For 40 år siden, den 4. juli 1976, fandt et af de mest succesrige israelske specialstyrkeres gideredningsangreb sted i Entebbe lufthavn i Uganda. Starten på denne fantastiske saga blev lagt den 27. juni 1976, da Airbus A-300 fra Air France, der flyver fra Tel Aviv til Paris, blev beslaglagt af en international terrorgruppe, der kaldte sig "Commando Che Guevara" på grund af uagtsomhed. vist af ground services i transitlufthavnen i Grækenland. I første omgang var der kun fire terrorister - to islamister fra populærfronten til Palæstinas befrielse og to venstre -ekstremister fra de revolutionære marxistiske celler (Revolutionare Zellen). 248 passagerer og 12 besætningsmedlemmer blev taget som gidsel.
Kaprerne beordrede piloterne til at følge med til libyske Benghazi, og ledelsen i de lande, hvis borgere blev taget som gidsel, begyndte hurtigt at søge kontakter med den libyske Jamahiriya -regering. Men terroristerne brugte et "multi -move" - tilsyneladende fik de i Benghazi følgeskab af yderligere to, der rapporterede, at det var farligt at blive i Libyen, og en forud udviklet plan skulle følges - efter tankning, lav en flyvning til Uganda, hvor man kan finde tilflugt hos diktatoren Idi Amin, hvilket blev foretaget den 28. juni 1976 (flyet landede, da der kun var 15-20 minutter brændstof tilbage i dets tanke).
Ugandas diktator Idi Amin.
I lufthavnen i Entebbe sluttede mindst fire yderligere terrorister sig til fire eller seks flykaprere, og de krævede frigivelse af flere dusin ekstremister fra fængslerne i Israel, Frankrig, Schweiz, Tyskland og Kenya. Hvis dette ikke blev gjort, truede terroristerne med at sprænge flyet med alle gidsler den 1. juli. Regeringerne i flere lande begyndte straks at forsøge at forhandle med Amin, selvom det viste sig, at de ugandiske myndigheder var på siden af flykaprerne, men ikke imod rollen som mellemmænd. Som et resultat besluttede terroristerne at frigive alle ikke-jødiske gidsler, og ud af 260 mennesker forblev 103-83 jøder om bord (inklusive 77 israelske borgere) og 20 ikke-jødiske gidsler (12 af dem var medlemmer af Airbus-besætningen som besluttede at blive til slutningen, og flere andre, der tilbød at løslade børn og kvinder i stedet for sig selv eller blev betragtet som terrorister som jøder).
Umiddelbart efter denne beslutning sendte Air France et andet fly, hvorpå de mennesker, der blev frigjort af flykaprerne, blev evakueret. Det er værd at bemærke, at regeringerne i Israel og Frankrig primært ønskede at løse problemet gennem diplomatiske forhandlinger, men næsten øjeblikkeligt, parallelt, begyndte en plan for militær frigivelse at blive udviklet. Det var til disse formål, at der blev foretaget luftfotografering af området og en inspektion af lufthavnens område fra flyet, der ankom for at evakuere de frigivne personer. Men forhandlingsvejen blev betragtet som afgørende på dette stadium, især Frankrig og Israel forsøgte at påvirke Idi Amin. Især hans personlige ven, IDF-officer Baruch Bar-Lev, forsøgte at overtale den ugandiske diktator til at påvirke terrorister, selvom Amin lovede at hjælpe, gjorde han ingenting.
Den eneste vigtige succes, der blev opnået gennem forhandlinger, var, at terroristerne blev enige om at flytte datoen for bombningen af gidselflyet fra 1. juli til 4. juli og endelig at placere folk i det mindste i lufthavnsbygningen. Dette gav folk i det mindste minimal bekvemmelighed og gjorde overfaldet lettere. Det var det, der tillod de israelske specialtjenester ikke kun at forberede operationen for at befri gidslerne med magt, men også at udføre det med succes.
Flyvediagram over Operation Lightning.
Som forberedelse til operationen blev der foretaget en analyse af niveauet for den ugandiske hærs taktiske kapacitet, og mulige scenarier blev beregnet. Efter at det kaprede fly landede i Entebbe, blev agenter for den israelske specialtjeneste "Mossad" hurtigt sendt til Kenya og Uganda, takket være hvilke oplysninger der blev indhentet om terrorister og enheder i den ugandiske hær i Kampala -regionen. Disse data var ikke særlig gunstige - der blev etableret et tæt forhold mellem de internationale flykaprere og Ugandas militære myndigheder, og omkring 20.000 soldater og mere end 260 stykker udstyr var stationeret i Entebbe -zonen. Dette var dog, omend et stort, men ikke hovedproblemet-en mere alvorlig fare udgjorde omkring 50 ugandiske MiG-17 og MiG-21, som kunne stoppe operationen allerede før den begyndte eller forhindre den i at blive gennemført med succes.
