“Også svensk! Også til Litauen! " - nogen vil blive forarget og huske de seneste rapporter fra vores medier om, at pansrede enheder i den amerikanske hær, udstyret med kampvogne og infanterikampe, ankom til lettiske og estiske havne. "Og der, siger de, vil NATO indhente … og nu også svenskerne!" Men nej, det handler ikke om det. Og om det faktum, at de små baltiske lande til enhver tid desperat havde brug for … i det mindste en slags våben, der ville blive leveret til dem af en ikke særlig stærk nabo! En stærk nabo til et lille land med en ambitiøs leder er jo en frygtelig hovedpine. Så hele tiden ser det ud til, at du vil blive fanget og "slaveret", og det ser ud til, at historiens erfaring også siger, at dette er muligt. Men … alt dette er bare en mangel på intelligens og fantasi. Da det bedste forsvar for sådanne lande er politik, ikke kampvogne og udenlandske infanterikampe. Men … ikke alle forstår dette!
Sådan så den første svenske fm / 25 BA ud. Vær opmærksom på det originale arrangement af maskingeværet. I hvert fald noget af min egen beslutning …
Interessant nok forstod de det heller ikke tidligere. Køb våben fra Sovjetunionen? Det er ganske logisk, men nej - det er skræmmende at blive afhængig af en formidabel nabo. England og Frankrig har gode, men dyre, fordi disse lande er ledere. Eller for alt deres lederskab har de ikke det, de har brug for. Dette sker hele tiden på markedet. Og så er der kun én ting … Sverige, som virkelig vil slutte sig til tankklubben og levere sine pansrede køretøjer til eksport. Ingen tager det.
Pansret bil fm / 25 på en landevej.
Og så gjorde de det virkelig interessant. Næsten som de samme baltiske stater, selvom svenskerne faktisk også er … balter, i hvert fald delvist. Det var bare det, da svenskerne i begyndelsen af tyverne af det tyvende århundrede besluttede at tage sig af oprettelsen af deres egne pansrede styrker, de havde ingen erfaring. Vi henvendte os til vores tyske kolleger for at få hjælp, som svenskerne regelmæssigt forsynede deres metal med under hele krigen. Så i 1921, som et resultat af svensk-tysk samarbejde, dukkede en let tank "Stridvagen" m / 21 op. Svenskerne besluttede også at oprette deres egne pansrede biler, men kun tyskerne var ikke involveret i dette.
1931 -modellen er en "pansret lastbil".
Først besluttede vi at gå og se, hvad der var bedre, hvilket resulterede i, at der i 1924-1925 rejste en hel gruppe svenske militæringeniører til udlandet, inklusive fabrikken i det tjekkoslovakiske firma Skoda. De kunne lide det, de så der, og var legemliggjort i metal. Derfor viste den første svenske BA fm / 25 og fm / 26 sig at være så "standard" - faktisk var de kopier af europæiske biler. FM / 28, det futuristiske design af BA, er blevet noget mere originalt;
Her er det fm / 28. Det er interessant, at jeg for første gang så ham i barndommen på forsiden af magasinet "Science and Technology" i 1930'erne, arvet fra min onkel, der døde ved fronten. I lang tid betragtede han dette "mirakel" som en model for teknisk tanke.
Men … for svenskerne selv virkede disse pansrede køretøjer for tunge og dyre, og de var tilfredse med en meget enkel m / 31 maskine med en 37 mm kanon på en piedestal i et pansret karosseri. De ville dog sælge pansrede køretøjer, og det var dengang, pansrede køretøjer fra Landsverk -virksomheden dukkede op. Her på en eller anden måde lykkedes det ingeniørerne for dette firma at finde udseendet og designet af et pansret køretøj, der ville opfylde markedets krav og tidens krav. Som et resultat solgte Landswerk fra 1933 til 1935 18 L-181 pansrede køretøjer til Litauen og Holland, og derefter fra 1935 til 1939 blev lande som Danmark, Irland, Estland og Holland ifølge forskellige kilder solgt fra 28 til 41 pansrede køretøjer L-180 til en gennemsnitspris på omkring 100.000 krooner pr. Så Sverige blev ikke kun medlem af "tankklubben", men var i nogen grad i stand til at påvirke udviklingstendenserne i verdens tankbygning eller rettere pansrede køretøjer.
