De høje egenskaber ved tysk teknologi gør det muligt for os at lukke øjnene for mange af dens mangler. Mange, men en.
Hvordan blev disse "høje præstationer" opnået? Svaret appellerer sandsynligvis ikke selv til de mest trofaste tilhængere af tysk teknik. Forøgelsen af tyskernes udvalgte egenskaber blev altid opnået enten på bekostning af en kritisk forringelse af de øvrige præstationsegenskaber eller indeholdt nogle skjulte "nuancer". Disse begrænsninger bliver naturligvis kendt i sidste øjeblik.
Dette var især tydeligt i krigsårene. Kommandoens frivillighed og udviklernes mærkelige beslutninger kostede Wehrmacht og Kriegsmarine store problemer.
Hvordan kan man ikke respektere sine sømænd for at adoptere destroyere i Narvik-klassen?
"Ildens kraft raser i mig!" Faktisk overgik Zershtorer af typen 1936A alle kendte destroyere inden for artillerikraft. Men deres samlede kampeffektivitet var i tvivl. Hvorfor?
Til destroyere bygget i 1930-1940 den optimale kaliber blev anset for at være fem tommer. I praksis var der en variation på ± 0,3 tommer, og en række systemer var skjult under lignende værdier. For eksempel de britiske 120 mm (4, 7”) flådevåben, der er kendt for deres massivitet, enkelhed og kompakthed. Massen af et enkeltpistolbeslag er inden for 9 tons, af et to-kanonbeslag-23 tons.
Amerikanerne har 127 mm Mk.12 kanoner med korte tønder. Deres relativt lette projektil (25 kg) og middelmådige ballistik blev kompenseret med "kvikke" styringsdrev og en uventet høj brandhastighed. Massen af et enkeltpistolbeslag på destroyere er 14 tons, og et to-kanonbeslag er fra 34 til 43 tons. Store masseindikatorer er en konsekvens af tilstedeværelsen af kraftfulde drev og tilvejebringelsen af automatisk genindlæsning i stammernes vinkler på mere end 80 °.
De mest magtfulde blandt de marine "fem-tommer" kanoner blev betragtet som de sovjetiske 130 mm kanoner, hvis skaller (33 kg) skilte sig ud for deres magt. Sovjetunionen havde ikke så mange skibe, og der var ingen steder at vente på hjælp fra ødelæggerne. Et kraftfuldt våben med god ballistik var påkrævet. Vægten af B-13 single-gun mount er 12,8 tons.
Det 130 mm B-2LM to-kanons tårnfæste vejer allerede 49 tons, hvoraf 42 tons var i den roterende del. Stigningen i masse er en direkte konsekvens af automatiseringen af genindlæsningsprocessen. Sådanne massive artillerisystemer blev ikke brugt på destroyere fra krigen; kun lederen "Tashkent" formåede at få dem.
Når det kom til tyskerne, var deres svar ødelæggeren Narvik med cruising -hovedkaliber.
Selve navnet på de 15 cm Torpedobootkannone C / 36 kanoner lød fortryllende. En seks-tommer destroyer pistol!
Projektilets masse og kaliber hænger sammen med et kubisk forhold
Med en stigning i kaliber fra 130 til 150 mm øges massen af projektilet 1,5 gange. Selve artillerisystemet bliver imidlertid tungere. Først og fremmest på grund af automatiseringen af indlæsningsprocessen, hvilket er nødvendigt med en sådan kaliber. Det bliver problematisk at manuelt flytte 50 kg ammunition selv i mangel af rullning. Dimensionerne på elevatorer og transportbånd stiger. Massen af drejeskiven, alle drev og mekanismer stiger dramatisk.
Det enkleste tårn med et par "seks tommer" vejede 91 tons.
Vi taler om den britiske Mark XXI med 6”/ 50 kanoner til lette krydsere i Linder- og Arethuza -klassen (tidlige 30’ere). Krydsertårnene havde symbolsk rustfritstående rustning (25 mm), og hovedparten af deres masse faldt på platformen med kanoner og ammunitionsforsyningsmekanismer installeret på den.
