Ja, åh, de britiske herrer! Hvordan, skurke, ændrede spillereglerne, da de begyndte at tabe spillet! Men hvor gjorde de det godt!
Vores historie i dag er en historie om ikke at skamme os over alle disse kontrakter, Washington og London tilsammen, hvilket dog gav anledning til meget, meget gode skibe.
Det handler om cruiserne i Southampton-klassen. Fem lette krydstogtere af denne type blev bygget, og de pløjede krigen, som de siger, "fra klokke til klokke." Og fire ud af fem sluttede krigen. Og efter krigen tjente de fuldt ud, og den sidste, den mest berømte, måske "Sheffield" blev demonteret for metal i 1968. Dog - karrieren var en succes …
Så "Southamptons" - dette er den første serie af skibe i "Town" -klassen, som skyndte sig at designe efter at have lært, at den lumske japaner byggede "Mogami".
15 tønder på 155 mm - og briterne indså, at hvis de skulle (og måtte i sidste ende!) Kollidere et sted i koloniernes område, så de britiske lette krydsere af typen "Linder" med deres 8 152 mm kanoner ville simpelthen ikke have en chance … Jeg vil ikke engang huske om "Aretyuzas" med deres seks 152 mm kanoner.
Generelt var der en presserende behov for en forsvarer. Fordi efterretning rapporterede, at japanerne skulle bygge et dusin skibe af henholdsvis "Mogami" -typen, skulle briterne have to dusin (eller endnu flere) af de samme "Linders" for på en eller anden måde at modstå.
Storbritannien havde ikke råd til så mange krydsere, på trods af at de havde et stort antal kolonier i den region, hvor Japan savlede og stadig skulle forsvare dem.
Generelt, uanset hvor meget Admiralitetens Lords gerne ville bygge billige "Aretyuses", måtte de desværre belaste både budgettet og designerne. Fordi de 35 knob, som Mogamien og dens 15 155 mm tønder kunne gå på, var meget ubehageligt at forstå. Herrene forstod, admiralerne hylede og krævede penge til skibe. Planerne blev revideret undervejs. Når det var nødvendigt, glemte briterne konservatismen og begyndte at rive og kaste.
Det er faktisk sådan, imperier blev bygget. Og i imperier blev krydsere og slagskibe bygget for at beskytte imperiernes interesser.
Og i 1933 skyndte Storbritannien sig at udvikle en krydser med 12 152 mm kanoner. Lodret rustning skulle rumme 152 mm skaller på alle afstande, vandret beskyttelse af kælderne - op til 105 kabler, beskyttelse af kraftværket - op til 80 kabler.
Og man mente også, at en god krydstogter skal bære en eskadre (okay, halvdelen) af vandflyvemaskiner. 3 til 5 stykker.
Cruisingens rækkevidde skulle være ikke mindre end "Linderens", ellers var det slet ikke noget formål at indhegne en have, men farten måtte sænkes - 30 knob.
Alt ser mærkeligt ud med hastighed. Hvis vi taler om det faktum, at de nye krydsere skulle modsætte sig Mogamien, så som om de skulle have været i stand til at gøre to ting:
- indhent "Mogami" om nødvendigt;
- kom om nødvendigt væk fra den samme "Mogami".
Hvordan man gør dette, med en forskel på 5 knob, er mildt sagt ikke klar.
Ikke desto mindre begyndte arbejdet. For ikke at spilde tid på udvikling "fra bunden", blev det besluttet at tage krydstogtskibet "Amfion" som grundlag. Dette er en forbedret version af Linder, som kan udvides uden større anstrengelser for at installere tre-kanon tårne i stedet for standard to-kanons tårne.
Som et resultat af arbejdet blev der opnået et projekt af en krydser, der havde bevæbning fra 4 x 3 152 mm kanoner, 3 x 2 102 mm luftværnskanoner, 3 x 4 12, 7 mm maskingeværer, 2 x 3 533 mm torpedorør og fra 3 til 5 fly …
Reservationer bestod af et 127 mm bælte, et 31 mm dæk over kraftværket og et 51 mm over ammunitionskældrene. Standard forskydning varierede fra 7.800 til 8.835 tons, hastighed - fra 30 til 32 knob.