Overførsel af store luftvåben for at neutralisere denne trussel ville for det første umiddelbart blive bemærket på radarer, og for det andet ville det blive opfattet af det internationale samfund som endnu en påstået israelsk aggression mod et andet land. I denne henseende blev der udviklet en mindre risikabel plan: En enhed af israelske kampsvømmere skulle blive faldskærm i Victoria -søen, nå kysten, gå gennem sumpene og udrydde terroristerne og befri gidslerne med et uventet slag og krævede, at Amin havde fri passage hjem efter det.
Af en række grunde blev det imidlertid besluttet at opgive denne plan. det blev klart for den israelske regering, at den ugandiske diktator ikke var i humør til hjælp og fuldt ud støttede kaprerne. Som et resultat blev en meget mere risikabel, bogstaveligt talt "på grænsen til en fejl" valgt med landingen af en strejkegruppe fra en enkelt transport C-130 "Hercules" direkte i Entebbe lufthavn.
Handlingsplan for de israelske specialstyrker i Entebbe -lufthavnen.
På trods af at israelerne var i stand til at spejde området omkring Entebbe godt nok, var der meget få oplysninger om, hvad der skete inde i ruteflyet og inde i lufthavnsbygningen. Derefter blev det besluttet at oprette et taktisk layout af terminalen, hvorpå der blev udarbejdet forskellige muligheder, hvilket i høj grad blev hjulpet af, at lufthavnsbygningen blev bygget af et israelsk firma, der leverede sine planer. De frigivne gidsler gav også stor hjælp og gav oplysninger om antallet af terrorister, deres personligheder og den omtrentlige placering af ugandiske soldater.
Et andet problem var en meget lang afstand (ca.. Som et resultat lykkedes det den israelske regering at få samtykke fra Kenyas præsident, naboen Uganda, Jomo Kenyatta, til at krydse luftrummet og lidt senere til at tanke op.
Militær transportfly "Hercules" over havet.
Som et resultat fløj en gruppe israelske fly, der var baseret på 4 transport Lokheed C-130 "Hercules", ledsaget af flere Mc-Donnel Douglas F-4 "Phantom" ind i deres utrolige raid. Ud over disse fly omfattede gruppen to Boeing 707'er, hvoraf det ene var det flyvende hovedkvarter og koordinerede hele operationen, og det andet var et flyvende hospital og landede i Nairobi lufthavn. Flyene sejlede sydpå langs Det Røde Hav i ultra-lave højder for at undgå egyptiske og saudiske radarer, og sent på natten landede de første Hercules med et strejkehold på landingsbanen i Entebbe lufthavn.
En Mercedes, der blev tildelt en vigtig rolle i operationen, læsses ombord på Hercules.
Ugandiske grundtjenester forvekslede landingsbrættet med foringen, som egentlig skulle ankomme snart, men lidt senere. I nattens mørke rullede en sort Mercedes, ledsaget af Land Rovers, ud af flyets mave og skyndte sig til lufthavnsbygningen. Køretøjerne, der skulle simulere ankomsten af en højtstående embedsmand eller Amin selv (som lige fløj ud af landet), var en angribende gruppe på 29 israelske kommandoer. Det var baseret på soldaterne fra Sayeret Matkal -enheden, den israelske pendant til det britiske SAS, ledet af oberstløjtnant Yonathan Netanyahu.
Chevron fra Sayeret Matkal Special Operations Unit.
Efter den første transportør landede der med succes yderligere tre Hercules, hvorfra støtte- og reservegrupper blev faldskærmsudspringet, som bestod af omkring 60 krigere valgt fra et særligt kompagni af Golani -brigaden og fra den 35. Tsakhanim luftbårne brigade. Formålet med strejkegruppen var at bryde ind i lufthavnsbygningen og eliminere terroristerne. Formålet med støtte- og reservegrupperne var at oprette en ekstern omkreds for at beskytte landingsfartøjet, forhindre forsøg på at hjælpe terrorister fra den ugandiske hær samt om nødvendigt at yde bistand til strejkegruppen og tanke op landede fly (hvis Kenya nægter at levere en lufthavn på sit område).