1-kanons beslag af 6”kaliber havde også en imponerende vægt. For eksempel vejede 150 mm MPL C / 28-installationen af krydstogten "Deutschland" 25 tons.
På dette tidspunkt slutter introduktionen, og kritikken begynder.
Kære herrer, selvom du ikke er specialister i Deutsch Schiff und Maschinenbau, hvad er din mening? Hvilke problemer måtte nazisterne stå over for, da de skabte en destroyer bevæbnet med fem kanoner af cruising -kaliber?
Først og fremmest: dette er teknisk umuligt
Med den angivne forskel i massen af 5- og 6-tommers artillerisystemer vælter ødelæggeren ganske enkelt fra den uoverkommelige "øvre vægt". Selvfølgelig, hvis vi taler om fuldgyldige 6”.
Men hvad nu hvis …
Den sande kaliber for den tyske "seks-tommer" var 149, 1 mm, og deres skaller vejede 5 kg mindre end de britiske kolleger. Forskellene er ikke store for at gøre en forskel i kamp. På den anden side førte de ikke til en væsentlig reduktion i artillerisystemets masse.
Teknikken tolererede ikke mobning. Men det var muligt at tjene penge på sømænd!
Manuel fodring af seks tommer ammunition, selv i mangel af svajende, iskold vind og surrende vandstrømme, var ikke en let opgave … Ikke for rigtige yubermens!
Hvorfor massive transportbånd og ramme med et elektrisk drev - lad tyskerne fodre skallerne med deres hænder. Hænder!
I mangel af mekanisering blev massen af det to-kanons tårn med anti-fragmenteringsbeskyttelse reduceret til 60 tons.
Enkelpistolen blev pakket i 16 tons. Når man placerede pistolen i en skjoldinstallation af boks, der var åben for alle vinde, tog processen naturligvis lidt længere tid end manuelt at genindlæse 45 kg skaller, end det var i beregningerne.
Narvikernes ildkraft var helt afhængig af vejrforholdene og læssemaskinernes udholdenhed.
Det viste sig at være ubetydeligt under reelle kampforhold. Ingen havde forventet dette
1943 år. Decemberstormens blå slør blev revet fra hinanden af to silhuetter: de lette krydsere Glasgow og Enterprise. Opgaven er at opsnappe den opdagede fjendedannelse i Biscayabugten.
I modsætning til det moderne Glasgow, bevæbnet med tolv 152 mm automatiserede kanoner, var Enterprise en forældet spejder med kun fem 152 mm kanoner, hvor skallerne blev fodret i hånden. I denne forstand svarede det til destroyeren "Narvik". Som i horisonten viste sig at være fem på én gang, ledsaget af seks destroyere!
17 seks tommer mod 24 tyske. 22 torpedorør mod 76. Glem ikke støtten fra Elbing-klasse destroyere. De 1.700 tons skibe kunne ikke føre en artillerikamp i stormvejr, men de manøvrerede aktivt og opsatte røgskærme, der "afledte" en del af ilden fra Glasgow og Enterprise. På dette tidspunkt angreb en tysk langdistancebomber krydserne …
Det ser ud til, at det hele er slut. Alene Glasgow kan med den utydelige støtte fra sin partner ikke trække denne kamp ud.
I løbet af de næste 3 timer dræbte Hans Majestæts skib "Glasgow" alle, der befandt sig i ødelæggelseszonen for dets kanoner. Tyske tab var flagskibs destroyer Z-27, to destroyere og 400 mennesker. deres besætninger. Som svar lykkedes det for Narviks at få deres eneste skud mod Glasgow. Tyskerne blev kun reddet ved flyvning i forskellige retninger - deres eskadre var spredt langs hele Frankrigs kyst.
Et lignende resultat sluttede kampen mellem Z-26 og den lette krydser Cruise Trinidad, som derefter blev fortsat af destroyeren Eclipse, som kørte ind i slutningen af slaget. Den tyske super destroyer sank og undlod også at forårsage betydelig skade på fjenden med sine våben.