I alt blev der indsendt fire projekter, som ikke adskilte sig meget fra hinanden. Med undtagelse af antallet af fly, der blev indsat på skibet og de ekstra kaliberkanoner, opfyldte alle fire designs de krav, som Admiralitetet satte. Den sværeste løsning blev taget som grundlag.
Som følge heraf kom admiraliteten til den konklusion, at 32 knob er det mindste minimum, som en krydstogt skal have. Endnu bedre.
Desuden begyndte omarbejdning, så snart projektet blev godkendt. For det første blev antallet af fly reduceret til tre. Den roterende katapult blev udskiftet med en fast, som var placeret på tværs af dækket. Vi besluttede, at det ville være lettere at vende krydseren, men spare vægt.
Det blev besluttet at forstærke luftværnsbevæbningen med to firdoble 40 mm pom-pom-beslag, en anden dobbelt 102 mm kanonholder og en anden luftfartsdirektør til kontrol.
Forskydningen forventes at være steget til 9.110 tons. Allerede ikke helt en let krydser, men heller ikke en tung, der startede fra 10.000 tons. Men alt var foran …
I 1934 begyndte konstruktionen af de to første skibe, som fik navnene "Minotaur" og "Polyphemus". Efter nogen tid besluttede admiralitetet dog at give hele serien navne til ære for britiske byer, og disse skibe blev omdøbt til Southampton og Newcastle. De næste tre krydstogtere fik navnet Sheffield, Glasgow og Birmingham.
Under konstruktionen af skibene blev der foretaget små ændringer i designet, såsom en stigning i brændstoftanke, installation af en tredje luftfartsdirektør. Skibene kom imidlertid i drift, selv med en let forskydning underbelastning.
Den reelle forskydning af Southampton var 9090 tons, Newcastle - 9083 tons, Sheffield - 9070 tons, Glasgow - 9020 tons, Birmingham - 9394 tons.
Dette gav en meget god mulighed for at manøvrere oprustning og udstyr på skibe.
Dette påvirkede primært reservationen. I forhold til Amfion er den blevet øget. Forøgede længden og tykkelsen af rustningsbæltet. Nu dækkede det pansrede bælte ikke kun kraftværket og artillerikældrene, men også kælderne i luftværnsartilleriammunitionen. Den centrale post var også beskyttet.
Et bælte af 114 mm cementeret rustning faldt under vandlinjen med 0, 91 m og nåede hoveddækket i højden. Bæltet blev lukket af en 63 mm travers, og et 32 mm pansret dæk blev lagt ovenpå, som gik fra kældrene i tårn A til styrekammeret.
Artillerikældrene lignede en kasse med en 114 mm tyk væg.
Tårne og barbets var et svagt punkt, da deres rustning kun var 25 mm tyk.
For resten kunne krydserne betragtes som fuldstændig beskyttede skibe. Den samlede vægt af rustningen var 1431 tons, eller 15, 7% af standardforskydningen.
Kraftværket bestod af standardkedler og TZA af typen Admiralty med en samlet kapacitet på 78.600 hk. På tests udviklede "Southampton" en hastighed på 33 knob og med en fuld belastning på 10 600 tons, 31,8 knob.
Brændstoftankens volumen gjorde det muligt at tage 2.060 tons olie og rejse 7.700 miles på denne mængde med en hastighed på 13 knob.
Besætningen bestod af 748 mennesker, antallet på flagskibet var 796 mennesker.
Bevæbning.
Southampton blev den første britiske krydstogt, der blev udstyret med de nye Mk. XXII-tårnmonterede tårnmonteringer, omend med de gamle 152 mm / 50 Mk. XXIII-kanoner. De havde en høj grad af automatisering, hvilket i teorien gav en meget anstændig ildhastighed på 12 runder i minuttet. Faktisk var kamphastigheden ikke mere end 6 runder i minuttet.
Den maksimale højdevinkel på tønderne var 45 grader, hvilket gav et skydeområde på 23,2 km. Projektilets starthastighed er 841 m / s, rustningspenetration i en afstand på 11 km - 76 mm rustning i en afstand på 20 km - 51 mm.
Et mærkbart træk ved alle britiske tre-kanons tårne, herunder på efterfølgende krydsere, var skiftet af den midterste tønde med 76 cm tilbage. Dette blev gjort for at udelukke den indbyrdes indflydelse af næsegasser under en salve og for at forhindre spredning af skaller ved affyring.
