Et tyktflydende og tyktflydende hulrum fylder rummet. Et uforklarligt stof med en neutronstjernetæthed, der hverken skyldes tid eller rum. Dens mindste partikler danner mønstre med så høje grader af symmetri, at tomrummet synes at være en kunstigt skabt, intelligent organisme.
Teorien om tomhed. Æter. Stort filosofisk "ingenting".
Hvad de mest geniale astrofysikere ikke kunne forstå, blev med succes nedfældet i metal i 2017 på det tyske værft ThyssenKrupp.
Et militært superskib med en forskydning på 7200 tons, lastet med … tomrum.
Nu vil jeg prøve at forklare, hvad syv tusinde tons betyder for et krigsskib.
Med den korrekte tilgang ville dette være nok til implementering af meget alvorlige egenskaber.
Et sådant skib kan skære en bølge med 32 knob med en samlet maskineeffekt på 68 tusinde hk. Kombineret kraftværk - to dampturbiner, to dieselmotorer, seks dampkedler. For at øge overlevelsesevnen kan EI -mekanismerne spredes i ni vandtætte rum (og der kan være 16 sådanne rum i alt).
Elektricitetskrav blev leveret af tre møllegeneratorer med en samlet kapacitet på 0,5 megawatt.
Skibet havde tre hovedkaliber tårne (vejer 140 tons). Og i ammunitionskældrene glitrede 1.080 spidse emner svagt (med en hastighed på 120 for hver tønde), der hver vejede en halv centner.
Hovedbatteriet blev suppleret med et dusin mindre kaliber artillerisystemer (herunder de mægtige "Akht-Akht", luftværnskanoner af 88 mm kaliber). Bevæbningen blev lukket af torpedoer, 100 miner af forhindringer, en katapult og 2 vandfly.
Alt, der kan bruges som våben, vil blive brugt som våben.
Besætningen på mirakelskibet bestod i teorien af 500 søfolk. I praksis var 820-850 sømænd, værkførere og officerer normalt til stede ombord på en krydstogtskib.
Åh ja, jeg glemte næsten.
Efter alt dette var der en lastreserve til installation af rustninger. Ikke de tykkeste rustningsplader. Men vær forsigtig! Stålprodukter kendetegnes ved deres massivitet.
Kort sagt: et pansret bælte (50 mm) med to tværgående skotter (70 mm), affasninger (10 mm), der passerer ind i det indre skot (15 mm). Vandret beskyttelse - et fladt pansret dæk 20 mm tykt, der dækker 100 meter af længden af skibets skrog. Det er værd at bemærke, at skrogbelægningen i den øverste del af siden havde en tykkelse på 15 mm, hvilket bidrog til den ekstra beskyttelse af skibet. Og selvfølgelig øgede det den allerede betydelige masse af skroget.
Den nøjagtige værdi af massen af rustningsbeskyttelse vil blive foreslået af militærhistorikere, men selv rent på forhånd er det indlysende, at vi har at gøre med hundredvis af tons.
Dette er, hvad et krigsskib med en samlet forskydning på syv tusinde tons er. Det er, hvor mange våben, mekanismer og forskelligt udstyr, der er placeret inden for den angivne forskydning.
Du siger - overkill. Men hvordan kunne krydstogteren "Königsberg" ellers eksistere? Dette er 1927.
Letkrydseren i K-klassen er længe forsvundet ind i historien. Lad os nu se, hvad designerne af et moderne skib brugte 7200 tons på. Den nyeste fregatt Bundesmarine type F125 "Baden-Württemberg" (2017). Tyskerne skammer sig selv over dens størrelse - i virkeligheden har fregatten på størrelse med en destroyer.
Hvad tyskerne har opnået på 90 år. Resultaterne er i en kort tabel
Fregattens skrog er bredere og mindre langstrakt (8 mod 10,4) på grund af manglen på behovet for at sikre høj hastighed. Det "klumpede" skrog med fyldigere linjer bidrager til bedre sødygtighed og har med samme forskydning et større indre volumen.
Ingen kommer til for alvor at sammenligne automatiseringen og ressourcen i skibsmekanismerne med en aldersforskel på 90 år. Jeg kan kun bemærke, at en moderne fregat demonstrerer al den moderne teknologis magt. Ifølge beregninger vil "Baden-Württemberg" tilbringe til søs op til 5000 timer om året (60% af tiden) uden behov for langvarig mellemrejse og planlagt forebyggende vedligeholdelse.
