I dag er kampvogne stadig den største slagkraft for jordstyrkerne. Men når vi præsenterer et formidabelt, stærkt bevæbnet og pansret sporvogn, betragter vi det altid i aspektet af handlinger udelukkende på jorden. Det 20. århundrede, især dets første halvdel, var imidlertid rig på dristige eksperimenter og ideer. En af disse ideer var et forsøg på at lære kampvogne at flyve. I dag er projekterne med "flyvende tanke", der blev arbejdet med i USA og Sovjetunionen, kendt.
En af de berømte og anerkendte pionerer inden for pansrede køretøjer var den amerikanske designer John Walter Christie. I vores land er han kendt som opfinderen af det originale affjedringssystem (Christies suspension), som blev udbredt i sovjetiske serietanke i BT- og T-34-serien. John Walter Christie blev født den 6. maj 1865 i den lille by Riverridge, New Jersey. Den kommende designer studerede på Cooper Union natskole. Og senere, da han allerede arbejdede på de metallurgiske anlæg, der ejes af Delamater Iron Works, gik han på en friskole for arbejdere i New York. Senere kunne han blive rådgivende ingeniør i et af Amerikas rederier. Det var i dette arbejde, at hans første succes kom til ham - han var i stand til at få patent på opfindelsen af en karruselmaskine, der er designet til behandling af dele af tårne fra flådevåben.
I 1904 var Christie, der havde en stor interesse for den begyndende bilteknologi, i stand til at bygge flere forhjulstrækede racerbiler, det lykkedes ham endda at vinde den nationale pris for det mest succesrige racerdesign. I 1912, med præmiepenge, var han i stand til at stifte et lille firma til produktion af racerbiler og traktorer på hjul, men var ikke i stand til at opnå succes på markedet. Den håbefulde iværksætters forretning gik op ad bakke med udbruddet af Første Verdenskrig, da Christie begyndte at lave forskellige prøver af pansrede køretøjer.
Så på ganske kort tid kunne han designe en artilleritraktor, en selvkørende luftværnspistol på 76, 2 mm, 203 mm selvkørende haubits og udviklede også en hel serie selvkørende kanoner, bevæbnet med 75, 100 og 155 mm kanoner. I 1919 modtog Christie en ordre om produktion af sin første tank, som han kaldte M1919 - efter udviklingsåret. Ved at oprette alle sine tanke gav designeren dem mulighed for at bevæge sig både på hjul og bælte, hvilket gjorde det førende par ruller førende. Denne alsidighed er blevet et reelt kendetegn for den amerikanske designer i tankbyggeriets verden i begyndelsen af det 20. århundrede. Det er mærkeligt, at det amerikanske militær ikke viste stor interesse for Christies produkter. Ingen af hans mellemkrigstidens køretøjer blev sat i masseproduktion i USA, men de penge, der blev modtaget til deres konstruktion, dækkede omkostningerne ved deres oprettelse.
I USA fandt forfatteren ikke forståelse blandt militæret, men i udlandet blev hans udvikling værdsat - i Sovjetunionen og Storbritannien. Christie selv foreslog sit koncept om hurtige tanke, at udvikle et chassis og et originalt affjedringssystem opkaldt efter ham. Denne suspension blev brugt på tanke, der deltog i Anden Verdenskrig. I Sovjetunionen blev der inden for rammerne af konceptet om højhastighedstanke oprettet en familie af BT -tanke i Storbritannien - krydstogtvogne, som omfattede Covenanter og Crusader. Desuden blev Christie-suspensionen brugt på den sovjetiske T-34 medium tank og den britiske Comet medium tank.
I perioden mellem de to verdenskrige, skabte og brugte John Walter Christie i sine prototyper af kampkøretøjer elementer, der blev relevante i årtier fremover i forskellige lande: brug af en hjul-larvepropeller og forenede enheder; tæt layout; motor i en enkelt blok med transmission; brugen af ballistisk fordelagtige konturer i rustningens beskyttelse af tanken og brugen af svejsning; brug af gummidæk til larvebånd med individuel affjedring i tankchassiset.
Men dette er langt fra alt, hvad John Walter Christie foreslog. Ideen om at løfte tanken til himlen tilhørte også en talentfuld amerikansk designer. Det var ham, der i 1932 foreslog et nyt koncept for en tank, der kunne bevæge sig gennem luften. Amerikanske aviser i disse år tog designerens idé med entusiasme: Aviserne trykte et diagram over en flyvende tank, som skulle beskytte landet mod alle angreb og manifestationer af aggression. Samtidig havde ideen allerede dengang mange kritikere og skeptikere, der tvivlede på gennemførelsen af projektet. Måske var den eneste person i USA, der var 100% sikker på behovet for at bygge og succesen med en flyvende tank, Walter Christie selv. Han gik for at nå sit mål med fanatisk vedholdenhed, og dette alene fortjener respekt.
Christy vedhæng patent
I 1930'erne havde Christie allerede skabt flere succesrige kampkøretøjer, der var i stand til at operere bag fjendens linjer isoleret fra deres tropper. Den "vingede tank" indtog imidlertid en særlig plads i hans tanker; han havde forsøgt at gennemføre dette projekt i flere år. Hans "vingetank" var et 5-tonet hjulsporet køretøj, hvis karrosseri skulle installeres en kasse med biplanevinger og en propel, hvis rotation skulle tilvejebringes af en tankmotor.
