I øjeblikket er forberedelser i gang for serieproduktion af lovende Su-57-krigere. Som med prototyper vil serieudstyret være udstyret med motorer af to modeller. De første produktionsprøver modtager de eksisterende AL-41F1-motorer (de er også "første trin-motorer"), og derefter erstatter nyere "Produkter 30" dem i serien. Siden slutningen af 2017 er lovende turbojetmotorer "Produkt 30" blevet testet i luften, og i fremtiden forventes det at mestre deres produktion af hensyn til serieproduktion af fly.
TRDDF-typen "Produkt 30" eller "anden etapemotor" er et af hovedemnerne i forbindelse med PAK FA / T-50 / Su-57-projektet. Desuden er dette emne et af de mest lukkede.
Men nu lykkedes det udvikleren repræsenteret ved NPO Saturn, samt embedsmænd fra forsvarsministeriet og andre strukturer, at afsløre nogle af dataene og tegne et groft billede. Det forventes, at der i fremtiden fortsat vil flyde ny information, og branchen vil afsløre nye detaljer om et interessant projekt.
Femte generations motor
Su-57-jageren tilhører den betingede femte generation, hvilket angiver tilstedeværelsen af en række karakteristiske krav. Et af de vigtigste sådanne krav er at sikre cruising supersonisk hastighed, herunder uden brug af efterbrændere. Eksisterende seriemotorer tillader ikke, at sådanne egenskaber opnås, og derfor er et helt nyt kraftværk påkrævet. En lovende motor designet til Su -57, ligesom selve flyet, tilskrives den betingede femte generation - dog allerede inden for motorbygning.
Su-57 fly med "første etape" motorer-AL-41F1. Foto UAC / uacrussia.ru
Det menes, at forskellen mellem generationer af turbojetmotorer manifesteres i ændringen i grundlæggende parametre. En kraftig stigning i det specifikke tryk eller en reduktion i det specifikke brændstofforbrug opnået i det nye projekt gør det muligt at henvise det til den næste generation. Det nyeste TRDDF "Produkt 30" ved disse indikatorer sammenligner sig positivt med de eksisterende systemer, hvilket gør det muligt for dets udviklere at tale om at oprette en motor i "5" eller "5+" generationen.
Den nye motors høje ydelse opnås primært ved brug af de mest moderne teknologier, materialer og løsninger. I dette tilfælde bruges ideer, der allerede er blevet mestret. Således fortsætter "Produkt 30" serien af indenlandske motorer med en standard dyse med trykvektorstyringer.
Nogle moderne løsninger måtte imidlertid opgives. For eksempel viste NPO Saturn i 2013 et lovende design af et højtrykskompressorblad lavet af titaniumaluminid. Der har været rapporter om den mulige indførelse af et sådant materiale i møllens design. Senere blev titanaluminid i sammensætningen af "produkt 30" imidlertid opgivet. Vægtbesparelserne viste sig at være ubetydelige, og modstanden mod de øgede mekaniske og termiske belastninger, der er typiske for militære motorer, var utilstrækkelig.
Tekniske detaljer
Ifølge kendte data er "Produkt 30" en by-pass turbojet-motor med en efterbrænder. På niveau med nogle grundlæggende ideer ligner den de ældre motorer i AL-31 og AL-41 familierne, men alle dens enheder blev udviklet på ny og ved hjælp af moderne udviklinger. Resultatet af dette var en mærkbar stigning i alle hovedkarakteristika, hvilket tillod, at "Produkt 30" kan tilskrives den næste generation af TRDDF.
Motoren har en typisk arkitektur i sin klasse med flertrins høj- og lavtrykskompressorer, et forbrændingskammer og flertrinsmøller. Bag møllerne er efterbrænderen og dysen med UHT. Nødvendige enheder til et eller andet formål er placeret på motorens ydre overflade. Udviklerne af "Produkt 30" har ikke travlt med at afsløre alle detaljerne i designet, men nogle af funktionerne i det nye projekt er allerede kendt.
Kompressoren giver komprimering af den indgående luft med en grad på 6, 7, hvilket giver en luftstrømningshastighed på op til 20-23 kg / s. Forbrændingskammeret er udstyret med et plasma tændingssystem installeret direkte på injektorerne. Sådanne midler sikrer, at brændstoffet antændes umiddelbart efter, at det kommer ind i forbrændingskammeret. Takket være dette opretholdes den optimale forbrændingstilstand, og den såkaldte. brænder - forkert forbrænding af brændstof, der er ophobet i motoren. Temperaturen på gasserne foran møllen varierer fra 1950 til 2100 ° K. Til sammenligning overstiger denne parameter for en seriel AL-31F-motor ikke 1700 ° K.
Erfaret Su-57 med motoren "Product 30". Foto Nickolay Krasnov / russianplanes.net
"30" -motoren er udstyret med en ny dyse med trykvektorstyringsfunktioner. Denne enhed er mærkbart mindre end dem, der tidligere blev brugt og har forskellige konturer. Især dysens bagkant, dannet af de enkelte klapper, bliver ujævn.
En vigtig designfunktion, der giver nye muligheder, er ændringen i bypass -graden. Projektet tog også hensyn til behovet for at reducere synligheden af motoren og flyet som helhed for radar- og infrarøde overvågningssystemer. Sådanne problemer blev løst ved at skabe optimale designs af luftindtaget og dysen.
