I øjeblikket er fire landingsskibe under opførelse i Den Russiske Føderation. Et par skibe i det forbedrede projekt 11711 med en øget forskydning (meget mærkeligt og meget irrationelt, må jeg sige) er ved at blive bygget af Yantar -fabrikken. Hvert af disse skibe bærer to multifunktionelle (landing) helikoptere.
Yderligere to store landingsskibe fra det "sædvanlige" projekt 11711 - "Ivan Gren" og "Pyotr Morgunov" er allerede bygget. Men det vigtigste er de to UDC -projekter 23900 "lagt ned" på Krim, hvormed alt også er meget, meget "svært".
Og det er sidstnævnte, der udgør et andet problem for landet. UDC nytter ikke meget uden særlige søhelikoptere - landings- og angrebshelikoptere. Og hvis alt er mere eller mindre godt med angrebshelikoptere, har vi en seriel Ka-52K, så med landingshelikoptere er alt dårligt. De findes simpelthen ikke.
Dem, der er interesserede i UDC -spørgsmålet, kan sætte sig ind i med den tilsvarende artikel i "VPK-Courier" (Bemærk, at titel og nogle overskrifter er redaktionelle). Det vigtige i alt dette er, at pressen vurderer sammensætningen af luftgruppen for hver af UDC til omkring 16–20 helikoptere.
Så hvis vi tager minimumsoverslaget på 16 maskiner, hvoraf f.eks. 12 er Ka-29, og fire er Ka-52K, så vil BHK's bærerhelikoptere og begge UDC'er kræve 32 helikoptere af Ka -29 type. Og vi har også brug for flere biler i Combat Use Center. Og du skal også kompensere for de tab, der er uundgåelige i enhver militær konflikt. Det er nødvendigt at undervise teknikere på nogle helikoptere. Men Ka-29'er produceres ikke i vores land, og genoptagelsen af deres produktion er ikke planlagt.
I alt blev der bygget 59 enheder, hvoraf flere allerede er gået tabt i katastrofer, for eksempel - ”En russisk militærhelikopter Ka-29 styrtede ned i Østersøen. Der var to besætningsmedlemmer om bord, begge blev dræbt. … Folk kan ikke returneres, men det faktum, at tabet af helikopteren er uopretteligt, er meget forkert. Men dette er præcis tilfældet.
Hvor skal forsvarsministeriet hente Ka-29 fra?
Herfra f.eks.
Det er adskilte køretøjer fra den halvforladte ARZ. Overraskende nok kan de gendannes, og næsten dem alle. Men dette er ikke en løsning på det amfibiske overfaldshelikopterproblem for flåden. Og fordi køretøjet sendt i kamp stadig skal masseproduceres.
Link til hele fotosessionen med ARZ - her.
Lad os først se på, hvilke helikoptere flåden planlægger at få, og hvad den kan. Og så vil vi formulere kravene til landingshelikopteren og finde en løsning på dette problem.
Helikoptere "Ka" - mulige muligheder
En enorm masse krav stilles til en flådehelikopter, som landbaserede køretøjer absolut ikke opfylder. Det drejer sig om dimensioner og alt, hvad der skal "proppes" ind i disse dimensioner, indbygget navigationsudstyr til flyvninger over en overflade uden reference i alle (dette er grundlæggende) sigtforhold. Og så videre for enhver designfunktion, op til kravene til korrosionsbestandighed af materialer. Om foldeblade og (ikke her i Rusland, men "generelt") halebomme behøver ikke at blive nævnt, dette er almindelig kendt.
I dag er Ka -helikoptrene det eneste mærke af marinehelikoptere i Den Russiske Føderation. Selvom de russiske helikopters besiddelse i øjeblikket fører en mærkelig politik med at "optimere" designbureauer, som det ikke vides, hvordan det ender i sidste ende. Men indtil videre giver den tilgængelige dokumentation mulighed for produktion af skibsbaserede helikoptere "Ka". Serielle skibshelikoptere og deres modifikationer på jorden produceres også under samme mærke.
Og det er inden for rammerne af "Kamov" designskolen, at der bliver skabt en lovende helikopter, kendt i medierne som "Lamprey".
Lad os med det samme sige, at den hypotetiske fremtidige version af Lamprey bør udelukkes fra overvejelser i den nærmeste fremtid.
På basis af denne platform kan der godt vise sig en mere eller mindre god landingshelikopter. Men det bliver engang. Det antages, at den første flyvning af denne helikopter vil finde sted i 2025.