Det er interessant, at da jeg udgav bladet "Tankomaster", ville jeg få planerne for fm / 28. Jeg skrev et brev til … det svenske forsvarsministerium, og jeg modtog et svar - sporing af kopier af hans tegninger og to blade af nogle lokale BTT -elskendes samfund, der beskriver dets historie på svensk. Sådan ser det ud på Swedish Army Museum i Stockholm.
Og sådan ser vi denne BA på fotoet af disse år.
Hvad angår de baltiske stater, dukkede den første BA op i Republikken Litauen den 31. maj 1919. Det var en Fiat-Izhora pansret bil, der blev taget til fange i en kamp med den Røde Hær og bevæbnet med to maskingeværer i to tårne. Så, i 1920, modtog hun yderligere fire tyske Daimler pansrede køretøjer. Disse BA'er blev reduceret til en pansret løsrivelse, som markerede sig i kampe med polakkerne, der på det tidspunkt erobrede Vilnius -regionen. Derefter deltog den samme pansrede afdeling, der allerede blev omdøbt til panserdivisionen, i frigørelsen af Klaipeda -regionen fra … dele af de franske ekspeditionsstyrker med det formål at slutte den til Litauen. Det vil sige, at disse pansrede biler skulle kæmpe mod de "røde" og mod de "rød-hvide" og endda de "rød-hvide-blå".
Pansret bil "Savanoris" fra den litauiske hær, som blev taget til fange fra tyskerne.
Men i begyndelsen af 30'erne. alle disse "daimlere" var ikke længere egnede til en ny krig, og kommandoen for den litauiske hær forsøgte at erstatte dem. Af officererne i den pansrede division, der har været stationeret siden 1930 i byen Radviliskis, blev flere officerer sendt til udlandet for at undersøge de nyeste prøver til køb. På dette tidspunkt, det vil sige i første halvdel af 30'erne, blev tre-akslede køretøjer med et 6x4-chassis med to kontrolpæle samt en lille kaliberkanon installeret i et roterende tårn betragtet som den mest lovende BA. Og det viste sig, at der i England praktisk talt ikke var pansrede biler af en sådan ordning: "Crossley", "Guy", "Lanchester" havde det nødvendige chassis, men havde ikke en kanon, og alle andre lande havde dem heller ikke overhovedet, eller som i Frankrig, en kanon tårnet var for svagt, det vil sige det samme som for Renault FT-17 tank. Det er klart, at sovjetisk teknologi ikke blev overvejet af politiske årsager.
Landsverk L-180
Dette er kun Sverige alene, hvor tre-akslet Landswerk 181 med en 20 mm automatisk hurtigskydende Oerlikon-kanon i tårnet og to maskingeværer gik i produktion på AB Landswerk-fabrikken i byen Landskrona siden 1933, Litauere som en partner og kom op. Nå, og for svenskerne fra "Landsverk" var enhver kunde simpelthen en gave fra Gud, da de ikke ønskede at bestille deres egne militære nye køretøjer!
Pansret bil L-180 fra den svenske hær.
På tidspunktet for bestillingen fra Litauen var den pansrede bil stadig en nyhed. Det var kendt om virksomheden, at det samarbejder med Krupp -koncernen. Da Versailles -traktaten i Tyskland forbød udviklingen af pansrede køretøjer, fandt tyskerne en måde at forbyde dette på og skabte nye kampvogne og BA'er i udlandet - i Sovjetunionen, Sverige og i nogle andre lande. Så i "Landswerk 181" var der et betydeligt antal komponenter og samlinger fra den tyske hærbil "Mercedes-Benz" G3a med en sekscylindret 65 hk motor.
