I begyndelsen af september opstod der en begivenhed, som den russiske flåde havde ventet på i flere årtier. Efter mange års konstruktion og flere måneders krydsning ankom det nyeste redningsskib Igor Belousov til havnen i Vladivostok. Fartøjets ankomst til dets permanente hjemmebase gør det muligt at påbegynde sin fuldgyldige operation af hensyn til Stillehavsflåden og dens ubådsstyrker. Til ære for en sådan begivenhed blev der arrangeret en højtidelig ceremoni for at byde redningsfartøjet velkommen, som fandt sted den 5. september.
Den nyligt afsluttede sejlads med Igor Belousov -fartøjet startede den første sommerdag. Den 1. juni forlod skibet havnen i Baltiysk og gik til servicestedet. I mere end tre måneder har skibet dækket mere end 14 tusinde miles og også foretaget flere besøg i havne i udlandet. Planen omfattede opkald til byerne Lissabon (Portugal), Limassol (Cypern), Salalah (Oman), Colombo (Sri Lanka), Vishakhapatnam (Indien) og Cam Ranh (Vietnam). Ruteens endelige destination, der lå på tværs af Atlanterhavet, Middelhavet, Det Indiske og Stillehavet, var Vladivostok.
Igor Belousov -fartøjet under et krydstogt for nylig. Foto Defense.ru
Efter ankomsten til Fjernøsten var det nyeste redningsskib i stand til fuldt ud at deltage i redningstjenesten i Stillehavsflåden. Denne struktur af flåden har ikke modtaget så seriøst udstyr i lang tid, hvorfor udseendet af et nyt skib vil øge mulighederne for at redde dem i nød betydeligt. Ved hjælp af et kompleks af forskellige midler er Igor Belousov -fartøjet i stand til at deltage i redningsoperationer i tilfælde af ulykker på ubåde og overfladeskibe.
Det nyeste redningsfartøj "Igor Belousov" blev bygget i henhold til projektet 21300C "Dolphin", udviklet af designerne af Central Design Bureau "Almaz" under ledelse af A. A. Forst. Målet med projektet var at skabe et specielt fartøj, der var i stand til at redde besætningerne på skibe og ubåde i nød. For at gøre dette var det nødvendigt at installere forskelligt udstyr på skibet, herunder udstyr beregnet til undervandsarbejde. Især kravene til projektet angav behovet for at bruge et dybhavsdykningskompleks og et redningsundervandskøretøj.
Layout, der viser placeringen af et stykke specialudstyr. Foto Flotprom.ru
Køllægningen af hovedfartøjet fra projekt 21300C fandt sted i december 2005 på Admiralteyskie Verfi-værftet (St. Petersburg). Fartøjet modtog navnet "Igor Belousov" til ære for den berømte sovjetiske skibsbygger og minister for skibsbygningsindustrien. Konstruktionen af redningsfartøjet viste sig at være en ret vanskelig opgave, hvorfor leveringsbetingelserne blev udskudt flere gange. I november 2011 dukkede endnu et dokument op, der fastlagde arbejdsplanen. Denne gang skulle skibet afleveres til flåden inden udgangen af 2014. Efter fremkomsten af denne aftale accelererede byggeriet, hvilket resulterede i, at blydelfinen blev lanceret i slutningen af oktober 2012.
Efter afslutningen af hovedinstallationsarbejdet var det ved udgangen af 2013 muligt at starte fortøjningstest af fartøjet. Cirka et år senere gik "Igor Belousov" ind i de første havforsøg. Parallelt med inspektionerne af skibet gennemførte forsvarsindustrien test af individuelle prøver af udstyr og teknologi, der blev foreslået til brug på det. Sidste sommer kom redningsfartøjet ind i statens søforsøg, som varede indtil årets udgang. Den 24. december blev denne fase af inspektioner afsluttet, og dagen efter blev en handling for accept af fartøjet underskrevet. På det nyeste redningsskib blev Marinens flag hævet, og det blev også optaget i den 79. nødhjælpsteam i Stillehavsflåden. Vladivostok blev udpeget som base for skibet, hvor det skulle gå senere.
I løbet af første halvår af 2016 øvede besætningen på "Igor Belousov", ledet af kaptajn 3. rang Alexei Nekhodtsev, forskellige elementer i redningsaktioner og fortsatte med at mestre specialudstyr. Desuden var der i gang med at forberede en fremtidig overførsel til vagtstationen. Den første sommerdag forlod redningsskibet Baltiysk og tog mod Vladivostok. Denne rejse tog godt tre måneder. Den 5. september modtog Vladivostok et nyt skib.
