle opdage (og, hvis det var heldigt, angribe) de amerikanske hangarskibe, der gik fra Pearl Harbor til Midway, vendte for sent om - på det tidspunkt var Amerikanske hangarskibe havde allerede slået sig ned på Midway. Naturligvis fandt de japanske ubåde ikke nogen, hvilket inspirerede nogle japanske kommandanter med tillid til en let sejr … De japanske ubåders eneste succes - Yorktowns forlis - kan kun tilskrives resultaterne af kampen om Midway med meget store forbehold. Faktisk tabte japanerne denne kamp den 4. juni, da alle fire japanske hangarskibe blev alvorligt beskadiget af amerikanske flybaserede fly. Som svar beskadigede det japanske luftfartøjsbaserede fly Yorktown alvorligt, men det kunne stadig trækkes til værfterne. Amerikanerne gjorde netop det og slæbte det beskadigede skib, men den 6. juni, efter at slaget ved Midway var forbi, kom Yorktown under torpedoer fra en japansk ubåd. Dette kunne ikke længere påvirke slagets udfald, og Yorktown blev faktisk angrebet, kun fordi det blev alvorligt beskadiget af japanske forhandlere, men faktum er stadig, at det var takket være ubåden, at Amerika savnede et tungt hangarskib i øjeblikket da dens flåde desperat havde brug for skibe i denne klasse. Lad os huske dette.
Og endnu en interessant kendsgerning. Begge ubåde, der angreb fjendtlige hangarskibe (Nautilus og japanske I -168) blev bragt til målet med luftfart - rekognoseringsfly opdagede fjendens placering, og derefter blev koordinater / kurser / hastigheder for fjendtlige formationer rapporteret til ubådscheferne.
Så amerikanske hangarskibe vandt slaget, og igen opnåede amerikanske ubåde ikke noget. Men amerikanerne vidste om japanernes ønske, samtidig med Midway -angrebet, at fange flere af de aleutiske øer. Yankees kunne ikke sende hangarskibe dertil - de var alle nødvendige for Midway, så forsvaret af Aleut blev betroet ubåde. 10 gamle S-klasse ubåde blev overført dertil (til Dutch Harbor). Som et resultat lancerede japanerne flere luftfartøjsbaserede angreb på den hollandske havn og erobrede Attu- og Kiska -øerne uden indblanding - ikke for at forhindre, men selv at opdage fjenden for ti amerikanske ubåde viste sig at være en overvældende opgave.
I kampene om Guadalcanal stod både amerikanerne og japanerne over for de samme opgaver - at sikre ledsagelse af deres egne transporter med forstærkninger og forsyninger til øen, for at forhindre fjenden i at gøre det samme og om muligt at besejre fjendens flåde. Amerikanske hangarskibe spillede en rolle her og afviste et angreb fra United Fleet, der dækkede en stor konvoj (andet slag på Salomonøerne) og gentagne gange (om end uden held) kæmpede japanerne i slaget ved Santa Cruz. Ikke desto mindre afbrød deres indsats ikke japansk kommunikation - amerikanerne beholdt evnen til at overføre forstærkninger i løbet af dagen, og japanerne organiserede natflyvninger med højhastighedsskibe, som luftfartøjsflyet ikke kunne forhindre. Den japanske flåde blev endelig stoppet i det tredje slag ved Salomonøerne, da slagskibe, krydsere og destroyere i USA besejrede japanske eskadriller, og luft- og terrænflyvning (med Henderson flyveplads som springflyveplads) lykkedes at afslutte japanske skibe beskadiget i natkampe og angrebne transporter. Generelt spillede amerikanske hangarskibe, hvis ikke en nøgle, så en meget vigtig rolle - de sammen med Henderson Field -luftfart sikrede luftoverlegenhed i dagtimerne, hvor den japanske flåde, selvom de var særligt trænet i natkamp, stadig ikke var i stand til at vinde sejre. På samme tid, hvis de amerikanske hangarskibe blev ødelagt, og japanerne beholdt et tilstrækkeligt antal hangarskibe og uddannede piloter, ville Guadalcanals skæbne være besluttet og ikke til fordel for USA. Ved at levere luftdække til deres transporter kunne japanerne hurtigt indsende tilstrækkelige forstærkninger til øen. Amerikanske ubåde … har traditionelt intet opnået. Selv sådan en sanger af amerikansk undervandskraft som T. Rosco udtaler:
Af en række årsager var bådenes endelige succeser imidlertid ubetydelige.
