Under den store patriotiske krig blev det sovjetiske Il-2 angrebsfly det mest massive kampfly i verdens luftfarts historie. Mere end 36 tusinde af disse maskiner blev bygget, og denne rekord er endnu ikke slået af nogen. Lignende resultater blev opnået af flere hovedårsager. For det første forblev Il-2 indtil et bestemt tidspunkt den eneste model i sin klasse i vores luftvåben. Derudover viste den temmelig høj ydeevne og udmærkede sig ved god overlevelsesevne selv under de vanskeligste forhold.
Som du ved, havde Il-2-flyet flere uofficielle øgenavne, og et af de mest berømte er "Flying Tank". Årsagen til dets udseende var det unikke forhold mellem ildkraft og beskyttelse af flyet. Sidstnævnte var forsynet med en række karakteristiske designløsninger, først og fremmest en fuldgyldig pansret krop, der beskyttede vitale enheder og var indbygget i køretøjets struktur. Lad os overveje bookingen af Il-2-angrebsflyet og evaluere dets reelle kapacitet.
Eksperimentelle fly BSh-2
Beskyttelse af fly
Allerede under Første Verdenskrig blev behovet for at beskytte piloten og flyets vitale komponenter indlysende. Der blev gjort forskellige forsøg på at udstyre udstyr med hængslede pansrede paneler, men der var ingen særlig stigning i overlevelsesevnen. Senere, da de tekniske egenskaber steg, blev det muligt at installere en mere kraftfuld reservation. Desuden fortsatte søgen efter nye løsninger.
I trediverne dukkede ideen om et panserkorps op. Hun foreslog at opgive fastgørelsen af rustningsdele til flyets kraftsæt til fordel for en fuldgyldig metalenhed indbygget i rammen. Flere fly med sådant udstyr blev udviklet og endda bygget i serier. Ved slutningen af årtiet blev lignende, men modificerede og forbedrede ideer af denne art brugt i et nyt angrebsflyprojekt fra det sovjetiske centrale designbureau - BSh -2.
Central Design Bureau under ledelse af S. V. Ilyushin arbejdede fra begyndelsen af 1938 på et lovende "pansret angrebsfly". Ifølge hovedidéerne i dette projekt skulle flyet udstyres med et strømlinet pansret legeme, ikke bare indbygget i strukturen, men danne hele næsen af flykroppen. Det blev foreslået at bygge denne enhed fra AB-1 luftfarts rustning; alle dens dele havde oprindeligt en tykkelse på 5 mm - ifølge beregninger var dette nok til at beskytte mod kugler af håndvåben af normal kaliber og de fleste fragmenter. Inde i skroget var det planlagt at placere en motor og dens tilbehør, gastanke og to piloter.
IL-2 af den første produktionsmodel med en enkelt kabine
I begyndelsen af 1938 blev den foreløbige version af BSh-2-projektet godkendt, og personalet på Central Design Bureau begyndte sin videre udvikling. Ingeniørerne skulle udvikle de nødvendige enheder svarende til de tekniske specifikationer, og derudover skulle de tage højde for de særlige forhold ved masseproduktion. Som følge heraf ændrede panserkorpset sig med at bevare sine hovedtræk, da det udviklede sig. Angrebsflyets endelige fremtræden og dets forbehold blev godkendt i begyndelsen af 1939. Ifølge den nuværende version af projektet var det planlagt at bygge en prototype.
Under de første testfaser blev rustningen af BSh-2-flyet næsten ikke afsluttet. Designernes største opmærksomhed på dette tidspunkt blev betalt til kraftværket og hjælpesystemer. I foråret 1940 anbefalede ledelsen i luftfartsindustrien imidlertid at udskifte den eksisterende AM-35-motor med en nyere AM-38. Brugen af en anden motor gjorde det muligt at reducere længden af det pansrede skrog, hvilket reducerede vægten lidt. Vægtreserven kan bruges til at installere en ekstra gastank eller forstærke rustning.
