I dag, når de nævner navnet Sedov, vil de fleste i bedste fald huske et russisk sejlskib, en person, at dette navn på en eller anden måde er forbundet med havet, men mange vil ikke være i stand til at sige noget bestemt. Folks hukommelse er selektiv, især når det kommer til begivenheder i en fjern fortid. 5. marts 2014 markerer nøjagtigt 100 år siden Georgy Sedovs død, som var en russisk flådeofficer, hydrograf og polfarer. Han døde, mens han forsøgte at opfylde sin drøm om at nå til Nordpolen.
Georgy Yakovlevich Sedov (1877-1914) kom fra en almindelig fiskerfamilie. Lav oprindelse forhindrede ham ikke i at skrive sin egen skæbne. Det lykkedes ham at blive officer i flåden (seniorløjtnant), var æresmedlem af Russian Astronomical Society og fuldgyldigt medlem af Russian Geographical Society. Deltager i et stort antal ekspeditioner, herunder ekspeditioner for at udforske Novaya Zemlya, Vaigach -øen, Kara -flodens munding, Karahavet, Kolyma -flodens munding og havtilgange til denne flod, Krestovaya -bugten og Det Kaspiske Hav. I sovjettiden fik Georgy Sedovs aktiviteter og forskning øget opmærksomhed. Navigatorens passende oprindelse spillede en rolle i dette - han kom fra de lavere samfundslag.
Georgy Sedov blev født den 5. maj 1877 i den lille landsby Krivaya Kosa (nu er det landsbyen Sedovo, i Donetsk -regionen). Landsbyen ligger på den maleriske kyst ved Azovhavet. Drengens far var fisker, fra han var 8 år begyndte han at tage sin søn til at fiske i havet. Familien levede ganske dårligt, faderen drak ofte og kunne ikke dukke op hjemme i lang tid. Af denne grund kunne George kun drømme om at få en uddannelse. På et tidspunkt blev han endda tvunget til at blive landarbejder for en velhavende kosak, der arbejdede i sit hjem for at få mad.
Først i 1891, i en alder af 14, kom Georgy Sedov ind på en sogneskole, hvor han dog demonstrerede, at han havde evnen til at lære. Det lykkedes ham at gennemføre et treårigt studieforløb på 2 år. Allerede dengang havde han en drøm dannet - at blive kaptajn. Samtidig havde den unge mand allerede hørt om eksistensen af særlige søskoler i Taganrog og Rostov. Derfor forlod han uden at tænke sig om to gange i 1894 hjemmefra og tog dokumenter og fortjenstbeviser til sine studier. Og han studerede, omend lidt, men godt. Sedov var skolens første elev, en uofficiel assistent for læreren og modtog et certifikat for ros efter uddannelsen.
I Rostov-on-Don lovede skolelederen, efter at have interviewet den unge mand og sørget for, at han var læsefærdig, at tilmelde Sedov, men kun på betingelse af, at den unge mand ville give ham et certifikat på tre måneder rejse på handelsskibe. For at opfylde denne betingelse måtte Sedov få et job på en damper som sømand. Derefter, med alle de nødvendige anbefalinger og dokumenter, ankom han igen til skolen og blev tilmeldt den. I 1898 tog han eksamen med æresbevisninger fra den nautiske skole efter at have modtaget uddannelse som navigatør.
Næsten med det samme kunne den unge sømand få et job som assisterende kaptajn på skibet "Sultan". Med dette handelsskib var Georgy Sedov forbundet med mange forskellige tests. Engang blev skibets kaptajn meget syg under krydstogtet, den unge navigatør måtte tage kommandoen over "sultanen". Alt dette blev ledsaget af stormvejr, men trods en stærk storm lykkedes det Sedov at bringe skibet til destinationshavnen. Da han overtog kaptajnposten i et stykke tid, lykkedes det ham at få en uforglemmelig oplevelse. Efter at have gået et stykke tid på forskellige have, besluttede han at fortsætte sine studier. I 1901 lykkedes det Sedov at bestå eksamen for hele forløbet i Petersborg Søkorps som ekstern studerende. Blot et år senere modtog han rang som løjtnant i reserven og blev tildelt hovedhydrografisk direktorat. Sådan begyndte hans liv som forsker.
I april 1903 tog Sedov til Arkhangelsk, på denne tur formåede han at tage en direkte del i en ekspedition for at udforske kysterne ved Karahavet og Novaya Zemlya -øgruppen. Efter at have tilbragt omkring 6 måneder i disse barske lande, bliver Georgy Sedov simpelthen forelsket i Arktis for hele sit liv. I nogen tid blev hans forskning afbrudt af udbruddet af den russisk-japanske krig. Officeren blev sendt for at tjene i Fjernøsten, hvor han blev udnævnt til chef for et mineskib (et særligt minefartøj med en forskydning på 20 til 100 tons). Men både under krigen og efter Sedov drømte om at vende tilbage til den nordlige del af vores land. Det lykkedes ham først at vende tilbage til Skt. Petersborg til sit tidligere tjenestested i 1908.
På samme tid sendte Main Hydrografisk Afdeling ham i første omgang på arbejde i Kaspien, hvor han forskede i et år. Efter det var Sedov interesseret i problemet med NSR - Nordsøruten. Denne interesse blev noteret, og Georgy Sedov blev udnævnt til ekspeditionsleder, hvis hovedformål var at studere Kolyma -flodens munding og søge i denne region i landet efter en bekvem fairway for mange handelsskibe, der fulgte her fra Arkhangelsk. I løbet af året, mens ekspeditionen fortsatte, var Sedov ikke kun i stand til at beskrive og kortlægge Kolyma -flodens munding, men også at foretage undersøgelser af den tilstødende havkyst og dens dybde nær kysten.
