Rusland genopliver luftfarten med øje for nye markeder
Den 12. internationale luftfarts- og rumsalon, der fandt sted fra 25. til 30. august i Zhukovsky, viste tydeligt, at den kurs, landets ledelse tog for at genoplive militær luftfart, konsekvent implementeres. Der er gjort betydelige fremskridt i alle sektorer. For at indse denne ubestridelige kendsgerning var det simpelthen nødvendigt at se mere omhyggeligt ikke kun ind i himlen, hvor der var strålende demonstrationsflyvninger, der ikke havde nogen analoger i verden, men også på den statiske eksponering. På pavilloner, nogle gange ikke de mest fremtrædende steder, blev der præsenteret prøver, hvis udsigt nogle gange var betagende. Det kan vi jo, hvis vi vil!
Som i de foregående år blev kampfly et af salonens hovedtemaer. Selvom de forventede kontrakter om levering af Su-35S-jagere til Kina og et nyt parti af disse fly til det russiske luftvåben ikke fandt sted, var der mange interessante ting. I nogle tilfælde blev disse nyheder ikke særligt annonceret.
Træning og kamp
På den statiske skærm lurede for eksempel en prototype af Yak-130 kamptræneren i konfigurationen af et let angrebsfly beskedent. Den første offentlige demonstration blev måske kun bemærket af de mest sofistikerede journalister med speciale i militære fly.
"Det lovende transportfly får betegnelsen Il-106, dets bæreevne vil være 80-100 tons."
På den nye Yak-130-modifikation er der installeret en laserbetegnelsesafstandsmåler i den skrå næse. I udseende ligner det lignende udstyr installeret på Su-25-angrebsflyet. Tilstedeværelsen af en laserafstandsmåler vil øge flyets effektivitet mod jordmål og udvide listen over højpræcisionsvåben, der bruges af flyet. Dette udstyr vil sikre bekæmpelse af Yak-130 på meget ujævnt terræn (bjerge, kløfter), øge nøjagtigheden ved bestemmelse af koordinaterne for det operationelle mål og brugen af den eksisterende nomenklatur for luftvåben (ASP). Laserafstandsmåleren blev installeret på Yak-130 efter anmodning fra udenlandske kunder for at udvide kampkapaciteterne og bruge flyet som et let angrebsfly. I øjeblikket er der udført aerodynamiske test af den opgraderede Yak-130, den nye afstandsmåler er blevet testet for rækkevidde og målnøjagtighed.
I princippet var udseendet af den moderniserede Yak-130 en forventet begivenhed. Som chefen for Air Force Department i Rosoboronexport Sergei Kornev sagde tidligere, kan Rusland konvertere kamptræningen Yak-130 til et angrebsfly, hvis udenlandske kunder har et sådant ønske. Han understregede, at flyets potentiale er meget stort. Selvom Yak-130 på dette tidspunkt er mere interessant for udenlandske kunder som kamptræner i den avancerede lette træningsklasse AJT (Advanced Jet Trainer). På denne maskine, ifølge repræsentanten for Rosoboronexport, vil der helt sikkert før eller siden dukke våben med høj præcision op. Samtidig vil brugen af Yak-130 som et let angrebsfly øge dens popularitet på verdensmarkedet.
Hensigten med at udstyre Yak-130 UBS med en laserafstandsmåler blev også bekræftet af chefen for de russiske luftfartsstyrker, oberstgeneral Viktor Bondarev. "Laserafstandsmåleren skal bruges, så flyet, som foreskrevet af den taktiske og tekniske opgave, kan bruge alle former for guidede våben," sagde chefen. "Han har alle mulighederne for dette, og moderniseringspotentialet er enormt, så vi installerer det."Bondarev bemærkede, at luftfartsstyrkerne planlægger at købe mindst 16 Yak-130 fly årligt. Dette er nok til at bringe flyflåden til det nødvendige antal inden 2020, hvilket svarer til antallet af kadetter, der flyver på dette fly.