Hjælpeartilleri
Det langdistance-luftfartøjsartilleri var nøjagtigt det samme som på krydserne i den foregående serie, det vil sige otte 102 mm Mk. XVI-kanoner i fire to Mk. XIX-mounts.
Bekæmpelseshastigheden for disse kanoner er 15-20 runder i minuttet, snudehastigheden er 811 m / s, skydeområdet ved en højdevinkel på 45 grader er 18, 15 km og i en højdevinkel på 80 grader - 11, 89 km.
Melee-luftfartøjsartilleri i form af to 40 mm Vicker Mk VII quad assault rifles monteret på tagene på flyhangarer på lette krydsere dukkede op for første gang.
40 mm QF 2 pdr Mk VIII kanoner affyret med en rækkevidde på 347 til 4,57 km, afhængigt af ammunitionstypen.
Projektilets indledende flyvehastighed varierede fra 585 til 700 m / s, lodrette styringsvinkler fra
-10 til +80 grader.
12,7 mm Vickers maskingeværer i quad -mounts
Min torpedobevæbning
To tre-rør 533 mm torpedorør var placeret på det øverste dæk mellem 102 mm beslag.
Bevæbning af fly
Krydserne var udstyret med tværgående dæk katapulter af D-IH typen og kunne tage op til tre Supermarine Walrus vandfly (to til hangarer, en til en katapult), men oftest blev der kun taget to til søs.
Naturligvis, så snart skibene kom i drift, begyndte cruiser -moderniseringsprogrammerne.
Southampton modtog en Type 279 radar i maj 1940.
"Newcastle". Det viste sig interessant. Først blev to 20-tønde affyringsramper af ustyrede raketter UP monteret på krydseren i maj 1940. I maj 1941 modtog skibet en radar af type 286. I november 1941 blev raketkastere, quad 12, 7 mm maskingeværer, en type 286 radar fjernet fra krydstogtskibet. I stedet installerede de 5 enkeltløbede 20 mm Oerlikon slaggeværer og to radarer, type 273 og type 291 … …
I slutningen af 1942 blev katapulten, hangarer og fly fjernet fra krydstogtskibet, luftfart og radartype 291 blev fjernet. I stedet blev 10 enkeltløbede 20 mm Oerlikon-geværer og radarer af typen 281, 282, 284 og 285 installeret. I september 1943 blev der installeret 6 20 mm overfaldsgeværer. blev erstattet af 4 parrede installationer af 20 mm maskingeværer af samme Oerlikon.
"Sheffield" var allerede i august 1938 udstyret med en eksperimentel prototype radar type 79Y. Evnen til at bruge radaren var meget nyttig for besætningen i den efterfølgende krig.
I september 1941 blev der i stedet for 12, 7 mm maskingeværer, installeret 6 enkeltløbede 20 mm Oerlikon-overfaldsgeværer og radartyper 284 og 285. I midten af 1942 blev radartypen 279 udskiftet med et helt sæt radarer: typer 281, 282, 283 og 273. I foråret 1943 installeret yderligere 8 enkeltløbede 20 mm overfaldsgeværer.
I januar 1944 blev alt luftfartsudstyr demonteret fra Sheffield, og yderligere 8 Oerlikon -overfaldsgeværer blev installeret i stedet. Under eftersynet i 1944-45 blev et artilleritårn fjernet fra krydstogtskibet, og 4 firdoble 40 mm installationer fra Bofors blev installeret i stedet, og 15 enkeltløbede 20 mm Oerlikons blev erstattet med 10 tvillingeanlæg af samme firma. Radartype 273 blev erstattet med en nyere type 277.
"Glasgow" modtog i juli 1940 en type 286 radar og to 20-tønder NUR UP-installationer. I sommeren 1941 blev raketkasterne fjernet. I sommeren 1942 blev 12, 7 mm maskingeværer og type 286 radar fjernet, i stedet for dem blev der installeret 9 enkeltløbede 20 mm Oerlikon-overfaldsgeværer og type 281, 282, 284, 285 og 273 radarer. I December samme år blev 5 enkelt-tønde 20 mm-maskiner erstattet af 8 parrede installationer.