Chevron fra specialoperationsenheden "35th Airborne Brigade"
Generelt kan vi sige, at operationen var en succes - på trods af at motorcaden blev stoppet af et sikkerhedskontrolsted, gik der mindre end 2 minutter fra det øjeblik, de første skud fra det stille våben blev affyret, og til det øjeblik terroristerne vogtede gidslerne blev elimineret. Som vigtige komponenter til succes er det værd at bemærke, at alle gidsler blev indkvarteret i lufthavnen i hovedlobbyen, der støder direkte op til landingsbanen, og også at denne lobby ikke blev udvundet. Desuden var kun en terrorist direkte blandt gidslerne - den marxistiske ekstremist Wilfried Boese, der i øvrigt ikke skød folkene omkring ham, men gik i kamp med specialstyrkerne. De tre andre terrorister befandt sig i det tilstødende værelse og kunne heller ikke skade gidslerne.
Plan for de israelske specialstyrker angriber lufthavnsterminalen.
Som et resultat blev der i løbet af kampen, ifølge forskellige kilder, dræbt fra 4 til 7 terrorister ud af 8 eller 10, der deltog i beslaglæggelsen. Desværre under frigørelsen blev to gidsler dræbt ved krydsild, og et andet gidsel blev skudt af en optøjerspolitimand. blev stående efter ordren "Fald på gulvet!" (enten i en tilstand af chok eller ikke forstår betydningen af det, der blev sagt, da ordren blev udtalt på hebraisk og på engelsk, og han var en fransk jøde, der ikke kunne noget af sproget).
Herefter begyndte specialstyrkesoldaterne at tage gidslerne ud og føre dem til transportflyene. På dette tidspunkt indså de ugandiske soldater, hvad der skete, og åbnede ild og opfordrede til forstærkninger. Som et resultat af denne træfning blev chefen for strejkegruppen dræbt, mens ugandanerne mistede 20 til 45 mennesker og blev tvunget til at trække sig tilbage. Ud over ovennævnte ofre blev 5 gidsler og 4 specialstyrkesoldater såret (hvoraf den ene blev en lammet invalid). På samme tid ødelagde Israels specialstyrker for at neutralisere truslen fra det ugandiske luftvåben fra 11 til 30 kampfly placeret på flybasen (hvilket udgjorde en betydelig andel af alle fly til rådighed for Idi Amin).
Møde reddet gidsler i Ben-Gurion lufthavn.
I alt tog operationen for at befri gidslerne lidt mindre end 2 timer: den første Hercules fløj til Nairobi 53 minutter efter at krigerne landede, og det sidste israelske fly startede fra Entebbe lufthavn på 1 time og 42 minutter. Tankning på stedet var ikke påkrævet. Kenyas præsident indvilligede ikke desto mindre i sidste ende ikke kun i luftkorridoren, men også i brugen af lufthavnen i Nairobi, hvilket utvivlsomt bidrog til planens succes.
Det sidste offer fra den kaprede flyvning mellem Tel Aviv og Paris var 75-årige Dora Bloch, der døde i hænderne på Amins vagter og blev indlagt på hospitalet før operationen på grund af en kritisk tilstand. Ifølge nogle rapporter blev flere sygeplejersker og læger, der forsøgte at stoppe morderne, også skudt. De største tab som følge af Operation Lightning blev imidlertid pådraget af repræsentanter for befolkningerne i Kenya, der boede i Uganda (som Amin anklagede for at hjælpe Israel). Det nøjagtige antal af disse ofre er stadig ukendt, men i det mindste taler vi om hundredvis af dræbte kenyanere, både dræbt i hænderne på ugandiske soldater og i hænderne på fjendtlige stammer, der modtog "carte blanche" for pogromer og mord fra Ugandan diktator.
Israels premierminister Benjamin Netanyahu ved graven til sin bror Jonatan.
I Israel blev den oprindelige plan for operationen kaldt "Thunderbolt" ("Kadur hara`am") på engelsk - "Thunderbolt" ("Lightning"); efterfølgende, til ære for den afdøde chef for specialstyrkerne, blev handlingerne i Entebbe kendt som "Operation Yonatan" ("Mivtsa Yonatan"). Det skal også tilføjes, at afrikanske, arabiske og socialistiske lande efter hændelsen indkaldte til en særlig FN -session om krænkelse af ugandisk suverænitet, men de fleste lande i verden betragtede Israels handlinger som "tvungne og ganske tolerante." Den samme operation "Thunderclap" er længe blevet en model for utrolig succes, baseret på præcis beregning og tro på sejr.
Afslutningsvis kan vi som en kuriositet sige, at det franske besætning på "Airbus", der frivilligt blev hos gidslerne, umiddelbart efter hjemkomsten til Frankrig modtog en påtale fra ledelsen af flyselskabet "Air France" og blev suspenderet fra flyrejser. Imidlertid blev de alle hurtigt erklærede nationale helte, tildelt "Ordre National du Merite", og flyets chef, Michel Baco, blev også ridder i "Ærelegionens orden", og selvfølgelig alle besætningsmedlemmer blev genindsat ….