Men først og fremmest skal det ske. Og for det andet er det nødvendigt, at helikopteren som følge af dens resultater ikke behøvede at blive fuldstændig lavet om. For denne "test af styrke" for post-sovjetiske designere kan alt vise sig at være meget svært.
Det er værd at huske på, at der er gået 8 år mellem Ka-27's første flyvning og dens ibrugtagning. Sandt nok var det en anti-ubådshelikopter med sofistikeret flyelektronik. Ikke desto mindre er timingen vejledende. Desuden er Lamprey også fremstillet som en anti-ubåd.
Dette betyder naturligvis ikke, at dette program ikke er nødvendigt - tværtimod er det længe ventet. Der er simpelthen ingen grund til at håbe, at landingsversionen af denne helikopter kommer til tiden. Mest sandsynligt nej.
Dette er et spørgsmål om fremtiden, der er så fjernt, at nutidens studerende og kadetter bør teoretisere om dette emne.
Nu stilles spørgsmålet i en akut form - hvordan man "overlapper" før landingsvarianten af "Lamprey" fremstår?
Svaret på dette spørgsmål skal søges i rækken af "Kamov" biler. Der er simpelthen ingen andre muligheder for i dag. Det er ikke i Kina at købe helikoptere (selvom det kan komme til det med vores organisatoriske tilgange).
Hvordan gør processen med at oprette en helikopter hurtig?
Svaret er, at det skal gøres på basis af en seriel maskine, som stadig er i produktion. Listen over sådanne helikoptere er meget kort.
Men inden du kontakter ham, er det på forhånd værd på forhånd at evaluere muligheden for at genstarte produktionen af Ka-29 efter den samme ordning, som Il-76 blev genstartet i Ulyanovsk på et tidspunkt.
Pointen er, det er en dårlig helikopter.
Fra sin forfader, Ka-27, arvede det 29. køretøj layoutet med brændstoftanke under gulvet i lastrummet. Og dette begrænsede dens højde. Højden inde i lastrummet på denne helikopter er den samme som for andre variationer af Ka -27 - 1300 mm. Dette er meget lille. Især for en soldat i en skudsikker vest med våben og udstyr.
Helikopteren har meget suboptimale landingsluger.
Hvis der på venstre side er en bred luge (120x120 cm), som giver dig mulighed for hurtigt at forlade helikopteren, så er der på højre side kun en lille dør bag cockpittet. Og tættere på halen, en endnu mindre flugtluge.
Forresten er højden inde i lastrummet meget tydeligt synlig.
På samme tid åbnes lugen i venstre side, som i Mi -24 - klappen er oppe, klappen er nede, hvilket ikke gør det muligt at flyve regelmæssigt med en åben luge og et maskingevær installeret i den. Denne helikopter er imidlertid også forhindret af placeringen af missilvåben.
Faktisk er måden, hvorpå Ka-29s skrog er lavet, ganske forvirrende.
Vi kigger på billedet. Helikopteren beholdt endda det rum, hvor anti-ubådshelikopteren har en faldende hydroakustisk station. "Torpedo" -rummet forblev også …
Hvorfor er han der?
Fotoshoot med ekstern detalje Ka-29 er tilgængelig her.
Det rejser også spørgsmålet, om denne maskine har en bred vifte af missilvåben, herunder guidede, som helikopteren skulle udstyres med et sigtesystem til. Sovjetiske helikoptere skulle operere autonomt, både som landings- og angrebshelikoptere - Sovjetunionen havde ingen andre skibshelikoptere, der var i stand til at ramme landmål. Rusland har sådan en helikopter, det er Ka-52K. Og det ville være logisk at fjerne ikke-kerneopgaver fra landingsvognen, bare for at gøre det billigere.
Men evnen til hurtigt at forlade helikopteren med en landingsstyrke bør forbedres.
Luftbårne operationer på det taktiske niveau bliver "let og naturligt" til luftbårne overfaldsoperationer, når krigerne faktisk går ind i slaget på tidspunktet for ilandstigning. Under sådanne omstændigheder evnen til hurtigt at springe ud af "drejeskiven" og lade hende straks forlade -
kan blive kritisk.
Og hertil skal du i stedet for en smal dør på styrbord side få fat i den samme lem der som til venstre. Og det er ønskeligt at gøre begge luger bevægelige, som på Ka-32. Desuden skal bredden af lugerne sikres så meget som muligt uden at berøre helikopterskrogets støtteelementer.
Sådan ser en hurtig landing i et rigtigt overfald ud gennem brede døre. Se fra 2:40.
Således opfylder Ka-29 ikke de krav, der ville være logiske for en amfibisk helikopter i dag. Men den har en masse overflødigt og en flok "nedarvede" strukturelle elementer i anti-ubådshelikopteren.