I oktober 1943 blev der tilføjet yderligere 2 enkeltløbet 20 mm overfaldsgeværer i slutningen af 1944-fire mere. Under eftersynet i 1944-45 blev hovedmotorens tårn, luftfartsudstyr, 2 parrede og 4 enkeltløbede 20 mm slaggeværer, radartyper 281, 284, 273 demonteret. I stedet for dette udstyr blev 2 firdoble og 4 enkelt- tønde 40 mm Bofors-geværer blev installeret. og radartyper 281b, 294, 274.
Birmingham modtog en UP 20-tønde raketkast i juni 1940, som blev demonteret i juli 1941. I marts 1942 blev der i stedet for 12 installeret 7 mm maskingeværer, 7 enkeltløbede 20 mm "Erlikons" og radarer af type 291 og 284. I sommeren 1943 blev luftfartsudstyr demonteret, 5 enkeltløbet maskine kanoner blev udskiftet med 8 to 20 mm installationer, og radartype 291 erstattet af radartyper 281b og 273.
I slutningen af 1944 blev tårnet fjernet, 4 quad 40 mm Bofors-beslag, 2 tvillinge og 7 enkeltløbede 20 mm overfaldsgeværer blev installeret.
Det er logisk, at krydstogternes samlede forskydning ved krigens afslutning var steget til 12.190 - 12.330 tons. Til sammenligning havde den tunge krydser i Hawkins -klassen en forskydning på 12.100 tons. Ja, forskellen mellem den gamle tunge krydser og den nye lette krydser var ikke særlig signifikant, på trods af alle begrænsningerne.
Bekæmp brug
Southampton
I begyndelsen af krigen deltog han i eftersøgningsoperationer i Atlanterhavet, sammen med destroyerne Jervis og Jersey sank han den tyske damper Melkenbur.
Han deltog i den norske operation, dækkede ødelæggers handlinger, blev ramt af en 500 kg bombe, som ikke gjorde nogen skade og blev angrebet af en tysk ubåd, men torpedoer eksploderede ikke på grund af en defekt.
Han blev overført til Middelhavet, hvor han dækkede konvojer til Afrika og Malta. Deltog i slaget ved Spartivento. I kort tid blev han overført til anti-raider styrkerne i Det Indiske Ocean. Derefter vendte han tilbage til Middelhavet.
11. januar 1941 "Southampton" i konvoj ME6. 220 miles øst for den sicilianske kyst blev konvojen angrebet af 12 Ju.87.
Seks fly angreb Southampton og opnåede to hits på 500 kg bomber. "Southampton" blev hårdt beskadiget, det rasede på brande, som straks gik ud af kontrol. Det blev besluttet at forlade skibet og synke, hvilket blev udført af krydstogteren "Orion".
Newcastle
I begyndelsen af krigen udførte han opgaver i Atlanterhavet og Nordsøen. Jeg ledte efter tyske blokadebrydere og raiders.
I november 1940 blev han overført til Middelhavet, deltog i slaget ved Spartivento.
I december opererede han i det sydlige Atlanterhav og ledte efter tyske blokadebrydere og raiders. I 1942 dirigerede han konvojer i Det Indiske Ocean.
I juni 1942, mens han var i Middelhavet, blev han alvorligt beskadiget af en torpedo fra en tysk torpedobåd. Efter reparationer blev han i 1943 overført til Det Indiske Ocean, hvor han opererede mod Japan indtil krigens slutning.
Sheffield
Sandsynligvis den mest aktive af de britiske lette krydsere. 12 stjerner for vellykkede kampoperationer er en indikator på, at krydstogteren var god, og besætningen matchede den.
I hele 1939 opererede krydseren i Nordsøen og Atlanterhavet og ledte efter tyske raiders og transporter.
Han deltog i landingsoperationer i Norge, dækkede landinger og evakuerede tropper.
Han blev overført til Middelhavet, hvor han dækkede de maltesiske konvojer som en del af "Forbindelse H". Deltog i slaget ved Spartivento. Han opsnappede Vichy -konvojer, jagtede efter "Admiral Hipper", der kørte britiske konvojer i Atlanterhavet.
Deltog i eftersøgning og kamp med slagskibet "Bismarck". Efter slaget, mens han patruljerede i hans sektor, sank og sank den tyske ubådstankskib "Fredriche Breme".