Kravene til sikring af autonomi og cruising rækkevidde forblev uændrede. Ligesom for 90 år siden har moderne krigsskibe i denne klasse en sejlads på ~ 4000 miles. Hvad betyder dette for deres design? På grund af kontinuerlige fremskridt og stigende effektivitet i kraftværker kræver moderne skibe med samme krydserækkevidde mindre brændstof.
Energimæssigt”fusionerer” et moderne skib fuldstændigt med sin forfader. Og spørgsmålet er ikke, om den tilgroede fregat har brug for en hastighed på mere end 30 knob, men at DET VAR, og nu Gjorde det IKKE. Og massen forblev.
Og hvis det nu ikke er vægten af kraftværksmekanismerne, hvad var så belastningsreserven brugt på?
Jeg gentager, at Baden's kraftværk ikke kun har mindre strøm, men også bedre specifikke indikatorer. Mindre vægt (hk / t), bedre økonomi og effektivitet. Og hvis dette ikke overholdes, betyder det, at den tekniske fremgang har markeret tid i 90 år.
Hastigheden faldt, effekten faldt, kraftværket og brændstofforsyningen faldt - forskydningen (VI) forblev den samme.
Måske designerne sendte den resulterende reserve til våben?
Den mest massive bevæbning af en moderne fregat er 127 mm buefæstet Otobreda otte gange lettere end et tårn på krydstogten "Königserg". Lad mig minde dig om, at der var tre sådanne tårne. Og en moderne fregat har generelt ikke noget mere massivt.
Ingen vandkanoner, oppustelige både og plastikskibsmissiler "Harpoon" vil dække den enorme forskel i massen af våben fra skibe i forskellige epoker.
Kraftfulde tønder kanoner i bevægelige vugger, der vejer 12 tons, ridebukser, ammunitionsforsyningssystemets klingekæder, drev og bevægelige strukturer, der vejer 140 tons. Der er ikke noget emne til objektiv sammenligning her.
Moderne våben fylder mindre (sammenlign Königsberg -tøndernes fejende radius - en død zone, hvor intet kan installeres) og vejer mange gange mindre end flådepistoler i 1920'erne.
Hvem tror ikke - lad ham estimere massen af den mobile affyringsrampe RAM (massen af luftforsvarets missilsystem sammen med missiler er mindre end 8 tons) og sammenligne denne værdi med den to luftværnspistol C / 32 kaliber 88 mm (24 tons).
Du husker sikkert om moderne opdagelses- og brandbekæmpelsesmidler. Sonarradarer, som i størrelse og masse (angiveligt) kan gå langt ud over fornuftens grænser. Dette er det efterspurgte "mørke stof", som optager det meste af VI i et moderne skib.
Det ville være godt i så fald.
Ak, ingen "50 kilogram flash-drev" (der var sådan en cykel) og andre mesterværker af militærelektronik, fremstillet i henhold til militære standarder, med EMP-beskyttelse, med et halvt kilogram stik og behovet for at blæse 5 blæsere, vil ikke være i stand til at kompensere for fraværet af mindst et tårn på 140 tons i hovedkaliberen.
Jeg taler ikke engang om rustningen og de utroligt kraftfulde (og lange), efter moderne standarder, kraftværk - designfunktioner, der "spiste" en væsentlig del af VI af skibene i Anden Verdenskrig.
Nu, i stedet for alt - Cassidian TRS -4D radar med en aktiv faset antenne array. (Vi siger, som om skibene i tidligere tidsaldre ikke havde omfangsrige afstandsmålerposter og analoge beregningsanordninger, størrelsen på et helt rum. Lad os udelade dette spørgsmål, forenkle opgaven).
Tilbage til multifunktionel radar. Der er ingen tunge 50 kg "flash -drev" der. Ifølge data fra udvikleren Airbus Defense selv er radaren et kompakt system (disse er ikke roterende radarblade på skibe i 60'erne), der består af fire AFAR -moduler. Alt udstyr er placeret i en tårnlignende mast monteret foran fregatens overbygning.
Indirekte fremgår dette af massen og dimensionerne af radarerne i jordbaserede luftforsvarssystemer, for eksempel 91N6E (S-400), placeret på en mobil platform (MZKT-7930 traktor). Med uforlignelige egenskaber ved radarer - har den indenlandske S -400 et dobbelt (!) Stort detekteringsområde af aerodynamiske mål.
For dem, der endnu ikke har forstået, har Baden-Württemberg skibsradar en meget beskeden, efter moderne standarder, detekteringsområde, ringere i energikapacitet (og derfor masse og dimensioner) til de anerkendte favoritter inden for luftforsvar.
