Ikke hver Lada er Kalina, og hvad der er mere interessant - ikke hver Kalina er Lada. Desuden vil jeg virkelig håbe, at essensen af forkortelserne "VAZ" og "USC" også er forskellige og radikalt. Og hvad angår tilgang, og hvad angår resultatet. Og alle tilfældighederne er intet mere end et analfabeter af marketingfolk, der ikke ved, hvordan de skal finde på et nyt og friskt navn.
Men - i orden.
Foreningen "AvtoVAZ" med "Ladas" generelt og "Kalinas" i særdeleshed, alt er mere eller mindre anstændigt. De er. De produceres, købes, og spørgsmålet om overholdelse af verdens standarder er ikke vores emne nu.
Vi er interesserede i "Lada" og "Kalina" fra USC -selskabet, det vil sige United Shipbuilding Corporation, som langt overstiger VAZ med hensyn til omfang og kraft. Men med den nye "Kalina" på USC indtil nu er alt ikke så rosenrødt, og det findes kun i layout.
Hvad angår vores dieselelektriske ubåde, som skulle erstatte den engang storslåede, men i dag forældede "Varshavyanka" - her er alt noget mere kompliceret.
"Varshavyanka", som dengang potentielle modstandere kaldte "Black Hole", var på et tidspunkt bare et gennembrudskib. I 80'erne i forrige århundrede. I dag er det bare et meget godt skib. I betragtning af tilstedeværelsen af mere moderne ubåde i en række lande er situationen ikke den bedste, især i Østersøen.
Men tilbage i 90'erne i forrige århundrede tænkte vores kommando på, at det i stedet for "Varshavyanka" var nødvendigt at bygge noget nyere. Så projektet "Lada" gik i udvikling, en båd af 4. generation, designet til at erstatte "Varshavyanka".
Hvordan adskiller fjerde generation sig fra den tredje?
Den største forskel er VNEU, et luftuafhængigt kraftværk. Det er takket være hende, at båden ikke skulle flyde hver 2-3 dag for at oplade batterierne, hvilket har en meget positiv effekt på bådens stealth. Risikoen for registrering i overfladepositionen ved opladning af batterier er hovedproblemet i moderne dieselelektriske ubåde, så VNEU, som giver dig mulighed for at blive under vand uden at dukke op i 25-28 dage, er et meget betydeligt plus til kampen bådens muligheder.
Den næste generation af ubåde produceres nu af mere end et land. Sådanne ubåde er i tjeneste med Brasilien, Tyskland, Sverige, Frankrig, Japan, Spanien. For nylig blev det rapporteret, at en brugbar anaerob plante blev designet selv i Nordkorea.
Rusland er ikke på denne liste.
Generelt er der fire typer VNEU i verden: motorer med ekstern varmeforsyning (Stirling), dieselmotorer med lukkede cykler, dampturbiner med lukket cyklus, kraftværker med elektrokemiske generatorer.
Til brug i ubådskraftværker overvejes to muligheder: en Stirling -motor og en elektrokemisk generator.
Svenskerne bruger VNEU baseret på Stirling -motoren i deres både, tyskerne foretrak EHG. Vores KB "Rubin" er begyndt at arbejde i retning af ECH. Båden og anlægget begyndte at blive planlagt på samme tid.
Båden (forventet og hensigtsmæssig) blev taget op af forfatteren af "Varshavyanka" Yuri Kormilitsyn. Og som forventet udviklede han båden.
Men med VNEU begyndte problemer. Udviklingen begyndte at glide åbent. Dette var tydeligt i de mange rapporter om, hvor langt vores udviklere er nået i arbejdet, og hvor lovende udviklingen er.
Og VNEU dukkede aldrig op.
Det logiske resultat var færdiggørelsen af hovedbåden i Project 677 uden VNEU … efter "kun" 13 år fra lægningen. Og som et resultat er B-585 "Skt. Petersborg" en ærlig "forstår ikke hvad." Båden blev overført til den nordlige flåde, hvor forskellige tests ser ud til at blive udført med den.
Den tidligere øverstkommanderende for den russiske flåde, Vladimir Vysotsky, underskrev en dom til seriens både (og samtidig en resignation over for sig selv) og reagerede meget skarpt både om den første båd i 677-projektet og om hele projektet som helhed:
De erklærede tekniske egenskaber ved Project 677 ubåde er ikke bekræftet under testene af den ledende ubåd "St. Petersburg". I sin nuværende form er Ladaen ikke nødvendig af den russiske flåde. Vi har ikke brug for nye "hjerner" med våben, der ville sidde på energien fra Anden Verdenskrig. Hvorfor? Hvem har brug for det? Og dens driftsejendomme er de samme.
