Kunne en økonomisk ikke særlig udviklet stat og under sanktioner oprette sin egen tank i midten af forrige århundrede? Umiddelbart ser det ikke ud til, men hvis vi vender os til historien, viser det sig, at intet er umuligt i dette. Desuden kunne selve modellen, der er en følge af de "nationale bestræbelser", ligge på niveau med sin tid. Et eksempel på denne form for konstruktion "af nødvendighed" kan meget vel være den argentinske DL -43 "Nahuel" ("Jaguar") tank - den første tank designet og bygget i Argentina i de år, da krig rasede i Europa og Asien og landet mistede muligheden for at modtage våben fra sine stærkere økonomiske partnere. Hvorfor? Årsagen er denne: Alle våbenleverancer til Argentina med udbruddet af Anden Verdenskrig blev standset på grund af den embargo, der blev pålagt det i forbindelse med dets pro-tyske politik. Det ville virke okay. Men situationen blev kompliceret af, at nabolandet Brasilien gjorde præcis det modsatte: det vil sige, at det støttede landene i anti-Hitler-koalitionen, som det modtog militær bistand fra de anglo-amerikanske allierede i mængden af … 230 tanke. Og hun kunne godt bruge dem ikke så meget mod Hitler som i sine egne så at sige "regionale interesser".
Tank "Nahuel" ved paraden i Buenos Aires.
Hans nationale tank, en militæringeniør, oberstløjtnant af den argentinske hær Alfredo Aquilis Baisi, der på det tidspunkt var direktør for Arsenal Esteban de Luca militæranlæg, begyndte at designe i 1943. Det er interessant, at han blev født i en familie af italienske emigranter og ligesom sin far valgte en militær karriere for sig selv, som han udviklede meget vellykket. Inden for tjenesteydelsen tjente Alfredo Baisi som assisterende militærattaché i USA og repræsenterede sit land i det interamerikanske forsvarsråd og fungerede også som direktør for en militærfabrik, mens han fungerede som den første viceminister for industrien og handel med regeringen. Ud over alt dette var han også medlem af en gruppe officerer, der i 1943 udførte et "pronunciamento" - et kraftigt statskup i landet, fjernede præsident Ramon Castillo fra magten og tog selv pladsen for herskende elite. Derfor, deres egen tank, og ikke hvilken som helst, men en god, de havde hårdt brug for. Derfor udviklede Baisi ud over tanken også et pansret kampvogn med en maskingevær baseret på en landbrugstraktor kaldet "Vitnchuka" (et lokalt blodsugende insekt), samt en feltuniform og en tankhjelm. På grund af en række gnidninger med regeringen, trådte han tilbage, forlod sine hærposter, men fortsatte med at undersøge og offentliggøre artikler i forskellige videnskabelige tidsskrifter og døde i en alder af 73 i 1975.
Oberstløjtnant Alfredo Akvilis Baisi, designer af Nahuel -tanken
Det vil sige, at personen havde tilstrækkelig uddannelses- og ingeniørerfaring til dette, og desuden var han velbevandret i produktionsteknologierne på argentinske fabrikker og havde en god idé om mulighederne i sin nationale industri. Intet overflødigt blev introduceret i designet, intet der ville have været umuligt for argentinerne på det tidspunkt at "få" og tage deres indenlandske tanke på. Derudover var det nødvendigt at tage hensyn til muligheden for en krig med Brasilien og forskellige andre vanskeligheder, der ikke burde have forhindret produktion af nye tanke i massemængder.
Jeg spekulerer på, hvordan tanken fik sit navn. Selvfølgelig vidste Baisi, at tyskerne gav deres kampvogne dyrenavne og tilsyneladende besluttede at følge deres eksempel. Derfor er den første argentinske tank, betegnet D. L. 43. modtog navnet "Nahuel". Dette ord, oversat fra indianernes sprog (det vil sige, du finder ingen fejl - den nationale smag!) Af det araucanske folk betød "Jaguar", og blandt dem var der en legende om "en tiger uden tænder" og hvad der er interessant - sådan blev Argentina selv kaldt dengang. Det er klart, at designeren klart manglede sin egen erfaring i et så komplekst spørgsmål, og Jaguar lignede klart (og på mange måder!) M4 Sherman -tanken. Men på den anden side er det derfor, både design og udvikling af tanken forløb ganske hurtigt, og dens træmodel i naturlig størrelse blev lavet efter kun 45 dage, begyndende med modtagelsen af ordren til tanken, og den første køretøj forlod fabrikken bare to måneder senere …. Nå, og den første kopi, der havde nummeret "C 252", blev privat vist for de daværende ledere i landet: Generalpræsident Edelmiro Farrell, flådeminister Alberto Teisare og krigsminister Juan Domingo Peron, hvorefter de straks gav klarsignal til sin masseproduktion.
