Enhver moderne hær har brug for ikke kun kampkøretøjer, men også forskelligt hjælpeudstyr. For en vellykket gennemførelse af kampmissioner skal de væbnede styrker have hjælpekøretøjer til forskellige formål, som vil løse transport, konstruktion og andre opgaver, der ikke er relateret til direkte deltagelse i kampe. For eksempel har pansrede enheder brug for pansrede genopretningskøretøjer (ARV'er). Denne teknik skal bruges til at evakuere beskadigede pansrede køretøjer fra slagmarken og udføre efterfølgende reparationer i feltet. I en overskuelig fremtid bør de russiske væbnede styrker modtage nyt udstyr af denne klasse.
For et par år siden dukkede de første oplysninger op om en lovende, ensartet tungsporet platform "Armata", på grundlag af hvilken det blev foreslået at bygge hovedtanke, infanterikampe og andet udstyr, herunder hjælpeprogrammer. Især skulle Uralvagonzavod -selskabet oprette en ny ARV, som blev foreslået brugt til vedligeholdelse af lovende tanke.
Generelt syn på BREM T-16
Indtil for nylig var der ingen nøjagtige oplysninger om ARV -projektet baseret på Armata -platformen. For bare et par dage siden ændrede situationen sig dramatisk. Zvezda -tv -kanalen viste et nyt nummer af programmet Military Acceptance, dedikeret til Armata -platformen og pansrede køretøjer baseret på det. Programmet "Armata-" Terra Incognita "viste hovedtanken T-14, det tunge infanterikampvogn T-15 og det pansrede redningsbil T-16. Det er bemærkelsesværdigt, at offentligheden før programmet for Zvezda -kanalen aldrig havde set en ny ARV.
Det er ingen hemmelighed, at kampbiler er af største interesse for specialister og teknologientusiaster, mens hjælpesystemer sjældent får særlig opmærksomhed. Dette er sandsynligvis en af grundene til, at T-16 BREM indtil for nylig ikke blev vist i nyhederne og kun blev nævnt i forbindelse med de generelle muligheder og udsigter for Armata-projektet. Således modtog de lovende kampvogne med tank og infanteri al opmærksomhed fra offentligheden, og genopretningskøretøjet forblev i skyggen.
BREM T-16 på lossepladsen
På grund af alt dette var de tilgængelige oplysninger om T-16-projektet indtil for nylig fragmentariske. Desuden blev selve navnet på T-16 kendt for nylig. Der blev ikke lagt nok opmærksomhed på den lovende ARV, og de grundlæggende oplysninger om den var i en eller anden grad resultatet af analysen af nyheder om hele programmet som helhed. Som et resultat var næsten alle oplysninger om T-16 resultatet af refleksion over de offentliggjorte data.
Efter offentliggørelsen af oplysninger om muligheden for at bygge en ARV på grundlag af den forenede Armata -platform, dukkede de første vurderinger af udseendet af sådant udstyr op. Det blev antaget, at det nye køretøj vil blive bygget på samme chassis som den lovende tank og også vil modtage en række specialudstyr: en kran, et spil til at trække beskadiget udstyr osv. Samtidig blev detaljerne i projektet ikke officielt afsløret.
T-16, set forfra og venstre. Den dynamiske beskyttelse af cockpittet er tydeligt synlig
Desværre fokuserede forfatterne til programmet "Militær accept" ikke på den lovende T-16 BREM og begrænsede sig kun til en novelle om dens evner og gik videre til en anden familieteknik. Ikke desto mindre blev meget interessante fakta om de tilgængelige egenskaber annonceret, og selve bilen blev også vist. På trods af præsentatorens og eksperternes korte historie tillader tv -programmets videosekvens dig omhyggeligt at undersøge den nye ARV og drage nogle konklusioner.
T-16 pansrede reparations- og genopretningskøretøj er en anden repræsentant for familien af køretøjer baseret på den fælles sporede platform "Armata", som påvirker dens hovedtræk. Den nye ARV er baseret på et samlet chassis, der også bruges som grundlag for en tank og et tungt infanterikampvogn. På samme tid modtager køretøjet et modificeret skrog og et sæt specialudstyr, der gør det muligt for besætningen at udføre forskellige vedligeholdelsesoperationer på beskadiget udstyr.
"Helte" i tv-programmet "Militær accept": BMP T-15 (venstre), T-14 tank (bag til højre) og T-16 pansret køretøj (foran til højre)
Som base for T-16 bruges en variant af Armata-platformen med et bageste motorrum. Dette skyldes primært det anvendte layout og placering af specialudstyr. Den forreste del af køretøjets skrog overgives til det beboelige rum med besætningsarbejdsstationer og sæder til transport af besætningen på den evakuerede tank. Ifølge nogle rapporter er der tre mandskabssæder og tre sæder til tankskibe i skroget.
