Allerede i oktober 1941 blev det klart, at den nye lette tank T-60, hvis serieproduktion begyndte en måned tidligere, var næsten ubrugelig på slagmarken. Hans rustning blev frit penetreret af alle anti-tankvåben fra Wehrmacht, og hans egne våben var for svage til at bekæmpe fjendtlige kampvogne. Det var ikke muligt at forstærke begge dele uden en radikal ændring i designet. Motoren og gearkassen kørte allerede under belastede forhold. En stigning i massen af et kampvogn, uundgåelig med en stigning i rustning og våben, ville simpelthen føre til fejl i disse enheder. En anden løsning var påkrævet.
I september 1941 foreslog designbureauet for anlæg nummer 37, på det tidspunkt det førende for produktionen af T-60, en mulighed for modernisering, som modtog T-45-indekset. Faktisk var det den samme T-60, men med et nyt tårn, hvor en 45 mm kanon blev installeret. Denne maskine skulle bruge en ny ZIS -60 -motor med en kapacitet på 100 hk, hvilket ville øge tykkelsen af tankens frontal rustning til 35 - 45 mm. ZIS -anlægget kunne imidlertid ikke mestre produktionen af motoren på grund af evakueringen fra Moskva til Ural, til byen Miass. Forsøget på at installere en 86 hk ZIS-16 motor på tanken reddede heller ikke situationen. Ikke alt gik glat med udviklingen, og tiden ventede ikke.
Parallelt med anlæg nummer 37 arbejdes der på oprettelsen af en ny let tank udfoldet på Gorky Automobile Plant. Der var ikke noget usædvanligt i denne udvikling af begivenheder-denne virksomhed havde allerede erfaring med produktion af pansrede køretøjer, der var involveret i serieproduktion af T-27 tanketter og T-37A små amfibiske tanke i 1930'erne. Her blev en række prototyper af pansrede køretøjer designet og fremstillet. I september 1941 fik anlægget en opgave at organisere masseproduktionen af en let tank T-60, hvortil en separat strukturel enhed for tankproduktion og det tilsvarende designbureau blev oprettet i GAZ. I begyndelsen af september overgik chefdesigneren for anlæg nr. 37 NA Astrov under egen kraft fra Moskva til Gorkij en prototype af T-60-tanken, som selv skulle bruges på GAZ som standard NA Astrov blev også efterladt på GAZ for at hjælpe med at organisere produktionen af tanke.
Det var Astrov, der præsenterede for den røde hær GABTU et projekt med en ny let tank med forstærket rustning og våben, skabt på basis af T-60. Som et kraftværk på denne maskine skulle det bruge et par GAZ-202 bilmotorer. Prototyper af parrede kraftenheder, der modtog GAZ-203-indekset, blev fremstillet i slutningen af november. Men under parrets allerførste test, efter 6-10 timers drift, begyndte krumtapakslerne på de anden motorer at gå i stykker, og kun takket være bestræbelserne fra designerne under ledelse af AA Lipgart, de parrede ressourcer kraftenhed var i stand til at nå de nødvendige 100 timer. Designet af en ny tank på GAZ Design Bureau begyndte i slutningen af oktober 1941. Det blev udført meget hurtigt ved hjælp af den teknik, der blev anvendt i bilindustrien, usædvanlig for tankdesignere. Generelle visninger af kampvognen blev tegnet i fuld størrelse på specielle aluminiumsplader på 7x3 m, malet med hvid emalje og opdelt i firkanter på 200x200 mm. For at reducere tegningens område og øge dens nøjagtighed blev en plan lagt oven på hovedvisningen - et langsgående snit - samt hele og delvise tværsnit. Tegningerne blev udført så detaljeret som muligt og omfattede alle komponenter og dele af maskinens interne og eksterne udstyr. Disse tegninger tjente senere som grundlag for kontrol ved samling af en prototype og endda hele den første serie maskiner.