De japanske ubåde lykkedes mere - de ødelagde et af de tre tilbageværende amerikanske tunge hangarskibe - "Wasp". Faktisk var det de japanske ubåders handlinger, der sikrede en periode med enestående svaghed i den amerikanske luftfartsselskabsbaserede luftfart - da de japanske piloter forvandlede Hornet til en flammende ruin, som senere blev afsluttet af japanske destroyere, det amerikanske Stillehav Flåden var tilbage med kun et opererende hangarskib! Hvis de japanske ubåde ikke havde sunket Yorktown ved Midway og Wasp, så havde amerikanerne i slaget ved Santa Cruz hele fire tunge hangarskibe i stedet for to, og det er meget sandsynligt, at den japanske flåde i Santa Cruz ville have lidt et alvorligt nederlag … Med andre ord påførte de japanske ubådsfartøjers handlinger alvorlige tab og svækkede den amerikanske flåde stærkt, men dette bragte ikke sejren til japanerne - trods det indlysende held kunne de japanske ubåde ikke blive en afgørende faktor i slaget ved Guadalcanal (japanerne tabte stadig dette slag), selvom de bestemt demonstrerede deres anvendelighed.
Vi kan sige det samme om de amerikanske ubåde i slaget ved Marianaøerne. Efter alt, hvad skete der? Amerikanerne besluttede at lande på Saipan, en strategisk vigtig ø, hvis erobring ikke blot skar det japanske forsvar i to, blokerede luftbroen ved Rabaul, gav de amerikanske ubåde en fremragende base, men tillod også den nyeste B-29 strategiske bombefly for at angribe Japan. Japanerne forstod perfekt vigtigheden af Mariana -øerne generelt og Saipan i særdeleshed og var klar til at deltage i en afgørende kamp om disse øers besiddelse. Derfor blev 500-600 fly af grundlæggende luftfart indsat på øerne selv, og til enhver tid var de klar til at støtte omkring 450 luftfartøjsbaserede fly fra Ozawa Mobile Fleet.
Selvfølgelig kunne ingen ubåde under sådanne forhold have sikret ledsagelse af amfibiekonvojer og marinesoldaternes landing på Saipan. Luftfartsselskaber er en anden sag. Amerikanske luftfartøjsbaserede fly påførte kraftige angreb på flyvepladserne Saipan, Tinian og Guam, hvilket gjorde dem til ruiner og ødelagde omkring en tredjedel af de japanske basisfly. Derefter gik to hangarskibsgrupper af amerikanerne nordpå og slog til på flyvepladserne på øerne Iwo Jima og Chichijima, udlignede dem til jorden og ødelagde op til hundrede fly på flyvepladserne og omkring 40 jagere i luften. Derefter blev basiluftfarten på Marianaøerne ikke kun besejret, men den mistede også håbet om at modtage forstærkninger … bortset fra mobiloperatørbaserede fly fra Mobile Fleet. Men japanskerne kunne ikke komme så hurtigt, så den amerikanske landing på Saipan blev understøttet af strejkerne i hundredvis af hangarskibsfly, der i et vist omfang forudbestemte dens succes.
Kampen mellem flåderne nærmede sig, og de amerikanske ubåde viste deres bedste side. Det var dem, der opdagede udgangen af Ozawa's skibe til Mariana -øerne og derved advarede den amerikanske kommandør om, at en kamp med den japanske flåde var uundgåelig. Det var ubådene, der opdagede den nøjagtige placering af den japanske flåde, som havde indsat sine linjer til angreb (Spruence's fly var i stand til at gøre dette meget senere) og var de første til at angribe fjendtlige hangarskibe, der forliste Sekaku og Taiho.
Men dette afgjorde ikke slagets udfald. Den 19. juni løftede japanerne 4 stødbølger op i luften, i alt 308 fly - og langt de fleste af dem blev ødelagt. Af de 69 fly i den første bølge overlevede 27, af de 110 fly i den anden - 31, men de overlevende fly, der forsøgte at lande på Guam, blev efterfølgende ødelagt af amerikanske fly. De amerikanske ubåde sank Taiho 10 minutter efter fremkomsten af den anden bølge, og Sekaku døde efter stigningen i den fjerde, så deres død havde ringe effekt på styrken af Ozawa -strejker - disse skibe bar næppe mere end 40-50 fly til bunden …. På samme tid, selv efter "Sekakus" død, betragtede Ozawa stadig ikke slaget som tabt, selvom han kun havde 102 fly (ifølge andre kilder - 150). Han forberedte sig på at genoptage slaget dagen efter, men den 20. juni fandt amerikanerne japanerne tidligere - og leverede deres første (og sidste) slag til de japanske skibe. De 80 japanske fly, der blev løftet i luften, kunne ikke gøre noget, og efter den amerikanske strejke (under hvilken hangarskibet Hie blev sænket), var der kun 47 fly tilbage til rådighed for Ozawa.
