Det menes, at det første amfibiekøretøj i Tyskland blev oprettet i 1904. Dens opfinder var en skipper fra Nordtyskland, der udstyrede sin motorbåd med et par bilaksler - en foraksel med styrbare, men ikke drivhjul og en bagaksel med drivhjul (drevet af en motorbådsmotor). Denne skipper fik flere patenter på "bilbåden", men den udviklede sig ikke på grund af meget lav langrendsevne, især på kystnær jord, da den kun havde baghjul kørende, det vil sige dens amfibiske hjularrangement var 4x2.
Formentlig var denne "bilbåd" (med andre ord "Mobile-bot") 7, 2 meter lang og 1, 8 meter bred. Den samlede vægt er 2 tons. Motoreffekt 28,0 hestekræfter (20,6 kW). Den maksimale bevægelseshastighed på vand var 6,5 kilometer i timen og blev leveret af to propeller (diameter 320 mm). Skruernes betingede energilast var lig med 128, 2 kW / m2.
Med en specifik effekt på fartøjet på 10, 3 kW / t var den relative hastighed på vandet 0, 51. Propellernes samlede fremdrift i forhold til propellernes hydrauliske areal var cirka 23, 57 kN / m2.
Der er ikke flere oplysninger om denne "bilbåd", bortset fra at den blev glemt efter den næste og sandsynligvis meget stærke fast i kystzonen i Nordsøen.
På trods af dette førte dets udseende til oprettelsen af et andet amfibiekøretøj med hjul "Hoppe-Cross", som blev oprettet for at udstyre toldvæsenet. Hjulformlen for det nye amfibiekøretøj var 4x4, den samlede vægt var 4 tons, motoreffekten var 45 hk. (33, 12 kW), var det arrangeret midt på båden. Strøm blev taget fra begge ender af krumtapakslen: fra forenden til propelakslen gennem en lodret gearkasse, aksel og kobling, og bagfra gennem koblingen, lodret overføringshus, aksler og gearkasse til drivakslernes hoveddrev.
Det skal bemærkes, at kraftudtaget fra et par ender af krumtapakslen, selvom det komplicerede amfibiens design, var rationelt af flere årsager, hvoraf den vigtigste var, at med en sådan ordning var drevet af vandpropeller viste sig at være uafhængige, det vil sige, at det ikke var forbundet med gearene i gearkassen.
De overordnede dimensioner af denne maskine var: længde - 6800 mm, bredde - 2100 mm, akselafstand - 3170 mm, forhjulsspor - 2300 mm, spor på yderhjulet på de bageste dobbelthældende hjul - 2450 mm.
Bevægelseshastigheden på vand var 11 kilometer i timen og blev leveret af en propel med en diameter på 450 mm. Amfibiens specifikke effekt var 8,28 kW / t. Tre heraf var Froude -tallet med hensyn til forskydning 0, 77. Den konventionelle energilast for propellen er 208, 4 kW / m2. Propellens tryk, der refererede til propellerens hydrauliske område, var cirka 34,81 kN / m2.
Der er ingen oplysninger om, hvor mange af disse maskiner der blev produceret, og hvordan de blev brugt. Men begge amfibiekøretøjer viser, at ved begyndelsen af det amfibiske byggeri i Tyskland blev der forsøgt at give en motorbåd terrestriske ejendomme ved hjælp af bilbroer og levere strøm til dem fra bådens motor.
I de efterfølgende år i Tyskland udviklede motoriseringen sig ganske stærkt, men i årene før første verdenskrig og i krigsårene blev der praktisk talt ikke udført arbejde med oprettelsen af sådanne maskiner.
Først i 1932 begyndte Hans Trippel, en 24-årig designingeniør, på eget initiativ at skabe et amfibiekøretøj. Imidlertid fulgte han ikke vejen for sine forgængere, der tilpassede motorbåde til bevægelse på land, men tværtimod begyndte først at ændre design af biler for at give dem egenskaberne ved sejlbarhed. Triplet modificerede DKW-chassiset med en totakts tocylindret motor og foraksel. Han installerede en propel bag på maskinen, som blev kørt gennem et hjælpedrev fra gearkassen.
De første succeser gjorde det muligt for Trippel at oprette et andet amfibiekøretøj allerede i 1933. En "Triumph" personbil fra Adler -virksomheden blev brugt som chassis. Denne model havde også forhjulstræk, men brugte en mere kraftfuld firetakts 4-cylindret motor. Propeldrevet og placeringen lignede dem i den første model. Disse maskiner blev kendt i Wehrmacht, og i 1934 fik G. Trippel den første militære ordre om oprettelse af et eksperimentelt amfibiekøretøj.
Grundmodellen for det subkompakte amfibiekøretøj til Wehrmacht var en standard let bil med alle styre- og drivhjul. For at montere maskingeværet foran på køretøjet blev dens motor, systemer, kobling og gearkasse flyttet til midten. I akterdelen blev der installeret en propel og et drev fra en gearkasse. Men som yderligere test viste, var en sådan ændring i layoutordningen ikke helt vellykket.
For at fortsætte arbejdet med oprettelsen af amfibiekøretøjer købte G. Trippel et lille anlæg i Saar, hvor de i 1935 skabte SG 6 -versionen.
SG 6 havde et bærende metalforskydningslegeme. Hjulformlen er 4x4. I første omgang var SG 6 udstyret med en Adler 4-cylindret motor og senere en Opel 6-cylindret motor. Den mekaniske transmission havde selvlåsende forskelle, der øger bilens langrendsevne. Hækpropellen fra førersædet blev trukket tilbage i skrognichen, da maskinen gik på land. Denne model blev produceret indtil 1944 inklusive. Samtidig oversteg det samlede antal biler ikke 1000 enheder. Ifølge resultaterne af kampoperationer blev der naturligvis ændret i bilens design hvert år, men det er ret vanskeligt at spore dem.
I en version af bilen var motoren og dens systemer anbragt foran på karosseriet, som havde en ske-lignende form, hvilket gjorde det muligt at reducere vandmodstanden. I den midterste sektion blev sæder til føreren og fire passagerer og betjeningselementer installeret. I den bageste del var der en 60-liters brændstoftank og en niche, i hvilken propellen blev fjernet under bevægelse på land (tre blade, 380 mm i diameter). Propeldrevet fra kraftudtaget, der var installeret på gearkassen, blev forskudt 140 millimeter til venstre fra maskinens længdeakse. Med det lodrette arrangement af propellens kædedrevsøjle førte dette til skabelsen af et vendepunkt, der afbøjede bilen til højre side under kørsel på vand. Bilens forskydning til højre blev elimineret enten ved at dreje de forreste styrede hjul til venstre eller ved at dreje skruesøjlen, indtil akslen var på linje med bilens længdeakse. I begge tilfælde førte eliminering af afbøjningen imidlertid til et fald i hastigheden på vandet.
Når propeldrevsøjlerne blev placeret lodret, lå næsten hele propellerens hydrauliske område under bilens bund og var ikke afskærmet af det. Dette gav vandlækage til propellen, men øgede sandsynligheden for dens skade, mens den bevægede sig på lavt vand, efterlod vandet til kysten og kom ind i det. I denne henseende blev der installeret en beskyttende krykke på den nederste del af kolonnens krumtaphus, som beskyttede skruen mod brud i tilfælde af kontakt med undersøiske forhindringer og ikke førte til, at den blev fjernet i husets niche. Derfor, hvis forholdene på kysten ikke var kendt, blev udgangen fra vandet og indgangen til det udført med propellen fjernet på grund af trækkraften af bilens drivhjul. Propellen blev først sænket til betjeningspositionen, efter at bilen var helt flydt op. Men i mange tilfælde sikrede dette ikke at overvinde kyststrimlen.
