Turboprop anti-guerilla angreb fly … Efter krigens afslutning i Indokina forsvandt interessen for turboprop-anti-oprørsangreb ikke. For at bekæmpe nationale frigørelsesbevægelser havde forskellige oprørsgrupper og væbnede grupper af narkotikakarteller, regeringerne i Asien, Afrika og Latinamerika brug for billige og let at betjene kampfly, der var i stand til at operere fra dårligt forberedte feltflyvepladser, foretage lange patruljeflyvninger, søge og angribe punktmål.
Den mest almindelige måde at oprette et let fly mod angreb til oprør var suspension af våben på serielle turboprop-trænerfly. I en række tilfælde blev revisionen udført uden kendskab til producenterne i de lande, hvor disse maskiner blev betjent. Konvertering til kampfly, der oprindeligt ikke var beregnet til militær brug, gav dog ikke altid det ønskede resultat. Ud over ophængningssamlingerne af flyvåben og sigteanordninger var der behov for særlige tekniske løsninger for at øge modstanden mod skader: beskyttelse af brændstoftanke, som forhindrede lækage af brændstof i tilfælde af lumbago og fyldte dem med neutral gas, som skulle forhindre en eksplosion af luft-brændstofblandingen. Det var også yderst ønskeligt at duplikere en række systemer og lokal reservation af de mest sårbare noder og cockpittet.
Det er klart, at et specialdesignet turboprop -angrebsfly med hensyn til beskyttelsesniveau, våbenkraft og effektivitet generelt vil være højere end fly med lignende formål konverteret fra træningskøretøjer. Men denne fremgangsmåde blev sjældent implementeret i praksis, selvom projekter for specialiserede turbopropangreb blev udarbejdet. Økonomisk udviklede lande med en udviklet luftfartsindustri havde i de fleste tilfælde ikke problemer med oprørere og som forberedelse til den "store krig" udstyrede deres luftstyrker med supersoniske jetkampfly.
Selvom mange tredjelandslande ønskede at have specialiserede anti-guerilla-fly, havde ikke alle mulighed for selvstændigt at lave sådanne maskiner. I slutningen af 1960'erne begyndte specialister fra det argentinske statsflyselskab Fábrica Militar de Aviones at udvikle et let turboprop -angrebsfly, primært beregnet til modoprøret. Den første flyvning af strejkeflyet, betegnet IA.58A Pucara ("pucara" på Quechua -sproget betyder "fæstning") fandt sted den 20. august 1969.
I modsætning til "Bronco" og "Mohauc" blev det argentinske angrebsfly fremstillet i henhold til den normale aerodynamiske konfiguration med en lavtliggende lige vinge og T-formet hale. Flyet havde et enkelt og teknologisk avanceret design. Mange let aftagelige beklædningsplader letter håndtering af jorden. Den nedadgående skrå front af skroget gav fremragende udsyn fremad og nedad. Høje landingsudstænger gjorde det muligt at suspendere en række bombelaster i form af bomber og blokke med ustyrede missiler, og lavtrykspneumatik gjorde det muligt at operere fra dårligt forberedte, asfalterede flyvepladser.
Det første serielle angrebsfly blev overdraget til det argentinske luftvåben (spansk: Fuerza Aérea Argentina, FAA) i slutningen af 1974. Dette relativt lille, slanke, turboprop -angrebsfly med lige vinger var det første produktionskampfly udviklet i Argentina. Udgivelsen varede indtil 1988, i alt 114 eksemplarer blev bygget, heraf 16 til eksport.
Angrebsflyet blev oprettet under hensyntagen til oplevelsen af kampbrug af luftfart under kampene med guerilleros. Under udstedelsen af den tekniske opgave forlangte det argentinske militær, at flyet havde gode start- og landingsegenskaber (den krævede banelængde er ikke mere end 400 m), høj manøvredygtighed i lav højde, evnen til at angribe små, vel- camouflerede mål og unddrage luftfartsbrand.
Sammenlignet med de amerikanske modopstødningsfly, der blev brugt i Indokina, var Pukaras indbyggede håndvåben meget kraftigere: to 20 mm Hispano-Suiza HS.804-kanoner og fire 7,62 mm Browning FN-maskingeværer. Ammunition til hver pistol var 270 runder, og hver maskingevær - 900 runder. På syv noder i den eksterne affjedring var det muligt at placere en kampbelastning på op til 1620 kg.