Et tidligt billede af en redningsbåd. "Admiralitetsværfter" / Admship.ru
Stillehavsflåden blev den første operationelt-strategiske formation af den russiske flåde, der omfattede redningsskibet Project 21300S Dolphin. I en overskuelig fremtid er det planlagt at bygge yderligere tre sådanne skibe, som vil tjene som en del af andre flåder: Nordlige, Sortehavet og Baltikum. Takket være dette vil alle marinens hovedformationer modtage moderne udstyr, der sikrer sikkerheden for besætninger på andre skibe og ubåde.
Det nyeste indenlandske redningsfartøj bærer en række forskellige udstyr, der er designet til at hjælpe dem i nød og redde besætninger på skibe eller ubåde. En af de vigtigste egenskaber ved "Igor Belousov" er påvisning og hjælp til ubåde under ulykker. Fartøjet kan udføre en række specialværker samt udføre evakuering af besætningen på ubåden, der ligger på bunden. Besætningen kan også udføre dykning osv. arbejde.
Som transportør af specialudstyr har fartøjet i Dolphin -projektet en række karakteristiske designfunktioner. Først og fremmest er det nødvendigt at bemærke installationen inde i skroget og overbygningen af forskellige store enheder i dykker- og dybvandskomplekset. Også på den bageste del af dækket giver projektet mulighed for installation af kraner. Fartøjets design blev udviklet under hensyntagen til installationen af sådanne systemer samt nogle særlige krav til køreydelse, manøvredygtighed osv.
Generelt syn på GVK-450-komplekset. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Projekt 21300S indebærer konstruktion af havgående skibe, hvilket påvirker skrogets konturer og dimensioner. "Igor Belousov" har en samlet længde på 107 m med en maksimal bredde på 17,2 m. Dybden i midtskibsområdet overstiger 10 m. Skrogets layout og overbygninger bestemmes i overensstemmelse med fartøjets mål og mål. Så en helikopterplade er placeret på tanken, bag hvilken der er en relativt lang overbygning med en bro. Bag den forreste overbygning er der efter et kort mellemrum en anden lignende enhed, der rummer noget af specialudstyret. Akterdækket er hvor kraner, spil og andet udstyr er installeret. Fartøjets samlede forskydning er 5000 tons. Besætningen består af 96 personer.
Skibet modtog et enkelt energi-elektrisk system med fuld elektrisk fremdrift. Udviklingen af energikomplekset blev udført på Almaz Central Design Bureau med deltagelse af Krylov State Scientific Institute. Ved den fælles indsats fra specialister fra de to organisationer blev det mest effektive udseende af energisystemer dannet. Kraftværket er baseret på seks dieselgeneratorer. Fire produkter af VA-1680 DG'er har en kapacitet på 1680 kW hver, to VA-1080 DG'er-hver især 1080 kW. Som et hjælpekraftværk, der kopierer det vigtigste, bruges to kedler KGV 1, 0/5-M med automatiseret styring.
Det indre af et af trykkamrene. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Elektriciteten fra generatorerne leveres til to hoved Schorch KL6538B-AS06 elektriske motorer af udenlandsk produktion med en kapacitet på 3265 hk hver. Motorerne er forbundet til propeller på to Aquamaster US 305FP -propeller. I skrogets forkant er der to thrustere baseret på elektriske motorer med en effekt på 680 kW hver.
Det brugte kraftværk giver skibet mulighed for at nå hastigheder på op til 15 knob. Med en økonomisk hastighed på 12 knob når cruiseafstanden 3000 sømil. Autonomi for brændstof og proviant - 30 dage. Søværdighed sikrer et sikkert ophold til søs uden begrænsninger. At arbejde med en dykkerklokke eller et undervandskøretøj kræver spænding på ikke mere end 3-5 point.
Et af hovedelementerne i specialudstyret, der tilbydes af Project 21300C "Dolphin", er et dykkekompleks på dybt vand. Opgaven for dette kompleks er at sikre den korrekte komprimering og dekomprimering af dykkere eller redde ubåde. Alt dette gør det muligt at øge effektiviteten af dykker- eller redningsaktioner. Især den såkaldte. langsigtet trykmetode.
Klokke i GVK-450-komplekset. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
I første omgang gav projekt 21300S mulighed for at bruge dykkomplekset GVK-450, som blev oprettet på Lazurit Central Design Bureau. Ikke desto mindre besluttede ledelsen i forsvarsministeriet af en række årsager i januar 2011 at stoppe udviklingen af dette projekt. I stedet for et kompleks af indenlandsk udvikling var det nu påkrævet at bruge et af de lignende systemer, der tilbydes af udenlandske producenter. Snart var det britiske firma DIVEX og det russiske selskab Tethys Pro involveret i Dolphin -projektet. Den første opgave var at kontrollere det nødvendige arbejde, og den anden var at levere det nødvendige udstyr. I 2013-14 blev en ny type dybvandskompleks installeret på det konstruerede fartøj.