Man kan være enig i, at Lada er det næste trin i sammenligning med Varshavyanka. Båden er mindre, mere støjsvag, et stort antal nye udviklinger inden for elektronisk udstyr, et nyt hydroakustisk system, nye antenner og et nyt navigationssystem er blevet anvendt på den.
Udenfor er skroget dækket af en flerlags gummibelagt belægning "Lightning" med en tykkelse på fire centimeter, hvilket gør båden endnu mere uhørlig.
"Lada" er mindre end "Varshavyanka" med en tredjedel i størrelse, besætningen blev reduceret fra 56 til 35 personer på grund af automatisering, og våbensættet blev holdt på niveau med "Varshavyanka", op til 18 krydstogtmissiler "Kaliber ", anti-skibsmissiler" Onyx "eller torpedoer af kaliber 533 millimeter affyret fra torpedorør.
Og kirsebæret på toppen er 22 knob under vandet. En glimrende indikator.
Ak … men intet af dette skete. Fordele, innovationer - alt blev overstreget af et groft og mislykket kraftværk.
Ikke alene mislykkedes VNEU, men ubåden med et konventionelt kraftværk viste heller ikke noget bemærkelsesværdigt. Fremdriftsmotorerne forbrugte overskydende strøm og tømte batterierne. Båden måtte derfor overflade oftere for at kunne oplade dem.
Man kunne forstå Vysotsky. Milliarder rubler og mere end ti år spildt …
Men problemet med VNEU blev arbejdet med ikke kun hos Rubin. Siden sovjettiden har Malakhit Design Bureau fra Leningrad / Skt. Petersborg arbejdet på eget initiativ. Der valgte de som grundlag for projektet princippet om et lukket gasturbineanlæg, hvor temperaturen på arbejdsvæsken - luft, stiger i en varmelegeme med ekstern varmeforsyning. Og hvor der ikke er noget traditionelt forbrændingskammer. Men samtidig genereres varmen til driften af møllen på grund af forbrænding af flydende ilt.
Rapporterne fra Malachite fra år til år er lige så optimistiske som Rubins. Men der var ingen installation ved udgangen, og nej. At kræve resultater fra "Malakit" er ikke særlig korrekt, da alt arbejde udføres på initiativbasis, det vil sige for egen regning.
Men hvor mange penge er der allerede brugt på VNEU? Det er ikke overraskende, at denne forkortelse vækker ubehagelige tanker for mange i forsvarsministeriet og regeringen (inden for økonomistyring). Og dette er ganske berettiget, da vi taler om milliarder af rubler.
Malakhit afslutter arbejdet med at udstyre en lille båd P-450B med en forskydning på 1400 tons VNEU af sit eget design. Men denne eksperimentelle opsætning vil ikke kunne levere selv sådan en ærlig lille båd med en hastighed på mere end 10 knob.
Optimistisk? Ja. For bag en lille, effektiv installation skal man forvente en stor, der er i stand til at accelerere en båd med en forskydning på 3.000 tons til de krævede hastigheder.
Også i KB "Rubin" ser det ud til, at de ikke sidder tomt. Efter at den ufærdige Lada blev sendt i eksil til Nordflåden i 2010, fortsatte arbejdet med oprettelsen af VNEU.
I midten af det sidste årti kom det endda til at teste en prototype ved en kyststand. Derefter blev de tilsvarende udsagn fremsat om, at kystteststandene ville være nok til test - båden skulle ikke bygges. Gemmer …
Test har imidlertid vist, at installationen aldrig leverer den nødvendige strøm. Arbejdet på tribunerne foregik, forskellige indstillinger blev prøvet. Men det førte ikke til noget, og forsvarsministeriet i 2017 blev endelig skuffet. Det vil sige, at den stoppede med at finansiere arbejdet.
Kan vi bebrejde vores militære afdeling for dette? Jeg tror nej. At bruge enorme mængder penge på et meget tvivlsomt resultat er ikke ligefrem hvad det blev skabt til.
For ikke så længe siden, i begyndelsen af efteråret, sagde chefen for USC, Alexei Rakhmanov, en mand, der generelt er kendt for sin, lad os sige, meget optimistiske vision om, hvad der sker, at arbejdet med oprettelsen af den femte- generation ikke-atomubåd Kalina var i fuld gang.
"Med fuld fart" - det betyder, at det i anden halvdel af årtiet er foreløbigt planlagt at lægge ubåden 777A. Det vil sige - "Kalina". Samtidig vil båden blive bygget i henhold til det reviderede projekt og være af lav tonnage.
Men det er her, spørgsmål opstår for Rakhmanov.