To turbopropmotorer Turbomeca Astazou XVIG med 978 hk. hver i 3000 m højde kunne accelerere flyet til 520 km / t. Dykkerhastigheden var begrænset til 750 km / t. Sejlhastighed - 430 km. Standshastighed - 143 km / t. Den maksimale startvægt er 6800 kg. Bekæmpelsesradius med en belastning på 1500 kg - op til 370 km. Færgeområde med påhængsmotorer - 3700 km. Besætningen, der består af en pilot og en observatørnavigator, var indkvarteret i Martin-Baker Mk 6. udkastsæder. Cockpit-rustningen beskyttede bunden og siden mod geværkugler affyret fra en afstand af 150 m. Baldakinen var lavet af skudsikkert glas, resten af ruderne var lavet af plexiglas.
Det argentinske turbopropangreb havde ikke enestående flyveegenskaber, men det var enkelt og billigt at fremstille, det var pålideligt og uhøjtideligt i vedligeholdelse, det kunne være baseret på dårligt udstyrede flyvepladser med asfalterede landingsbaner, og to motorer og en pansret kabine gjorde det ganske sejt.
Stormtroopere begyndte at kæmpe kort efter at de blev adopteret. I slutningen af 1975, under Operation Independencia, deltog flere fly i fjendtlighederne for at besejre People's Revolutionary Army i provinsen Tucuman. Næste gang kæmpede pukarerne i konflikten om Falklandsøerne. I midten af 1982 havde det argentinske luftvåben omkring 60 turboprop-angrebsfly. På flere Pukara -fly i den første serie blev bagsædesædet demonteret (under kampmissioner var som regel kun piloten i besætningen), og der blev i stedet installeret en ekstra brændstoftank, hvilket gjorde det muligt at øge kampen radius. I dette tilfælde blev ruderne på den bageste cockpit malet over.
IA.58A kunne ikke konkurrere i flyvehastighed med jetjagere, men da landingsbanen i Port Stanley ikke var egnet til at basere Skyhawks og Mirages, blev brugen af anti-guerilla-fly i kamp en nødvendig beslutning. Ud over flyvebanen Port Stanley opererede angrebsfly fra små flyvepladser på Goose Green og Pebble Island. Inden fjendtlighederne sluttede, nåede Pukarerne at foretage 186 sortier, der angreb britiske krigsskibe og britiske marinesoldater, der landede på øerne med bomber, missiler og maskingeværild. På samme tid led turboprop -angrebsflyet store tab.
Fire "Pukars" af varierende grad af bevarelse gik til briterne som trofæer. Seks fly blev sprængt af "Navy-sæler" under et sabotageangreb på De Borbon flyveplads, ni blev ødelagt på jorden af britiske luftfartøjsbaserede fly eller skudt ned af flådeartilleri, et blev skudt ned af FIM-92 Stinger MANPADS, en blev skudt ned af en lille kaliber antiluftskyts og en anden blev skudt ned af en jager. Sea Harrier FRS. Til gengæld lykkedes det for den argentinske pilot løjtnant Miguel Jimenez at skyde den britiske Westland AN 1 Scout -helikopter ned. Det vandt det argentinske luftvåbens eneste bekræftede luftsejr i denne krig. Men allerede i den næste sortie "Pucara" styrtede Jimenez ned i en bakke på grund af tab af orientering i lave skyer, piloten blev dræbt.
Aircraft IA.58A havde ikke en væsentlig indvirkning på fjendtlighedernes forløb, hvilket i høj grad skyldtes manglen på effektive våben til bekæmpelse af skibe. Som militæreksperter senere bemærkede, at hvis argentinerne var i stand til at udstyre pukarerne med torpedoer, kunne tabet for den britiske flåde have været meget højere.
En fanget IA.58A med serienummer A-515 blev bragt til flyvetilstand af briterne og brugt i et testprogram på Boscombe Down flybase. Yderligere to ødelagte fly blev en kilde til reservedele. Under forberedelsen af flyet til test blev det klart, at det var dårligt vedligeholdt. En inspektion ved Boscombe Down viste, at udstødningssæderne aldrig var blevet fjernet til vedligeholdelse siden installationen. Under påvirkning af sollys mistede bremse faldskærmene deres styrke, hvilket gjorde dem ubrugelige. Chassispneumatikken havde også brug for udskiftning.
