Skib: "Soyuz-1"
Missionens formål og mål: Orbitalmøde og docking med "Soyuz-2"
Dato: 24. april 1967
Besætning: Vladimir Mikhailovich Komarov (2. flyvning)
Kaldesignal: Diamant
Årsag til katastrofe: Fejl i faldskærmssystemet
Dødsårsag: Overbelastning uforenelig med liv, når man rammer jorden.
Rumfartøjet Vostok, der sikrede Sovjetunionen forrang i rumvandring, og dets modifikationer af Voskhod-1 og Voskhod-2 kunne ikke løse rumindustriens stadig større opgaver. Det maksimale, der var til rådighed for disse skibe, var at komme ind i lav bane og blive i den i flere dage. For aktivt arbejde i rummet (ændring af kredsløbets højde og hældning, udførelse af rendezvous og docking) var disse skibe uegnede, og uden disse kvaliteter var det umuligt at flyve til månen og oprette rumstationer. En fuldstændig afvisning af Voskhod -programmet for at koncentrere ressourcer om Sovjetunionens Lunar -program forlod landet uden noget bemandet rumfartøj, der var egnet til flyvning. Et nyt skib var påkrævet.
Designet begyndte i den generelle designer, Sergei Korolevs levetid, og blev fortsat efter hans død af Valentin Mishin. I første omgang blev Soyuz udviklet i to retninger: under programmerne Zond 7K-L1 (Lunar Ship) og 7K-OK (Orbital Ship), et multifunktionelt bemandet rumfartøj, der senere blev til Soyuz.
"7K-OK" (Orbital-skib). Needle -dockingstationen er synlig på servicemodulet foran.
"Probe 7K-L1" (måneskib) er opmærksom på fraværet af et servicelivsrum, det skulle være optaget af LK-1 månelandingsmodulet. Kosmonauterne skulle være på sæderne i nedstigningskøretøjet under hele flyvningen for at reducere rumfartøjets masse. En smalstråle-antenne til rumdistancekommunikation er også tilføjet.
Flyvningstest af "7K-OK" begyndte i 1966 og gik ikke godt, "7K-OK nr. 2", også kaldet "Cosmos-133", blev lanceret den 28. november 1966 og kom ind i den beregnede bane med succes, men orienteringen systemet blev installeret forkert med omvendt polaritet. Som et resultat blev kommandoer fra jorden også udført omvendt, kombineret med det øgede brændstofforbrug i holdningskontrolsystemet, ved det 20. kredsløb blev skibet praktisk talt ukontrollabelt. Det var oprindeligt planlagt at foretage en ubemandet docking med 7K-OK nr. 1, men opsendelsen måtte aflyses. "7K-OK nr. 2" blev sendt til landing, men nedstigningskøretøjet kom ind i det off-design landingsområde i Kina. Sovjetunionens kommando kunne ikke tillade lækage af materialer til rumprogrammet i udlandet, og skibet blev sprængt i luften. Den næste testlancering af 7K-OK nr. 1 blev til en katastrofe: lige før opsendelsen fungerede rumfartøjets nødredningssystem pludselig, rumskibet blev ikke beskadiget, men den resulterende brand ødelagde fuldstændig raketten og affyringsrampen. Den tredje test "7K-OK nr. 3" "Cosmos-140" fløj den 7. februar 1967, flyvningen var delvist vellykket, men da den kom ind i atmosfæren på grund af et forkert installeret teknologisk stik i varmeskjoldet, et hul på 30 centimeter i størrelse udbrændt. Skibet landede på overfladen af det frosne Aralhav, smeltede isen og sank. NASA udførte på det tidspunkt fra marts 1965 til november 1966 ti bemandede flyvninger under Gemini -programmet, for første gang i verden, der udførte orbitalmanøvrer, skibsmøde og orbital docking. På trods af en række fejl med ubemandede rumfartøjer og under stort pres fra ledelsen blev det besluttet at lave de næste to opsendelser Soyuz-1 og Soyuz-2 bemandet. På samme tid blev Komarov udnævnt til chef for rumfartøjet Soyuz-1.
