Pansrede tog kom ind i vores lands historie primært som helte fra borgerkrigen. Både røde og hvide brugte aktivt jernbanerne. I alt under borgerkrigen på det tidligere russiske imperiums område byggede og brugte de stridende parter fire hundrede pansrede tog i kampe. I løbet af krigsårene har den unge røde hær akkumuleret stor erfaring med brugen af pansret rullende materiel. Denne erfaring blev senere brugt allerede i Den Røde Hær.
Pansrede tog har vist sig godt i at yde brandstøtte til jordstyrker såvel som i vovede razziaer og uafhængige kampoperationer i strimlen af eksisterende jernbaner. Ved afslutningen af borgerkrigen havde den røde hær mere end 120 pansrede tog uden at tælle dem, der blev sendt til opbevaring. Da anden verdenskrig begyndte, mistede pansrede tog ikke deres relevans, selvom antallet faldt. Den 22. juni 1941 besad den røde hær omkring halvtreds pansrede tog, hvoraf en tredjedel var koncentreret i Fjernøsten. Et dusin flere pansrede tog var til rådighed for NKVD, disse tog var en del af NKVD -divisionerne til beskyttelse af jernbaner dannet i grænseområderne.
Pansrede tog placeret i de vestlige distrikter i landet, fra de allerførste dage af krigen, deltog i kampe med nazistiske tropper. Da de sovjetiske tropper trak sig tilbage til de indre regioner i Sovjetunionen, begyndte der at blive oprettet nye pansrede tog i landet, nogle af dem gik til fronten allerede i 1941, som det skete i området Leningrad og Oranienbaum brohoved. På brohovedet fra efteråret 1941 til januar 1944 til den fulde ophævelse af blokaden af Leningrad kørte to pansrede tog: "Baltiets" og "For moderlandet!", Som støttede brohovedets heroiske forsvarere med deres ild i mere end to flere år.
De første kampe i det fremtidige pansrede tog "Baltiets"
Begge pansrede tog, som stod til rådighed for forsvarerne af brohovedet Oranienbaum, ankom der fra de baltiske stater. Som historikere, der arbejder på Fort Krasnaya Gorka -museet, bemærkede, var det gamle pansrede tog fra den lettiske hær, der formåede at bryde igennem fra de baltiske stater bogstaveligt talt under tyskernes næse. I dette tilfælde blev begge pansrede tog alvorligt beskadiget. Ifølge øjenvidner var de pansrede tog i dårlig stand og blev faktisk ødelagt.
Tilbage i juni 1941 var pansretog nr. 7, som senere ville blive kaldt "Baltiets", i Baltikum, hvor det var under større reparationer hos lokale virksomheder. Det pansrede tog var oprindeligt en del af kystforsvarsstyrkerne i Red Banner Baltic Fleet. Hovedbevæbningen i det pansrede tog var atypisk kraftfuld for sovjetiske pansrede tog, flådespecifikationer blev pålagt. Det pansrede tog var bevæbnet med fire 102 mm artilleristykker og omkring 15 Maxim-maskingeværer.
Med begyndelsen af Anden Verdenskrig blev reparationen af det pansrede tog straks afsluttet, og toget modtog sin første kampordre den 23. juni. Kommandoen beordrede at trække det pansrede tog nr. 7 tilbage til området ved Vindava station (Ventspils), hvor det skulle deltage i at afvise fascistiske luftangreb på flyvepladsen her. Det er værd at bemærke, at luftværnsopgaver i de dage meget ofte blev tildelt pansrede tog. Så fra juli til oktober 1941 blev der på oktoberbanen dannet seks pansrede flyvåbnetog på én gang, som hver bestod af et damplokomotiv udstyret med en pansret kabine og seks pansrede platforme, hvor der var luftværnskanoner og maskingeværer placeret, samt opbevaringsvogne og varmekøretøjer til personale …
Det fremtidige pansrede tog "Baltiets" kæmpede sammen med tropperne i den 8. armé, deltog i kampene nær Liepaja, Jelgava, Riga, Tallinn. Det pansrede tog forlod de baltiske stater i en beklagelig tilstand og brød igennem stationerne besat af tyskerne. Derfor ville kommandoen i første omgang demontere den, men i sidste ende blev beslutningen revideret. Faktisk var det kun rullende materiel tilbage fra pansretoget-et pansret lokomotiv af OV-serien af typen 0-4-4 med nr. 431 (det berømte "får"). Begge pansretog, der slog igennem fra de baltiske stater, nåede til Lebyazhye -stationen (Fort "Krasnaya Gorka"), efter at have taget adgang til Izhora -sektoren for kystforsvaret ved Kronstadt flådebase (KVMB), hvis kommando bestemmer at danne to pansrede tog, der styrker deres forsvar for sektoren.