Det nye dybhavsdykningskompleks omfatter fem trykkamre, der bruges som stue og bryggers, hvilket gør det muligt for dykkere eller redde ubåde at blive i en atmosfære med øget tryk i den krævede tid. Især bliver det muligt for dykkere at arbejde i lang tid uden behov for fuld dekompression efter hvert dyk: under arbejde og hvile kan de være under samme pres, og den eneste langsigtede dekomprimering udføres efter afslutningen af operationen.
Dybhavs redningskøretøj "Bester-1". Foto Wikimedia Commons
Fire trykkamre til beboelse under dykkeroperationer kan rumme 12 specialister. Ved redning af ubåde på grund af den mere kompakte indkvartering af mennesker kan de samme mængder rumme op til 60 personer. Parametrene for trykvedligeholdelsessystemerne muliggør den komprimering og dekompression, der kræves for at opholde sig på op til 450 m. Skibets besætning har evnen til konstant at overvåge tilstanden for dem i dykkerkomplekset og kontrollere arbejdet i alle dets systemer. Udstyret til styring af mikroklimaet i boligområder tilbydes.
GVK-450-komplekset indeholder også en dykkerklokke, som er nødvendig for levering af specialister til arbejdsstedet og retur til skibet. Klokken er et relativt kompakt trykkammer med et sæt forskellige udstyr. Inde kan den rumme to dykkere med et komplet sæt nødvendigt udstyr, samt en klokkeoperatør. For at gå til klokken foreslås det at bruge en lås på et af redningsfartøjets trykkamre ombord. Efter at dykkerne er landet, føres klokken til en lodret skaft, der når lugen i bunden af bærefartøjet, og derefter ved hjælp af en affyringsanordning sendes den til arbejdsstedet.
Dykkeklokkens nedstigning og løfteanordning er en særlig kran med en løftekapacitet på 12,5 tons, udstyret med udstyr til sporing af pitching, belastninger og andre parametre. Enhedens sporingssystem er ansvarligt for at opretholde den korrekte position af klokken, uanset redningsfartøjets pitching eller andre negative faktorer.
Fjernstyret bil "Panther Plus". Foto Bastion-karpenko.ru
Det foreslås at udtage besætningen på ubåden, der ligger i bunden, ved hjælp af Bester-1 dybhavs-redningskøretøj fra projekt 18271. Denne enhed er en ubåd af lille størrelse, der kan operere i dybder på op til 720 m. Enheden har et sæt fremdrivnings- og styresystemer til bevægelse og manøvrering, samt at holde på plads under dockningsarbejder. Den vigtigste nyskabelse ved projektet 18271 er et svingende dockingkammer designet til kontakt med ubådens flugtlem. Ved at ændre kameraets position kan "Bester-1" dockes til ubåde, der ligger på jorden med en rulle på op til 45 °. I dette tilfælde forbliver selve enheden "på en jævn køl". Inde i det robuste skrog er der plads til 22 dykkere, der kan reddes i et enkelt dyk.
I transportpositionen er redningskøretøjet på dybhavet placeret i den bageste del af overbygningen og fjernes fra det ved hjælp af en separat kranindretning gennem en stor sidelem. Efter at have løftet ofrene er det muligt at forankre Bester-1 og GVK-450 trykkamre, hvorefter folk kan blive på skibet for at undergå dekompression.
Til den indledende undersøgelse af det påviste objekt kan Panther Plus fjernstyrede undervandsbiler eller HS-1200 normobariske dragter bruges. I det første tilfælde udføres undersøgelsen ved hjælp af videokameraer, hydroakustisk udstyr og manipulatorer, i det andet sænkes en dykker til objektet, som har en række nødvendige udstyr til rådighed. Ud over at undersøge det detekterede objekt kan et fjernstyret køretøj eller en dykker forberede det til videre arbejde.
Normobarisk dragt HS-1500. Foto Bastion-karpenko.ru
Ifølge de tilgængelige data skal projekt 21300S redningsfartøjer for at søge efter ubåde og andre objekter bære et veludviklet kompleks af hydroakustisk udstyr. Det er planlagt at bruge Livadia og Anapa sonar stationer, Structure-SVN sonar kommunikations station, Folklore navigation station, samt et bugseret undersøisk kompleks med et magnetometer og sidescanning sonar i stand til at operere i dybder på op til 2 km.