Der er oprettet et originalt elektronisk digitalt kontrolsystem med det fulde ansvar for den nye motor. Den modtager data fra mange forskellige sensorer og overvåger driften af alle motorkomponenter. Ved at modtage kommandoer fra piloten udfører kontrolsystemet dem under hensyntagen til de aktuelle parametre og forskellige faktorer. Automatisk motorstyring forenkler pilotens arbejde og letter også tuningen af kraftværket til arbejde under visse forhold.
Alle nye ideer og løsninger har til formål at forbedre motorens grundlæggende egenskaber. Ifølge åbne data når "Product 30" -motorens maksimale tryk 11000 kgf, efterbrænder - 18000 kgf. Til sammenligning har AL-41F1 første trins motor et tryk på henholdsvis 9500 og 15000 kgf. Således vil Su-57, selv med en maksimal startvægt på over 35 tons, have et tryk-til-vægt-forhold på mere end en. Ved en normal startvægt når denne parameter 1, 15-1, 2.
De specifikke parametre for den nye motor blev enten forbedret eller forblev på niveau med tidligere produkter. Således angiver ledelsen af NPO Saturn, at det specifikke brændstofforbrug for Product 30 forblev på niveau med AL -31F -motoren - ca. 0,67 kg • kgf / t. Samtidig steg det specifikke tryk, men den nøjagtige værdi af denne parameter er ikke navngivet. Med sådanne parametre, hvad angår dimensioner og vægt, adskiller "30" -motoren sig næppe fra de serielle indenlandske turbojetmotorer.
Optimering af hovedparametrene fører til en stigning i flyets ydeevneegenskaber. Ifølge forskellige estimater kan Supersoners supersoniske krydshastighed uden brug af efterbrænder, leveret af to motorer med et tryk på 11.000 kgf hver, nå M = 1, 5. Tilstedeværelsen af en dyse med UHT forbedrer manøvredygtigheden betydeligt i alle tilstande.
Planer for fremtiden
Indtil videre forbliver den lovende produkt 30-turbojetmotor på stadiet af flyvningstest og bliver testet på prototype T-50 / Su-57 fly. Til dato er omkring to dusin eksperimentelle motorer blevet fremstillet til test på jorden og i luften. Flyvningstest af motorerne har været i gang i over et år og vil tage mere tid. Så i begyndelsen af sidste år blev det rapporteret, at hele flyvetestcyklussen kunne tage tre år.
Motor "30" i samlebutikken (formodentlig). Foto Militaryrussia.ru
Ifølge de nuværende planer vil de russiske luftfartsstyrker i de kommende år modtage flere af de første Su-57-jagerfly. De første køretøjer af denne type bliver udstyret med det såkaldte. motorer i første etape - TRDDF AL -41F1. I 2020 skulle en anden kontrakt om levering af serielt udstyr fremgå. Denne gang taler vi om introduktionen af nye motorer. En del af krigere i den anden serie vil blive udstyret med "Produkter 30". Serieproduktionen af sådanne motorer vil blive styret af UEC-Ufa Engine-Building Production Association. Senere, omtrent i midten af tyverne, bliver den nye motor standard for alle serielle Su-57'er.
Parallelt med test og finjustering af "Produkt 30" i den eksisterende version, arbejdes der på at skabe nye enheder til en sådan motor. Udviklingen af en flad dyse, der er i stand til at reducere flyets signatur i forskellige spektre, er i gang. I stedet for standarddysen er det planlagt at placere en buet kanal bag motoren, hvorpå to bevægelige flade flapper skal installeres.
Den S-formede kanal beskytter turbinebladene mod radarstråling, og dysens rektangulære sektion reducerer infrarød stråling fra reaktive gasser. På samme tid skaber sådanne enheder yderligere modstand mod gassers bevægelse, hvilket fører til en lille reduktion i motorens tekniske egenskaber. Den nye dyse er stadig i sine tidlige stadier, og det vides endnu ikke, om den vil blive implementeret i fremtidige opgraderinger af Su-57. Men ved hjælp af et sådant projekt får russiske motorbyggere vigtige erfaringer.
Det rapporteres også om udarbejdelsen af spørgsmålene om oprettelse af "sjette generation" -motoren. For yderligere at forbedre de grundlæggende og specifikke egenskaber foreslås det at tilføje et tredje kredsløb ud over de to eksisterende. Sådanne ideer forbliver imidlertid stadig på stadierne af den tidligste forskning, og derfor kan de næppe overvejes i forbindelse med yderligere forfining af Su-57-krigere.
Indtil videre er motorbyggernes hovedopgave inden for PAK FA-programmet at finjustere "Produkt 30" med den efterfølgende lancering af dets produktion og introduktion til serieproduktion af Su-57-krigere. Tilsyneladende vil motoren gå i produktion i sin nuværende konfiguration - med en række specielle tekniske løsninger, der øger den samlede ydelse. Samtidig er kardinalrevisioner, såsom installation af en ny dyse, endnu ikke planlagt.
Hovedresultatet af projektet under arbejdsbetegnelsen "30" er oprettelsen af en højtydende turbojetmotor til den nyeste russiske jagerfly. Glem ikke andre vigtige punkter på samme tid. Efter at have afsluttet arbejdet med "Produkt 30" og taget det i brug i militæret, vil den russiske motorbygning igen vise sit potentiale og bekræfte sin førende position.