Andet liv i pansretog nummer 7
De pansrede tog skulle repareres og levendegøres på egen hånd i lyset af mangel på arbejdskraft, specialister og materialer. Togene skulle restaureres hurtigst muligt, forsynet med nye artilleristykker, maskingeværer, rekrutteret og sendt tilbage i kamp. De besluttede at udstyre pansrede tog med sider med høj armeret beton. Specialister på det militære værksted nr. 146 (Bolshaya Izhora) arbejdede på arrangementet af platformens baser og beslag til kanonerne, arbejdet blev ledet af chefen for ingeniørtjenesten i Izhora -sektoren, militæringeniøren i den anden rang Zverev, såvel som chefen for sektorens artilleri, major Proskurin.
I dag, få hundrede meter fra Krasnoflotsk jernbaneplatform, nu ødelagt, kan du stadig finde rester af plader dækket med forskellige affald, som tiden heller ikke har sparet. Disse armerede betonplader er resterne af pansrede betonvogne bygget i de vanskelige måneder af 1941. De afskårne panserplader til to pansrede tog fra Izhora -sektoren for kystforsvar blev leveret af arbejderne på Leningrad Metallurgical Plant. Skytterne i Krasnaya Gorka fortet og de nærliggende kystbatterier hjalp med levering af våben og deres reparation. I havnen i Oranienbaum blev de nødvendige cementreserver fundet, som blev brugt til at styrke reservationen.
Ifølge eksperter var de pansrede områder dækket med to ark 8-10 mm rustning, som kun var perfekt beskyttet mod håndvåben, men ikke mod skaller. Men samtidig var der et ti centimeters mellemrum mellem de to rustningsplader, som var armeret med beton med armering. Det var denne armerede betonkonstruktion, der påtog sig hovedopgaven med at sikre det pansrede togs overlevelse. Alexander Senotrusov, en ansat ved Fort Krasnaya Gorka -museet, bemærker, at der ikke var nogen analoger til en sådan konstruktion af pansrede tog i verden. Selve pansretoget bestod af et pansret lokomotiv, to perroner og fire pansrede perroner.
For at bevæbne det pansrede tog blev to batterier fjernet fra det andet nordlige fort - det 125. og 159., begge batterier af en tre -kanons sammensætning. Batterierne var bevæbnet med 21K universelle halvautomatiske 45 mm kanoner monteret på piedestalbeslag. Desuden tildelte enhederne i flåden seks 12, 7 mm maskingeværer i stor kaliber, herunder 4 DShK-maskingeværer og to DK, samt 16 Maxim-maskingeværer og tre DP-maskingeværer, for at styrke luftværnet. Det pansrede togs hovedbevæbning var to flåde 102 mm kanoner med en tønde længde på 60 kaliber.
Disse kanoner produceret af Obukhov -anlægget blev primært installeret på destroyere og forblev i drift fra 1909 til begyndelsen af 1950'erne. Kanonerne viste sig at være meget vellykkede og kendetegnede sig ved høje ballistiske kvaliteter, som afgjorde holdbarheden af deres brug og færdiggørelse i små partier gennem årene. Den praktiske skudhastighed for kanonerne nåede 12-15 runder i minuttet, den maksimale skydebane var 16.300 meter (i en højdevinkel på 30 grader). For forsvarerne af brohovedet Oranienbaum var pansrede tog med sådanne våben en alvorlig hjælp.
31. januar 1942 blev rustningen af pansretog nr. 7 styrket. I slutningen af 1941 blev der på ordre fra den befæstede region Izhora, som er en del af KVMB, fastgjort en ny 60-tons fire-akslet åben jernbaneplatform til det pansrede tog. På denne platform i slutningen af januar, efter afprøvning, blev der installeret en 130 mm pistol i et tårnophæng (hæk) taget fra den berømte krydstogtskib Aurora. Den 130 mm B-13 pistol med en tønde længde på 50 kaliber gav en maksimal skydebane på 25.500 meter. Skudhastigheden er 7-8 runder i minuttet. I maj 1942 vil skydningen af pistolen være omkring 30 procent.
