Den russiske flådes hjælpeflåde har brug for hurtig genopfyldning
Den første fase af den russiske operation i Syrien, hvis begyndelse bør betragtes som 30. september 2015 og slutningen - 14. marts 2016, ud over mange positive øjeblikke for de russiske føderations væbnede styrker - en radikal ændring i situationen på fronterne i Syrien, test af de nyeste våbensystemer, erhvervelse af uvurderlig militær erfaring - og identificerede problemer. Den mest oplagte af disse er tilrettelæggelsen af logistikstøtte til både vores luftgruppe og den syriske regeringshær. Det blev udført med luftbro og hav.
Lidt er kendt om den første. Ifølge forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation udførte den militære transportflyvning i løbet af operationens første fase i alt omkring 640 sorteringer. De blev lastet på Chkalovsky flyveplads nær Moskva og flyvebasen i Mozdok. Ruten passerede over Det Kaspiske Hav, Irans og Iraks område med den endelige destination "Khmeimim" i den syriske provins Latakia.
Syrisk livsvej
Flere oplysninger om søvejen. Russiske skibe og støttefartøjer, der deltog i operationen, kaldet "Syrian Express" i den vestlige presse, måtte rejse fra Novorossiysk eller Sevastopol til Tartus, hvor den russiske flådes logistikcenter er placeret, gennem Sortehavsstrædet under det vågne øje af de tyrkiske medier. trykt og elektronisk.
Ifølge publikationer kan det hævdes, at "ekspressen" startede cirka et år efter starten på den interne syriske konfrontation. Dens organisation var resultatet af beslutningen fra Ruslands militærpolitiske ledelse om at gøre alt for at forhindre en gentagelse af den libyske tragedie, hvis hovedbegivenheder fandt sted i 2011. Derefter førte fraværet af en lignende beslutning eller en forsinkelse i vedtagelsen i sidste ende til lederen af Jamahiriya Muammar Gaddafi. Libyen kastede sig ud i kaos, hvorfra det stadig ikke kan.
I første omgang, i mangel af skibe fra den russiske flådes hjælpeflåde, som var blevet ødelagt i de to foregående årtier, blev arbejdshesternes rolle i "Syrian Express" tildelt store landingsskibe (BDK) på tre flåder - Sortehavet, Østersøen og det nordlige. De begyndte at ligge mellem Tartus og hovedsageligt Novorossiysk og udførte levering af ammunition til den syriske hær, der kæmpede hårde kampe med formationer af Islamisk Stat forbudt i Rusland, Al-Qaeda-tilknyttet Jabhat al-Nusra-gruppen, og anden jihadistisk og oppositionel sans.
Leveringen af våben og militært udstyr, enten købt gennem militærteknisk samarbejde eller overført til den syriske regering, blev også udført til søs: det er klart, at Assad har få midler til at betale for sådan import.
Det kan med sikkerhed hævdes, at Damaskus, hvis væbnede styrker blev splittet langs religiøse linjer (de mest kapable var formationer og enheder, hvis rekruttering hovedsageligt kom fra alawitterne), modstod jihadist -internationalen stort set takket være ammunition og våben og militært udstyr fra Rusland.
Etaper af en lang rejse
Den første legende og dækning for Operation Syrian Express blev leveret af den permanente operationelle dannelse af den russiske flåde i Middelhavet, indsat der i begyndelsen af 2013. Det bestod af et eller to eller endnu flere skibe af første rang, et rekognosceringsskib, flere store landingsskibe og støttefartøjer.
Der er tre etaper i Syrian Express. I første omgang (fra ca. december 2012 til slutningen af 2014) blev BDK betroet opgaven med at give den syriske hær og dens allierede alt, hvad de har brug for. Der var 30-45 udgange til Middelhavet om året og anløb Tartus.
2014, der gik forud for den russiske luftgruppes indtræden i Syrien, var vejledende. Ifølge tilgængelige optegnelser udførte 10 store landingsskibe fra de tre russiske flåder i løbet af året mindst 45 bevægelser langs ruten Novorossiysk - Tartus. Kaliningrad (BF) blev en slags rekordholdere - mindst 10 flyvninger, Novocherkassk (Sortehavsflåden) - 9, Yamal (Sortehavsflåden) - 8. alt blev primært bestemt af tilstanden i deres knudepunkter og mekanismer.
Anden fase af "ekspressen" begyndte et sted i august 2015, umiddelbart efter at beslutningen principielt var truffet om at komme ind i en russisk luftgruppe til Syrien. Opgaven var at forsyne den og de tilknyttede enheder med alt nødvendigt, under hensyntagen til yderligere kampbrug. Statistikken fortæller om den omtrentlige starttid på etapen. Hvis fra 1. januar til 1. september 2015 gennemførte 9 BDK'er af tre russiske flåder omkring 38 krydstogter til Middelhavet, så i løbet af de næste fire måneder - mindst 42. Intensiteten er mere end fordoblet. Desuden sluttede mindst fire skibe fra den russiske flådes hjælpeflåde sig til Syrian Express i september - december sidste år på grund af den øgede trafikmængde. De tilflyttere har tiltrukket opmærksomhed.