I slutningen af december 1941 blev tanken, der modtog fabriksbetegnelsen GAZ-70, svejset et pansret skrog, og et tårn designet af V. Dedkov blev støbt. Sammen med den støbte blev der også udviklet en variant af et svejset tårn. Monteringen af tanken begyndte i januar 1942 og var af en række årsager temmelig langsom. Den nye bil vakte ikke stor begejstring blandt militæret. Med hensyn til rustningsbeskyttelse overgik tanken kun lidt T-60, og bevæbningens nominelt øgede kraft takket være installationen af en 45 mm kanon blev nivelleret ved at placere en person i tårnet, en donkraft af alle handler - en kommandør, skytte og læsser. N. A. Astrov lovede imidlertid at fjerne manglerne hurtigst muligt. Helt hurtigt var det muligt at øge rustningen, hvilket bragte tykkelsen på den nedre frontskrogplade til 45 mm og den øverste til 35 mm. Under betegnelsen T -70. To dage senere så GKO -dekretet om produktion af tanken lyset, ifølge hvilket fabrikker nr. 37 og nr. 38 var involveret i dets produktion siden april. Virkeligheden tillod dog ikke, at disse planer blev fuldt ud realiseret. For for eksempel krævede en ny tank dobbelt så mange motorer som T- 60 Produktionen af støbt tårn mislykkedes, og GAZ måtte hastigt forsyne andre fabrikker med dokumentation for det svejste tårn. Som et resultat blev aprilplanen for produktion af T-70 kun opfyldt af GAZ, der samlede 50 køretøjer. Fabrik nr. 38 i Kirov formåede kun at producere syv kampvogne, mens fabrik nr. 37 ikke formåede at samle dem hverken i april eller senere.
Layoutet af det nye køretøj adskilte sig ikke fundamentalt fra T-60-tankens. Føreren befandt sig i skrogets forstævn i venstre side I det roterende tårn, der også skiftede til venstre, var tankchefen. I midten af skroget langs styrbord side blev to motorer installeret i serie på en fælles ramme, der udgør en enkelt kraftenhed Transmission og drivhjul var placeret foran …
Tankens skrog blev svejset af rullede rustningsplader med en tykkelse på 6, 10, 15, 25, 35 og 45 mm. Svejsesømme blev forstærket med nitterning De forreste og agterste skrogplader havde rationelle hældningsvinkler. I det øvre frontark var der en førerlem, i hvis låg tankene i de første udgivelser havde en visningsplads med triplex, og derefter blev der installeret en roterende periskopobservationsanordning.
Et svejset facetteret tårn, lavet af panserplader, 35 mm tykke, blev monteret på et kugleleje i midten af skroget og havde form som en afskåret pyramide. Tårnvæggens svejsede samlinger blev forstærket med pansrede hjørner. Den forreste del havde en støbt maske med omfavnelser til installation af en kanon, maskingevær og syn. Der blev lavet en indgangslem til tankchefen i taget af tårnet. En periskopisk spejlobservationsanordning blev installeret i det pansrede lugedæksel, hvilket gav kommandanten et helhedsbillede. Desuden havde dækslet en luge til flagsignalering.
På T-70 tanken blev der installeret en 45 mm tankpistol model 1938, og til venstre for den var et koaksialt DT-maskingevær. For at gøre det lettere for tankchefen blev pistolen flyttet til højre for tårnets længdeakse. Pistolløbets længde var 46 kaliber, højden på ildlinjen var 1540 mm De to lodrette sikringsvinkler på tvillingeanlægget var fra -6 ° til + 20 ° Teleskopiske TMFP -seværdigheder blev brugt til affyring (TOP -synet blev installeret på nogle af kampvognene) og mekanisk - som backup -observationsområde var affyringen 3600 m, maksimalt - 4800 m Ved brug af et mekanisk syn var kun direkte brand mulig i en afstand på ikke mere end 1000 m. pistol var 12 runder i minuttet …. Kanonens udløsermekanisme var fod, udløsningen af pistolen blev udført ved at trykke på den højre pedal og maskingeværet - til venstre. Ammunitionen bestod af 90 runder med panserbrydende og fragmenteringsskaller til kanonen (heraf 20 skud i butikken) og 945 runder til DT-maskingeværet (15 diske). Starthastigheden for et panserbrydende projektil på 1, 42 kg var 760 m / s, et fragmenteringsprojektil med en masse på 2, 13 kg - 335 m / s. Efter at have affyret et skud med et panserbrydende projektil blev ærmet skubbet automatisk ud. Ved affyring af et fragmenteringsprojektil på grund af pistolens kortere rekyllængde blev åbning af bolten og fjernelse af muffen udført manuelt.