Produktionen af den nye tank blev lanceret i 1943 på Arsenal Esteban de Luca -fabrikken i Buenos Aires. På samme tid var mere end 80 militære og civile fabrikker i Argentina forbundet med det. F.eks. Samlede luftvåbenvirksomhederne motorer til det, fabrikkerne i militærafdelingen smeltede stål, ministeriet for offentlige arbejder var ansvarlig for chassiset, og rullerne blev behandlet på lokomotivdepotet i Buenos Aires. Tårnet blev lavet af fotografier af Somua og T-34 tanke, fem-trins (4 fremadgående gear, 1 bagud) gearkasse blev designet og installeret af Pedro Merlini bilreparationsfirma, og hærens kommunikationsafdeling var involveret i elektroteknik. På grund af svagheden i den argentinske industri og manglen på reservedele, hvoraf nogle blev produceret uden for landet, blev der i 1943 - 1944 kun produceret 16 (der er tegn på, at 12) Jaguar -tanke. Straks efter krigen blev embargoen på levering af militært udstyr til Argentina ophævet, og behovet for egen tank forsvandt straks. Det var klart, at landene i anti-Hitler-koalitionen ville forsøge at slippe af med overskydende militært udstyr og ville gøre det meget snart.
Layoutet af Jaguar medium tank var klassisk. Motoren og transmissionen er placeret bag i tanken, kamprummet er i midten, og førersædet er foran. Våbnene var anbragt i et lukket tårn, der lignede en svampehætte. Undervognens design var lånt fra M3 -tanken, og den havde seks gummibelagte vejhjul om bord, parvis forbundet i bogier, og fem ruller, der hver understøttede sporene. Tankens forhjul, ligesom M3, førte, banen bestod af 76 spor. Den V-formede benzinmotor FMA-Lorraine-Dietrich 12EB med væskekøling havde 12 cylindre og havde en effekt på 500 hk. (365 kW). Dette gav tanken en hastighed på 40 km / t på motorvejen - det vil sige, at den havde en ganske anstændig operationel og taktisk mobilitet. Med hensyn til motoren, i 1930'erne lagde argentinerne den på den licenserede franske jagerfly Dewuatin D 21, og derefter blev det besluttet at lægge den også på denne nye tank. Motoren blev kølet af en radiator bag i tanken. Brændstofreserven var 700 liter, og den maksimale krydserækkevidde var 250 km.
Skroget er svejset, hvilket var ret moderne, og blev samlet af rullede rustningsplader placeret i rationelle hældningsvinkler. Men der var ikke noget at lave rustning til tanken, og ifølge nogle rapporter skulle den være fremstillet af smeltet rustning fra gamle skibe, da der simpelthen ikke var noget metal af den tilsvarende kvalitet i landet. Dens tykkelse varierede fra 25 til 80 mm, og den tykkeste var netop tankens forreste rustningsplade, hvor dens tykkelse var 80 mm, og dens hældningsvinkel var 65 °. Til sammenligning skal det bemærkes, at frontal rustning af den amerikanske Sherman M4A1 tank var 51 mm, og T -34 tanken - 45 mm. På samme tid havde den nedre forreste panserplade en tykkelse på 50 mm - det vil sige ganske anstændigt, og dens sidepanserplader, installeret i en vinkel, var 55 mm tykke. Bunden er uklar, hvorfor den var overraskende tyk - 20 mm. Det støbte tårn af krom-nikkelstål havde en halvkugleformet strømlinet form. Tårnets forreste del var 80 mm tyk, siden var 65 mm hver, agterenden var 50 mm, og taget var 25 mm (ifølge andre kilder, 20 mm). To visningspladser blev lavet på siderne af tårnet, som blev lukket med tykt skudsikkert glas. Tanken (som virkelig er en meget moderne løsning, selvom den ikke er helt berettiget i dette særlige tilfælde!) Var udstyret med en speciel hjælpemotor til at dreje tårnet 360 °. Det er klart, at hvis det mislykkedes, kunne det drejes manuelt, men så vendte det meget langsomt.
Tanken var bevæbnet med en 75 mm Krupp L / 30-pistol af 1909-modellen, som den argentinske hær var bevæbnet med på det tidspunkt, selvom den var designet før første verdenskrig. Den maksimale rækkevidde af et skud var 7700 m, initialhastigheden for et højeksplosivt fragmenteringsprojektil var 510 m / s, initialhastigheden af et panserbrydende projektil var 500 m / s, og skydehastigheden for pistolen var omkring 20 runder i minuttet, hvilket igen var en meget god indikator.