Med en effekt på 40, 48 kW af bilmotoren var propelens betingede energilast 357, 28 kW / m2, hvilket sikrede bevægelse i roligt dybt vand med en hastighed på op til 12 km / t. I dette tilfælde var den relative hastighed (Froudes forskydningstal) 0,92. Kontrol under kørsel på vandet blev tilvejebragt ved at ændre placeringen af de forreste styrede hjul. Denne måde at dreje på garanterede god kontrol under kørsel med tilstrækkeligt høje eller maksimale hastigheder. Ved kørsel med lav hastighed var bilens kontrollerbarhed utilstrækkelig, især på en flod med en mærkbar strømhastighed.
Hjulophæng - uafhængig med svingning af håndtagene i tværplanet. Spiralfjedre var elastiske ophængselementer. Den maksimale hastighed på motorvejen med en specifik effekt på 17,6 kW / t var 105 kilometer i timen.
Masse og dimensioner: bruttovægt - 2,3 ton, bæreevne - 0,8 tons, længde - 4,93 m, bredde -1,86 m, akselafstand - 2.430 m, bane - 1,35 m, vejafstand - 30 cm.
I 1937 blev den amfibiske sportsvogn SK 8 udviklet på fabrikken i Saar. Denne bil var lettere i vægt, havde en mere strømlinet karosseri, var udstyret med en 2-liters Adler-motor, og forhjulene blev kørt. Propellen blev fast installeret i skrogets bageste fordybning. Bilen er blevet omfattende testet i to år på floderne i Tyskland samt i Middelhavet og Nordsøen. Denne udvikling vakte igen opmærksomhed fra Wehrmacht.
I 1938 udviklede og fremstillede G. Trippels fabrik en ny model af et amfibiekøretøj. De vigtigste ændringer i denne model vedrørte karosseriet. Bilen fik en mere strømlinet form, aftagelige dæksler dækkede baghjulets brønde, to døre af ret store størrelser dukkede op, og nogle andre innovationer var ikke til stede i tidligere modeller af amfibiekøretøjer i Tyskland.
G. Trippel modtog i 1939 en ordre fra Wehrmacht om at oprette et amfibiekøretøj til sapperenheder baseret på SG 6. Hun skulle have et bredere, op til to meter, skrog og kunne bære op til 16 personer.
Her i historien om G. Trippels amfibiekøretøjer er det nødvendigt at tage en kort pause, da Wehrmacht i 1939-1940 besluttede at udstyre landstyrkerne med forskellige amfibieudstyr, der ville være nyttige under invasionen af England.
Blandt de første værker i denne retning var oprettelsen af et flydende fartøj beregnet til lette tanke, som gjorde det muligt at svømme over brede vandhindringer og efter at have nået land at tabe hjælpepontoner og udstyr, der giver opdrift og bevægelseshastighed. Transporten skulle endvidere fungere som en almindelig tank.
Et sådant fartøj (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) blev udviklet i Roslau af Sachsenberg i slutningen af 1940. Det var beregnet til lette tanke Pz Kpfw II Aust C. I løbet af dette arbejde blev to typer ekstra pontoner testet: i et tilfælde blev pontonerne fastgjort langs siderne (i dette øgede de væsentligt vandmodstanden siden bredden af det flydende fartøj med tanken var stor); i det andet tilfælde var hovedpontonerne placeret bag og foran tankskroget (i dette tilfælde faldt vandmodstanden, en højere hastighed blev opnået under bevægelse på vandet).
Letvogne Pz Kpfw II, som blev produceret i Tyskland siden juni 1938 af syv firmaer (Henschel, Daimler-Benz, MAN og andre), havde en kampvægt på 8900 kg, en længde på 4, 81 m, en bredde på 2, 22 m og en højde - 1, 99 m. Besætningen på TWNK bestod af tre personer. Tankene havde skudsikker rustning med 14,5 mm tykt tårn og skrogplader. Bevæbningen bestod af en 20 mm kanon og en 7, 92 mm maskingevær. De blev installeret i et cirkulært rotationstårn. Maybach -motoren med en effekt på 190 kW gjorde det muligt at nå hastigheder på land op til 40 kilometer i timen, på vand (forudsat at tanken var udstyret med et flydende fartøj) - 10 kilometer i timen. Propellerne blev drevet af larvepropellens drivhjul.
Borgward-virksomheden har på grundlag af to ændringer af sporede radiostyrede køretøjer beregnet til minerydning (Minenraumwagen) udviklet et eksperimentelt amfibiekøretøj til de samme formål. Den var udstyret med en 36 kW-motor, havde en undervogn med 4 ruller og en tre-bladet bagpropel med to vandroer installeret på siderne af den, designet til at styre maskinen flydende. Der er ingen oplysninger om brugen af dette eksperimentelle radiostyrede amfibiekøretøj.
Wehrmacht beordrede i 1936 Rheinmetall-virksomheden at udvikle og fremstille et specielt amfibiekøretøj til amfibier-LWS (Land-Wasser-Schlepper). Det nye køretøj skulle ikke kun transportere tropper i karosseriet, men også at trække flydende trailere på hjul med forskellige bæreevner.
Det var oprindeligt meningen, at LWS skulle bruges i europæiske begrænsede områder såvel som ved invasionen af England. Efter opgivelsen af invasionen døde interessen for amfibiekøretøjer i Tyskland imidlertid praktisk talt.
LWS var oprindeligt en bæltetræk, der var designet til at transportere 20 mennesker i skroget (besætning på 3). Bruttovægt fra 16 til 17 tons. Bevæbning blev ikke installeret på LWS. Amfibiekøretøjet var udstyret med en trækanordning og et spil. LWS dimensioner: længde - 8600 mm, bredde - 3160 mm, højde - 3130 mm.
Maskinens krop var lavet af stålplader, dens bue havde en spids form, bunden var glat. Nogle af skrogpladerne, især det nasale bundark, blev forstærket med afstivningsribber (stemplinger). Skrogdækhuset var placeret i skrogets midterste og forreste dele. Det tårnede omkring en meter over taget af skroget. På forsiden af styrehuset var der et kontrolrum (tre besætningsmedlemmer), bag det et landingshold. I den forreste del var der lukkede vinduer med et stort vinduesareal, sidepanelerne i kabinen havde kohuller.
En 206 kW karburator V-formet 12-cylindret Maybach HL 120 NRMV-12 motor (installeret på præproduktionskøretøjer) blev placeret bagpå. Motoren leverede en maksimal hastighed på op til 40 km / t på motorvejen med en specifik effekt på 12, 87 kW / t. Brændstofområdet er 240 kilometer. Den sporede mover havde bagstyr og forhjul. Undervognen havde 8 vejhjul og 4 støttevalser på hver side. Der var imidlertid utilfredsstillende manøvredygtighed og mobilitet på land.
Bevægelse gennem vandet blev leveret af to tunnel fire-bladede propeller med en diameter på 800 millimeter. Vandroer blev installeret bag propellerne. Den maksimale hastighed uden belastning af vand var 12,5 kilometer i timen. Froude -antallet med hensyn til forskydning (ingen belastning) var 0,714. Betinget energisk belastning af propellerne var 205,0 kW / m2. Bilens sejlbarhed blev vurderet som god.
En flydende traktor på land og flydende kunne trække en tre- eller fire-akslet flydende trailer (med en bæreevne på henholdsvis 10 og 20 tons). Disse trailere var designet til at transportere forskellige militære laster.
Karosseriet på en tre-akslet trailer er en ponton med parallelle lodrette sider. Anhængerlængde - 9000 mm, bredde - 3100 mm, højde - 2700 mm. Lastplatformens dimensioner: længde - 8500 mm, bredde - 2500 mm. For at lette læsning og losning var traileren udstyret med en bagside, der er hængslet på hængsler.
De overordnede dimensioner af den fire -akslede flydende trailer var: længde - 10000 mm, bredde - 3150 mm, højde - 3000 mm. Vognens egenvægt var 12,5 tusinde kg. For at øge langrendsevnen under kørsel i ujævnt terræn blev larvebælter sat på hjulene.
