Jeg beklager dette fly. På niveau med Heinkels "ugle" nr. 219. Det var et fremragende kampvogn, godt på ingen måde ringere end sin hovedkonkurrent, Grumman's Avenger. Og på nogle måder overgik det endda. Amerikaneren havde naturligvis en fordel i overlevelsesevne, men dette er en amerikaner.
Men Tenzan kan roligt kaldes et af de bedste torpedobærende fly i Anden Verdenskrig.
Men det skete så, at en fremragende maskine næsten ikke viste sig i kampe. Der var ingen høje sejre, der var ingen bunker af sunkne skibe. Der var praktisk talt intet, der kunne bekræfte status for en fantastisk bil.
Vi skal studere historie, hvor der er argumenter til fordel for min version.
Slutningen af 1939, nærmere bestemt december. I to år tog Nakajima B5N1 til himlen, som var bestemt til et meget lyst og interessant liv, og i hovedkvarteret for den japanske flådes søflyvning var der allerede arbejdet på en opgave for et nyt fly, der ville udskift B5N1. Desuden fik alt en temmelig kort tidsramme, flyet skulle udvikles og bygges på 2 år.
Kravene var også meget vanskelige: et besætning på tre, dimensioner i overensstemmelse med dækløftninger af japanske hangarskibe, en maksimal hastighed på 470 km / t, en cruisefart på 370 km / t og evnen til at overvinde 1850 km ved en krydshastighed med en maksimal kamplast på 800 kg.
Desuden skulle flyet på sigt bære den nyeste type 91 Kai 3 -torpedo med en kaliber på 450 mm og veje mere end 800 kg. Den defensive bevæbning var planlagt at være traditionelt svag, 1 maskingevær 7, 7 mm bag på cockpittet.
Generelt adskilte flyet sig ikke meget med hensyn til parametre fra B5N, med undtagelse af hastigheden, som skulle stige med næsten 110 km / t i kamptilstand og 85 km / t i krydstogtfunktion.
For at alt kunne gøres hurtigt, blev det samme team, der arbejdede på B5N, sat på arbejde på det nye fly, som blev taget som et forbillede.
Overraskende nok var der ikke noget bud bekendt for Japan i disse år. Ordren blev straks givet til Nakajima. Ken Matsumura, der byggede B5N, blev udnævnt til leder.
Matsumuras idé var meget enkel, og derfor vandt den. Tag B5N -svæveflyet som grundlag, heldigvis var det godt for alle, og vedhæft kraftigere motorer til det. På det tidspunkt blev det klart, at Nakajima "Sakae" 11 var ærligt talt svag, og der var simpelthen ikke noget at tage fra denne motor.
Ledelsen i flådens hovedkvarter anbefalede kraftigt motoren fra Mitsubishi, "Kasei", men selskabet gjorde modstand, for på vejen var der sin egen motor, Nakajima "Mamori" 11, med en kapacitet på 1.870 hk.
Arbejdet med flyet fortsatte i hele 1940, og den første prototype B6N1 blev afsluttet i marts 1941.
Flyet er smukt og elegant. Vingerne blev foldet, så de passede til dimensionerne af elevatorer og hangarer for hangarskibe, landingsstellet, halehjulet og landingskrogen blev trukket tilbage ved hjælp af hydraulik, grundlæggende var strukturen duralumin, med undtagelse af halen. Besætningen, ligesom på B5N, bestod af tre personer, der sad i et cockpit.
Den første flyvning af B6N1 -prototypen fandt sted den 14. marts 1941. Kort tid efter blev testflyvninger fortsat af piloter fra Søværnets Arsenal, herunder hangarskibene Ryudze og Zuikaku.
Flyvningerne afslørede utilstrækkelig styrke ved landingskrogen, som blev korrigeret. Men med motoren "Mamori" begyndte problemerne næsten med det samme. Han viste sig at være ufærdig og lunefuld med et stort antal ufuldkommenheder. Ikke alene udviklede han ikke den planlagte kraft, han varmede sig også som en forbandet. Men dette var ikke nok. Overophedning begyndte "Mamori" også at vibrere.
Motorkrigen trak ud til 1942. Men da problemerne var løst, blev flyet taget i brug som angrebsflyet "Tenzan" Model 11 -dæk. "Tenzan" er det japanske navn på Tien Shan -højderyggen. Ryggen var i Kina, men japanerne havde deres egne meninger om dette.
Under produktionen blev bevæbningen styrket. En anden 7, 7 mm type 97 maskingevær med 400 runder ammunition dukkede op, som blev installeret i den centrale del af vingen på venstre side uden for zonen fejet af propellen.
Dette er en meget tvivlsom gevinst, da kampværdien af en sådan kurs maskingevær var minimal. Måske derfor stoppede de med at installere det.
