Dette materiale er på en eller anden måde et jubilæum. Ifølge VO -kontoen er det den 800. det vil sige det næste "runde nummer". Som altid vil jeg til "ferien" skrive om noget usædvanligt og lade tankene ligge til side - det næste forlag kræver igen en bog om dem, de siger, "der er aldrig for mange kampvogne", rifler, riddere overdraget til forlaget!), alle de samme samurai (næste i rækken "Samurai-2", en fortsættelse af den første bog) og bronzealderen. Jeg tænkte, at jeg skulle skrive … om skibene. Ikke min, generelt er dette et emne, men jeg elsker skibe. I en alder af fem elskede han at se på billederne i Raphael Sabatinis roman "The Odyssey of Captain Blood", hvor der var meget spektakulære billeder af gallions, derefter læste han Laurence Oliviers bog "The Viking Campaign" og anden marin litteratur, herunder den historiske serie MK og TM … Han lavede modeller: de samme galeoner og vikingeskibe, og begge af plasticine, inklusive sejl. Det er ærgerligt, jeg vidste ikke, hvordan jeg skulle tage billeder - modellerne var imponerende, og der blev indsat sugerør i dem, så master og værfter ikke bukkede. Han lavede flydende modeller af slagskibe af plasticine og skød dem i dueller med sine kammerater fra en kanon. Jeg skrev endda om disse modeller i mine bøger "Fra alt ved hånden" og "Når lektionerne er færdige", men … på en eller anden måde gjorde jeg ikke meget mere med skibe. Men de er stadig interessante for mig, men desværre er der ikke tid til at dykke ned i dette emne.
Kejserlig yacht "Standart"
Men her, kan man sige, at jeg var heldig. Blandt mine studerende var der en korrespondancestuderende fra Skt. Petersborg, der bragte mig en bog med erindringer om kaptajn Sablin om hans tjeneste på den kejserlige yacht Shtandart. Det blev antaget, at han ville skrive mit speciale "PR for den kejserlige yacht" Shtandart ". Emnet var naturligvis meget interessant og trak som følge heraf selv for en kandidats afhandling om kandidatgraden for historiske videnskaber, men "noget voksede ikke sammen." Ikke desto mindre forekom materialerne i det mig interessant og værdigt at tackle dette emne og give materiale om det på VO, svarende til hemmelige interesser i det marine tema og en klar interesse for havet, hvor vi alle elsker at svømme!
Yacht "Standart" i Toulon.
Så hvordan var hun - kejser Nicholas IIs sidste yacht?
Men her må det siges, at - for det første gik den måde, hvorpå man havde lystbåde til royalty, fra Holland, til Rusland, som mange andre ting, det blev bragt af Peter den Store, at lystbåde først sejlede og derefter dampede i familie af russiske zarer i XIX var der ganske få, på ingen måde bare en, men det var "Shtandart", der viste sig at være det sidste russiske fartøj af denne type, og samtidig det smukkeste, der forårsagede legitim misundelse af både Kaiser Wilhelm og endda den britiske kongefamilie!
Kejserlig yacht "Standart". I Sevastopol, 1914.
Nå, dette mesterværk af skibsbygning (som blev anerkendt af alle eksperter!) Blev bygget ikke i Rusland, men i Danmark, hvor yachten blev nedlagt i København i 1893 for kejser Alexander III. Det var beregnet til sejlads i Sortehavet, men kejseren havde ikke tid til at bruge det, og det gik til hans søn. Hendes skrog var lavet af skibsbygningsstål, og forskydningen var næsten 6.000 tons, det vil sige som en lille krydser. Det vil sige, at "Shtandart" viste sig at være den største sådan yacht i verden, uden at tælle kommercielle dampskibe konverteret til lystbåde. Yachten havde fremragende sødygtighed og kunne endda sejle i havet. Tilstedeværelsen af kraftfulde dampmaskiner tillod "Shtandart" at udvikle en høj hastighed og let overvinde betydelige afstande. Han cirkulerede gentagne gange i Europa på sine rejser og krydsede altid med succes fra Østersøen til Sortehavet og tilbage. Nå, da det var kejserens yacht, så var det blandt andet et rigtigt "flydende palads med kontorer, direktorater, hovedkvarter og mange hoffolk", - mindede om det, han så på yachten "Standart", officer N. V… Sablin, der tjente på det i mere end et år.
Skematiske sektioner af yachten "Shtandart".
Og det er ikke overraskende, at yachten blev kejser Nicholas IIs yndlingsskib, men navnet havde en dyb betydning. Standarden er statsoverhovedets flag, som hænges over det sted, hvor det er placeret. I Europa stammer denne skik tilbage til middelalderen. Standarderne blev kendetegnet ved deres pragt, som igen understregede betydningen af deres kronede ejer. I slutningen af 1800 -tallet - begyndelsen af det 20. århundrede så den russiske standard, der hævede sig ud over kejser Nicholas IIs yacht, sådan ud: en klud af gylden silke med billedet af en sort tohovedet ørn mod baggrunden for søkort. Så snart kejseren kom ind på yachtens dæk, blev denne standard hejst over den.
Yachtens karakteristiske klippestængel og sløjfe.