Sandsynligvis blev der ud over syv præ-produktion amfibiekøretøjer fremstillet 14 flere biler i den anden LWS-serie. Køretøjerne i den anden serie havde nogle forbedringer i design og delvis rustning af skroget, men praktisk talt de samme tekniske egenskaber som præproduktionskøretøjerne. På maskiner i den anden serie blev der installeret en V-formet 12-cylindret 220 kW karburatormotor Maybach HL 120 TRM.
LWS amfibiekøretøjer blev brugt på østfronten såvel som i Nordafrika. Især deltog de i Europa og under angrebet på Tobruk.
I midten af 1942 blev Pz F (Panzerfahre) pansret bæltebærer oprettet for at erstatte det ubevæbnede LWS. PzKpfw IV Aust F medium tank (chassis, motor, gearenheder) blev taget som en base. To prototyper blev lavet. Disse sporede pansrede transportører var i stand til at trække kraftige flydende trailere med hjul på vand og på land.
Lad os nu gå tilbage til Trippels amfibiekøretøjer. Efter afslutningen på fjendtlighederne i Frankrig erhvervede Trippel i juni 1940 Bugatti -bilfabrikken i Alsace, som også organiserede produktionen af amfibiekøretøjer. Alle hjul i denne bil blev kørt og styret. Propellen på vandet var en fastbladet fast propel med tre blade.
Hovedandelen i G. Trippels produktion var den forbedrede firehjulstræk SG 6, udstyret med en 2,5-liters 6-cylindret Opel-motor. Til disse køretøjer blev der også udviklet enakslede flydende trailere, som blev trukket af en bil og transporteret en række militærlast ad vand.
Alle tidligere Trippel-amfibiekøretøjer havde et åbent skrog, men i 1942 blev der fremstillet et parti biler med et helt lukket skrog og et glidtag. Propagandaenhederne var udstyret med disse maskiner.
I 43 designede og byggede de en prototype firehjulstræk amfibiekøretøj SG 7 med en V-formet 8-cylindret luftkølet Tatra-motor, som var placeret i den bageste del. Bilen blev ikke masseproduceret, men blev grundlaget for oprettelsen af E 3 rekognoscering flydende hjulkøretøj, bevæbnet med et maskingevær og en 20 mm kanon. Panseret på amfibiskroget blev differentieret (tykkelse fra 5,5 til 14,5 millimeter). Arkene havde store hældningsvinkler. Den pansrede bils samlede længde er 5180 mm, bredden er 1900 mm. Denne bil blev produceret i små serier i 1943-1944. I oktober 1944 fik Trippel besked om ophør af produktionen af E 3 flydende hjulkøretøj.
Hjulformel E 3 - 4x4. Den luftkølede Tatra-motor med en effekt på 52 kW var placeret i akterdelen. Propellerne på vandet var to propeltunnelpropeller. I 1944 blev der oprettet en ændring af E 3 - et amfibisk pansret hjulkøretøj E 3M, designet til at transportere ammunition.
Desuden blev der i 1944 skabt en flydende snescooter, som udover fire hjul havde volumetriske løbere til at glide på sneen og svømme. En flypropel med stor diameter blev installeret bag på køretøjet. Med sin hjælp bevægede snescooteren sig gennem sneen og vandet. Imidlertid blev der kun lavet tre af disse biler.
Lidt senere blev der udviklet ekstra udstyr til SG 6, hvilket betydeligt forbedrede dets fremkommelighed på jord med lav bæreevne. Fremkomsten af dette udstyr skyldtes hyppig fastklemning af amfibiekøretøjer, når de kom ind og ud af vandet, samt ved kørsel på lavt vand. I dette tilfælde blev bevægelsen kun tilvejebragt af drivhjulets trækkraft, som blev reduceret betydeligt på grund af et fald i bilens grebsvægt. Faldet i sidstnævnte var en konsekvens af effekten af hydrostatiske støttekræfter (opdrift) på bilen.
I slutningen af Anden Verdenskrig var det forbudt i Tyskland at udvikle forskellige objekter af militært udstyr, herunder amfibiekøretøjer. På trods af dette var Trippel i stand til lidt at forbedre og modernisere designet af det amfibiske køretøj SG 6. Desuden kunne han udføre test af bilen i den schweiziske hær i 1951, hvilket han godt modståede.
I de efterfølgende år arbejdede G. Trippel intensivt på sportskompakte biler, som blev produceret af Protek i Tuttlingen og senere i Stuttgart. Blandt disse køretøjer var også "Amfibien" - et åbent, lille, sportsamfibisk køretøj. I 1950 blev den testet på land og vand og blev forgængeren for den dengang oprettede "Amfikar".
Ideen om et let amfibiekøretøj var meget populær blandt amerikanske sportsvognentusiaster. Dette var med til at oprette Amfikar Corporation i USA med hovedkvarter i New York. G. Trippel blev næstformand og teknisk direktør for virksomheden. I 1960 begyndte ingeniørfabrikkerne i Karlsruhe, der tilhørte Quandt Group (IWK), at masseproducere Amfikar. Senere deltog de tyske ingeniørfabrikker (DWM) i Berlin og Borsigwald, som også tilhørte Quandt -gruppen, også i produktionen af denne bil. På to år skulle der produceres omkring 25 tusinde biler. Disse køretøjer blev kun produceret til Amfikar Corporation, som blev afsendt til USA til salg. Salgsprisen på bilen var omkring $ 3.400.
Amfikar-bilen var en 4-personers flydende sports cabriolet. Ved kørsel på land adskiller det sig ikke fra almindelige personbiler. Den maksimale hastighed på motorvejen er 110 km / t; det tog 22 sekunder at accelerere til 80 km / t. Gennemsnitligt brændstofforbrug under kørsel på land er 9,6 liter pr. 100 kilometer. Brændstoftanken var designet til 47 liter.
Det todørs bærende forskydningsskrog, lavet af stålplader i forskellige tykkelser, er blevet strømlinet for at reducere vandmodstanden. Den nedre del af karrosseriet og dørenes område blev forstærket med karmrørformede elementer, der gav den nødvendige stivhed. Dørene havde ekstra låse, der blev brugt, mens de bevægede sig på vand. Disse låse gav pålidelig tætning af dørene, selvom bilen kom i vandet med låsene ikke helt lukkede. Bagagerummet var placeret på forsiden af kroppen. Det indeholdt et reservehjul. En del af de transporterede ting passer ind i det frie rum bag bagsæderne.
Bilen havde en aftagelig top og sænkende sideruder, der kunne sænkes ved kørsel på vand og på land.
På bagsiden af skroget var der en engelsk in-line 4-cylindret 4-takts karburatormotor (effekt 28, 18 kW, 4750 o / min). Placeringen af motoren bag i skroget blev dikteret af behovet for at give bilen en trim til akterdelen ved kørsel på vand og en enklere kørsel til propellerne. Samtidig gjorde dette arrangement det svært at afkøle motoren. I denne henseende var væskekølesystemet udstyret med en ekstra oliekøler i luftstrømmen, som afkølede vandkøleren.
De bageste drivhjul blev drevet af en mekanisk transmission. Koblingen er tør, enkelt skive. Gearkassen er fuldt synkroniseret, 4-trins. Kraftudtaget til propellerne blev installeret på gearkassehuset. Kraftudtaget kom fra mellemakslen. Dette system giver dig mulighed for at inkludere propeldrevet og ethvert gear afhængigt af kørselsforholdene. En separat håndtag blev brugt til at styre kraftudtaget. Den havde tre positioner - fra, frem og tilbage. Gearforholdet mellem kraftudtaget er 3,0.
Undervognen havde en uafhængig affjedring med langsgående håndtag, som sikrede et konstant spor. Elastiske ophængselementer - spiralfjedre med teleskopiske hydrauliske støddæmpere placeret inde i dem. Dækstørrelse - 6, 40x13.
Sko bremser var ikke forseglet. I denne henseende havde alle kritiske dele en antikorrosionsbelægning. Bremsedrevet er hydraulisk. Parkeringsbremsen havde et mekanisk drev til baghjulsbremserne.