Flyet viste sig imidlertid at være meget tungere end sin forgænger, hvilket straks begrænsede dets anvendelsesområde med hensyn til placering på skibe. Fra små hangarskibe, som blev genopbygget fra fragtskibe, kunne flyet ikke starte. Selv ved brug af raketforstærkere blev et sådant system testet, men gik ikke i gang. Men start er kun halvdelen af kampen, men problemet med at lande på et kort dæk blev ikke løst, så Tenzan blev kun brugt fra angreb hangarskibe, og B5N'er blev fortsat brugt på små og eskorte hangarskibe.
Reservationen var som sædvanlig hos japanerne. Det vil sige, at du ikke kan. Ja, det var en god idé at installere forseglede tanke. For 1943 var dette ikke en nyhed, men den japanske kommando opgav en sådan forbedring, da tankmængden blev reduceret med 30%og dermed rækkevidden.
Så kampvognene blev efterladt som normalt, og flyet i denne form gik i masseproduktion og til tropperne.
Men det nye fly gik med sådanne forsinkelser, at ikke kun B5N blev erstattet af B6N, som planlagt i midten af 1941, var det også nødvendigt at starte produktionen af B5N igen i 1942, fordi det på en eller anden måde var nødvendigt at kompensere for tab af torpedobomber i kampdele.
Og som et resultat mistede flyet sin motor. "Mamori" efter vilje fra flådens generalstab blev fjernet fra produktionen, da de besluttede at samle de anvendte motorer. Desuden er Mamoris problemer ikke løst.
I stedet for "Mamori" besluttede de at bruge enten "Kasei" fra "Mitsubishi" eller Nakajims nye motor "Homare", som også vandt over ved, at den brugte en stempelgruppe fra "Sakae".
Generelt vandt "Kasei", da det allerede var mestret, men problemer begyndte, fordi motoren fra "Mitsubishi" var næsten 100 kg lettere end "Mamori".
For at genoprette tyngdepunktet var det nødvendigt at forlænge flyets næse, flytte oliekøleren, og som et resultat, selv udad, begyndte flyet at afvige fra sine forgængere.
Som et resultat blev flyets samlede vægt reduceret med 140 kg, og selv med en svagere motor nåede B6N2 en maksimal hastighed på 482 km / t, plus stigningshastigheden steg betydeligt.
Produktionen af B6N2 begyndte i juni 1943, og i 1944 skete der en revolution inden for oprustning.
Det bageste Type 92 maskingevær af 7,7 mm kaliber blev erstattet af et 13 mm Type 2 maskingevær, og det nederste maskingevær blev erstattet af en 7, 92 mm kopi af den tyske MG-81, som trods den samme kaliber havde markant bedre ballistiske egenskaber. højere brandhastighed og bæltefremføring i stedet for magasinetype 92.
I slutningen af krigen blev der udviklet en landbaseret "Tenzan". Dette var en tvungen foranstaltning, da Japan på det tidspunkt var løbet tør for hangarskibe, og fjenden var kommet så tæt på, at det var muligt at arbejde på det fra kystnære flyvepladser. Ændringerne var mindre: krogen blev fjernet som unødvendig, og halehjulet blev indtrækkeligt igen.
Et mere avanceret Aichi B7A "Ryusei" -fly var dog allerede i serien, så versionen var ikke nyttig.
De første tenzaner ankom til fronten i august 1943, og deres første brug var i november i slaget ved Salomonøerne.
Den 5. november angreb 14 B6N1 -køretøjer, der blev eskorteret af fire nuller, amerikanske skibe forankret syd for Bougainville -øen.
Ifølge japanske rapporter var deres succeser som følger: et stort og et medium hangarskib, to tunge krydsere og yderligere to lette krydsere eller store destroyere blev sænket. Tabene udgjorde fire B6N.
Faktisk havde amerikanerne, da de kun havde to store landingsskibe på dette sted og en eskorterer med en destroyer, ingen tab.
De næste afsnit med "Tenzane" fandt sted den 8. og 11. november i Bougainville -området.
De japanske besætnings resultater var beskedne og tabene store. Plus blev tabene tilføjet af de amerikanske razziaer på flyvepladserne i Rabaul. Generelt var 6 ud af 40 B6N1 -fly fra den første linje i drift på to uger.
Flådens generalstab betragtede imidlertid brugen af B6N som en succes. Ifølge rapporterne fra de enkelte overlevende besætninger. Hvis du tror på amerikanerne, havde de ingen tab.
I slutningen af 1943 kom flere og flere nye B6N'er ind i flådens lufteskadroner, men brugen var stadig sporadisk.
Den første massive brug fandt sted i slaget ved Filippinerne eller i "Jagten på Mariana -kalkuner", som amerikanerne kaldte slaget.
Af de 227 fly i den første bølge var 37 tenzaner.
De japanske angreb styrtede mod det amerikanske luftforsvar fra krigere og luftfartøjsartilleri styret af radardata. Af de syvogtredive tenzaner vendte kun ti tilbage til luftfartsselskaber og yderligere tre B6N'er ud af syv andenbølgefly.
Alle torpedoer, der blev affyret af B6N-mandskaberne, missede målet, og Tenzans eneste succes var en selvmordsramme på et af flyene, der blev skudt ned af luftværnskanoner på dækket af slagskibet Indiana.