Da han vendte tilbage til hovedstaden, læste Sedov en rapport om ekspeditionen til det geografiske selskab, hvor han udtrykte sin mening om, at Kolyma -flodens nedre del er velegnet til navigation. Derudover kom Sedov med et forslag til en ny metode til bestemmelse af geografiske koordinater. Efter denne tale begyndte de at tale alvorligt om Georgy Sedov i Skt. Petersborg. Han var i stand til at blive medlem af Russian Geographical Society. Hele denne tid kunne tanken om at organisere en ekspedition til Nordpolen ikke forlade ham.
Georgy Sedov i en polardragt i Arkhangelsk i 1912
Samtidig på det tidspunkt var begge planetens poler allerede blevet erobret af forskere. Der har været forsøg på at erobre Nordpolen siden midten af 1800 -tallet, men det lykkedes kun at gøre dette den 6. april 1909. Amerikanerne udmærkede sig, Robert Peary formåede efter talrige mislykkede forsøg at nå Nordpolen ved at plante et amerikansk flag på den. På samme tid rapporterede en anden amerikansk opdagelsesrejsende Frederick Cook også, at det lykkedes ham at nå Nordpolen med sin ekspedition. I øjeblikket aftager debatten om, hvilken af de to amerikanere der var den første, samt om deres ekspeditioner besøgte Nordpolen, stadig ikke. I en sådan situation ønskede det russiske imperium, et land, der hævdede de mest førende positioner i verden, ikke at forblive på sidelinjen. Det var kun nødvendigt at finde en våghals, der ville gennemføre dette projekt.
Sådan en vovehals blev fundet; overløjtnant Georgy Sedov blev ham. Sedov var altid overrasket over, at ingen af Ruslands indbyggere nogensinde havde prøvet at erobre Nordpolen. Og dette er med sådan en geografisk placering af vores land. Statsdumaen i det russiske imperium godkendte den foreslåede plan for ekspeditionen, men regeringen nægtede at tildele midler til den. I sidste ende blev pengene stadig indsamlet, men i løbet af en organiseret privat kampagne for at indsamle dem. Herunder ved hjælp af avisen New World og dens ejer M. A. Suvorin. Blandt de store private investorer i ekspeditionen var den russiske kejser Nicholas II, der personligt afsatte 10 tusind rubler til ekspeditionens behov. I alt lykkedes det os at indsamle mere end 40 tusinde rubler.
Ekspeditionen hjalp også med skibet. Håndværkeren Dikin gik med til at give ekspeditionen et sejl-dampskib, der bar navnet "Saint Martyr Fock", til charter. Det var et to-mastet skib, bygget i Norge, skibet blev kendetegnet ved avanceret sejludstyr og havde yderligere sideskind. Skibet havde alt nødvendigt til navigation på de nordlige breddegrader. Ekspeditionens start, omend med betydelige vanskeligheder, blev givet den 27. august 1912.
Barque "Sedov"
Ekspeditionen nåede Novaya Zemlya -skærgården ganske sikkert. Endvidere gik hendes vej til Franz Josephs land. På samme tid måtte ekspeditionens medlemmer blive om vinteren på Novaya Zemlya. I næsten et år stod skonnerten "Holy Martyr Phocas" frossen i is. I løbet af denne tid gennemførte skibets besætning de nødvendige reparationer og fortsatte i august 1913 sin videre rejse. For anden vinter stoppede skibet på Hooker Island i Tikhaya Bay. Det var meget lange og kolde dage. På dette tidspunkt havde mange af ekspeditionsteamet allerede modsat hende. Tilførslerne af kul var ved at løbe tør, for at holde varmen og tilberede mad brændte ekspeditionens medlemmer alt, hvad der kom dem i hånden. Nogle af medlemmerne af ekspeditionen led af skørbugt, Georgy Sedov blev selv syg, men han ønskede ikke at afvige fra sine planer.
Dette skyldtes dels, at en del af midlerne til ekspeditionen blev modtaget af ham som lån, Sedov måtte betale for dem fra royalties for det leverede forskningsmateriale. Derfor drog Georgy Sedov den 15. februar 1914 med flere frivillige på hundeslæder til Rudolf Island. Forskeren planlagde at gå til det nordligste punkt på jorden, hejse det russiske flag der og på isens befaling vende tilbage enten til Novaya Zemlya eller tage til Grønland.
Hver dag tilbagelagde ekspeditionen ikke mere end 15 kilometer. Forskerne blev hæmmet af den kraftigste vind, der gennemborede til knoglerne, revner og malurt i isen. Samtidig forlod kræfterne gradvist den russiske forsker, men Sedov gav ikke op. Efter 3 ugers rejse kunne hans krop ikke tåle udmattelse og sygdom, og hans hjerte stoppede simpelthen, det skete den 5. marts 1914. Sedov blev begravet på Rudolf Island - den nordligste ø i Franz Josef Land. Efter det, nogle dage senere, på bekostning af en utrolig indsats, var sømændene i stand til at komme til deres skib "Holy Martyr Fock", som vendte tilbage fra denne ekspedition til Arkhangelsk i august 1914. Den udførte medicinske forskning viste, at der ikke var en eneste sund person tilbage ombord på skibet. På trods af den tragiske afslutning kunne Georgy Sedov for evigt indskrive sit navn i udviklingen af Arktis.
Navnet på Georgy Sedov blev for evigt udødeliggjort på geografiske kort. En skærgård, en kappe, en bugt, en spids samt en separat landsby blev opkaldt efter ham. På et tidspunkt gik en hydrografisk isbryder og en flodpassagerdamper under hans navn. Samtidig fortsætter den firemastede bark "Sedov" sin historie, som fremtidige sømænd trænes på. I dag er denne bark det største træningssejlskib i verden.