Bevægelse gennem vandet blev leveret af et par propeller placeret i tunneler i den bageste del af skroget på begge sider af motorrummet. Propeller-højre rotation, trebladet. Til deres fremstilling blev der anvendt polyamidharpikser.
Den maksimale hastighed ved kørsel i dybt roligt vand er 10 km / t (specifik effekt - 20,9 kW / t, propeltryk - 2,94 kN, Froudes forskydningstal - 0,84). Brændstofforbruget ved maksimal hastighed er ikke mere end 12 liter i timen. Med en hastighed på 5 kilometer i timen blev brændstofforbruget reduceret til 2,3 liter i timen. Ændring af bevægelsesretningen blev givet ved at dreje på de styrede forhjul. For at fjerne havvand fra bilen, der kom ind i bilen på grund af skader på forskellige sæler og utætheder, samt ved sprøjt ved sejlads i bølger, blev der installeret en lænsepumpe i skroget, som blev elektrisk drevet fra ombord 12 volt elnet. Pumpefødningen er lig med 27,3 liter i minuttet.
Masse og dimensionelle egenskaber ved "Amfikar": køretøjsvægt - 1050 kilo, bruttovægt - 1350 kilo, bæreevne - 300 kilo. Fordeling af køretøjets vægt over aksler: 550 kg - på forakslen, 830 kg - på bagakslen. Samlet længde - 4330 mm, bredde - 1565 mm, højde - 1520 mm. Frihøjden er 253 millimeter. Basen er 2100 millimeter, baghjulsbanen er 1260 millimeter, forhjulene er 1212 millimeter.
I Tyskland, fra 1942 til 1944, til Wehrmacht blev der ud over Trippel -amfibiekøretøjer fremstillet forskellige modifikationer af små amfibiekøretøjer Pkw K2, der blev udarbejdet af Volkswagen -fabrikker. De var alle lidt forskellige fra hinanden. I alt blev der produceret omkring 15 tusinde eksemplarer af disse biler.
Den mest almindelige model af dette lille amfibiekøretøj var VW 166. Dens samlede bruttovægt var 1345 kilo, og bæreevnen var 435 kilo. Hjulformel - 4x4. Karburatormotoren med en effekt på 18,4 kW (rotationshastighed på 3000 o / min) havde en bageste position.
Motorkraft blev taget fra begge ender af krumtapakslen. I den ene ende til tilslutning til alle køretøjets drivhjul (via manuel gearkasse). Fra tåen på krumtapakslen blev der taget strøm gennem drivakslen med en kobling og et lodret trerækket kædedrev-til tre-bladet propel sænket til den nedre driftsposition. I arbejdsstillingen var næsten hele området af propellen (diameter 330 mm) under bilens bund, propellerens beskyttende krykke - 50 mm fra jordoverfladen.
På den ene side øgede et sådant arrangement af skruen praktisk talt ikke vandmodstanden på grund af dets drift, screenede ikke vandlækagen fra kroppen og øgede derfor effektiviteten. og trækegenskaber for propellen under dens arbejde bag kroppen. På den anden side øgede dette arrangement betydeligt sandsynligheden for skader på propellen ved kørsel på lavt vand, ind og ud af vandet og ud af det.
For at forhindre brud på propellen i kontakt med undervandsjord blev dens blok liggende i et lodret plan. Samtidig blev kamkoblingen afbrudt, og forsyningen af motoreffekt blev automatisk standset. Efter at den beskyttende krykke faldt af forhindringen under vandet, blev propelblokken sænket til driftspositionen under påvirkning af sin egen vægt, og den drevne del af kamkoblingen blev låst med den forreste del af koblingen under propellerens handling trykstyrke. Den forreste del af koblingen var fastgjort til drivakslen. Propellerbladene roterede inde i beskyttelsesringen. I den øverste del af beskyttelsesringen var der placeret et beskyttende visir, som forhindrede atmosfærisk luft i at suge til propelbladene for at forhindre et fald i tryk. Hele propellen, mens den bevægede sig over land, steg til den øverste position og låste på skroget.
Sidedørens skrogdesign var rationel. Karosseriet var lavet af 1 mm stålplader. Imidlertid omfatter dens ulemper et stort antal tætninger på overfladen og undervandsdele af skroget, som, når de blev slidt, førte til indtrængning af havvand i skroget. Et andet træk ved skroget var fraværet af hjulkasser, der afskærmede den øverste del af hjulene og noget øgede køretøjets opdrift.
Bilen havde en uafhængig affjedring af alle hjul med deres sving i længdeplanet. Dækstørrelse - 5, 25x16. Torsionsstænger spillede rollen som elastiske ophængselementer. Baghjulsbanen er 1230 mm, forhjulet er 1220 mm. Overordnede dimensioner: længde - 3825 mm, bredde - 1480 mm, højde med en installeret markise - 1615 mm. Frihøjde: under bagakslen - 245 millimeter, under forakslen - 240 millimeter, under bunden - 260 millimeter.
Den maksimale hastighed på motorvejen er 80 kilometer i timen (specifik effekt - 13,68 kW / t, brændstofforbrug - 8,5 liter pr. 100 kilometer). Den maksimale hastighed på roligt dybt vand er 10 kilometer i timen. Froude -tallet ved forskydning er 0, 84.
Den største designfejl ved denne bil, ligesom Trippel -bilerne, var manglende evne til samtidigt at bruge arbejdet på drivhjulene og propellerne under indtrængen i vandet, udgang fra den og svømning på lavt vand. Dette reducerede signifikant langrendsevnen under disse forhold.
I 1960-1964 blev prototyper af Volkswagen-biler med lukket karosseri demonstreret i Messinastrædet til reklameformål.
Senere i Tyskland blev et let amfibiekøretøj Amphi -Ranger 2800SR skabt med følgende tekniske egenskaber: hjularrangement - 4x4, vægt - 2800 kg, nyttelast - 860 kg, motorkraft 74 eller 99 kW og specifik effekt 26, 4 eller 35, 35 kW / T. Dimensioner: længde - 4651 mm, bredde - 1880 mm, bund - 2500 mm.
Karosseriet af bilen var lavet af 3 mm aluminiumsplader, designet til 6 personer. Buens form er skeformet, bunden er glat. I den bageste del af skroget var der en niche, hvori propellen blev trukket tilbage, mens den kørte over land.
En bil med en 74 kW motor udviklede en tophastighed på 120 km / t (på motorvejen) og 15 km / t (på vand). Froude -tallet med hensyn til slagvolumen er 1, 12. Den maksimale hastighed for en bil med en installeret motor på 99 kW var 140 km / t på motorvejen og 17 km / t på vand. Fribordet er cirka 500 millimeter. Cirkulationsradius (når man drejer på hjulene og slukker for propellen) overstiger ikke 5 meter. Bilen kunne betjenes på vand i en bølgehøjde på op til 2 meter, med en beskyttende markise installeret. På vandet blev der udført kontrol ved hjælp af de forreste styrbare hjul.
Af de andre prøver, der blev udviklet i slutningen af 60'erne og leveret til serien, er det nødvendigt at notere M2 færgebro-bilen, som havde fem ændringer. Produktionen blev organiseret på fabrikkerne Klockner-Humboldt-Deutz og Eisenwerke Kaiserslautern. Køretøjet bruges i den tyske, britiske og singaporeanske hær.
Designet af færge-broens amfibiekøretøjer i mange landes hære, herunder Tyskland, gør det muligt at ændre metoden for færgeudstyr afhængigt af forholdene. I nogle tilfælde bruges biler som enkelt- eller modulfærger med en øget bæreevne, i andre giver deres design dig mulighed for at bygge flydebroer i forskellige længder og bæreevne med dobbeltsporet eller enkeltsporet trafik af krydsende køretøjer. For at gøre dette installeres yderligere to stive metalpontoner på taget af maskinens skrog, som ved hjælp af det hydrauliske system sænkes ved siden af skroget fra begge sider, mens de drejes 180 grader på de nederste sidehængsler. I pontonernes forstævn er der installeret en 600 mm propel. Den tredje 650 mm -propel er installeret i fordybningen i skrogets bue under førermaskinen på hovedmaskinen. Skruen er i stand til at stige ind og ud af nichen, samt rotere i et vandret plan.