Slaget ved Marianerne blev tabt af japanerne af to grunde - de kunne ikke modstå USA's landing på Saipan, og i flådernes generelle kamp blev japanske luftfartøjsbaserede fly endelig ødelagt. Begge er præstationer inden for amerikansk luftfartsbaseret luftfart. Som følge heraf havde den japanske flåde til slaget i Leyte -bugten formelt en imponerende styrke på fem tunge og fire lette hangarskibe (ikke tællende ledsagere), men kun et tungt og tre lette fly gik i kamp - fordi alle de talrige japanere hangarskibe havde kun hundrede noget -som uddannede piloter. Hvad kunne have afgjort tilstedeværelsen af Taiho og Sekaku her, hvis de amerikanske ubåde ikke havde sendt dem til bunden af Marianerne? Ikke noget.
I krigen i Stillehavet viste ubåde deres fuldstændige manglende evne til at opnå overherredømme til søs samt uafhængigt at løse offensive eller defensive opgaver - i intet tilfælde førte forsøg på at bruge dem uafhængigt mod fjendtlige krigsskibe til operationens succes som et hele. Ubåde viste sig imidlertid at være en vigtig komponent i en afbalanceret flåde - deres kompetente brug i forbindelse med hangarskibe og andre overfladeskibe gjorde det muligt at påføre fjenden følsomme (men ikke afgørende) tab. Derudover har ubåde vist sig at være et absolut uerstatteligt middel til at bekæmpe fjendtlig kommunikation - deres største succeser blev opnået i kampen mod fjendtlig godstransport, mens brugen af ubåde til kommunikation tvang fjenden enten til at bruge betydelige ressourcer på at beskytte deres ejer handelsskibe, frigjorde dem fra kampoperationer. eller stod med de hårdeste, uerstattelige tab i tonnage (faktisk var japanerne nødt til at gøre begge dele). Og vi må indrømme, at ikke en eneste gren af de væbnede styrker har klaret ødelæggelsen af fjendens handelsmandstonnage så godt som ubådene gjorde.
På samme tid blev hangarskibe det vigtigste middel til at erobre overherredømme til søs og støtte både amfibiske og anti-amfibiske operationer. Det var hangarskibene, der spillede hovedrollen i nederlaget for den kejserlige japanske flåde og i sammenbruddet af den defensive omkreds, den skabte. Imidlertid var hangarskibe slet ikke universelle skibe, der var i stand til at løse absolut alle opgaver for en krig til søs. Torpedo-artilleri overfladeskibe (natkampe ved Guadalcanal og også i Leyte) og ubåde (kamp på kommunikation) demonstrerede også deres anvendelighed og evne til at udføre arbejde, der var utilgængeligt for luftfartøjsbaserede fly.
Generelt kan det konstateres, at sejren i krigen ikke opnås ved en separat klasse skibe, men ved en afbalanceret flåde, som i det væsentlige blev demonstreret af amerikanerne, der smeltede slagskibe, hangarskibe, krydsere, destroyere og ubåde ind i et uovervindeligt kampvogn. Men hvis du stadig leder efter "den første blandt ligemænd", så skal "ødelæggeren af Japans flådemagt" have titlen "Hans Majestæt hangarskibet".
1. S. Dall Combat Path for den kejserlige japanske flåde
2. T. Rosco USAs ubådskrig i Anden Verdenskrig
3. F. Sherman -krigen i Stillehavet. Hangarskibe i kamp.
4. M. Hashimoto Den druknede
5. C. Lockwood Sump dem alle!
6. W. Winslow Den Gud-glemte Flåde
7. L. Kashcheev amerikanske ubåde fra begyndelsen af det 20. århundrede til anden verdenskrig
8. V. Dashyan Skibe fra Anden Verdenskrig. Japansk flåde