Kraftværket GAZ-203 (70-6000) bestod af to firetakts 6-cylindrede GAZ-202 karburatormotorer (GAZ 70-6004-foran og GAZ 70-6005-bag) med en samlet effekt på 140 hk. Motorens krumtapaksler blev forbundet med en kobling med elastiske bøsninger. Svinghjulshuset på den forreste motor blev forbundet med en stang til styrbord side for at forhindre laterale vibrationer i motoren. Batteriets tændingssystem, smøresystem og brændstof (undtagen tanke) for hver motor var uafhængige. To gastanke med en samlet kapacitet på 440 liter var placeret på venstre side af skrogets bageste rum i et rum isoleret af pansrede skillevægge.
Transmissionen bestod af en to-disk semi-centrifugal hovedfriktionskobling (stål i henhold til ferrodo), en firetrins gearkasse til biler (4 + 1), et hovedgear med en skrå gearkasse, to sidekoblinger med båndbremser og to enkle enkeltrækkede slutdrev. Hovedkoblingen og gearkassen blev samlet fra dele lånt fra en ZIS-5 lastbil.
Tankens propel, der er påført den ene side, omfattede et drivhjul med et aftageligt tandhjul, fem enkeltsidede gummibelagte vejhjul og tre støtteruller i metal, et styrehjul med en krankbåndsspændingsmekanisme og en fin- link larve på 91 spor. Designet på tomgangshjulet og vejrullen var ens. Bredden af det støbte sporskinne var 260 mm. Affjedring - individuel torsionsstang.
Kommando-kampvognene var udstyret med en 9P- eller 12RT-radiostation, der var placeret i tårnet, og en intern intercom TPU-2F. On-line tanks blev installeret en lyssignalanordning til intern kommunikation mellem kommandanten og føreren og en intern intercom-TPU -2.
Under produktionen steg tankens masse fra 9, 2 til 9, 8 tons, og cruisingens rækkevidde på motorvejen faldt fra 360 til 320 km.
I begyndelsen af oktober 1942 skiftede GAZ og i november anlæg nr. 38 til produktion af T-70M-tanke med et forbedret chassis. Bredden (fra 260 til 300 mm) og sporvidden, bredden på vejhjulene, og diameteren på torsionsstængerne (fra 33, 5 til 36 mm) på affjedringen og gearfælgene på drivhjulene Antal spor i sporet blev reduceret fra 91 til 80 stk. Desuden blev støttevalserne, standbremserne og de sidste drev styrket. Tankens masse steg til 10 tons, og cruiseafstanden på motorvejen blev reduceret til 250 km. Pistolammunitionen blev reduceret til 70 runder.
Fra slutningen af december 1942 stoppede anlæg nr. 38 med at producere kampvogne og skiftede til produktion af SU-76 selvkørende kanoner. Som følge heraf blev der fra 1943 kun produceret lette kampvogne til Den Røde Hær på GAZ. Samtidig, i anden halvdel af 1943, blev frigivelsen ledsaget af store vanskeligheder. Fra 5. til 14. juni blev anlægget angrebet af tysk luftfart. 2170 bomber blev smidt på Avtozavodsky -distriktet i Gorkij, hvoraf 1540 blev kastet direkte på anlæggets område. Mere end 50 bygninger og strukturer blev fuldstændig ødelagt eller alvorligt beskadiget. Især chassisværkstederne, hjulet, montagen og termisk nr. 2, hovedtransportøren, lokomotivdepotet brændte ned og mange andre værksteder på fabrikken blev alvorligt beskadiget. Som følge heraf blev produktionen af BA-64 pansrede køretøjer og biler skulle standses. Imidlertid stoppede produktionen af tanke ikke, selvom den faldt en smule - det var først i august, at det var muligt at afbryde produktionsmængden i maj. Men lystankens alder var allerede blevet oplyst-den 28. august 1943 blev der udstedt et GKO-dekret, ifølge hvilket GAZ fra 1. oktober samme år skiftede til produktion af SU-76M selvkørende kanoner. I alt blev der i 1942-1943 produceret 8226 tanke af T-70 og T-70M modifikationer.