Derudover vil genstart af produktionen (selv med al forening med serielle helikoptere) tage for lang tid.
Således er det stadig at vende sig til de maskiner, der allerede produceres.
Ved første øjekast kommer Ka-32 i tankerne. Denne helikopter er i serien. Det bruges endda af udenlandske militære styrker, nemlig Sydkorea.
Helikopteren har en stor nyttelast. Og det blev skabt på basis af flåden Ka-27PS, som også er opført som serie. Det betyder, at "krydsning" af en eftersøgnings- og redningshelikopter (hvad angår foldning af propeller, flyelektronik og andre funktioner i et marineskibskøretøj) og en krop, der har elimineret al "arv" fra et anti-ubådskøretøj, er hurtig og let.
Desuden har de seneste ændringer af Ka-32 de ønskede to luger på siderne. Og den tekniske mulighed for at placere forskellige antenner på flykroppen uden for fairings, hvilket meget vel kan være den elektroniske krigsførelse, der er nødvendig for at beskytte helikopteren
Men her opstår problemet med interne dimensioner.
Ka-32 blev oprettet på basis af Ka-27PS. Og sidstnævnte var baseret på en særlig anti-ubådshelikopter, under oprettelsen af hvilken spørgsmålet om maksimering af lastrummets volumen ikke blev rejst. Skrogbredden på Ka-32 er den samme som Ka-27-lidt over 1400 mm.
Således har denne maskine ikke mindst en forlænget næse, som Ka-27.
Samtidig forblev problemet med brændstoftanke under gulvet i lastrummet - de er på samme sted. Som et resultat er dimensionerne på bagagerummet i denne helikopter standard "Kamov": bredde - 1,3 m, højde - 1,32 m, længde - 4,52 m. Mere reducerer det nyttige volumen.
Normalt er disse fotos lagt ud for at vise denne helikopter indefra.
Virkeligheden er dog mere trist.
For at forstå, hvor lidt plads der er i sådan en helikopter, skal du se på dette foto.
Disse er to reddere, og de bærer meget mindre udstyr end marinerne, men de skal også læne sig tilbage for elementær observation af opførslen af belastningen på slyngen.
Men hvis man ser nøje igennem lugen, kan man se, hvor højde strukturen med et dobbelt gulv og tanke inde i flykroppen "spiste".
Men i landingen skal du bære en masse forskellige ejendomme, ammunition, våben såsom håndholdte og automatiske granatkastere, raketdrevne flammekastere, maskingeværer i stort kaliber, bærbare ATGM'er med et lager af missiler, MANPADS og meget mere.
Gør denne helikopter det muligt at sørge for en fuldgyldig landing af tropper?
Ingen.
Et par marinesoldater, snoet til et sådant punkt, at når de går i land, vil det skade dem at bevæge sig på benene - det er alt.
Lad os formulere, hvad vi i sidste ende har brug for fra en midlertidig (til "Lamprey") helikopter:
- En helikopter baseret på designet af OKB im. Kamova.
- Bagagerums maksimale volumen. Hvorfor har du brug for en bil med den maksimale bredde på skroget.
- Design, interne volumener og bæreevne skal muliggøre placering af elektronisk krigsudstyr, infrarøde fælder og andet forsvarsudstyr om bord.
- På grund af tilstedeværelsen af flådeangrebshelikoptere, og det faktum, at den foreslåede helikopter er en midlertidig løsning (hvilket betyder, at den ikke skal være særlig dyr), vil det være tilstrækkeligt at udstyre den med et par maskingeværer på siderne og inkludere luftskytter i besætningen (som de gjorde og gør amerikanere).
- Helikopteren skal være baseret på en seriel maskine.
Lad os nu se, om vi har en passende basismodel. Og hvad kan vi gøre ved det.
Løsning
I dag er den serielle skibsbårne helikopter, der er i serieproduktion og har den største flyskrog, Ka-31 AWACS-helikopteren. Eller dens rekognoscering modifikation Ka-31SV (Ka-35), testet i Syrien for et par år siden.
De interne mængder af disse helikoptere er optaget af elektronisk udstyr, men de er store nok til at forsøge at udvikle en transport- og landingsversion på basis af denne maskine - bredden på flyskroget på denne helikopter ligner bredden på Ka -29, og bæreevnen er også høj. Samtidig op til midten af helikopteren er skroget klart bredere end længere mod halen.
Det samme førerhøjdeproblem opstår dog. Og her er den eneste mulighed at overføre brændstoftanke til ydersiden af skroget. Cirka den måde det blev gjort på Mi-8/17.