En anden bedrift med Narviks var kampen med begravelsesoptoget i Norskehavet. Derefter blev krydstogteren "Edinburgh" angrebet med en revet agterstavn, som blev trukket af britiske destroyere.
Dagen før de beskrevne begivenheder modtog krydstogteren hits fra to torpedoer, der blev affyret af ubåden U-456."Edinburgh" mistede kontrollen og kunne praktisk talt ikke bevæge sig alene. Det eneste, der var tilbage af skibet, var dets White Ensign -slagflag, et artilleri -beregningssted og våben.
Destroyeren "Herman Sheman", der risikerede at nærme sig, blev ødelagt af den anden volley. De to resterende Narviks (Z-24 og Z-25) forlod hastigt slagmarken, bange for skudene fra det ukontrollable og synkende Edinburgh og to af dets tårne, de britiske destroyere Forrester og Forsyth. Hver af dem var 1,5 gange ringere end Narvik i størrelse og næsten to gange med hensyn til salvens masse.
Tyskerne lykkedes ikke i nogen super destroyer, der var i stand til at påtage sig en let krydser
Ifølge militære eksperter har sådanne utilfredsstillende resultater en simpel forklaring.
Med enhver spænding og andre ting lige, har krydstogteren altid været en mere stabil artilleriplatform. Han kunne skyde mere præcist og længere.
Krydseren overgik destroyeren i fribords højde, hvilket havde betydning i den æra, hvor kampposter var placeret på øverste dæk.
Krydseren havde overlegenhed i brandbekæmpelse.
Dimensioner og forskydning af lette krydsere i 30-40'erne. gjort det muligt at installere fuldgyldige lukkede tårne på dem, hvilket gav mere eller mindre behagelige betingelser for arbejdet med beregninger. Tårnvæggenes tykkelse gav minimal splintbeskyttelse. Og det tekniske niveau i 30'erne gjorde det muligt at glemme den manuelle pakning og vædning af skaller af denne kaliber.
Tyskerne kendte til alle de mangler, der var forbundet med anbringelse af tunge våben på uegnede skibe, allerede før lægningen af Narvikerne. Destroyeren Z8 "Bruno Heinemann" var den første til at modtage 15 cm TBK C / 36 pistolen som et eksperiment. Resultaterne var negative, søværdighed og stabilitet forårsagede alvorlig frygt for sømændene. Bruno Heinemann returnerede hastigt sin oprindelige bevæbning af fem 128 mm kanoner.
Tilsyneladende var der lidt dårlig erfaring med Z8, så tyskerne lagde en hel serie af 15 destroyere af 1936A og 1936A (Mob) typerne.
Og "Narviks" viste sig i al deres herlighed. Dette antal fejl førte til en tilbagevenden til den traditionelle femtommers kaliber (senere type 1936B). Men tanken om en "super destroyer" forlod stadig ikke ledelsen af Kriegsmarine. Der blev overvejet et forslag om at bygge en "bicaliber" -ændring 1936B med udskiftning af to bue 128-mm kanoner med en enkelt 150 mm kaliber. Dog fornuftige fornuften. Kompleksiteten af brandbekæmpelse af to forskellige kalibre gjorde et sådant projekt lovende.
Det er stadig tilføjet, at valget af en uforholdsmæssig kaliber til ødelæggeren fuldstændigt fratog Narviks artilleri dets alsidighed. Det var næsten umuligt at udføre defensiv luftfartsbrand fra hovedbatteripistoler med højder på 30 ° tønder.
Men dette er bare en lille flue i salven.
Fortsættelse af vægtkatastrofen
Selv efter at have lettet artilleriet så meget som muligt, var det ikke muligt helt at klare den overskydende vægt.
Ingen intensive metoder virkede, så den omfattende vej blev tilbage. Forøgelse af selve skibets størrelse.