Krupp -kanonen, model 1909, monteret på Nahuel -tanken.
Ammunitionen i tanken bestod af 80 skaller, som var i containere langs omkredsen af tårnringen, hvor de brugte patroner derefter kunne placeres. Tanken havde anti-fly "Browning" M2 kaliber 12, 7 mm (ammunition i 500 runder) og maskingeværer "Madsen" model 1926 kaliber 7, 62 mm i det forreste øvre skrogark (en af dem til venstre og to i midten), med dette på forskellige tanke deres antal kunne variere fra 1 til 3 enheder. Ammunitionen til dem var 3100 runder.
Det er interessant, at radiostationen og TPU på tanken var tyske: Telefunken -virksomheden. Chaufførens og radiooperatørens observationsanordninger var placeret på skrogets forreste luger, og kommandantens periskop var på tårnets tag med en søger med tredobbelt forstørrelse og med evnen til at rotere det i forskellige retninger. Tårnet var udstyret med en ventilator, der sugede pulvergasser ud af det.
Tankens besætning bestod af fem personer: kommandør, chauffør, skytte, læsser og radiooperatør. Førermekanikeren og radiooperatøren sad side om side bag den forreste rustningsplade. Kommandanten, skytten og læsseren blev som forventet placeret i tårnet. Ifølge nogle rapporter blev der under moderniseringen af tanken fjernet to af de tre maskingeværer fra den forreste del af skroget, og besætningen på tanken blev reduceret til fire personer. Nå, tankens vægt var 34 tons (ifølge andre kilder, 36, 1 - det vil sige på niveau med den moderniserede T -34/85). Tanken havde en maksimal løftevinkel på 30 ° og en krydsning på 250 km.
Denne tank havde ikke en chance for at kæmpe, men to køretøjer blev vist for offentligheden den 4. juni 1944 på en udstilling af resultaterne fra den argentinske industri. Tankene åbnede den med kanonslag, mens de var malet olivenbrun, tårnets sider blev malet med runde blå og hvide kakader i farverne på det argentinske flag, og på forsiden af siden var påskriften DL 43, fulgt ved en springende jaguar.
Den 9. juli 1944 deltog 10 kampvogne i den traditionelle festlige militærparade til ære for uafhængighedsdagen på gaden Arenida del Libertador i Buenos Aires. Tankesøjlen i førerbilen blev ledet af deres skaber, oberstløjtnant A. Baisi. Siden da er disse kampbiler regelmæssigt blevet vist for folket ved paraderne dedikeret til Argentinas uafhængighedsdag, især den 9. juli 1945 og 9. juli 1948, det vil sige, at de blev brugt som rigtige "PR-kampvogne", hvilket demonstrerede kapaciteterne i Argentinas nationale industri!
Test har vist, at den nye tank ikke adskiller sig i pålidelighed, og vigtigst af alt er den dårligt bevæbnet. Derfor blev det i 1947 efter forslag fra direktøren for skolen for mekaniserede tropper, Jose Maria Epifanio Sosa Molina, delvist moderniseret. På samme tid blev hans kanon erstattet af en stærkere 75 mm Bofors 75/34 M1935 kanon, der affyrede panserbrydende og også højeksplosive fragmenteringsskaller. Den første, der vejede 6, 8 kg, havde en starthastighed på 595 m / s, den anden - 7, 2 kg og havde en hastighed på 625 m / s. På samme tid havde et panserbrydende projektil i en afstand af 500 m rustningspenetration svarende til 62 mm. Det vil sige, at denne tank næppe ville have været i stand til at bekæmpe de tyske kampvogne i krigsperioden, men med de "lokale", så at sige, kunne den kæmpe ganske vellykket.
Jaguaren blev taget ud af drift i 1948 og erstattet med Sherman -tanke. Men selv efter det fortsatte de med at være i arsenaler som kilde til reservedele og blev også brugt som mål i skydeøvelser. I 1950 forblev 13 af disse kampvogne i hæren. To biler i 1953, ser det ud til, blev præsenteret for Paraguay under et besøg her i landet af den argentinske præsident Juan Perron. Den sidste DL-43 tank blev først afskrevet i 1962. Desværre har ikke en eneste Jaguar -tank overlevet den dag i dag! Så selvom alle de ideer, der blev lagt i denne tank, var sekundære, blev de, ligesom terninger fra et børns konstruktionssæt, stablet så godt, at dets skabere i sidste ende fik en meget god tank!
Ris. A. Shepsa.