Kæmper pansrede tog ved Oranienbaum brohoved
I september 1941 deltog pansretog nr. 7 i kampe og frastødte fjendtlige luftangreb. I begyndelsen af september deltog han i beskydningen af tyske tropper, der skyndte sig til kysten ved Den Finske Bugt. Efter at tyskerne nåede kysten af Den Finske Bugt i midten af september og besatte byen Peterhof den 23. september, blev to pansrede tog restaureret i Izhora-sektoren afskåret sammen med tropperne i Oranienbaum-området. Tyskerne mente, at de havde omringet en stor gruppe sovjetiske tropper her og kaldte hele omkredningsområdet for en "gryde". De sovjetiske tropper planlagde dog ikke at lægge deres våben.
I mellemtiden mistede pansrede tog evnen til at tage til Leningrad for reparationer. I august blev de allerede repareret flere gange på Leningrad -fabrikkerne, hvilket eliminerede skader modtaget under fjendtlige luftangreb. Fra midten af september 1941 kunne de kun stole på lokale værksteder i Oranienbaum-området.
Den 30. juli 1941 overtog kaptajn VD Stukalov kommandoen over pansretog nr. 7. Denne officer vil være permanent chef for det kommende pansrede tog "Baltiets" indtil begyndelsen af 1944. Lidt senere, den 14. august 1941, vil det pansrede tog blive tildelt nummer 7 på grundlag af ordren fra kommandanten for den røde banners baltiske flåde, og selve pansretoget vil blive inkluderet i Izhora UR. Fra det øjeblik til den fuldstændige ophævelse af blokaden af Leningrad, vil det pansrede tog køre ved brohovedet Oranienbaum, som i nogen tid vil være den vestligste del af Sovjetunionen, som blev holdt af sovjetiske tropper. Den 15. august 1941 blev pansretog nr. 7 overført til krigstidens personale, på det tidspunkt var det 105 mennesker. I begyndelsen af 1942 vil staten blive revideret igen, hvilket bringer antallet af personale i det pansrede tog til 153 mennesker.
For at give pansrede tog manøvredygtighed på et relativt lille brohoved (maksimal frontlængde 65 kilometer, bredde 25 kilometer) blev 50 kilometer jernbanespor specielt omlagt. Vi taler om opførelsen af flere nye filialer, samt 18 nye affyringspositioner til pansrede tog. Deres konstruktion blev udført i Oranienbaum -området og vest for Kalishche -banegården (i dag i byen Sosnovy Bor). For at minimere tab ved tilbagevenden og mulige luftangreb gik pansrede tog i position, udførte et brandangreb på fjendens tropper og forsvar, der ikke varede mere end 20-25 minutter, hvorefter de nødvendigvis ændrede deres kampstilling.
Den 23. januar 1942, efter ordre fra kommandanten for den baltiske flåde, viceadmiral tributer, blev pansretog nr. 7 for den tapperhed og personlige mod, som besætningen på det pansrede tog viste i kampen mod de nazistiske angribere, navngivet " Baltiets ", hvorunder han kæmpede indtil 1944. Det andet pansrede tog i Izhora UR fik navnet "For fædrelandet!" Det er værd at bemærke, at to pansrede tog med samme navn kørte i nærheden af Leningrad. Det andet pansretog, "Baltiets", kæmpede i det omringede Leningrad som en del af Leningradfrontens tropper. Dens største forskel var pansrede biler udstyret med to tårne taget fra KV-1 tanke, som blev produceret i en by belejret af fjenden.
I alt gennemførte årene i den store patriotiske krig det pansrede tog "Baltiets", der kæmpede på brohovedet på Oranienbaum, mere end hundrede kampudgange for at påføre fjendtlige tropper og kommunikation artilleriangreb og åbnede ild mod fjenden 310 gange. Ifølge grove skøn blev omkring 5 tusind fjendtlige soldater og officerer først ødelagt af ild i Baltiyets kanoner, 13 artilleri og 23 mørtelbatterier blev ødelagt, 69 dugouts blev brudt, i det første år af dets aktivitet ved fronten. samt 32 forskellige køretøjer med fjendtligt infanteri, to blev ødelagt. fjendtlige kampvogne, 4 fly blev skudt ned, 152 huse med skydepunkter udstyret indeni blev ødelagt, og 4 kommandostationer og 4 fjendtlige færger blev ødelagt. I løbet af krigsårene dækkede pansretoget på en lille forsvaret hæl i fædrelandet omkring 15 tusinde kilometer.
Den 4. september 1944 begyndte det pansrede tog, der havde tjent sit formål, at blive opløst. Den 7. september blev alle de resterende artilleri og maskingeværvåben fra "Baltiyets" sendt til opbevaring.