Når vi taler om destroyeren Narvik, skal du forstå, at det efter europæiske standarder ikke ligefrem var en destroyer. Dens samlede forskydning oversteg 3500 tons. Til sammenligning: den samlede forskydning af de "stalinistiske syv", destroyeren pr. 7 "Gnevny", var 2000 tons. Den samlede forskydning af den moderniserede 7-U "Watchdog" er omkring 2300 tons. Britiske destroyere, for eksempel HMS Zealous (den fremtidige israelske "Eilat"), havde omtrent de samme værdier- 2.500 tons.
Amerikanske "Fletchers", bygget til at passe til Stillehavets størrelse, er ikke en indikator her. Men selv de var ringere i størrelse end den tyske "overgroede".
"Narvik" var uventet store, komplekse og dyre til operationer i europæiske farvande. Det var netop et sådant projekt, at den tyske industri manglede i en evig mangel på ressourcer.
I gennemsnit 1000 tons mere forskydning end konkurrenter.
Et besætning større med 100.
Kraftværket med en kapacitet på op til 75 tusinde hk, hvad angår størrelse og pris, ligger meget tæt på krydstogternes kraftværk.
Det er værd at bemærke, at på grund af den overvægtige sløjfe og den tilhørende specifikke sødygtighed kunne de fleste Narviks ikke engang komme tæt på de beregnede værdier på 36-37 knob. I praksis blev 33 knob betragtet som normale. Kun destroyere med reduceret bevæbning (i stedet for et bue-tårn, et enkeltpistolbeslag med et kasseformet skjold) udviklede noget højere hastighed.
Hvad angår kvaliteten af selve kraftværket, bevises dette af en simpel kendsgerning. Ifølge Office of War at Sea (Oberkommando der Marine, OKM) under krigen stod hver fjerde tyske destroyer ved væggen i et værft med adskilte kedler. Mere dette blev ikke observeret i nogen af flåderne.
Årsagen er højtryks Wagner-kedlerne med et arbejdstryk på 70 atmosfærer. Til sammenligning: arbejdstrykket i kedlerne i Wrath-klasse destroyere var 26 atm.
En klassisk taske til tyske motorer og kraftværker. Vanvittig efterbrænder, høje specifikke indikatorer på bekostning af nådesløse ulykker.
Med hensyn til brændstofforbrug og cruising rækkevidde var tyske destroyere på trods af deres størrelse også ringere end de fleste af deres rivaler.
Den eneste fordel ved Narvik -kraftværket var dets høje automatisering: personalet på uret bestod af 3 mekanikere, hvis arbejdsstationer var udstyret med elektriske cigarettændere. Uden tvivl den mest nyttige genstand ombord på et krigsskib.
På den anden side førte en fejl i automatiseringen til et fuldstændigt tab af rejser. Tyskerne ventede ikke på elektronikens fremkomst og stolede på upålidelige og sårbare analoge kontrol- og overvågningsanordninger.
På trods af bekæmpelsesposternes beskrevne bekvemmelighed var betingelserne for indsættelse af personale forfærdelige. Overfyldt cockpit siddepladser, trelagede hængekøjer, mangel på boligareal. Dette skyldtes manglen på behovet for lange udflugter til havet. Det meste af tiden boede besætningerne på de tyske destroyere på flydende baser eller i kaserne ved kysten.
Der må i hvert fald være noget godt i denne håbløse dysterhed i sindet?
Utvivlsomt!
Narvikerne bar det største antal 20- og 37 mm luftværnskanoner blandt alle destroyere i europæiske lande. Det er dog ikke overraskende i betragtning af deres størrelse.
En anden absolut succes var kvaliteten af brand- og afløbssystemerne, som traditionelt havde høj prioritet på tyske skibe. Deres drift i nødstilstand blev leveret af fire standby -dieselgeneratorer placeret i skroget og overbygningen. Og de seks hovedlænsepumper havde en kapacitet på 540 tons vand i timen!
Selv efter at være blevet alvorligt såret og mistet hastighed og kampeffektivitet, fortsatte "Narvik" stædigt med at markere fjendens radarer. Jeg måtte skyde mere og mere for at "afslutte" det sårede dyr.