Da bilen flyder bagover, er der blevet organiseret en ekstra kontrolpost over cockpittet, hvorfra besætningen kunne udføre forberedende og grundlæggende arbejde med at bruge bilen som færge-brokøretøj. I de bageste dele af skroget og yderligere pontoner (under bevægelse på vandet var de bue) blev der installeret bølgereflekterende skærme, som forhindrer strømmen af en fastholdende bue på køretøjets karosseri og pontoner. For at fjerne havvand i hovedmaskinens krop blev der installeret flere vandpumpepumper med elektriske drev.
For at lette arbejdet med yderligere pontoner under løft og sænkning samt til lastning og losning med små ikke-selvkørende laster langs køretøjets længdeakse, blev en kran med lav kapacitet installeret i transportpositionen.
Hjulformlen på M2 færgebro-bilen er 4x4. Alle rat er udstyret med uafhængig affjedring. Dækstørrelse - 16,00x20.
Bilen var udstyret med to diesel-V-formede 8-cylindrede Deutz model F8L714 motorer (effekt på hver 131,0 kW, maksimal hastighed på 2300 o / min). Maskinens specifikke effekt ved kørsel på land uden last er 5, 95 kW / t.
Bilens egen vægt er 22 tusinde kg. Overordnede dimensioner ved kørsel på land i transportstilling: længde - 11315 millimeter, bredde - 3579 millimeter, højde - 3579 millimeter. Bilens bund er 5350 mm, baghjulets bane er 2161 mm, fronten er 2130 mm. Frihøjden er justerbar fra 600 til 840 millimeter. Bilens bredde med udfoldede ramper og sænket ekstra pontoner er 14160 millimeter.
Den maksimale hastighed på motorvejen er 60 km / t, brændstofområdet er 1.000 km. Drejediameteren er 25,4 m, den relative drejningsdiameter, det vil sige diameteren relateret til bilens længde er 2,44.
Bevægelse gennem vandet blev leveret ved betjening af to 600 mm propeller med strømforsyning fra en af motorerne (betinget energilast af propellen - 231, 4 kW / m2). En anden motor driver en 650 mm propel, der bruges til at køre bilen flydende (dens nominelle energilast er 394 kW / m2). Derudover blev der anvendt sidepropeller til kontrol flydende.
Bilens hastighed på vandet er op til 14 km / t, strømreserven til brændstof er op til 6 timer (Froude -tallet for forskydningen er 0,74).
Erfaringen med at bruge M2 færgebro-maskiner gjorde det muligt at skitsere de vigtigste retninger for at ændre dets design. På den nye model af M2D -maskinen var det planlagt at installere bløde oppustelige tanke ombord, hvilket gjorde det muligt at øge bæreevnen til 70 tons. På den næste model - MZ - var bevægelsesretningen på vand og på land den samme (i M2 -maskinen blev bevægelse på vandet udført bagefter). Oppustelige tanke blev placeret i hjulkasserne for at øge forskydningen. Derudover blev de fire aftagelige overbygninger erstattet af tre med en samtidig stigning i leddets dimensioner i brolinjen.
Det skal bemærkes, at i begyndelsen af 70'erne begyndte nogle tyske firmaer at udvikle militære amfibiekøretøjer sammen med virksomheder fra andre lande. Denne fremgangsmåde var praktisk af mange grunde, hvoraf hoveddelen var legalisering af arbejde uden om de resterende efterkrigsrestriktioner for oprettelse af militært udstyr.
For eksempel har det tyske firma MAN og det belgiske selskab BN udviklet den pansrede bil SIBMAS. Det blev hovedsageligt eksporteret til Latinamerika og Sydøstasien. Den pansrede bil kan udstyres med et tårn med forskellige sæt våben.
Den første prøve blev taget i 1976. Den samlede kampvægt er 18,5 tusinde kg. Hjulformel - 6x6. Dimensioner: længde - 7320 mm, bredde - 2500 mm, taghøjde - 2240 mm, frihøjde - 400 mm.
Til fremstilling af maskinens krop blev der brugt rustningsplader af stål, som gav beskyttelse mod kugler af kaliber 7, 62 mm.
Kontrolrummet var i den forreste del, og førersædet, hans betjeningselementer og observationsanordninger er placeret på bilens længdeakse.
Bag kontrolrummet var besætningschefens og skytterens steder. Varianten af pansret mandskabsvogn kunne tage 11-13 personer ind i rummet til landingen.
Motorrummet er placeret i den bageste venstre del af karrosseriet. Motor-diesel seks-cylindret væskekølet 235,5 kW (D2566MTFG fra MAN). Maskinens specifikke effekt er 12, 73 kW / t.
Transmission - 6 -trins automatgear af ZF -typen. Suspensionen er uafhængig.
Bevægelse gennem vandet tilvejebringes enten ved rotation af alle hjul eller ved hjælp af to propeller installeret uden for skroget bag hjulene på den tredje aksel i akterenden. Hastighed i dybt roligt vand - op til 10 km / t (Froude -nummer for forskydning - 0, 546).
Kørehastighed på land - op til 120 km / t. Brændstoftanken på 425 liter gav en rækkevidde på 1.000 km.
Virksomheder Rheinmetall og Krauss-Maffey sammen med FMC (USA) I slutningen af 70'erne og begyndelsen af 80'erne udviklede de et multifunktionelt amfibisk selvkørende artilleriophæng med en 105 mm haubitzkanon. Basen var en amerikansk amfibisk pansret mandskabsvogn M113A1 med skudsikker booking.
Køretøjets kampvægt er 14 tusinde kg. Besætning - 7 personer. Maskindimensioner: længde - 4863 mm, bredde - 2686 mm, højde - 1828 mm, frihøjde - 432 mm.
Bevæbningen af køretøjet bestod af en 105 mm haubitzkanon (45 runder ammunition), en 12, 7 mm maskingevær (4000 runder ammunition).
En 221 kW Detroit -dieselmotor med flydende køling og turboladning gav enheden en specifik effekt på 15,8 kW / t. Denne kraftenhed tillader en maksimal hastighed på 61 km / t (motorvej) og 63 km / t (vand). Bevægelse gennem vandet blev udført på grund af rotation af sporene, hvis øvre gren blev placeret i et hydrodynamisk hus. Froude -tallet ved forskydning er 0, 36.
I 1973 adopterede Bundeswehr amfibiekøretøjet Lux 8x8 til kampspaning. I midten af 1978 blev leveringen af 408 BRM'er bestilt af Bundeswehr afsluttet. Udviklingen af Luks begyndte på et konkurrencedygtigt grundlag omkring 1965. Det blev overværet af virksomheden Daimler-Benz, der førte en uafhængig udvikling af denne maskine til dem. tildelingen af Forbundsrepublikken Tysklands forsvarsministerium og en fælles gruppe af kendte bilselskaber (Klockner-Humboldt-Dütz, Bussing, MAN, Krupp og Rheinstahl-Henschel), der dannede et fælles designbureau specielt for oprettelsen af denne maskine.
I 1967 blev de første tests af eksperimentelle prøver udført. Vinderen af konkurrencen blev dog ikke identificeret. Begge maskiner - begge i den kombinerede virksomhedsgruppe og Daimler -Benz -virksomheden - svarede til de fleste punkter i tildelingen af Forsvarsministeriet i Forbundsrepublikken Tyskland. I denne henseende fortsatte begge konkurrenter med at foretage forbedringer af maskinerne og implementerede dem i ni efterfølgende prototyper. I slutningen af 1973 traf Forbundsrepublikken Tysklands forsvarsministerium sit valg og indgik en aftale med hovedentreprenøren i den forenede koncern - Rheinstahl -Henschel -virksomheden.