Besætningens pansrede kabine er placeret foran på skroget og har et asymmetrisk design, der er lavet med et skift til venstre side. Denne placering af kabinen er forbundet med behovet for at installere specialudstyr. Bag det beboelige rum er det bageste motor-gearrum med en kraftenhed.
Fælles manøvrering af tanken (venstre) og ARV (højre). Bagsiden af T-16-maskinen er tydeligt synlig
Et karakteristisk træk ved Armata -platformen, der adskiller den fra de tidligere indenlandske pansrede køretøjer, er brugen af en integreret kraftenhed. Tidligere brugte tanke og andet udstyr motor og transmission, fremstillet i form af separate enheder. Designet af den nye fælles platform indebærer tilslutning af motor og gearkasse til en enkelt enhed. Dette design af kraftværket giver større bekvemmelighed ved at samle udstyr på fabrikken og tjene i hæren. Især den tid, det tager at udskifte beskadigede enheder, reduceres betydeligt.
Ligesom andre køretøjer i familien er T-16 BREM udstyret med en X-formet multi-fuel motor med en kapacitet på mere end 1500 hk. Den nøjagtige værdi af denne motorens maksimale effekt er stadig klassificeret, men det bemærkes, at den er mere kraftfuld end alle andre kraftværker, der bruges på husholdningsbeholdere. En reversibel automatgearkasse med otte fremad- og bakgear er låst sammen med motoren. Sidstnævnte funktion forventes at øge mobiliteten af lovende pansrede køretøjer.
Power -enhed på platformen "Armata"
Den nye BREM har et chassis, der er forenet med andet udstyr. Det inkluderer syv vejhjul med individuel torsionsstangaffjedring på hver side. Tilsyneladende er nogle af valserne også udstyret med ekstra støddæmpere, som forbedrer maskinens ydeevne. Som i tilfældet med T-14 tanken er chassisdesignet designet til ujævn belastning på rullerne. Af denne grund er afstanden mellem de første tre par vejhjul lidt større end de andre.
Ifølge rapporter består besætningen på T-16 BREM af tre personer: chaufføren, kommandanten og operatøren af specialsystemer. De er placeret foran på skroget og skal falde på plads gennem taglugerne. Der findes observationsudstyr ved siden af lugerne til drift i en kampsituation. Sammensætningen af udstyret på besætningens arbejdspladser er stadig ukendt. Det kan antages, at førerens kontrolpost er forenet med udstyret til andet udstyr i familien. I dette tilfælde styres maskinen ved hjælp af rattet, gearstangen og to pedaler. Der er også grund til at tro, at nogle specielle systemer kan styres ved hjælp af indbyggede og eksterne konsoller.
Montering af kraftenheden i huset
Hovedopgaven for et pansret redningsbil er at komme ind på slagmarken og evakuere beskadigede pansrede køretøjer, hvilket stiller særlige krav til beskyttelsesniveauet. For at sikre størst mulig overlevelsesevne modtog den nye T-16 et sæt kraftfulde rustninger og ekstra systemer, fra reaktiv rustning til speciel elektronik.
Programmet "Militær accept" nævner, at T-16 BREM er udstyret med et specielt elektronisk system, der kan afvise angreb ved hjælp af guidede våben. Derudover er dette system i stand til at neutralisere antitankminer med elektromagnetiske sikringer. Sandsynligvis taler vi om et elektronisk krigsførelsessystem, der er forenet med udstyret fra T-14-tanken og T-15 BMP.
Dedikeret testbænk til gearkasse
Beskyttelse af besætningen og interne enheder i tilfælde af et fjendtligt missil eller missilangreb ydes af køretøjets egen rustning og et sæt ekstra udstyr. Så den forreste del af skroget er dækket af dynamiske beskyttelsesenheder og gitterskærme. På grund af nogle funktioner i layoutet af specialudstyr er kun cockpittet udstyret med dynamisk beskyttelse. Højre side af panden er til gengæld dækket med en grill. Venstre side af besætningsrummet er fuldt dækket med ERA. På skærmen i højre side er der flere flere sådanne blokke, over hvilke der er installeret en gitterskærm.
Den midterste og bageste del af siderne er udstyret med et sæt anti-kumulative gitre. Sådant udstyr giver dig mulighed for at beskytte køretøjet mod anti-tankvåben, men det forstyrrer ikke køling af motorrummet. Hækprojektionen er kun beskyttet af sin egen kropsrustning og forstærkede dele af specialudstyr.
Installation af vejrullen. Mekanismerne for den ekstra støddæmper er synlige bagfra.
Om nødvendigt kan T-16 BREM reagere på fjenden med maskingeværild. For at gøre dette installeres et fjernstyret modul med et maskinkanon i stor kaliber på taget af cockpittet. Ved hjælp af dette våben kan besætningen i køretøjet forsvare sig mod fjendtlige infanteri eller lette køretøjer.