Skibet er også udstyret med en række elektronisk udstyr til overvågning af det omkringliggende rum, navigation, kommunikation, bestemmelse af meteorologiske forhold osv.
Redningsfartøjet modtager af indlysende årsager ikke kraftige våben, men bærer nogle typer våben designet til selvforsvar. Beskyttelse mod fjendtlige kampsvømmere bør udføres ved hjælp af to antisabotagegranatkastersystemer DP-65. I løbet af den truede periode skal besætningen også have 12 bærbare luftfartøjsmissilsystemer, som kan bruges til at modvirke luftangreb.
Tilbagetrækning af fartøjet "Igor Belousov" fra bådehuset til den flydende havn, den 30. oktober 2012. Foto Bmpd.livejournal.com
For at udføre hjælpeopgaver kan redningsfartøjet bære to Project 21770 Katran arbejds- og redningsbåde. Begge både til Igor Belousov -skibet blev bygget i 2013 og bestod snart de nødvendige tests. I transportpositionen er begge både placeret på løfteindretninger i overbygningens hæk bag bagagerummet til dybhavskøretøjet.
Hovedskibet i Project 21300S "Dolphin" blev nedlagt for mere end ti år siden, men talrige vanskeligheder, der var direkte forbundet med den påtænkte rolle i flåden, havde en negativ indvirkning på konstruktionstempoet. Det var kun muligt at afslutte samlingen af hovedkonstruktionerne og installationen af udstyr inden 2013-14, hvorefter det første skib af den nye type gik ud til test. I løbet af 2014 og 2015 bestod Igor Belousov fabriks- og statstest. Desuden testede industri- og flådespecialister i denne periode forskellige systemer, komplekser og enheder, der var planlagt til at blive brugt på det nye skib.
I slutningen af december sidste år sluttede statstestene af den nye redder med underskrivelsen af en leveringshandling til kunden. Hævningen af flådens flag fandt sted, samt registrering af fartøjet i en af divisionerne. Ikke desto mindre forblev Pacific Fleet -fartøjet i de næste par måneder i Østersøen. Først i begyndelsen af sommeren gik den til sit sted for permanent udsendelse.
Fartøjet under havprøver, vinter 2015 Foto Militaryrussia.ru
Ifølge forskellige erklæringer fra embedsmænd er det planlagt at bygge fire Project 21300S Dolphin -redningsfartøjer. Hovedskibet er allerede bygget, leveret til flåden og inkluderet i Stillehavsflåden. Yderligere tre skibe kan bygges til andre operationelle og strategiske formationer. Kontrakter om konstruktion af nye skibe er dog endnu ikke underskrevet. Desuden er tidspunktet for fremkomsten af disse dokumenter stadig ukendt. I øjeblikket er der kun nogle skøn, der muligvis ikke er berettigede i fremtiden.
Ifølge de seneste data kan den anden redder af projekt 21300C blive fastsat i slutningen af 2017. Sådanne datoer for den mulige start af byggeriet i slutningen af sidste år blev angivet af vicechefen for chefen for flåden, viceadmiral Viktor Buruk. Ifølge viceadmiralen begynder konstruktionen af det andet fartøj i serien først, når hovedfartøjet har gennemført praktiske nedstigninger af et dybhavskøretøj og en dykkerklokke, og den nødvendige erfaring med drift af udstyr fra flåden vil blive opnået. Baseret på resultaterne af driften af Igor Belousov kan der dannes en liste over nødvendige forbedringer, som skal godkendes i fremtiden, hvilket gør det muligt at justere det originale design og bygge nye skibe.
Efter en del af skibet er kraner og arbejds- og redningsbåde synlige. Foto Bastion-karpenko.ru
For at opnå den nødvendige driftserfaring fra det ledende redningsfartøj og dets specialudstyr, for at oprette et opdateret projekt og andre arbejder, tager det noget tid. På grund af dette vil den russiske flåde i løbet af de næste par år kun have et fartøj med projekt 21300S. Ifølge forskellige skøn kan seriens andet skib måske vises tidligst i slutningen af dette årti. Det tredje og fjerde søsterskab af henholdsvis "Igor Belousov" vil komme i tjeneste endnu senere.
Ikke desto mindre er selv de seneste begivenheder i forbindelse med Project 21300S "Dolphin" af stor betydning for den russiske flåde. For første gang i flere årtier modtog flåden det nyeste redningsfartøj, udstyret med moderne udstyr til forskellige formål og i stand til at hjælpe skibe og ubåde i nød. Indtil videre har flåden kun ét nyt skib, men i fremtiden bør der bygges flere prøver af sådant udstyr, som gør det muligt at dække nuværende behov og udvide nødhjælpstjenestens muligheder.