Som du ved, stod BSh-2-projektet i sommeren og efteråret 1940 over for visse tekniske problemer, på grund af hvilke et forslag syntes at udvikle og bygge et enkeltsædet køretøj med det mest lignende design. I efteråret samme år dukkede et opdateret angrebsfly op, der viste højere flyvedata. Efter starten af testen af denne maskine, den 9. december, blev projektet tildelt IL-2-indekset.
Diagram over Il-2 panserkorps i den første ændring
I det tidlige forår 1941 bestod Il-2 test, ifølge hvilke resultaterne af Central Design Bureau modtog en liste over nødvendige forbedringer. Blandt andet udtrykte militæret deres ønsker i forbindelse med reservationen. Snart blev finjusteringen afsluttet, og sovjetiske virksomheder begyndte at mestre produktionen af lovende udstyr. Det skal bemærkes, at tilstedeværelsen af et pansret organ betydeligt komplicerede processen med at bygge fly. Til fremstilling af rustninger og samling af skrog skulle programmet involvere nye virksomheder, der ikke tidligere havde deltaget aktivt i konstruktionen af fly.
Korps evolution
Den første i serien var en-sædet version af Il-2 med et pansret skrog af det tilsvarende design. Dette skrog havde en karakteristisk form og dannede skrogets næse med motorrummet og cockpittet placeret over vingens midtersektion. Skroget blev samlet af plader af homogen rustning AB og cementeret HD med en tykkelse på 4 til 12 mm. Dele blev forbundet med hinanden ved hjælp af duralumin strips og nitter, samt bolte og møtrikker.
Erfarne fly med gunner's cockpit, der giver maksimal beskyttelse i alle aspekter
Motoren fik den mindst kraftfulde beskyttelse. Hele emhætten, med undtagelse af de 6 mm såkaldte skrueskive, lavet af 4 mm ark med bøjet form. Den øvre indgang til vandkølertunnelen var beskyttet af et 7 mm tykt stykke; oliekølerkurven under bunden var samlet af 6 og 8 mm tykke plader. Den mest alvorlige beskyttelse blev givet til cockpittet. Pilotsiden var dækket med 6 mm lodrette plader. Den samme beskyttelse blev placeret på siderne af lygten. På bagsiden var cockpittet dækket med 12 mm paneler af cementeret rustning. En af gastankene, dækket med 5 mm rustning, var placeret under cockpittet. Den samlede masse af beskyttelsesudstyr nåede 780 kg.
Metalpanseret blev suppleret med lamineret glas. Lanternes baldakin var lavet af 64 mm glas. En lignende detalje med en anden form blev installeret på baglygten og gav et overblik over den bageste halvkugle. Sidepanseret glas blev leveret ved siden af den 6 mm rustning af den glidende del af lygten.
Siden et bestemt tidspunkt i OKB S. V. Ilyushin, arbejdede man på at skabe en ny version af Il-2 flyet med to piloter. Erfaringerne med kampbrug har vist, at maskinen har brug for en luftskytter, og derfor skal dens design omarbejdes. Efter en lang søgning i forbindelse med løsning af vanskelige designproblemer blev den optimale version af bagskytterens kabine fundet, som har sin egen reservation. I begyndelsen af 1943 blev den inkluderet i det opdaterede pansrede skrog, der anbefales til lancering i serien.
Rustning af et serielt to-sæders angrebsfly
Den nye førerhus var placeret i stedet for den bageste gastank i bunddelen. Lige bag piloten blev en 12 mm rustningsplade bevaret, som nu fungerede som frontvæggen på det andet cockpit. Faktisk bestod skytterens egen beskyttelse kun af en buet panservæg på 6 mm tyk bagud, som optog en betydelig del af flyets tværsnit. På grund af tekniske vanskeligheder måtte pansergulvet, siderne og baldakinen med beskyttelse opgives.