Den første seriemodel "Lux", der blev fremstillet på fabrikken i byen Kassel, blev overdraget til repræsentanterne for Bundeswehr i Tyskland i september 1975.
Funktionerne i det generelle layout af "Lux" var to kontrolpæle, en akselafstand i henhold til formlen 8x8, alle hjul var styrbare. Den vigtigste chauffør-mekaniker, der kontrollerede bilens fremadgående bevægelse, var forrest på kroppen. Den anden chauffør-mekaniker, en deltidsradiooperatør, var i den anden kontrolpost bag i bilen og kunne flytte Lux i modsat retning, hvis det var nødvendigt, uden at dreje 180 grader. I dette tilfælde er bilen i stand til at bevæge sig i begge retninger med samme hastighed.
Da alle otte drivhjul i bilen er styrbare, og selve bilen er udstyret med to kontrolpæle, er det muligt at bruge styretøjet i tre tilstande: Når du kører fremad, skal du bruge hjulene på to foraksler som styret og baglæns - to bagaksler. I nogle tilfælde (manøvrering under trange forhold ved lave hastigheder, kørsel på bløde jorder osv.) Blev alle styrbare drivhjul brugt til at ændre retning. På samme tid blev venderadius reduceret med næsten det halve, og permeabiliteten på ikke -bundne bløde jorder er forbedret. Sidstnævnte kan forklares med, at bilen under denne bevægelse kun dannede to spor på jorden.
Køretøjets kampvægt er 19,5 tusinde kg. Besætningen på bilen er 4 personer. Indstigning og afstigning af besætningen udføres gennem luger i tårnet og taget af skroget. Desuden blev der til dette formål lavet en stor luge mellem hjulene på den anden og tredje aksel på venstre side. Overordnede dimensioner: længde - 7740 mm, bredde - 2980 mm, højde - 2840 mm. Frihøjden er 440 mm.
Den maksimale hastighed er 90 km / t (på motorvejen). Strømreserven er 800 kilometer.
Det helt lukkede pansrede skrog beskytter besætningen og udstyret mod kugler og fragmenter af skaller og miner. Skrogets frontfremspring giver beskyttelse mod 20 mm panserbrydende projektiler.
For at øge skjulningen af bevægelse og implementeringen af rekognosceringsaktiviteter har maskinen infrarød og lydmaskering, temperaturen og støjniveauet for de udsendte gasser reduceres betydeligt. Brugen af et perfekt støjdæmpningssystem gør bilen praktisk taget uhørlig i en afstand af 50 meter.
Maskinens hovedbevæbning er placeret i et roterende tårn med en cirkulær rotation. Den var placeret langs bilens længdeakse direkte bag førersædet. Et to-mands tårn (som huser kommandanten og skytten) er udstyret med en 20 mm ustabiliseret automatisk kanon med store højdevinkler, som gør det muligt at skyde ikke kun mod jordmål, men også mod luftmål. Ammunition - 400 runder. En afstandsmåler og periskopiske seværdigheder er installeret i tårnet, som giver målrettet skydning og observation ikke kun i dagslys, men også i mørket. Derudover er der 12 prismatiske anordninger, gennem hvilke observationer udføres med lukkede luger. 7, var 62 mm MG3 -maskingeværet et hjælpevåben og blev monteret over kommandørens lem. Maskinpistolammunition er designet til 2000 runder. Seks røggranatkastere er installeret på siderne uden for tårnet (tre på hver side).
Som rekognoseringskøretøj har den moderne radiokommunikation og et navigationssystem.
Motor-transmissionskammeret er placeret i den midterste del og er isoleret fra det indre volumen ved særlige varme- og lydisolerende skillevægge. For at bevæge sig fra bilens akter til stævnen er der en passage på styrbord side. Dette rum drives af en Daimler-Benz V-type 10-cylindret multi-fuel turboladet dieselmotor. Strøm ved brug af dieselolie er 287 kW ved benzin - 220,8 kW. Denne kraft giver bilen, når du arbejder på dieselbrændstof, specifik effekt - 14, 7 kW / t, når du arbejder på benzin - 11, 3 kW / t. Motoren er lavet i en blok med en hydraulisk transformer, en gearkasse og andre enheder. Hovedformålet med en sådan installation er at forenkle og fremskynde udskiftningen af denne enhed i marken under bilreparationer.
Affjedringen af chassiset har elastiske fjederelementer med hydrauliske støddæmpere. Dækstørrelse - 14,00x20.
Et centraliseret dæktrykkontrolsystem tilsluttes alle hjul.
Maskinen har en høj langrendsevne, er i stand til at overvinde en voldgrav op til 190 cm bred og en lodret væg op til 80 cm, derudover er maskinen i stand til at overvinde forskellige vandhindringer uden forberedelse.
Bevægelse gennem vandet tilvejebringes af to fire-bladede propeller. De er placeret bag hjulene på den fjerde aksel uden for panserkroppen. Propellerne er i stand til at dreje rundt om den lodrette akse ved hjælp af et specielt elektrohydraulisk drev. Dette skaber vendepunkter, når du ændrer kørselsretning, samt når du bremser flydende.
Den maksimale hastighed på vandet er 10 km / t. Froude-tallet ved forskydning er 0, 545. For at undgå oversvømmelse af de øvre frontplader med en bøjningsbue og den efterfølgende stigning i bilens trim, installeres et bølgereflekterende skjold udstyret med et hydraulisk drev på det øverste ark på næsen.
Som tidligere bemærket blev Lux BRM masseproduceret fra 1975 til 1978. Lux blev ikke leveret til andre lande, men blev brugt som en del af det tyske IFOR -kontingent på Jugoslaviens område i NATO- og FN -operationer.
Mellem 1979 og midten af 1980 begyndte leverancer af TPz "Fyks" multifunktionelle amfibiske pansrede mandskabsvogne med et 6x6 hjularrangement. De blev produceret omkring 1000 enheder.
Udviklingen af det pansrede mandskabsvogn er blevet udført siden 1973 og Porsche sammen med Daimler-Benz-virksomheder, og samarbejdsproduktionen blev organiseret i Kassel af flere virksomheder ledet af Thyssen-Henschel. På det teknologiske grundlag for dette pansrede køretøj var det planlagt at oprette syv andre modifikationer: til teknisk rekognoscering, kommando og personale, til kemikalie- og strålingsrekognoscering, til elektronisk krigsførelse, til sanitetstjenesten og andre.
Den grundlæggende pansrede mandskabsvogn har tre rum. Kontrolrummet, hvor førersædet var placeret til venstre, landingschefens sæde (førerassistent) - til højre. Et isoleret motorrum er installeret bag kontrolrummet, til højre for hvilket der er en passage til troppekammeret fra kontrolrummet, dannet bag motorrummet til skrogets akter. I troppekammeret vender mod siden og tilbage til hinanden på sæderne er der plads til op til 10 faldskærmstropper. En dobbeltbladet dør med dimensioner på 1250x1340 millimeter er lavet i skrogets bageste ark til landing og landing af tropper. Til landing og afstigning af tropper kan der bruges to luger på taget af troppekammeret.
Den pansrede mandskabsvogns samlede vægt er 16 tusinde kg. Egen vægt - 13,8 tusinde kg. Bæreevne - 2, 2 tusinde kg. Dimensioner: længde - 6830 mm, bredde - 2980 mm, højde på taget - 2300 mm. Frihøjden under kroppen er 505 millimeter, under akselhusene - 445 millimeter.
Den svejsede krop er lavet af stålpanser og giver beskyttelse mod 7,62 mm kugler fra alle retninger. Kroppens frontfremspring er i stand til at beskytte 12,7 mm fra kugler fra en afstand af 300 meter. Cockpittets beskyttelsesglas er skudsikkert og kan beskyttes med et pansret dæksel.
Bevæbning: 7, 62 mm maskingevær og seks røggranatkastere placeret på venstre side af skroget. Nogle køretøjer er udstyret med en 20 mm automatisk kanon.
