Den 27. maj 1942 udførte en sovjetisk damper en bedrift, der blev et symbol på sejlers modstandsdygtighed fra de arktiske konvojer
I historien om den store patriotiske krig indtager arktiske konvojer, som forsynede Sovjetunionen med en betydelig del af militært udstyr fra landene - allierede i anti -Hitler -koalitionen, en særlig plads. De tegnede sig for cirka en fjerdedel af al transporteret Lend-Lease-last, fordi det var den hurtigste måde at transportere udstyr på, der var så nødvendigt for vores krigførende land. Men også den farligste: det tog cirka 14 dage, men ikke alle skibe nåede slutningen af ruten: fra 1941 til 1945 passerede 42 konvojer den, det vil sige i alt 722 transporter, og 58 transporter nåede ikke frem til destinationshavne. Hvor vanskelig denne rute var, kan bedømmes ud fra historien om en enkelt sovjetisk damper, den gamle bolsjevik. Alene i løbet af en dag, den 27. maj 1942, overlevede dette skib 47 angreb fra tyske fly - og alligevel formåede det, selv efter et direkte bombeangreb, at nå Murmansk.
De første leverancer til Sovjetunionen under det allierede bistandsprogram, som nu samlet kaldes Lend-Lease (selvom dette ord i første omgang kun refererede til amerikansk militær bistand), begyndte i anden halvdel af sommeren 1941. Den arktiske rute blev valgt som den hurtigste og sikreste rute på det tidspunkt. Afslutningspunktet for de arktiske konvojer var de ikke -frysende sovjetiske havne i Ishavet - Murmansk samt Arkhangelsk. Det var denne by, der den 31. august 1941 modtog den første allierede konvoj kaldet "Dervish" og bestod af 7 fragtskibe og 15 ledsagerskibe. Den næste konvoj, som allerede har fået tildelt det snart berømte PQ -indeks - PQ -1, ankom til USSR den 11. oktober. Og den første konvoj, der nåede Murmansk - PQ -6 - ankom til sin destination den 20. december 1941.
De mest berømte af polarkonvojerne var to i træk-PQ-16 og PQ-17. Den første blev berømt for at være den mest succesrige med hensyn til forholdet mellem omkostningerne ved ledninger og værdien af de leverede varer. Den anden er desværre berygtet for, at dens forberedelse blev udført under stram kontrol af de tyske specialtjenester, og derfor blev den undervejs bogstaveligt talt besejret af tysk luftfart og flåde, primært af ubåde. Desuden var dette nederlag en slags hævn over Tyskland for den vellykkede udstationering af PQ-16. Selvom skæbnen for den "sekstende" ikke kan kaldes enkel, hvilket eksemplificeres af motorskibets bedrift "Gamle bolsjevik".
Dette skib kom i polarkonvojer fra et rent fredeligt arbejde - transport af tømmer ved den nordlige sørute. "Den gamle bolsjevik" blev bygget i 1933 ved Severnaya Verf i Leningrad og tilhørte kategorien store tømmerbærere (længde ca. 111 m, forskydning - 8780 tons, bæreevne - 5700 tons stykgods eller 5100 tons tømmer). Projektet var så vellykket, at der inden for fem år - fra 1930 til 1935 - blev bygget en meget stor serie på 15 skibe. Ni tømmerbærere blev afleveret af Admiralitetsværket, yderligere seks - af Severnaya Verf. Disse skibe blev kendetegnet ved et dæk med øget styrke, da der ifølge projektet blev lagt op til en tredjedel af tømmerlasten på det. Desuden kunne en sådan belastning have en højde på op til 4 m, og derfor var tømmerbærere af typen "Den gamle bolsjevik", som også blev kaldt "store tømmerbærere", berømt for deres fremragende stabilitet, det vil sige evnen til at sejle uden at miste balancen. Endelig, da de nordlige hav blev udpeget som hovednavigationsområdet for store tømmerbærere, modtog de et forstærket skrog og isforstærkninger. Kort sagt, for deres tid var de fremragende fartøjer, meget manøvredygtige, med god sødygtighed.
Alt dette var grunden til, at store tømmerbærere blev indkaldt til service med begyndelsen af krigen. En betydelig del af dem arbejdede i Fjernøsten og leverede damplokomotiver, der var afgørende for vores land fra USA til Sovjetunionen - og de havde stor succes med dette. Og "Den gamle bolsjevik", der arbejdede i Murmansk Shipping Company, sluttede sig til polarkonvojerne. For at beskytte skibet mod angreb fra fjendtlige fly blev der monteret to luftværnskanoner og flere luftværnsmaskingeværer på det-og tømmerbæreren blev til en transport.
I slutningen af marts 1942 ankom”den gamle bolsjevik” til New York, hvor over 4.000 tons skaller og sprængstof samt et dusin fly blev lastet om bord. I begyndelsen af maj tog skibet ud på det åbne hav og tog mod Reykjavik, hvor de fleste polarkonvojer dannede sig på det tidspunkt. Og sidst på aftenen den 19. maj 1942 tog den dannede PQ-16-campingvogn mod Murmansk. Det omfattede 35 fragtskibe under dækning af 17 ledsagerskibe samt 4 krydsere og 3 destroyere, der fulgte med campingvognen til Bear Island.
De første fem dage af rejsen forløb problemfrit: Hitlers fly eller ubåde nåede ikke campingvognen. Men om morgenen den 25. maj, da konvojen nåede Jan Mayen Island, blev den angrebet af to dusin bombefly og torpedobombefly. Og helvede begyndte. Angreb fulgte den ene efter den anden, og de korte majnætter medførte ikke særlig lettelse for konvojens skibe og skibe. Den sværeste dag for PQ -16 var den 27. maj - samme dag, der for altid ændrede den "gamle bolsjevik" og dens besætning.