Er dette teknisk muligt?
Ja.
Fuselagen til Ka-31 helikopteren er stærk nok til at bære den store kåbe af de tilbagetrækkelige næselandingsben og selve stigende landingsben, både næse og bag.
I det store og hele, hvis du bruger et almindeligt chassis uden løftemekanisme, er brændstoftankene helt placeret på siderne af helikopteren. På samme sted som Ka-31 landingsudstyr. De bliver simpelthen længere.
Desuden er siderne af Ka-31 blevet udvidet op til det bageste landingsstel. Dette giver ekstra plads til at rumme helikopterens flyelektronik, som ikke skal placeres i lastrummet.
Ka-31 gentager Ka-29's "arkitektur" med hensyn til luger-en stor luge på babord side og en smal hængslet dør bag cockpittet på styrbord side.
Landingshelikopteren har ikke brug for en dør, men det er muligt at have et vindue bag cockpittet til affyring af maskingeværer ombord. På samme tid vil næsen af skroget, der er bredere, ligesom Ka-29's (med 500 mm bredere end Ka-32), gøre placeringen af luftskytter mere bekvem. Placeringen af de to skydeluger på siderne kan ikke forårsage alvorlige problemer. Desuden kan de "bygges op" efter det sænkede førerhusgulv (der vil ikke være tanke under gulvet nu).
Kabinehøjden på en sådan helikopter vil være mindst 1600 mm.
Bredden er mere kompliceret.
For at fremskynde arbejdet skal skroget efterlades, som det er. Og dette indebærer bevarelse af dens størrelse. Men ikke desto mindre gør designet af Ka-31 flykroppen med den forlængede forreste del det muligt at "fjerne alt unødvendigt" fra lastrummet og i det mindste lidt, men frigøre plads langs væggene.
Helikopteren vil let være i stand til at bære en fuldgyldig gruppe soldater og have en reserve på et par sæder, hvilket er den optimale kapacitet til luftangreb, da princippet "et køretøj = et hold" opretholdes. Og der er ikke noget tab af kontrol under afstigning (på grund af fragmentering af enheder i forskellige køretøjer).
Desuden giver helikopterens store bæreevne, som landingsstyrken med sin last ikke engang vil lukke, dig mulighed for at fastgøre den sammensatte rustningsplade langs bunden af helikopteren (med en lavere masse end stål) og delvist beskytte personalet fra ild fra jorden.
Naturligvis taler vi på ingen måde om en form for multi-ton konstruktion.
Den kendsgerning, at der er fastgjort et stort antal forskellige fairings og casings til Ka-31's ydre hud, gør det muligt at fastsætte alle de nødvendige midler til elektroniske og optoelektroniske modforanstaltninger på denne maskine.
At udstyre sådanne helikoptere med skærmudstødningsudstyr til beskyttelse mod missiler med IR-søger vil heller ikke være et problem.
Transport af varer på en ekstern slynge kræver en separat undersøgelse, da transportmetoden ikke bør kræve en væsentlig andel af volumen i lastrummet. Og selve transporten på en ekstern slynge er uden tvivl nyttig til at udføre amfibiske operationer, da den giver dig mulighed for at overføre artilleri, mørtel og lette køretøjer (f.eks. UAZ -køretøjer). Men dette er bestemt et problem, der kan løses.
Den kendsgerning, at der er eksterne sponsonlignende strukturer på Ka-31, og alle de andre designfunktioner i denne helikopter indikerer, at det på grundlag af dets flyskrog er muligt at udvikle en amfibisk version med et forstørret lastrum og eksternt brændstof kampvogne, der er i stand til at "dække" behovene hos havinfanteriet i amfibiske angrebshelikoptere inden Lampreys udseende.
Og i modsætning til Ka-29 vil disse helikoptere være bedre egnet til deres hovedopgave på grund af lastrummets volumen. Og mere beskyttet takket være moderne forsvarssystemer og evnen til at bære mindst minimal rustningsbeskyttelse.
For det tekniske og flyvende personale ved Søværnets MA vil dette være en velkendt helikopter, som ikke adskiller sig grundlæggende fra dem, der allerede er i drift og mestret for længe siden.
Den kendsgerning, at flåden bygger amfibiske skibe, den voksende spænding i verdenspolitikken og Den Russiske Føderations aktive handlinger på verdensscenen, tyder på, at der snart kan være behov for amfibiske helikoptere. Og i betydelig mængde.
Den tilbudte helikopter gør det muligt at få dem hurtigt og i den nødvendige mængde, selv før nye landingsskibe tages i brug.