Lederen af USC sagde, at "arbejdet foregår på initiativ." Dette er forståeligt: der er ikke flere penge på forsvarsministeriets budget til lovende udviklinger og eksperimenter. Men undskyld mig, for det er tilstedeværelsen af VNEU ombord på båden, der gør den til den næste generations båd.
Ingen installation - ingen både af fjerde generation. Bare tag det og navngiv det … Mærkeligt PR -træk. Meget mærkeligt. Hvis USC mener, at simpelthen at bygge en båd til den næste generation vil skræmme modstandere eller øge dens kampeffektivitet …
Ja, faktisk en strategi i stil med AvtoVAZ.
Men hvorfor tabte Kalina pludselig så meget vægt? Var der et ubådsprojekt med omtrent de samme parametre som Varshavyanka, med samme bevæbning og pludselig - en ubåd med lav tonnage?
Generelt vil VNEU ikke desto mindre dukke op på Kalina at dømme efter Rakhmanovs tillidsfulde tone. Men det bliver "endnu en" VNEU, "malakit". Lille, designet til en båd med lav tonnage på 1400 tons. Hvis ja, så ja, har general en grund til at tale om USC's resultater.
Men dette er det samme som at ville købe Kalina, men du bliver vedvarende tilbudt Oka …
Der er naturligvis ikke mere håb for Rubin. "Rubinitterne" er fuldstændig viklet ind i fysiske processer og kan ikke i det mindste gøre noget fornuftigt ud af deres installation. Deres elektrokemiske generator er ikke en let ting at gøre.
Ja, generatoren genererer brint fra dieselbrændstof. Denne proces kaldes reformering. Alt er fint her, alt er smukt her. Grimt med en enorm mængde varme, der frigives under reformeringen. Det skal sættes et sted, på en eller anden måde bortskaffes eller noget … Og Rubin har bestemt ikke klaret det endnu.
Og her har vi en “Kalina”. Båden er af femte generation på én gang, som næsten begynder at blive bygget om 8-10 år.
Situationen er mere end mærkelig.
Mærkeligt, først og fremmest, fordi dette spring fra en båd af tredje generation direkte til det femte ikke er helt klart og forståeligt. Til at begynde med vil jeg gerne forstå, hvad der er forskellen mellem denne femte generation og alle de andre.
Og her er bare skønhed. Egenskaberne ved "Kalina" blev ikke oplyst. Det er klart, at det på den ene side af hemmeligholdelsesgrunde på den anden side er muligt, at de endnu ikke er kendt af dem, der skulle have afsløret dem.
Men hvis vi taler om resten af verden, så har ingen endnu en dannet forståelse for, hvordan næste generations både skal være.
Her er selvfølgelig alt ikke som alle andres. Ingen ved endnu, hvad disse både skal være, men vi skal allerede bygge dem.
Nogle "eksperter" er for nylig begyndt at blæse bobler med det tema, at "femte generations både bør være deltagere i netværk-centrerede krige" og sådan noget. Jeg håber, og meget stærkt, at denne kop vil gå forbi os. Simpelthen fordi vi (og ikke kun os - ingen endnu) ikke har sådant udstyr, der fuldt ud kunne levere digital kommunikation med en ubåd i en nedsænket tilstand.
Der er ingen andre overvejelser for femte generation endnu.
Så måske skulle vi være enige med dem, der siger, at Kalina ikke er femte generation, men en almindelig båd af fjerde generation (hvis der trods alt er en VNEU). Der vil ikke være nogen VNEU - den tredje.
Men når du virkelig vil vise dig frem, så er alt muligt. Båden i tredje generation kan kaldes den femte. Lad fjenden bryde hovedet, hvad vi proppede der, ikke? Det er muligt (og nødvendigt!) At optage en video, hvordan sådan en lille tonnage meget stille og umærkeligt nærmer sig fjendens kyster og frigiver dødbringende "kaliber" …
Ruller er i trend nu. "Petrels", "Poseidons", ubåde fra femte generation …
Båden i fjerde generation, det vil sige "Lada", fik vi ikke fra ordet "absolut". Derfor havde den næste båd, selvom den ikke var "Lada", men "Kalina" på én gang, simpelthen ingen ret til at blive kaldt en båd af fjerde generation. Godt, det var nødvendigt at komme med noget nyt og friskt.
Det vigtigste er ikke "Priora", det er allerede godt. Men jeg vil meget gerne have, at båden skal være, og være stille, behagelig og dødbringende. Tja, vores forretning med dieselelektriske ubåde ser meget grim ud.
Måske, som Putin foreslog med plads - ved at overtage sindet?