Generelt er oprettelsen af lette kampfly baseret på UBS en allestedsnærværende verdenspraksis. Et eksempel er T-50 / TA-50 "Golden Eagle" udviklet af det sydkoreanske selskab "Korea Aerospace Industries", L-15 i det kinesiske "Hongdu Aircraft", "Scorpion" (Scorpion) amerikanske "Textron AirLand" (Textron AirLand). M-346 fremstillet af italienske "Alenia Ermacchi" kan også udstyres med bevæbning. Som regel øger udviklingen af UBS kampkonfiguration betydeligt mængden af flysalg på det internationale våbenmarked.
På MAKS-2015 underskrev Irkut Corporation en kontrakt om levering af fire Yak-130 UBS til Hviderusland. Flyet vil blive afleveret i 2016. Til dato er UBS Yak-130 allerede blevet leveret til Algeriet (16 enheder) og Hviderusland (4) og eksporteret til Bangladesh (16). Ifølge selskabets seneste årsrapport fra 2012 til 2014 blev 50 Yak-130 UBS overført til det russiske luftvåben. Samtidig udfører Irkut med succes en kontrakt om levering af ejendom til støtte for Yak-130 i RF Forsvarsministeriet, der servicerer hovedkundens fly på basispunkterne.
Yak-130 er beregnet til kadetter af flyveskoler. Det mestrer piloteringsfærdighederne og arbejder på jord- og luftmål, som er nødvendige for fly fra fjerde og femte generation. Et meget pålideligt integreret kontrolsystem med mulighed for omprogrammering gør det muligt at uddanne en pilot til både russiske og vestlige kampfly.
MAKS blev også opmærksom på fortsættelsen af arbejdet med projektet med at oprette et nyt træningsfly (TCB) i den indledende fase af flyvetræning (LP), som modtog betegnelsen Yak-152. Ifølge repræsentanter for forsvarsindustrikomplekset kræver forsvarsministeriet i forbindelse med en kraftig stigning i mængden af lægemidler en ny træner, hvis rolle er optimal for Yak-152. Det antages, at det vil blive aktivt brugt i strukturen af både flyvevåbnet og DOSAAF. Det er muligt at udstyre maskinen med en dieselmotor, der kører på jetbrændstof. Dette vil reducere driftsomkostningerne og forbedre ydeevnen.
En af funktionerne i Yak-152 er installationen i cockpittet af multifunktionelle displays (MFD)-svarende til dem, som Yak-130 er udstyret med. To MFD'er er udstyret med en kadets arbejdsplads, to mere - til en instruktør.
Ved design af Yak-152 blev der lagt særlig vægt på sikkerheden. Flyet er udstyret med et kompleks af nødudgangsudstyr KSAP-152 med SKS-94M2 sæder udviklet af NPP Zvezda, som sikrer hurtig og sikker udslyngning i en nødsituation. Flytest af systemet forventes at starte i slutningen af 2015.
De største fordele ved Yak-152 i forhold til sine modstykker er optimaliteten af det aerodynamiske layout, den øgede sikkerhed for besætningen, et moderne luftfartskompleks, forening af instrumenter og andre indikationer med Yak-130 UBS og styrken af chassiset. Det er tilladt at opbevare Yak-152 uden for hangaren og bruge den på asfalterede flyvepladser. Rosoboronexport agter at begynde aktiv reklame for Yak-152 første træningsfly i forbindelse med Yak-130 kamptræner i den nærmeste fremtid.
Tidligere blev det rapporteret, at det i henhold til en kontrakt med forsvarsministeriet er planlagt at samle fire Yak-152 prøver, heraf to til deltagelse i flyvetest. Det første fly forventes at starte i 2016. "I 2017, hvor der vil være et maksimalt antal kadetter til flyvning, vil vi lære dem på dette fly," lovede chefen for luftfartsstyrkerne.
Verdenserfaringen i udviklingen af stempeltrænere forudsætter oprettelse af lette angrebsfly på deres basis, som i tilfælde af A-29 Super Tucano fra det brasilianske firma Embraer. Det er ganske muligt, at et lignende let angrebsfly vil blive oprettet på basis af Yak-152.