Efter skæbnenes vilje lå den sovjetiske transport bag på ordren, og blev derfor udsat for særligt voldsomme angreb fra tyske fly. Foreløbig blev han reddet fra store problemer ved den tætte ild fra sine egne luftværnspistoler og maskingeværer samt meget aktiv og præcis manøvrering. Fartøjet undgik bogstaveligt talt junkerne, der dykkede ved det, og hovedfortjenesten i dette tilhørte kaptajnen - en sømand med 20 års erfaring, en erfaren nordlig sømand Ivan Afanasyev og styrmanden - en tidligere baltisk sømand Boris Akazenk. Det var gennem styrmandens bestræbelser, at "den gamle bolsjevik" tre gange formåede at undvige tætte torpedoer, der blev tabt af fjendtlige torpedobombefly.
Ivan Afanasyev. Foto: sea-man.org
Uanset hvordan transporten manøvrerede, uanset hvordan de opsatte en brandspærre på det angribende flys vej, dens luftværnskanoner, endte et af de 47 luftangreb med nazisternes succes. På samme tid angreb den "gamle bolsjevik" ni fjendtlige fly, og et af dem formåede at komme direkte ind i skibets prognose, lige før opsætningen. Eksplosionen dræbte besætningen på den forreste luftværnskanon, og den blev selv smadret; Sprængbølgen rørte også ved kaptajnens bro, hjernerystelse af Ivan Afanasyev. Men det værste er, at den samme bombe forårsagede brand i lastrummet, hvor ammunitionslasten var placeret. For at forhindre en øjeblikkelig eksplosion byggede Boris Akazenok og den første assistent for kaptajnen for politiske anliggender, en rigtig gammel bolsjevik (han deltog i oktoberrevolutionen som en baltisk sømand) Konstantin Petrovsky en menneskelig transportør, langs hvilken skallerne manuelt blev transporteret fra det brændende rum til et sikkert sted.
Efter at have bemærket, at der var brand i "Den gamle bolsjevik", og havde en god idé om, hvilken slags last der var om bord, inviterede kommandoen for PQ-16-konvojen sovjetiske sejlere til at opgive skibet, der truede med at eksplodere hver minut. En engelsk destroyer havde allerede henvendt sig til ham for at hente besætningen på den russiske transport og derefter synke damperen: sådan var den sædvanlige praksis med konvojer. Men besætningen på den "gamle bolsjevik" reagerede på dette forslag med en sætning: "Vi vil ikke begrave skibet."Og så fortsatte konvojen, der snappede til flyets fortsatte angreb, og den brændende transport blev efterladt alene med det kolde hav og brændende flammer.
I otte timer kæmpede besætningen på den "gamle bolsjevik" for at redde deres skib - og til sidst vandt de! Ilden var slukket, der blev sat et plaster på hullerne, og transporten bevægede sig i jagten på konvojen. Han indhentede ham dagen efter, da ingen forventede at han skulle vende tilbage. Efter at se en såret, med et hul i siden, faktisk revet ned af et rør og et forkullet dæk, nærmer en tømmerbærer sig beføjelsen og indtager sin plads i den, beordrede konvojkommandøren at hæve signalet "Udført godt" på skinnerne flagskibets ledsagerskib. I besparelsen af følelser i sproget i søsignaler betyder det beundring for handlingerne fra skibets besætning, som denne sætning er rettet til.
Om aftenen den 30. maj, da hovedparten af PQ-16-konvojen kom ind i Kola-bugten, mødte den gamle bolsjevik, der røg en lemlæstet skorsten, en artillerisalut fra skibene i vejstationen. Den øverste eskorteofficer overførte følgende telegram til flådens kommando: "Tillad mig at overbringe dig min personlige beundring, beundring af alle vores officerer og alle britiske søfolk for de heroiske handlinger fra dit motorskib" Gamle bolsjevik ". Kun russere kunne have gjort det.” Og snart kom et nyt telegram til kommandoen for den sovjetiske flåde - fra det britiske admiralitet:”På vegne af Royal Navy vil jeg gerne lykønske dine skibe med den fremragende disciplin, mod og beslutsomhed, der blev vist under kampen i seks dage. Opførelsen af det "gamle bolsjevikiske" hold var fremragende."
I Sovjetunionen blev besættelsen af besætningen på den "gamle bolsjevik" værdsat ikke mindre højt. Kaptajnen for tømmerbæreren Ivan Afanasyev, pompolitten Konstantin Petrovsky og styrmanden Boris Akazenok blev tildelt titlen Helt i Sovjetunionen den 28. juni 1942, ordrer og medaljer blev tildelt alle andre besætningsmedlemmer, både levende og døde (efter slaget til søs blev fire søfolk begravet). Den "gamle bolsjevik" selv blev også tildelt Lenins orden: hans billede har siden prydet skibets flag. Med denne ordreflag "Gamle bolsjevik" i juni 1942 som en del af en anden konvoj til England, hvorfra han krydsede til Stillehavet og indtil november 1945, der opererede som en del af Far Eastern Shipping Company, fortsatte med at levere militær last fra Forenede Stater. Skibet forblev i funktionsdygtig stand indtil 1969, indtil årene endelig tog deres vej …
Mindet om den "gamle bolsjevik" og hans heroiske besætning lever stadig i dag. I 2011 overlod Okskaya -værftet til Azov -søfolk det universelle tørlastskib Kapitan Afanasyev (type RSD44 Heroes of Stalingrad, en serie på ti skibe). Og siden 1960 har redningsbådbåden Kaptajn Afanasyev været i drift i Murmansk, som har udført mere end én redningsaktion i Arktis.