Oprindeligt blev der for flyvetest indført en overbelastningsgrænse på 3,5 g, som gradvist blev øget til 5,0 g. Den negative overbelastningsgrænse var 1,5 g, og flyvetiden med den må ikke overstige 30 sekunder. Højden på bodens start bør ikke være lavere end 3050 m, og højden på udgangen fra boden må ikke overstige 2130 m. Den tilladte aerobatik var tønder, Nesterovs sløjfer, løbere (sving på bakken) og immelmans. Under testen fløj flyet 25 timer, men flyvedligeholdelsen var baseret på et 50-timers flyvetestprogram.
Britiske eksperter noterede sig Pukaras høje manøvredygtighed og gode styrbarhed, men det viste sig, at det var svært at kontrollere det med en hastighed på over 600 km / t. Når den ene motor blev slukket, var det muligt at klatre op ad flyvningen.
Under træning af luftslag med britiske fantomer og harrier blev turboprop-flyet let opdaget af radarer ombord og på mellemstore afstande var sårbare over for luft-til-luft-missiler. Men i tæt luftkamp, da der var mulighed for at bruge kanoner, kunne "Pukara" ganske vellykket snappe tilbage. Under fælles manøvrering med Westland Puma og Sea King helikoptere indtog IA.58A turboprop flyet let en fordelagtig position for angreb. Baseret på resultaterne af testene blev det konkluderet, at Pukara ikke var af interesse for det britiske luftvåben. Imidlertid var denne maskine med den korrekte brugstaktik i stand til at bekæmpe helikoptere og levere effektive strejker mod jordmål.
Kort før testprogrammets afslutning blev det fangede argentinske angrebsfly IA-58 Pucar præsenteret i et statisk display på Royal International Air Tattoo, der blev afholdt i Greenham Common. Flyet deltog også i en åben dag på testpilotskolen i Boscombe Down.
Den 9. september 1983 blev det lette angrebsfly IA-58A Pucar, skrognummer A-515, en udstilling på RAF Aerospace Museum i Cosford og forbliver der den dag i dag.
Allerede inden masseproduktionens begyndelse blev IA-58 Pucara-angrebsfly aktivt annonceret på forskellige luftfartsudstillinger og våbenudstillinger. Forhandlinger om salg af Pukara blev ført med Bolivia, Venezuela, Mauretanien, Marokko, Paraguay, Peru, Irak og Den Centralafrikanske Republik. Selvom købere fra tredjelandes lande aktivt var interesseret i det, blev der underskrevet få eksportkontrakter. Dette skyldtes hovedsageligt Argentinas uvillighed til at levere fly til kredit og den stærke indflydelse fra udenrigspolitiske faktorer. Som følge heraf valgte regeringerne i Venezuela og Marokko at købe den amerikanske OV-10 Bronco.
Den første udenlandske køber af Pukara var Uruguay. I luftvåbnet i denne centralamerikanske stat erstattede seks argentinsk fremstillede turbopropangreb flyet stemplet AT-6 Texan og P-51 Mustang, som hovedsageligt var beregnet til at bekæmpe oprørerne.
I øjeblikket er alle uruguayanske IA-58A ikke-stridende, i forbindelse med hvilken spørgsmålet om deres eftersyn og modernisering til IA-58D Pucar Delta-niveau overvejes. Fra 2017 kunne tre pukarer starte i det uruguayanske luftvåben. Disse maskiner er i øjeblikket på lager.
I slutningen af 1980'erne meddelte den argentinske regering, at den havde til hensigt at sælge 40 brugte angrebsfly i forbindelse med en reduktion af militærbudgettet. Colombia og Sri Lanka blev interesseret i dette forslag, hvor der på det tidspunkt faktisk var en borgerkrig.