Udviklingen af et skrog med to kabiner var forbundet med visse vanskeligheder. Først og fremmest var det nødvendigt at undvære en betydelig stigning i skrogets masse. Desuden kan udseendet af nye metalsamlinger bag pilotens cockpit føre til en ændring i centrering - der allerede forårsager klager. Gennem korrekte beregninger og et par kompromiser blev disse problemer imidlertid løst.
Rustning og overlevelsesevne
Angrebsflyet Il-2 er kendt for sin styrke og kampoverlevelse. Disse vurderinger er baseret på meget specifikke objektive indikatorer og data indsamlet under drift af udstyr. De tilgængelige data giver os mulighed for at forestille os den virkelige effektivitet af rustningssikringen af Il-2-flyet og vurdere, hvor nyttig brugen af skroget i fuld størrelse var.
Dobbelt IL-2 under flyvning
Måske er den mest komplette og udtømmende statistik over skader og overlevelse af udstyr givet i hans monografi om IL-2 af den fremragende russiske historiker O. V. Rastrenin. Han overvejede lignende aspekter af angrebsflyvningstjenesten på grundlag af data om skader på fly fra 1., 2. og 3. overfaldsluftkorps, 211, 230 og 335. overfaldsluftdivisioner samt det 6. vagters overfaldsregiment for perioden fra kl. December 1942 til april 1944-th. Først og fremmest fremgår den høje overlevelsesevne af IL-2 ved, at 90% af skaden kunne korrigeres af kræfterne i feltværksteder, og kun 10% førte til afsendelse af udstyr bagud eller til at skrive- af.
Ifølge O. V. Rastrenina, i disse forbindelser faldt 52% af skaden på IL-2 på vingen og halen samt deres kontrolsystemer. 20% af skaden var relateret til flykroppen som helhed. Motoren og emhætterne led 4%skade, radiatorerne 3%, førerhuset og bageste gastank 3%. I kun 6% af tilfældene forårsagede skaden, at piloten nødlandede eller førte til sammenbrud ved landing på flyvepladsen.
Kugler og skaller udgjorde ikke en særlig fare for Il-2 panserskrog og efterlod oftest kun buler på det. Storkaliberkugler eller skaller fra småkaliberkanoner gennemborede til gengæld flyets krop og forårsagede skade på dets indhold. Oftest påvirkede den alvorligste skade cockpit og skytte, bageste tanke, oliekøler og propel.
Samling af angrebsfly på anlæg nummer 18 i Kuibyshev
I bogen “Sturmovik IL-2. "Flyvende tank". "Black Death" nævner også interessante statistikker indsamlet på grundlag af en undersøgelse af nedlagt udstyr. Fra begyndelsen af 1942 til maj 1943 undersøgte specialister 184 pansrede skrog på skærebaserne. Det viste sig, at 71% af slagene fra kugler og skaller fra krigere falder på de tværgående rustningselementer. I dette tilfælde blev hovedparten af skuddene udført fra en begrænset sektor af den bageste halvkugle - næsten klart i halen. Mindre end en tredjedel af stødene var på de langsgående dele af skroget.
I sommeren 1942 blev der udført tests for at affyre Il-2 skrogdelene fra det tyske MG151 tunge maskingevær. Det blev fundet, at dette våben ikke kan trænge ind i bag- og sideskrogpladerne i afstande på mere end 100 m og i vinkler på mere end 30 ° fra flyets længdeakse. Ved vinkler mindre end 20 ° gav sidepladerne ikke beskyttelse, selv når der blev affyret fra 400 m. Interessante resultater blev opnået med 12 mm cementerede HD-rustningsplader. En sådan detalje kunne modstå en panserbrydende kugle, der blev ramt fra en afstand af 400 m, men kun med et direkte skud på den. Hvis kuglen passerede gennem flyets struktur, forblev der ovale huller i rustningen: efter at have ramt huden og indre dele, begyndte kuglen at vælte og ramte pladen sidelæns, hvilket forårsagede øgede belastninger og neutraliserede fordelene ved cementering.