Let tank T-70 og dens forbedrede version af T-70M var i tjeneste med tankbrigader og regimenter fra den såkaldte blandede organisation, sammen med T-34 medium tank. Brigaden havde 32 T-34 tanks og 21 T-70 tanks. Sådanne brigader kunne være en del af tank og mekaniseret korps eller være adskilte. Tankregimentet var bevæbnet med 23 T-34 og 16 T-70. Brigader eller være adskilte Ved foråret 1944 blev lette kampvogne T-70 udelukket fra personalet i tankenhederne i Den Røde Hær. Ikke desto mindre blev de i nogle brigader fortsat opereret i ret lang tid. Desuden blev nogle af kampvognene af denne type brugt i selvkørende artilleridivisioner, regimenter og brigader af SU-76 som kommandokøretøjer. Anden Verdenskrig.
Ilddåben blev modtaget af T-70 kampvognene under kampene i syd-vest retning i juni-juli 1942 og led alvorlige tab. Maskiner i Wehrmacht faldt hurtigt), og rustningsbeskyttelsen var utilstrækkelig, da de blev brugt som kampvogne til direkte støtte til infanteriet. Derudover var tilstedeværelsen af kun to tankskibe i besætningen, hvoraf den ene var ekstremt overbelastet. mange opgaver samt manglen på kommunikationsudstyr på kampbiler gjorde det ekstremt svært at bruge dem som en del af underenheder og førte til øgede tab.
Det sidste punkt i kampkarrieren for disse kampvogne blev sat af slaget ved Kursk - evnen til at overleve, endsige sejre sejrende, i et åbent slag med nye tyske tunge kampvogne, var T -70 tæt på nul. På samme tid noterede tropperne sig også de positive fordele ved "halvfjerdserne". Ifølge nogle tankbefalingsmænd var T-70 den bedst egnede til at forfølge en tilbagetrækende fjende, hvilket blev relevant i 1943. Pålideligheden af kraftværket og chassiset i T-70 var højere end for T-34, hvilket gjorde det muligt at foretage lange marcher. "Halvfjerds" var stille, hvilket igen skarpt adskilte sig fra den brølende motor og buldrende spor af "fireogtredive", som for eksempel om natten kunne høres i 1,5 km.
I sammenstød med fjendtlige kampvogne måtte T-70-besætningerne vise mirakler af opfindsomhed. Meget afhængede også af besætningens kendskab til deres køretøjs egenskaber, dets fordele og ulemper. I hænderne på dygtige tankskibe var T-70 et formidabelt våben. Så for eksempel den 6. juli 1943, i kampene om landsbyen Pokrovka i Oboyansk-retningen, lykkedes det besætningen på en T-70-tank fra den 49. garde tankbrigade under kommando af løjtnant BV Pavlovich at slå tre ud mellemstore tyske kampvogne og en panter. … Et helt ekstraordinært tilfælde opstod den 21. august 1943 i den 178. tankbrigade. Ved afvisning af et fjendtligt modangreb kom chefen for T-70-tanken, løjtnant A. L. Dmitrienko lagde mærke til en tysk tank, der trak sig tilbage. Efter at have indhentet fjenden beordrede løjtnanten sin chauffør-mekaniker til at bevæge sig ved siden af ham (tilsyneladende i "dødzonen"). Det var muligt at skyde på nært hold, men da han så, at lugen i den tyske tank var tårnet var åbent åbne tårnluger), Dmitrienko klatrede ud af T-70, hoppede på rustningen på et fjendtligt køretøj og kastede en granat i lugen. Besætningen på den tyske tank blev ødelagt, og selve tanken blev bugseret til vores placering og blev efter mindre reparationer brugt i kampe.