Motorrummet rummer en diesel V-formet 8-cylindret OM 402 A-motor med turboladning, væskekøling og Mercedes-Benz servicesystemer. Effekt - 235 kW, rotationshastighed - 2500 omdr./min. Den pansrede mandskabsvogns specifikke effekt er 14, 72 kW / t. Motoren er samlet i en blok med en 6-trins automatgearkasse 6 HP500.
Drivakslerne har en afhængig affjedring. Hjulene på de to foraksler styres. Dækstørrelse - 14,00x20. Drejecirkel - 17 meter (på land). Kortsigtet maksimal hastighed - 105 km / t (på motorvejen), minimum driftshastighed - 4 km / t, maksimum - 90 km / t. Strømreserven er 800 kilometer.
Bevægelse gennem vandet tilvejebringes af to 480 mm propeller installeret bag hjulene på den tredje aksel uden for skroget. Propellerne roterer 360 grader uafhængigt af rotation af styrehjulene ved hjælp af et elektrohydraulisk drev til flydende kontrol.
For at fjerne havvand fra skroget er der tre sump -pumper, hvis samlede flow er 540 liter i minuttet. På land bruges tre kingston -ventiler på bunden af karosseriet til at dræne vandet.
Den maksimale kørehastighed er 10 km / t på roligt dybt vand. Froude -tallet ved forskydning er 0,56.
Amerikanske specialister fra forskellige firmaer tog aktiv del i oprettelsen af de modificerede Fuchs pansrede mandskabsvogne. I 1988 udviklede for eksempel det amerikanske firma General Dynamics og Thyssen-Henschel-virksomheden en variant af Fuchs-køretøjet til rekognoscering af terrænet efter brug af masseødelæggelsesvåben. Det blev antaget, at hvis testene af dette køretøj lykkes, vil den amerikanske hær erhverve omkring 400 enheder. I 1989 gennemgik flere af disse køretøjer sammenlignende test i USA på forskellige bevisgrunde.
I forbindelse med USA's og Storbritanniens forberedelse af militære operationer i Den Persiske Golfzone lejede landene 70 Fuchs -køretøjer. På meget kort tid blev der installeret særligt udstyr på maskinerne, da de frygtede brug af kemiske våben fra den irakiske hær. Den første gruppe af specialiserede XM93 "Fuchs" NBC -køretøjer blev overført til den amerikanske hær i 1993 til felttest. Det særlige udstyr, der var installeret på dem, var praktisk talt alt amerikansk. Blandt udstyret: kemiske rekognoseringssensorer, meteorologiske sensorer, et massespektrometer og andre sensorer, der blev installeret i midten af skroget på en udtrækkelig mast. Bag i bilen blev der installeret udstyr til prøvetagning af jord.
På basis af Tpz-1 "Fuchs" pansrede mandskabsvogne og andre pansrede hjulkøretøjer begyndte Mercedes-Benz og EVK efter ordre fra Bundeswehr i 1978 arbejdet med oprettelsen af et pansret amfibiekøretøj ARE (Amphibische Pionier- erkundungs- Kfz-APE), beregnet til teknisk rekognoscering, herunder på vandhindringer. Dette køretøj adskiller sig fra det grundlæggende pansrede mandskabsvogn, først og fremmest ved 4x4 -hjularrangementet i stedet for 6x6 og med et sæt specialkøretøjer placeret i skroget. udstyr.
Køretøjets samlede kampvægt er 14,5 tusinde kg. Overordnede dimensioner: længde - 6930 mm, bredde - 3080 mm, højde - 2400 mm. Besætning - 4 personer.
235,5 kW dieselmotoren giver maskinen en høj specifik effekt (16,0 kW / t), øger dens mobilitet på jorden og langrendsevne. Bred-profil slangeløse dæk 20, 5x25 bidrager også til at øge maskinens langrendsevne. Desuden er alle dæk forbundet med et centraliseret lufttrykreguleringssystem. Bilen er i stand til at klatre op til 35 grader, en lodret væg op til 50 cm høj, grøfter og grøfter op til 1 m bred. Den maksimale hastighed på motorvejen er 80 kilometer i timen, mens brændstofområdet er 800 kilometer.
Bevæbningen af køretøjet er en 20 mm automatisk kanon, som er monteret på taget af et helt lukket forskydningsskrog. Til fremstilling af skroget blev der brugt plader af panserstål, som giver skudsikker beskyttelse af udstyr og besætning. Maskinen er udstyret med specielt udstyr, der giver dig mulighed for at måle dybden, bredden og hastigheden af vandområdernes strøm samt flodbreddenes stejlhed og egenskaberne ved deres kanalers jordoverflader. Derudover giver dette udstyr mulighed for topografisk georeferering af Kfz-APE på jorden. Maskinen er udstyret med moderne kommunikationsudstyr, et brandslukningssystem, en filterventilationsenhed, flere røggranatkastere placeret på siderne uden for skroget og drænpumper, der fjerner havvand.
Den maksimale bevægelseshastighed på vand - 12 km / t (Froude -tal ved forskydning - 0, 68) leveres af to roterende fire -bladede propeller med en energilast på 892 kW / m2, som også bruges til styring flydende sammen med styrbare forhjul.
I begyndelsen af 1990'erne udviklede og forberedte Thyssen-Henschel-virksomheden serieproduktionen af det 4x4 hjulede amfibiske pansrede mandskabsvogn "Condor", der primært er beregnet til import til landene i Sydamerika, Malaysia og andre. Et stort antal Unimog-enheder og -aggregater, et langrendskøretøj, bruges i designet af dette køretøj.
Den bærende forskydningsvogn er fremstillet af rullede rustningsplader, der beskytter i mere end 500 meters afstand fra 12, 7 mm kugler samt fra små fragmenter af miner og skaller. Om nødvendigt dannes et let overskydende lufttryk inde i huset, som sammen med filtreringssystemet beskytter mod bakteriologiske og kemiske våben.
I den midterste del af skrogets tag er der installeret et enkelt roterende tårn udstyret med en 20 mm automatisk kanon (ammunition til 200 runder) og en 7,62 mm koaksial maskingevær (ammunition til 500 runder). 4 røggranatkastere er installeret på hver side af skroget.
Akter- og midten og en del af skroget er optaget af troppekammeret. Hækdøren bruges til ind- og udstigning af tropper. Førersædet er i en pansret kabine, der stikker fremad i forhold til den øverste del af skroget i venstre side. Der er vinduer foran førerhuset og på siderne, som om nødvendigt lukkes med pansrede dæksler. Der er en luge i førerhuset. Motorrummet er placeret bag den forseglede skillevæg til højre for førersædet. Den er udstyret med en diesel-124 kW 6-cylindret væskekølet motor fra Daimler-Benz, dens systemer samt nogle mekaniske transmissionsenheder. Hjulets affjedring er afhængig, forakslens hjul styres.
Besætning - 2 personer. Troopers - 10 personer. Maskinvægt - 12,4 tusinde kg. Overordnede dimensioner: længde - 6500 mm, bredde - 2470 mm, højde - 2080 mm. Frihøjden er 480 mm. Maksimal hastighed: 105 km / t (motorvej), 10 km / t (vand). Brændstofområdet på vejene er 900 kilometer.
I Tyskland, som i andre lande, blev der ud over tunge, mellemstore og lette amfibiekøretøjer, små amfibie transportører skabt og testet til transport af små varesendinger til forskellige formål og typer under en lang række trafikforhold. Disse maskiner blev hovedsageligt brugt på ikke -asfalterede overflader med relativt lavt greb og lejeparametre.
Fra denne gruppe maskiner bør tre små amfibietransportører nævnes som et eksempel - Solo 750, Chico og Allmobil Max 11. Allmobil Max 11 blev udviklet i fællesskab med USA.
Denne type transportbånd er kendetegnet ved åbne lejelegemer fremstillet af forstærket plast, faste hjul, der er stift forbundet med karosseriet, forenklede chassis- og transmissionskonstruktioner.