Som et resultat af slaget mistede japanerne tre angreb hangarskibe (Taiho, Shokaku og Hayo), Zuikaku, det sidste af de store hangarskibe blev hårdt beskadiget, så i virkeligheden de luftfartøjsbaserede fly fra den japanske flåde ophørte med at eksisterer.
Som et resultat af den to dage lange kamp var der kun 35 fly tilbage på de tilbagetrækende rester af den 3. japanske flåde, og blandt dem kun 2 overlevende tenzaner!
B6N'erne deltog i slaget ved Iwo Jima, hvor mange gik tabt til amerikanske luftangreb. B6N kæmpede også for Formosa.
Den 14. oktober 1944 blev B6N's første succes registreret. Men han viste sig at være lidt plaget af omstændighederne.
17 Tenzaner angreb en gruppe amerikanske skibe. 16 ud af 17 fly blev skudt ned, men et af torpedobomberne med en torpedo slog ned på dækket på letkrydseren Renault (type Atlanta) og påførte den meget tunge skader. Tårn nummer 6 blev ødelagt, krydstogteren modtog meget vand, men forblev flydende.
Naturligvis undgik et sådant fly som en torpedobomber ikke kamikaze's skæbne. Tenzan blev omdannet til selvmordsfly og brugt i den rolle. Dette skete, efter at den japanske flåde i slaget ved Cape Enganye mistede de sidste fire hangarskibe, som på det tidspunkt stod tilbage uden fly.
"Tenzan" som kamikaze begyndte at blive brugt overalt i kampen om Filippinerne. Ingen af parterne bevarede dokumenter om vellykkede handlinger, men det faktum, at de allierede ikke fandt en eneste hel B6N i Filippinerne, siger meget.
Den 21. februar angreb en gruppe japanske fly nær Chichijima Atoll en formation af amerikanske skibe. Tre B6N'er bevæbnet med 800 kg bomber angreb Keokuk -transporten, som mirakuløst blev reddet, og tre B6N'er med torpedoer beskadigede Saratoga hangarskib.
Det sidste store slag, hvor B6N deltog, var forsvaret af Okinawa, som begyndte med amerikanernes invasion af øen den 26. marts 1945 og fortsatte i flere måneder.
Den 6. april 1945 blev destroyeren Bush sænket af en gruppe fly, der omfattede B6N.
Destroyer Zellars blev beskadiget af en torpedo den 12. april
Den 16. april beskadigede selvmordsbombere hangarskibet Interpid.
Den 16. juni angreb en enkelt B6N og ramte destroyeren Twiggs med en torpedo. Dette efterlod ingen chance for det amerikanske skib, men piloten af "Tenzana", der lavede en cirkel, styrtede ind i skibets overbygning. Twiggs sank.
Derefter blev B6N's sejre ikke længere vundet og gradvist udbrændt i krigens smeltedigel, som dog hurtigt sluttede.
LTH B6N2
Vingefang, m: 14, 90
Længde, m: 10, 40
Højde, m: 3, 70
Fløjareal, m2: 37, 25
Vægt, kg
- tomme fly: 3225
- normal start: 5 200
Motor: 1 x Mitsubishi MK4T "Kasei" -25 x 1850 hk
Maksimal hastighed, km / t: 463
Marschfart, km / t: 330
Praktisk rækkevidde, km: 3.500
Maksimal stigning, m / min: 455
Praktisk loft, m: 8 660
Besætning, folk: 3
Bevæbning:
- en 13 mm type 2 maskingevær bag på cockpittet;
- en 7, 7 mm maskingevær type 97 i lugen installation ned;
- op til 800 kg bomber eller en torpedo.
Hvad kan der gøres for dette fly?
Tenzan var god. Fremragende manøvredygtighed, fremragende flyvning, typisk for japanske fly generelt. Som altid, ingen rustning og svage defensive våben. Klassisk.
Hvorfor fik B6N ikke engang en tiendedel af sin forgængers berømmelse, B5N?
Det er simpelt. Tenzanen trådte i tjeneste i anden halvdel af 1943, men blev praktisk talt ikke brugt før i juni 1944, da den japanske kommando kastede alle sine styrker i kamp under luft- og søslaget i det filippinske hav ud for Marianaøerne.
På det tidspunkt oplevede den japanske flådes luftfart en alvorlig mangel på personale. Flyet var ganske godt, men for at realisere dets styrker var der brug for veluddannede mandskaber.
Men piloterne var forbi på det tidspunkt. De brændte ud i A6M og B6N kabiner, og der var simpelthen ingen, der kunne erstatte dem.
Dette er grunden til, at B6N -eskadrillerne ikke opnåede så store bedrifter. Der var ingen til at gøre dem. Der var et fly, men der var ingen piloter til det.
Og som kampvogn var B6N god. Meget godt. Men 1.300 fly uden normale besætninger brændte simpelthen ud i ubrugelige angreb.