"Shtandart" havde tre skrå master, der gav silhuetten hurtighed, samt to skrå rør, en forskydning på 5480 tons, en længde på 112,8 m, en bredde på 15,4 m, et dybgang på 6,6 m og en designhastighed på op til 22 knob, som blev leveret 24 kulfyrede kedler og to propeller. Yachtens besætning bestod af 373 mennesker. Standardens skarpe stilk, lånt fra klipperen, var prydet med en forgyldt sløjfe af en tohovedet ørn, der fløj over bølgerne.
Motorrum.
Yachtens navn blev givet igen fra den tradition, der eksisterede i den russiske flåde, det vil sige, selv under Peter den Store, blev en af fregatterne i den russiske flåde kaldt på denne måde. Det blev lanceret den 21. marts 1895 og taget i brug i 1896. Og så var det sådan her: Den 29. august 1893 ankom Alexander III sammen med kejserinde Maria Fedorovna og Tsarevich Nikolai Alexandrovich til København på yachten "Polar Star". Ceremonien med at overdrage yachten til dens ejer fandt sted her. Men den 20. oktober (1. november), 1894, døde Alexander III, og den færdige yacht overgik til hans søn.
Spisestue på hoveddækket.
Allerede den 8. september 1896 tog Shtandart, uden at have gennemført hele cyklussen af havforsøg, Nicholas II og kejserinde Alexandra Feodorovna ombord, og ledsaget af yachten Polar Star sejlede til England. Dette blev efterfulgt af et officielt besøg i Frankrig, og sådan begyndte den tyveårige æresgudstjeneste for denne yacht.
Galleri på nederste dæk.
Og hun skulle svømme meget. Så allerede i sommeren 1897, på en ny kejserlig yacht, blev Kronstadt besøgt af: kongen af Siam, den tyske kejser og Felix Faure, præsidenten for Den Franske Republik. I øvrigt besøgte Wilhelm II yachten to gange: i juli 1902 under manøvren af den baltiske flåde uddannede artilleriløsning i Østersøen og derefter i juni 1912, da han ankom til Revel på sin yacht "Hohenzollern" for at lægge den nye havn i Peter den Store. I august samme år 1912 modtog Nicholas II Frankrigs premierminister Raymond Poincaré på sin standard og førte diplomatiske forhandlinger med ham. Derudover foretog Nicholas II næsten hvert år enten lange eller korte rejser ombord på "Standart" med hele sin familie og nød havluften og naturen i de baltiske skær.
Afdeling.
Da der ikke er meget tilbage fra den tid i dag, er det fornuftigt at se nærmere på udsmykningen og dekorationen af denne yacht, da dette taler meget om dens ejers smag, hvilket naturligvis er interessant for os.
Besætningskammer på nederste dæk.
Således blev hele indretningen af skibets interiør opretholdt i streng engelsk smag. Der var ingen forgyldning, unødvendige dekorationer eller stuk på yachten. Men alle noterede sig den gode smag, der blev vist på samme tid, så yachtens lokaler så meget rigere ud end nogen prangende og bevidst luksus og pragt. I 1905 blev yachten Shtandart tildelt Marine Guards Crew. Besætningen til tjenesten blev valgt omhyggeligt. De udvalgte teammedlemmer blev nødvendigvis introduceret til det kejserlige par inden begyndelsen af deres tjeneste.
Omklædningsrum til personalet.
Interessant nok blev der til dekoration af kejserens kamre brugt meget mindre forskellige værdifulde træsorter end på den gamle yacht "Polar Star". Suverænens værelser var dekoreret med kirsebærtræ og valnød, stueindehaverens værelser samt storhertugernes og prinsessernes værelser - med almindelig birk, spisestuen - med aske, korridorerne - med egetræ og ahorn træ "under fugleperspektiv", samt hvid bøg. I de kejserlige boliger var væggene beklædt med præget læder, eller de var dækket med cretonne. Besætningskvarteret blev afsluttet med eg og fyr, som var malet med hvid maling. Bag på øverste dæk husede et stort styrehus, som var en tradition for russiske kejserbåde. Det havde en stor spisestue til officielle receptioner, samt en undersøgelse og en reception til kejseren. I stævnen på øverste dæk, lige foran den første skorsten, var der en navigationshytte, to styrehuse til kommandostaben, og over dem var der også en sejlbro med et rummeligt styrehus.
Ikonostasen på galleriet.
Imperial Apartments var placeret på hoveddækket, direkte over maskinrummet. Hytterne, der tilhørte kejseren, kejserinden og kejserinden Dowager, omfattede en stue, soveværelse og badeværelse. Her på dækket var der en spisestue, en salon, separate kahytter til storhertugene og prinsesserne, samt yachtofficerer og en betjent afdeling. På nederste dæk var hytterne til børnene i den kejserlige familie, tjenerværelser, besætningskvarterer og brusere. Det husede også et radiorum, lokaler til dynamoer, skibsværksteder og nogle af lagerrummene.
I lystbådens stævn, under dette dæk, var der et lastrum og et lastrum, og ved akterenden var der køleskabe til opbevaring af letfordærvelige fødevarer. Det skal bemærkes, at for de lavere rækker af besætningen og personalet (355 personer) var levevilkårene meget bedre end på alle tidligere kejserlige lystbåde.