Der er meget få detaljer om handlingerne med IA-58A turboprop-angrebsflyet i Colombia; i alt har dette land erhvervet 6 angrebsfly. Det vides, at Pukars sammen med amerikansk fremstillede angrebsfly OV-10 Bronco og A-37 Dragonfly faldt 113- og 227 kg bomber og affyrede ustyrede raketter mod mål for bevæbnede venstreorienterede grupper og narkokartelmilitanter i Los Llanos areal. Ifølge referencedataene er IA-58A-fly i øjeblikket ikke i det colombianske luftvåbens aktive sammensætning.
Sri Lanka købte fire IA-58A i 1993. Disse køretøjer var aktivt involveret i aktioner mod tamilske separatister. Turboprop-angrebsfly udførte væbnet rekognoscering, udførte bombeangreb og rettet mod målet Kfir C.2 og F-7В / G jetjagerbombere samt kinesisk fremstillede Y-8 militære transportfly konverteret til bombefly.
Pukara's lette angrebsfly, der handlede mod Tamil Eelams frigørelsestigre (LTTE), anerkendt som en terrororganisation, viste deres bedste kvaliteter: høj ildkraft, fremragende sigtbarhed fra cockpittet, god manøvredygtighed, uhøjtidelighed, pålidelighed og evnen til at være baseret på dårligt forberedte midlertidige flyvepladser …
Meget hurtigt blev pukarerne, der irriterede de militante, et prioriteret mål for deres luftforsvarssystemer. Under kampmissioner blev et fly skudt ned af ilden af et luftfartøjs maskingevær i stor kaliber, og yderligere to blev ofre for Strela-2M MANPADS. Den sidste overlevende IA-58A blev nedlagt i 1999 på grund af mangel på reservedele og er nu udstillet på Sri Lankas luftvåbenmuseum. For at kompensere for tabet af IA-58A angrebsfly overførte den indiske regering flere MiG-27 jagerbombefly med variabel geometri. Højhastigheds-MiG'er med kraftig indbygget bevæbning i form af en seks-tønde 30 mm kanon og en meget højere kampbelastning er imidlertid mindre velegnede til kontra-guerilla-handlinger og har mange gange højere driftsomkostninger.
I øjeblikket betragtes IA-58A Pucar-angrebsfly som forældede fysisk og psykisk. På trods af dette har FAA -kommandoen iværksat et større eftersyn og moderniseringsprogram, hvor mindst 15 fly bygget i anden halvdel af 1980'erne skal passere. I øjeblikket har det argentinske luftvåben 24 turboprop -angrebsfly, men en væsentlig del af dem skal afskrives i den nærmeste fremtid på grund af den fuldstændige udtømning af flyrammens ressource. Alle "Pukars", der er i stand til at tage ud i luften, kombineres til to angrebskadroner baseret på Daniel Yukich flyveplads.
Oprettelsen af det moderniserede angrebsfly blev udført af den tidligere udvikler og serieproducent af Pukara -fly - den argentinske statsejede virksomhed Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) i Cordoba sammen med det israelske selskab Israel Aerospace Industries (IAI).
Ud over det nye luftfartskompleks, hvis leverandør er et andet israelsk selskab Elbit Systems, modtog flyet en ny fløj og Pratt & Whitney Canada PT-6A-62 motorer med en kapacitet på 950 hk med fire-bladede propeller. Den opdaterede flyelektronik skal væsentligt udvide søge- og angrebsmulighederne for angrebsflyet, sikre brugen af moderne guidet luftfartsammunition og omfatte en laserafstandsmåler-målbetegnelse, en syntetisk blænderadar, moderne kommunikation og navigation. Det opgraderede fly vil kunne bære en container med passive IR -sensorer, som vil forbedre evnen til at søge og ødelægge mål i mørket. 20 mm Hispano-Suiza HS.804 kanoner og 7,62 mm Browning FN maskingeværer er planlagt udskiftet med 30 mm DEFA 554 kanoner.
Det renoverede IA-58H Pucara-fly, skrognummer A-561, beregnet til test af nye motorer, foretog sin første flyvning den 24. november 2015. Et andet angrebsfly med nummeret A-568 blev konverteret til testelektroniske systemer.
Det fuldt moderniserede og reviderede fly modtog betegnelsen IA-58D Pucar Delta (undertiden benævnt IA-58 Fenix). Det forventes, at det moderniserede turbopropangreb vil forblive i drift indtil 2045.