De tilgængelige data viser et interessant træk ved IL-2-flyets overlevelsesevne over slagmarken. Kun en femtedel af alle skader på angrebsflyet faldt på skroget; andelen af skader på det pansrede skrog var endnu lavere. For at garantere ødelæggelsen af køretøjet ved at beskadige kraftværket kræves mindst et eller to præcise slag af en lille kaliberpistol i skrogets hætte. I cockpittets tilfælde kan selv et velrettet skud være nok. Ikke desto mindre var sandsynligheden for en sådan udvikling af begivenheder ekstremt lille.
Forår 1945: IL-2 over Berlin
Specificiteten af kampbrug, designfunktioner og andre faktorer førte til, at skroget og panserskroget ikke modtog den største skade, idet det var ringere i disse indikatorer til fly. Dette faktum betyder imidlertid ikke, at et pansret skrog er unødvendigt. Det er let at forstå, at i mangel af det ville statistikken over skader - herunder dødelige - se anderledes ud. Det skulle have været påvirket af de vellykkede hits fra luftværnskyttere og jagerfly i den ubeskyttede motor og cockpit, der umiddelbart førte til ødelæggelsen af angrebsflyet.
Generelt viste Il-2-flyene god kampoverlevelse og vedligeholdelsesevne. Ifølge O. V. Rastrenin, i det første angrebsluftkorps fra december 1942 til april 1944 tegnede 106 sorteringer sig for hvert uigenkaldeligt tab af et angrebsfly. Under hensyntagen til afkasttab blev denne parameter reduceret med mere end halvdelen - til 40-45 sorteringer. Det viser blandt andet, hvor aktivt restaurering af beskadiget udstyr blev udført med dets efterfølgende tilbagevenden til service. Antallet af sorteringer pr. Kamptab for forskellige formationer i forskellige perioder var imidlertid alvorligt forskelligt. I de sværeste perioder og i de vanskeligste sektorer i fronten oversteg det ikke 10-15.
Pansret indskud
Det skal bemærkes, at den samlede kampeffektivitet af Il-2-angrebsflyet ikke kun var baseret på rustning og det opnåede beskyttelsesniveau. Flyet bar kanon- og maskingeværbevæbning, raketter og bomber, hvilket gjorde det til et bekvemt og effektivt middel til at ødelægge fjendens landmål, herunder dem på forsvarslinjen. Takket være dette blev Il-2 først en tilføjelse til de eksisterende bombefly, og tog derefter stedet for hovedangrebskøretøjerne i Røde Hærs luftvåben.
IL-2 efter restaurering
Fra 1941 til 1945 byggede flere indenlandske fabrikker mere end 36 tusind af disse maskiner i alt. Under den store patriotiske krig gik der af forskellige årsager omkring 11, 5 tusinde angrebsfly tabt. På tidspunktet for sejren over Tyskland havde tropperne næsten 3, 5 tusinde fly egnede til drift eller i stand til at fortsætte service efter reparation. Ved midten af krigen var Il-2 blevet det vigtigste element i luftvåbnet. Deres andel i den samlede flåde af kampudstyr nåede 30% og forblev efterfølgende næsten uændret.
Desværre led overfaldsenhederne konstant tab. Produktionstakten og aktiv kampbrug påvirkede deres størrelse. I løbet af krigsårene mistede vores land 11,5 tusinde Il-2-fly. Kamptabet blandt piloterne oversteg 7800 mennesker - mere end 28% af alle kamptab for flyvevåbnets personale. Ikke desto mindre formåede flyet og piloten før deres død at påføre fjenden betydelig skade og yde deres bidrag til den fremtidige sejr.
Generelt viste Il-2 sig på den bedste måde og bragte sejren i krigen markant tættere. Opnåelsen af sådanne resultater blev lettet af både personalets dygtighed og perfektion af den materielle del. Angrebsflyet bar en række forskellige våben, og derudover havde det enestående beskyttelse mod kugler og granater. Panserskrogene i det originale design berettigede sig fuldt ud og hjalp med at besejre fjenden.