For at udføre grundlæggende opgaver, såsom at evakuere beskadigede pansrede køretøjer fra slagmarken og udføre nogle reparationsarbejder, modtog T-16 BREM et sæt specialudstyr. Et dozerblad med et hydraulisk drev er installeret på karosseriets nedre frontplade. Den kan bruges til nogle gravearbejde og fungerer også som støtteben til hovedkranen. Derudover giver bladet ekstra beskyttelse til frontprojektionen.
ARRV med hovedkranen løfter en 2-ton last. Dozerblad og kranspil er tydeligt synlige
Det mest synlige stykke specialudstyr er hovedkranen. I den forreste del af skroget, til højre for cockpittet, er der en lille roterende platform på kranen, som bommen er hængslet på. Til brug på forkanten er bommen lavet af pansret stål. Bommen er udstyret med en hydraulisk cylinder til løft. Derudover er der et spil med et kabel, der bruges til at løfte laster, i dets midterdel. For at få magt er kranen udstyret med en kædetalj, på hvilken den bevægelige blok er fastgjort en krog. I stuvet position lægges bommen langs maskinhuset, krankrogen fastgøres til agterpladen. På samme tid er pilen til højre dækket med gitterskærme og er faktisk en ekstra beskyttelse af styrehuset mod beskydning fra siden.
Ved løft og flytning af last stiger bommen til arbejdsposition og vender fremad ved hjælp af den bevægelige base. I dette tilfælde læner det øvre element af den forreste gitterskærm sig fremad og nedad uden at forstyrre bommens bevægelser. Hovedkranens maksimale løftekapacitet er endnu ikke specificeret. Under optagelserne til tv-programmet løftede BREM en last på cirka 2 ton. Ifølge repræsentanten for Ural Design Bureau of Transport Engineering Ilya Onegov kan T-16 også løfte tungere belastninger, herunder kraftenheden eller tårnet af en tank.
Løfte lasten fra en anden vinkel. Bag kampmodulet er en operatør med et fjernbetjeningspanel
Hovedkranen er designet til at udføre forskellige arbejder med at løfte og flytte tunge laster, for eksempel til udskiftning af udstyrsenhed eller reparation af kampmoduler.
Det er ikke tilrådeligt i alle situationer at bruge hovedkranen, da dens egenskaber kan være overdrevne. For at løse sådanne problemer har T-16-maskinen en ekstra manipulator installeret i den bageste del af skroget på venstre side. Denne enhed med en lavere bæreevne kan bruges til reparationsarbejde eller til at flytte relativt lette belastninger.
Kranstyringsproces ved hjælp af en fjernbetjening
En kendt specialist inden for pansrede køretøjer Aleksey Khlopotov for nylig fortalte i sin blog en nysgerrig historie relateret til en ekstra kran. Denne enhed var fraværende i militærafdelingens første kommissorium, men projektforfatterne besluttede at tilføje den på eget initiativ. Militæret godkendte ikke et sådant initiativ og forlangte, at den anden hane blev fjernet. Ingeniører ignorerede til gengæld dette krav, og som følge heraf har de nuværende T-16-maskiner to kraner med forskellige egenskaber.
Projektets vigtigste innovation med hensyn til effektivitet under reelle forhold er den specielle trækanordning. Ural Design Bureau of Transport Engineering har udviklet og patenteret en mekaniseret koblingsanordning designet til at trække beskadigede tanke. En sådan kobling udfører alle de nødvendige operationer ved hjælp af sine egne drev på kommandoer fra fjernbetjeningen og behøver ikke direkte menneskelig hjælp. Takket være dette skulle besætningen på ARRV, som forberedelse til slæbning, ikke forlade det pansrede skrog og risikere deres liv. En sådan trækanordning bruges for første gang i huslig praksis.
Den venstre side af T-16 køretøjet. Sidebeskyttelse, ekstra kran og hovedkrog er synlige.
Besætningen på genopretningsvognen kan udføre noget reparationsarbejde. Til dette omfatter T-16-udstyret svejseudstyr, værktøj osv. udstyr. Således kan den nye ARRV ikke kun tage ødelagt udstyr ud af slagmarken, men også med mindre skader reparere det uafhængigt og uden deltagelse af fuldværdige hærværksteder.
Den lovende ARRV T-16 i den nærmeste fremtid skal bestå hele sæt tests og gå i masseproduktion. For effektiv drift af alt udstyr på basis af den forenede Armata -platform har tropperne brug for hjælpekøretøjer, herunder reparations- og evakueringskøretøjer. I overensstemmelse med eksisterende planer skal hæren i 2020 modtage 2.300 pansrede køretøjer baseret på Armata -platformen. Det nøjagtige antal kampvogne, infanterikampe eller pansrede køretøjer, der er inkluderet i dette nummer, er endnu ikke offentliggjort. Ikke desto mindre kan vi selv nu med tilstrækkelig tillid sige, at hærens reparatører i en overskuelig fremtid bliver nødt til at mestre nyt udstyr bygget på basis af en lovende samlet platform.