Indtil november 1941 opererede krydseren i Nordatlanten, hvorefter hun blev tildelt dækstyrkerne for Nordatlantiske konvojer. Indtil januar 1943 deltog han i 11 konvojer.
Deltager i "nytårskampen" i Barentshavet. Det var artillerimændene i Sheffidla og Jamaica, der sank destroyeren Friedrich Eckholdt og kastede admiral Hipper på det fulde program.
I 1943 blev han kort overført til Middelhavet, hvor han dækkede landingen af amerikanske tropper på Sicilien og i Italien selv.
Derefter blev han igen overført til Norden og deltog i eskortering af konvojer og slaget ved North Cape. Modtog en salve fra Scharnhorst, som beskadigede motorerne. Men til sidst blev Scharnhorst sænket.
Derefter udførte han forskellige opgaver ud for Norges kyst.
Få skibe i den britiske flåde kan hævde at have deltaget i operationer som krydstogtskibet Sheffield. Og eskortering af 13 konvojer er en meget vigtig hjælp.
Glasgow
Ikke så rig på priser som sin forgænger, men 4 stjerner for vellykkede operationer er heller ikke dårligt.
I begyndelsen af krigen, indtil slutningen af 1939, patruljerede han Nordsøen.
I 1940 deltog han i den norske operation. Han dækkede landingen af tropper, evakuerede, tog en del af Norges guldreserver til Storbritannien, evakuerede den kongelige familie i Norge.
I 1941 blev han overført til Middelhavet. Han dækkede britiske hangarskibe under razziaen på Taranto. Den 3. december modtog jeg to torpedoer fra italienske fly og stod op til reparation.
Efter reparationer blev han overført til Det Indiske Ocean, hvor han førte konvojer og jagtede efter tyske raiders. Fandt "Admiral Scheer", der piratkopierede, men ikke var i stand til at opretholde kontakt på grund af mangel på brændstof.
Blev overført tilbage til metropolen. Deltog i slaget i Biscayabugten den 28. december 1943. To krydsere, "Glasgow" og "Enterprise", stødte sammen med 5 tyske destroyere og 6 destroyere. Som et resultat blev 1 destroyer og 2 destroyere sænket.
Han deltog i landingen af de allierede tropper i Normandiet. Han blev beskadiget i en kamp med tyske kystbatterier, efter reparationer indtil krigens slutning opererede han i Det Indiske Ocean.
Birmingham
Han mødte begyndelsen på krigen i Singapore og udførte indtil 1940 opgaver i Det Indiske Ocean.
I 1940 blev han overført til at deltage i den norske operation.
I 1941 deltog han i operationer i Middelhavet. Han blev igen overført til Det Indiske Ocean, hvor han indtil midten af 1943 udførte forskellige opgaver.
Den 27. november 1943 ankom krydstogteren til det østlige Middelhav, og den 28. november ved kysten af Cyrenaica modtog hun en torpedo fra den tyske ubåd U-407. Som følge af slaget døde 29 mennesker, krydserens bue -kældre blev oversvømmet, skibet fik en trim på 8 grader, og dets hastighed faldt til 20 knob. Renoveringen fortsatte indtil april 1944.
I 1944 deltog han i operationer i nærheden af Norge, hvorefter han igen blev overført til Det Indiske Ocean, hvor han mødte krigens afslutning.
Den aktive og frugtbare service af cruiserne i Southampton-klassen som den britiske flådes arbejdsheste viser, at de i virkeligheden har vist sig at være meget afbalancerede, stærke og ihærdige skibe. Med et meget anstændigt potentiale for videre udvikling.
Ja, disse krydsere var udelukkende lette i bevæbning, hvilket ikke forhindrede dem i at gå ud på modstandere, der overgik dem i alle henseender. Det bedste eksempel på dette er slaget i Biscayabugten, hvor der mod 17 152 mm kanoner og 22 britiske krydsere torpedorør var 20 150 mm kanoner og 24 105 mm kanoner plus 64 torpedorør fra tyske skibe. Ja, destroyere og torpedobåde holdt ikke skallerne på de 152 mm britiske kanoner, men begge sider havde en chance.
De enorme afstande, som skibene kunne dække, gjorde det muligt at overføre dem fra et hav til et andet for at fuldføre opgaver.
Generelt viste det sig at være meget gode krydsere.