Der var ingen særlige spørgsmål om den store søtørtransport (BMST) "Yauza" til projekt 550 - det var tidligere en del af den ekstra flåde i Nordflåden. Men hans afsendelse til Middelhavet forårsagede forvirring: hvad er der ikke mere? Efter alt, før "Syrian Express" BMST var at løse den vigtigste opgave med at levere alt, hvad der er nødvendigt for et atomprøvesite på Novaya Zemlya.
Den gamle Yauza (bygget i 1974) skuffede ikke efter en større eftersyn og vendte tilbage til service i begyndelsen af 2015. I september - december foretog hun mindst fire flyvninger til Tartus.
Men der opstod en masse spørgsmål i forbindelse med andre tilflyttere til "Syrian Express". I slutningen af 2015 var dette skibe fra den russiske flådes hjælpeflåde "Vologda-50", "Dvinitsa-50" og "Kyzyl-60".
Nyhedsbureauet Interfax-AVN gav en vis klarhed i forbindelse med deres pludselige optræden under den russiske flådes flag. Den 15. oktober 2015 rapporterede det, at i forbindelse med en stigning i intensiteten af militær trafik fra Rusland til Syrien blev op til 10 civile tørlastskibe mobiliseret ind i hjælpeflåden, herunder flere fartøjer, der tidligere fløj under udenlandsk flag.
Allerede i 2016 blev Alexander Tkachenko og Kazan-60 tilføjet til de førnævnte nye deltagere i ekspressen. Begrebet "mobilisering" er fuldt ud gældende for den første af dem - tidligere var det en færge på Krim -færgen. Resten af skibene med numrene “50” eller “60” i deres navne er ikke særlig god.
Ifølge en version tilhørte de alle tidligere tyrkiske redere og blev erhvervet af den russiske flåde på et nødsituationsbasis allerede før hændelsen med ødelæggelsen af den russiske Su-24 bombefly. Det er klart, at de ikke blev købt fra et godt liv - det var på nogen måde nødvendigt at sikre den russiske luftgruppes kamparbejde i mangel af skibe af denne klasse i hjælpeflåden.
På sin side betragtede RF -forsvarsministeriet det under sin værdighed at præcisere historien om russiske flags udseende på Vologda, Dvinitsa og Kyzyl. Spørgsmålene forblev ubesvarede: på hvilke betingelser blev transaktionerne med den tyrkiske side foretaget, i hvilken tilstand blev domstolene accepteret?
Som en af sømændene bemærkede i sociale netværk, er hver sejlads til dem, under hensyntagen til den sørgelige tekniske tilstand, et spil russisk roulette, især under hensyntagen til deres last.
Uden slidte heste
Det kan overvejes, at anden etape af "Syrian Express" sluttede den 14. marts, da beslutningen om at reducere den russiske luftgruppe i Syrien blev offentliggjort. På den dag havde operationen gennemført mindst 24 flyvninger siden begyndelsen af året. 17 af dem er på BDK, resten - på tilflytterne.
Ifølge Den Russiske Føderations forsvarsministerium blev der fra den 30. september 2015 til den 14. marts 2016 foretaget 80 flyvninger for at levere varer til søs til Tartus. Dette svarer nogenlunde til de uofficielle data, der er givet i denne artikel.
Den 14. marts begyndte nedtællingen af tredje etape af "Syrian Express", hvor det vil være nødvendigt at løse opgaverne med at støtte den russiske luftgruppe, der er reduceret med cirka halvdelen, samt de militære operationer i den syriske hær. Ikke desto mindre er det allerede muligt at opsummere nogle foreløbige resultater af operationen og lave separate prognoser.
For det første vil den russiske flåde snart risikere at stå uden et stort landingsfartøj, som overtog transporten af det meste af militærlasten til Syrien. De har stort set opbrugt deres levetid og har akut behov for reparation.
For det andet kan det forventes, at i den nærmeste fremtid vil skibene i marinens hjælpeflåde i forbindelse med den beskrevne situation påtage sig flere og flere trafikmængder og frigøre BDK fra disse funktioner.
For det tredje ser det ud til, at på grund af mildt sagt den kritiske situation med hensyn til tilstedeværelsen af tørlastskibe i den russiske flådes hjælpeflåde, ville det være logisk at antage, at hovedkommandoen vil være bekymret over deres erhvervelse, og ikke fra tyrkiske "kilder". Og her er det mest overraskende: det var ikke sådan! Som forklaret til "Military-Industrial Courier" i United Shipbuilding Corporation, er der hidtil ikke modtaget henvendelser fra marinens hovedkommando i forbindelse med mulige ordrer til konstruktion af nye transporter … Og hvis i morgen er en krig ?
For information: "Vologda-50" tidligere blev det tyrkiske liv kaldt Dadali, "Kyzyl-60"-Smyrna, "Dvinitsa-50"-Alican Deval.