I 1932 lykkedes det designeren at designe den letteste tank, hvoraf de fleste dele og samlinger (hvor dens design tillod det) var fremstillet af et nyt materiale i disse år - duralumin. Faktisk var tankens skrog dobbelt. Dens indre del blev samlet af plader af duralumin, og den ydre del blev samlet af rustningsplader med en tykkelse på 12, 7 mm (skrogets forside) og 9 mm (siderne af skroget). Designeren efterlod den hjulsporede del uændret - den bestod af 4 vejhjul (det forreste par var styrbart, når de kørte på hjul), forstyr og baghjul på hver side. På samme tid var hvert af støttehjulene også lavet af duralumin og udstyret med Firestone pneumatiske dæk. Tårnet var ikke installeret på denne tank, det skulle placere pistolen i tankens skrog, hvilket også skulle spare køretøjets vægt. Den samlede masse af dette kampvogn uden ammunition, brændstof og besætning oversteg ikke 4 tons, og når den var fuldt lastet, nåede tankens masse 5 tons.
Denne tank, oprindeligt designet til airlift, blev valgt af Christie til sine eksperimenter med den "flyvende" maskine. M1932 var udstyret med en meget kraftig dengang V-formet 12-cylindret Hispano-Suiza-motor, der udviklede en effekt på 750 hk. Takket være installationen af en sådan motor kunne tanken nå simpelthen utrolige "luftfartshastigheder": 120 miles i timen (ca. 190 km / t), når man kører på hjul på motorvejen og op til 60 miles i timen (96,5 km / t)) når du kører på spor … Selvom tallene ser overdrevne ud, var tankens hastighedsevner meget høje. Tanken kunne let hoppe over 6 meter brede grøfter og overvinde skråninger op til 45 grader. Skærmene var designet til at være brede nok og placeret højt over sporvalserne. Faktisk lignede de små vinger, hvilket øgede maskinens "flygtighed". Gearkassen var fire-trins: der var tre hastigheder til fremadgående bevægelse og en til bakgear.
Ifølge Christies planer skulle tanken udføre de første 70-80 meter startkørsel på spor. Derefter måtte førermekanikeren (også kendt som piloten) skifte gearkassen fra sporene til propellen monteret på tanken. Efter at have kørt yderligere 90-100 meter og nået en hastighed på 120-135 km / t, måtte tanken stige op i himlen. Samtidig var føreren placeret på sit sædvanlige sted foran kampvognen. Under flyvningen skulle motoren drives af brændstof fra to tanke, som var placeret i tankskroget. I luften skulle hastigheden på "flyvende tank" ifølge ovenstående beregning have været cirka 150-160 km / t.
M1932
Takket være den uafhængige affjedring kunne tanken trygt lande lige på slagmarken, som blev gravet med kratere. Efter landing måtte chauffør-piloten kaste rammen af med vinger og fjerdragt ved hjælp af en speciel håndtag, hvorefter det var muligt at deltage i kamp. Samtidig skulle tankens besætning kun bestå af to personer - chauffør -piloten og skytten. Landingen af tanken blev udført på spor, som skulle hjælpe ham med at slukke planlægningshastigheden, nå motorvejene, sporene kunne fjernes.
På trods af udarbejdelsen af projektet og forsøg på at gennemføre det blev Christies planer i praksis aldrig gennemført. Hovedårsagen til fejlen på det tidspunkt var vanskeligheden ved at foretage en fjernskift af drevet fra motoren fra tankens hjul til propellen og omvendt. Med udviklingsniveauet for teknologi og teknisk tanke i disse år var dette et ret komplekst problem. Derudover var den amerikanske hær ikke klar til at bruge store summer på sådanne udviklinger, og tanken om at transportere en tank under bunden af et tungt bombefly eller transportfly blev ikke realiseret, da lovende fly aldrig blev vedtaget af flyvevåbnet. Christies forhold til det amerikanske militær blev også negativt påvirket af hans forhandlinger med repræsentanter for USSR.
I princippet var der ikke noget usandsynligt i designet af "flyvende tank" foreslået af Christie, men denne smukke idé blev aldrig realiseret i USA, efter at have løftet hovedet igen i Sovjetunionen, hvor den flyvende kampvogn A- under krigen blev bygget i et enkelt eksemplar. 40 Oleg Antonov. Oprindeligt foreslog Antonov at bruge sit kampvogn til at støtte partisanerne. Flyvetest af dette usædvanlige køretøj blev udført fra 7. august til 2. september 1942.
Tilbage til Christie kan det bemærkes, at han på et tidspunkt klart var undervurderet, og det var i USA. I sin lille brochure "Modern Mobile Defense", som han skrev, mens han var i Storbritannien og testede sit chassis med kunder, allerede i 1930'erne, skitserede han hovedopgaverne ved design af tanke, som stadig er relevante i dag.”Min først og fremmest opgave, skrev Christie, var at skabe et chassis, der kunne beskytte en person, der besluttede at betro ham sit liv på slagmarken. Det er af denne grund, at frontprojektionen skulle være usårlig for enhver form for ammunition. Derudover forsøgte vi, da vi designede vores chassis, at holde dem så lave som muligt og derfor usynlige. Vi tænkte også over muligheden for at øge bilens sikkerhed ved at øge dens hastighed. Hastighed er lige så vigtig for både fly- og terrænkøretøjer. Med en høj bevægelseshastighed kan man let omgå fjenden eller bryde fra ham, hurtigt indtage bekvemme positioner til affyring og også meget hurtigt komme væk fra ilden. " Meget af dette er relevant i det 21. århundrede, ikke kun i virkeligheden, men også på virtuelle kampe i moderne computerspil online.