Nogle af dem var dog heldige. For eksempel Z-34, som blev alvorligt beskadiget af sovjetiske torpedobåde. På trods af fuldstændig ødelæggelse af maskinrummet holdt "Narvik" ud, indtil "Schnellbots" -forbindelsen nærmer sig og med deres hjælp nåede Swinemunde.
Generelt blev oplevelsen af at skabe en destroyer med "cruising" artilleri anerkendt som negativ af tyskerne selv, som blev tvunget til at vende tilbage til konstruktionen af destroyere med en traditionel våbensammensætning.
Zerstorers dimensioner tillod ikke at indse alle fordelene ved at skifte til en større kaliber, og den skulle betale en meget høj pris
Femten af de 40 tyske destroyere, der deltog i krigen, var faktisk begrænset kampklare skibe. Og overlegenheden i offensiv magt erklæret for dem forblev ubemærket af fjenden.
Efter at have berørt emnet Narviks kan man ikke andet end nævne deres teoretiske rivaler.
Hvis de ikke var prototypen og det primære mål for de tyske super destroyere, så bidrog de under alle omstændigheder til udviklingen af ideen om en destroyer med kraftfuldt artilleri.
Vi taler om franske mod -destroyere i russisk terminologi - lederne af destroyerne "Vauquelen", "Mogador", "Le Fantasque" …
Den største i størrelse er den 4000-ton smukke Mogador, som var i stand til at udvikle 39 knob på roligt vand. Bevæbnet med otte (!) Twin 138 mm kanoner, hvis skaller vejer mere end 40 kg. Til æren for franskmændene lykkedes det at opnå en kombineret belastning, hvor en automatisk stamper af skaller blev brugt i højder på stammerne på ikke mere end 10 °. Herefter var det påkrævet at manuelt indsende en forholdsvis let kasse med krudt. Massen af en åben to-kanons installation med et kasseformet skjold var 35 tons.
Hvis tyskerne virkelig så "Mogador" som en trussel og et objekt at efterligne, så er dette et bevis på "kompetence" for Kriegsmarines ledelse. Med sin ydre pragt og pragt viste Mogador sig at være et meningsløst projekt, hvis opgaver alle blev reduceret til opgaverne for konventionelle destroyere med mere traditionelle størrelser og våben. Med en uforholdsmæssig stor forskel i omkostningerne ved deres konstruktion.
For sit direkte formål (udførelse af rekognoscering med en eskadre med højhastigheds slagskibe) var "Mogador" endnu mere ubrugelig end til artillerikamp. På det tidspunkt var katapulter med rekognoseringsfly allerede til stede om bord på alle store skibe. Der var ikke behov for et højhastigheds-rekognosceringsskib.
I 1930-1940'erne. ingen af forsøgene på at skabe en særlig klasse af krigsskibe med en forskydning på 3, 5-4 tusinde tons var vellykkede i praksis. Destroyeren forblev en destroyer.
For en radikal stigning i kampkapaciteter var det nødvendigt at tilføje flere tusinde flere tons forskydning, som automatisk overførte projektet til klassen af lette krydsere. Der blev ikke fundet nogen succesrige mellemliggende muligheder.
Det er allerede blevet sagt om de franske mod-destroyere.
Amerikanske "Girings" og "Sumners" brugte hele deres forskydning på luftværnskanoner og sikrede autonomi for operationer på det endeløse hav. De kunne ikke prale af hverken hastighed eller en betydelig stigning i artillerivåben (universalpistoler af høj kvalitet, men ikke mere). Faktisk har de intet at gøre med det. Disse er almindelige destroyere af operationssteatret i Stillehavet.
"Tashkent" med sin "ædle" oprindelse og fremragende hastighedskvaliteter forblev ubevæbnet i forhold til sin størrelse.
Men det er bedre at være ubevæbnet end den måde, tyskerne gjorde. Alle disse skibe var overlegen "Narvik" med hensyn til de samlede præstationsegenskaber og kampegenskaber.