Pansret bil L-181 fra den nederlandske hær.
Det litauiske militær krævede at forstærke Landsverk-chassiset, installere en bageste kontrolpost og udskifte hjulene med specielle dæk i fuld gummi. Revers var inkluderet i transmissionen, så bilen kunne gå i bakgear uden at sænke farten. For at forbedre dens langrendsevne under terrænforhold var det også muligt at sætte på overrullebaner på hjulene og blokere forskellene i de bageste drivaksler. Det nye chassis har modtaget Mercedes-Benz betegnelsen G3a / p.
Pansret bil "Landsverk" L-185.
Det pansrede skrog havde en form karakteristisk for Landsverk BA -serien med et roterende tårn. Rustningstykkelse: tårnpande - 16 mm, side - fra 5 til 9 mm. Tre døre blev lavet i skroget til besætningens ind- og udstigning, og yderligere to på siderne af tårnet og en luge på dets tag. Så det var slet ikke svært for besætningen at under nogen omstændigheder forlade den beskadigede pansrede bil. Maskinpistolenes tønder, husene på for- og baglygterne var omsluttet af foringsrør af pansret stål, hjulnavene dækkede også skiverne af rustninger. Panservognens ammunition bestod af: 300 runder til en automatisk kanon, 1500 runder for hver 7, 92 mm maskingevær. Føreren af bilen og dens tårnskytter kunne bruge periskopiske enheder til observation, førerne af for- og bagstolperne kunne observere motorvejen gennem tykke glasblokke.
Vægten med alle fem besætningsmedlemmer, fuld ammunition og en 120-liters brændstoftank fuld af brændstof var 6, 2 tons. Cruising-rækkevidden var 300 km. På en god svensk vej udviklede denne pansrede bil en meget anstændig hastighed på op til 70 km / t.
Den litauiske regering måtte betale 600 tusind svenske kroner for seks pansrede køretøjer til firmaet "AV Landsverk". Men Litauen betalte ikke desto mindre et lavere beløb, da virksomheden ikke var i stand til at opfylde ordren inden for den aftalte tidsramme. Så viste det sig, at rustningen ikke var det, der var bestilt, og designet af koblingen taget fra den halvanden tons lastbil svarede ikke længere til den pansrede bils øgede vægt, og derfor fejler det meget ofte på dem.
L-181 i litauisk hærmaling. Original, ikke sandt?
Det mest interessante er, at i Litauen begyndte straks nye biler at blive malet. Som om der ikke var nogen anden besættelse for det litauiske militær, eller det blev betragtet som det vigtigste. De kunne ikke lide den ensfarvede beskyttende svenske, og de kom med en original trefarvet camouflage. Nå, meget originalt! Emblemet for den litauiske hær - "Gediminas Pillars" - blev besluttet at blive påført med hvid maling på siderne bag dørene og på skrogets bageste rustningsplade.
Indtil 1939 var alle disse BA'er inkluderet i den angivne pansrede bataljon. I begyndelsen af det næste år fik 2. og 3. kavaleriregiment to nye pansrede biler.
Det mest interessante begyndte, da Litauen blev en del af Sovjetunionen. Et eller andet sted "fordampede" disse BA'er … De er ikke på listerne over den 19. territorialkorps i Den Røde Hær, hvortil enheder fra den tidligere litauiske hær blev bragt sammen i 1940. De er heller ikke på fotografierne af det tyske forbundsarkiv, der er fulde af ødelagte sovjetiske pansrede køretøjer, der blev kastet langs vejen. Det var klart, at de svenske pansrede køretøjer blev ført til Sovjetunionen inden starten af krigen, hvorfor de ikke deltog i kampe med tyskerne. Men Wehrmacht brugte "Landsverki" mod Den Røde Hær i begyndelsen af krigen. Men det var køretøjer fanget i Holland og Danmark. Der var ingen litauiske "landværker" blandt dem.