Amfibietransportøren Solo 750 (hjularrangement 6x6) har et forskydningslejerlegeme lavet af en forstærket plastsammensætning. Vægtykkelse - 5 millimeter. På de mest belastede steder er væggene forstærket med metalindsatser.
Egenvægten på Solo 750 er op til 220 kg, bæreevnen er 230 kg, og bruttovægten er 450 kg. Overordnede dimensioner: længde - 2130 mm, bredde - 1420 mm, højde - 960 mm (uden markise).
Installation af 15, 2 kW 2-takts 2-cylindret dieselmotor eller 2-cylindret benzinmotor med effekt 18, 4 kW med modstående cylindre (hastighed 6000 omdr./min.) Leveres. Den specifikke effekt ved brug af en benzinmotor er 40, 88 kW / t.
Fra motoren overføres momentet til mellemhjulene, hvorefter kæden kører til bag- og forhjulene. Transmission (reversibel, trinløs) giver dig mulighed for at bevæge dig med en hastighed på 60 kilometer i timen. Brændstofområdet er 120 kilometer.
Ændring af bevægelsesretningen udføres ved at bremse hjulene på den ene side. Kontrollen blev udført af specielle håndtag. I dette tilfælde giver en dobbelt differential med to kontrollerede friktionselementer jævn styring af drejeradius, men en stabil lineær bevægelse på jordoverflader, der har forskellig modstand mod bevægelse langs siderne, opnås ikke.
Båndbremser styres også af håndtag. Når du trykker på fodpedalen bremses forhjulene, resten af hjulene bremses gennem kædedrev.
Når hjulene er stift fastgjort til karosseriet, sikres en gnidningsløs kørsel med bredprofilede lavtryksrørløse dæk. Hjulets specifikke tryk på jorden er op til 35 kPa.
Bevægelseshastigheden på vand når 5 kilometer i timen. Bevægelsen udføres ved at dreje hjulene. Samtidig er Froude -tallet ved forskydning 0. 5. Ved installation af påhængsmotor stiger hastigheden i dybt roligt vand til 9 km / t, mens Froude -tallet stiger til 0,91.
En anden lille amfibietransportør Chico var en mindre succesrig model, da den havde et 4x2 hjularrangement, en totalvægt på 2400 kilo og en bæreevne på 1000 kilo. Overordnede dimensioner: længde - 3750 mm, bredde - 1620 mm, højde - 1850 mm. Transportbåndet har en mekanisk transmission. Som i andre modeller er hjulene propellen. På land er den maksimale hastighed op til 65 km / t. På samme tid er hastigheden på vandet ikke særlig høj, da trækkraften skabes af kun to hjul.
Allmobil Max 11 -transportøren blev udviklet som et amfibiekøretøj til erhverv og privat brug. Denne maskine blev udviklet af det tyske firma Allmobil sammen med det amerikanske firma Recreatives Industries Ing. I 1966 begyndte produktionen i lille skala.
Transportbåndets hjulformel er 6x6, bruttovægten er 600 kg, bæreevnen er 350 kg. Overordnede dimensioner: længde - 2320 mm, bredde - 1400 mm, højde - 800 mm, frihøjde - 150 mm, spor - 1400 mm. Motorens effekt placeret i karosseriet bag passager- og førersæderne i den bageste sektion er 13,3 kW eller 18,4 kW. Transportørens specifikke effekt er henholdsvis 22, 2 eller 30, 7 kW / t. Motoren yder en maksimal hastighed på op til 50 km / t.
Maskinens understøtningslegeme er lavet af plast. På steder, der udsættes for den største stress, forstærkes det. Alle transportbånd hjul udstyret med lavtryks bredprofil dæk er stift fastgjort til kroppen. Hjulets specifikke tryk på jorden er fra 20 til 30 kPa. Maskinen har en trinløs transmission med kædedrev på alle hjul. Derudover er det muligt at installere en transmission med en centrifugalkobling og en 5-trins gearkasse.
Håndtagbetjente båndbremser bruges til at bremse eller ændre bevægelsesretningen på vand og på land ved helt at stoppe eller bremse hjulene på den ene side af maskinen.
Bevægelse på vandet leveres af alle hjul, mens den maksimale hastighed er 5 km / t (Froudes forskydningstal - 0, 48).
Transportøren kan have fire eller to sæder. Allmobil Max 11 elsættet indeholder de nødvendige belysnings- og signalanordninger, der giver bilen status som et vejkøretøj.
I 1982 i g. For første gang nogensinde blev EWK Bizon flydende lastbil præsenteret på Hannover Aviation Exhibition, beregnet til brug i forskellige civile områder. Hjularrangementet på en to-akslet bil er 4x4, en kontrolkabine til 2-3 personer.
Køretøjsvægt - 11 tusinde kg, vægt med en belastning - 16 tusinde kg. Bæreevnen på vand og på land er 5 tusinde kg, men i nogle tilfælde kan den stige op til 7 tusinde kg. Overordnede dimensioner: længde - 9340 mm, bredde - 2480 mm, højde - 2960 mm (i kabinen) og 3400 mm (i forteltet). Specifik effekt - 14, 7 kW / t. Den maksimale kørehastighed er 80 km / t. Brændstofområdet er 900 km.
V-formet, 8-cylindret, luftkølet dieselmotor, hvis effekt er 235,5 kW, er arrangeret bag kontrolkabinen over forakslen. Lastplatformen er placeret bag motorrummet. Kabinedøre og platformsklapper er placeret over vandlinjen.
Bevægelse gennem vandet tilvejebringes ved betjening af to propeller med fuld omdrejning, som er installeret i akterenden. Ved at ændre propellernes position i forhold til den amfibiske lastbils længdeakse sikres god kontrol flydende, men der er et lille fald i bevægelseshastigheden i cirkulation. For at reducere vandets modstand, hvormed hastigheden på vandet øges, har maskinen et hjulløftesystem. På samme tid er den maksimale rejsehastighed 12 km / t, og krydsningens rækkevidde er 80 km. Froudes forskydningstal - 0, 67.
På basis af Bizon skabte de ALF-2-varianten. Dens lastplatform har to hydranter og ekstra udstyr. Hydrant vandforsyning - 4000 liter i minuttet. Den samlede vægt af ALF-2 er 17 tusinde kg.
Omtrent på samme tid blev der udviklet et andet transport-amfibiekøretøj-Amphitruck AT-400, designet til lossning af skibe på terræn. Denne bil ligner en Bizon. Lastplatformen giver dig mulighed for at placere 20 tons containere med dimensioner 6000x2400x2400 cm. Køretøjets overordnede dimensioner gør det muligt at transportere det med luft eller med jernbane.
Hjulformlen er 4x4. Bilens vægt med en belastning er 43 tusinde kg.
Dieselmotoreffekt lig med 300 kW (specifik effekt - 6, 98 kW / t) gør det muligt at nå en hastighed på 40 km / t (på motorvejen). Brændstofområdet er 300 km.
Overordnede dimensioner: længde - 12.700 millimeter, bredde - 3.500 millimeter, kabinehøjde - 4.000 millimeter. Bagagerums dimensioner: bredde - 2500 mm, længde - 6300 mm.
Alle hjul i bilen er styrbare.
Den maksimale bevægelseshastighed i dybt roligt vand overstiger ikke 10 kilometer i timen, Froude -tallet i form af forskydning i dette tilfælde (eller relativ hastighed) er 0, 475. Cruising på vand til brændstof er op til 80 kilometer.
Denne artikel beskriver ikke alle amfibiekøretøjer udviklet i det 20. århundrede i Tyskland. Imidlertid er de vigtigste tilgange til oprettelsen af sådanne maskiner og de opnåede. egenskaber overvejes. Samtidig viser disse materialer, at de tyske designbureauer og industrielle virksomheder i det sidste århundrede formåede at akkumulere en hel del erfaring med at skabe amfibiske bælte- og hjulkøretøjer, forskellige i formål og design, dem. hvis egenskaber er blevet bedre.