Og hvis S-400, PAC-3 “Patriot” eller langtrækkende THAAD radarsystemer er placeret på mobilchassis, hvorfor ville en beskeden Caassidian TRS-4D radar pludselig veje hundredvis af tons?!
Det er ikke engang Aegis.
Hydroakustisk station? Traditionelt et stort og tungt element i et moderne skib.
Tre "ha" gange. På den nye tyske fregat er den ikke.
Kilder taler kun om antisabotagedetekteringssystemet til kampsvømmere.
Måske bruger moderne designere hundredvis og tusinder af tons på systemer til beskyttelse mod masseødelæggelsesvåben? Tætning, filtre, dækvandingssystem?
Nej, mine herrer. Jeg kan med fuld tillid sige, at disse elementer ikke påvirker dimensionerne på nogen måde. Og de vejer let nok til at forblive usynlige på baggrund af skibets dimensioner. Historien kender eksempler, da PAZ og tvunget klimaanlæg blev installeret på skibe fra slutningen af anden verdenskrig, uden at der var nogen mærkbar indvirkning på deres design. Et eksempel er den tunge krydser Worcester.
7200 tons tomrum.
Dette er mere end mærkeligt. Bygget ved årtusindskiftet havde de tyske fregatter af den tidligere saksiske type (F124) et større besætning, højere hastighed og bar våben af en anden skala.
To radarer. Den første er APAR, en vægt og størrelse analog af Cassidian TRS-4D, med fire AFAR.
Den anden er en kraftig decimeter S1850M med mekanisk scanning (roterende antennepost) med et måldetekteringsområde på ~ 1000 km.
Og ud over de to RAM-selvforsvarsluftforsvarssystemer havde de 32 bunkeinstallationer til luftfartøjsmissiler "Standard-2" (i fremtiden er det muligt at placere antisatellitten "Standard-3"). Og det er helt andre muligheder. Dette er ikke Baden-Württemberg, hvis luftforsvar ender 9 km fra skibet.
Ellers bærer "Sachsen" de samme "Mauser", "Harpoon" og helikoptere. Og i øvrigt er den udstyret med en sub-keep anti-ubåd GAS.
Hvad er vittigheden? Tidligere generations fregatter havde en mindre forskydning end "Baden-Württemberg". Hele tusinde tons!
Forklaring på paradokser
Som allerede bemærket i tidligere artikler om det uforklarlige tab af forskydning på moderne dåser af krigsskibe, under designprocessen 7 og 8 og 15 tusinde tons, der er spildt i tomrummet, kan let gå tabt.
Og dette er på ingen måde en bebrejdelse for designspecialister i høj klasse. Dette følger de tendenser, der sigter mod at optimere flåden til dekorative funktioner og opgaver.
Du kan placere en bro (observationsdæk) med al kommunikation og arbejdspladser til snesevis af sejlere i højden af en ni-etagers bygning. Dette er i en æra med digital teknologi, fjernbetjeninger og HD -kameraer.
Risikofyldt, siger du. Besætningen vil ikke være i stand til at styre skibet i tilfælde af skader på tv -kameraer og sensorer af en kraftig elektromagnetisk puls (EMP). Et modspørgsmål - vil sømændene under en atomeksplosion stå sømændene og beundre det lyse blitz fra broen?
Nonsens. Broen, der er blevet til et observationsdæk, er til skønhed.
Og de nye tyske fregatter - til tjeneste i fredstid.
Derfor de høje sider og overbygningen. Kæmpe hangar, vægge og tag. Hvad er der inde? Der er fire oppustelige både inde. Og kasser med gaskanaler fra kraftværket.
Baden-Württemberg er apoteosen af moderne tendenser inden for skibsbygning.
Samtidig kan et sådant øjeblik ikke udelukkes. Som de fleste europæiske skibe kommer Baden-Würthemerg i drift strukturelt underbelastet. Om nødvendigt kan yderligere våben installeres om bord. Den mest oplagte mulighed er en reserveret plads til UVP -celler i fregatens stævn. Offhand - 16 løfteraketter af typen Mark -41.
Det, der er sagt, vil naturligvis ikke kunne dække den enorme forskel i bevæbning, radarer og brandkontrolsystemer mellem "Baden" og "forældet" "Sachsen". Men det er indlysende, at den samlede forskydning af F125 -projektet i dets nuværende tilstand er lidt mindre end de deklarerede 7000 tons.
Som en epilog kan du tilføje følgende: store reserver er skjult i designet af moderne skibe. Når betingelserne for teknisk oprettelse ændres, vil designerne let realisere kundens ønsker. Så let som de kan spilde 7.000 tons i tomrummet.