Vladimir Mikhailovich Komarov (16. marts 1927 - 24. april 1967)
Før Komarov sluttede sig til kosmonautkorpset, gjorde han en karriere som militærpilot i 382. Fighter Aviation Regiment (IAP) i 42. Fighter Aviation Division i luftvåbnet i det nordkaukasiske militærdistrikt i byen Grozny. Fra den 27. oktober 1952 til august 1954 tjente Vladimir som seniorpilot i 486. IAP for den 279. IAD i den 57. luftarme (VA). På trods af den store arbejdsbyrde ved pilotarbejde lykkedes det ham at få en videregående uddannelse. I 1959 dimitterede han med succes fra 1. fakultet ved Zhukovsky Air Force Academy og blev tildelt State Red Banner Research Institute for Air Force, hvor han begyndte sit arbejde som testpilot.
Komarov og Gagarin i lufthavnen.
Det var her, at kommissionen for udvælgelsen af det første kosmonautkorps foreslog Vladimir Komarov et nyt hemmeligt testarbejde, og i 1960 blev han indskrevet i kosmonautkorpset (luftvåbnets gruppe nr. 1). Her møder Komarov Yuri Gagarin, de bliver hurtigt nære venner.
Myg under vestibulær træning.
Komarovs karriere i kosmonautkorpset fungerede imidlertid ikke i starten, han blev to gange fjernet fra træning til flyvninger af sundhedsmæssige årsager: først efter en operation for en lyskebrok, derefter - på grund af udseendet af en enkelt ekstrasystole på et elektrokardiogram under træning i en centrifuge. Komarov var en beslutsom og viljestærk mand, en rigtig kommunist, han satte altid samfundets interesser over sine egne og gav ikke efter for vanskeligheder. Det er dette, der vil give ham mulighed for i sidste ende at vende tilbage til den fungerende gruppe af kosmonauter efter seks måneders træning i henhold til sit eget program i midten af 1963. Dels blev restaureringen af Komarov til de aktive kosmonauter lettere af den nylige udvisning af disciplinære årsager til Grigory Nelyubov, den mest erfarne i løsrivelsen af dem, der ikke er fløjet ud i rummet. Grigory Nelyubov er en anden trist side i den sovjetiske kosmonautik, sammenbruddet af hans karriere efter en absurd hændelse vil føre ham til dyb depression, alkoholproblemer og i sidste ende selvmord, men dette er en helt anden historie.
Den 17. september blev Komarov inkluderet i den dannede gruppe til en lang soloflyvning på rumfartøjet Vostok. De lave flyveegenskaber ved Vostok -skibene førte imidlertid til lukning af programmet. Komarov bliver kandidat til en lang rumfart på det nye rumfartøj Voskhod-1, som han gennemførte den 12.-13. Oktober 1964 sammen med Konstantin Feoktistov og Boris Egorov. Det var verdens første rum med flere sæder. For første gang omfatter besætningen ikke kun en pilot, men også en skibsdesigningeniør og en læge. Besætningen foretog flyvningen uden rumdragter, et par år senere ville dette også spille en rolle i en anden tragedie i sovjetisk kosmonautik.
Banen er betydeligt lavere end den beregnede, og decelerationen på de øvre lag i exosfæren tillod ikke besætningen at udføre den planlagte langsigtede flyvning. Varigheden af deres ophold i rummet var lidt over en dag. Og alligevel var det en succes, en flyvning ud i rummet, en heltestjerne, en personlig bil, national anerkendelse. Efterfølgende skyldtes udnævnelsen af Komarov som chef for Soyuz-1 i høj grad, at han var en af de få kosmonauter med en højere ingeniøruddannelse og allerede havde været i rummet.
Vladimir Komarov og Yuri Gagarin under træning på Soyuz rumfartøjets mockup.
”Fra mit synspunkt er det meget godt, at Komarov blev betroet en så vanskelig opgave. Valget er meget godt. Han er en højtuddannet, højtuddannet astronaut. Det skal understreges, at han vil udføre programmet ikke bare som pilot-kosmonaut, men som en person, der efter flere års rumuddannelse er blevet specialist inden for sit område. Ingeniørrumsprofilen er blevet et erhverv for ham. Denne detalje er meget vigtig i betragtning af den aktuelle opgaves art."
Yuri Gagarin.