Selvom kontrakten med Kina om levering af Su-35S, der forventes på messen, ikke var underskrevet, blev det kendt, at hvis der blev indgået en aftale, ville flyet blive overdraget til kunden i en fuldstændig samlet form og licenseret produktion i Kina var ikke tænkt. Kontrakten forhandles stadig. Den skal underskrives inden udgangen af 2015. I tilfælde af køb af Su-35S vil Kina også modtage et jordbaseret luftkommunikationskompleks (NKVS) udviklet af NPP Polet. NKVS er designet til at styre en gruppe fly og grænseflade med automatiserede kontrolsystemer (ACS). I fremtiden kan Kina modtage flere flere sådanne komplekser.
Kontrakten om levering af det russiske luftvåben med et nyt parti Su-35S-krigere blev heller ikke underskrevet. UAC's præsident, Yuri Slyusar, oplyste, at dokumentet er i en høj grad af beredskab, og at selskabet forventer at underskrive det ved udgangen af året. Ifølge ham vil den nye ordre til Su-35S for det russiske luftvåben sikre udnyttelse af produktionskapaciteten i Komsomolsk-on-Amur luftfartsanlæg opkaldt efter V. I. Gagarin, der serielt producerer disse fly.
Hvad angår fortsættelsen af udviklingen og produktionen af lovende kampfly, skulle UAC i år overføre til militæret tre mere erfarne femtegenerations jagerfly PAK FA (T-50) ud over de fem, som kunden tidligere havde modtaget. Disse maskiner vil deltage i flyvetestprogrammet.
Ifølge luftvåbnets planer vil købet af de første serielle PAK FA -krigere finde sted i 2016, selvom det samlede antal fly af denne type, som formodes at blive leveret til de russiske væbnede styrker, stadig ikke er specificeret. Tidligere meddelte chefen for luftfartsstyrkerne, oberstgeneral Yuri Bondarev, at han havde til hensigt at erhverve 55 PAK FA. Efterfølgende advarede viceforsvarsministeren i Den Russiske Føderation Yuri Borisov om, at afdelingen kunne justere ordren for PAK FA i forbindelse med de nye økonomiske forhold og Su-35's høje ydeevne. Under showet præciserede Bondarev, at testflyvninger var begyndt at teste kampanvendelsen af den nye jagerflys missilvåben, hvor PAK FA viste gode resultater.
UAC fortsætter med at arbejde på et lovende langdistanceinterceptflykompleks (PAK DP). I øjeblikket er oprettelsen af PAK DP på stadiet for at udarbejde kommissoriet, som nu er specificeret.
I alt forventer luftfartsstyrkerne at modtage over 250 fly og helikoptere i 2015. Ifølge chefen for chefen er der for nogle prøver af fly en mulighed for avancerede leveringer på grund af 2016, og der er ingen planer om at reducere mængden af indkøb. Tidligere sagde viceforsvarsministeren i Den Russiske Føderation Yuri Borisov, at ministeriet forventer at modtage mere end 200 enheder fly fra industrien i år.
Militær transport luftfart
Udstillingen demonstrerede et serielt tungt militært transportfly (MTC) Il-76MD-90A "Viktor Livanov" og et unikt laboratorium Il-76MDK fra Cosmonaut Training Center, en model af en let transport Il-112 og et laboratoriefly baseret på Il-114.
Som det blev kendt, vil UAC i år overdrage til forsvarsministeriet tre Il-76MD-90A, herunder "Viktor Livanov", som vil blive vedtaget af militær transportflyvning (VTA). Umiddelbart efter showet gik "Viktor Livanov" til Ivanovo - til Center for bekæmpelse af brug og omskoling af flyvevåbnets flypersonale.
De to første fly bygget i Ulyanovsk Aviastar -SP, som husket af generaldirektøren for JSC UAC - Transport Aircraft (UAC - TS) Vildan Zinnurov, blev overført til Taganrog Aviation Scientific Complex opkaldt efter Beriev (TANTK): et i Ruslands forsvarsministeriums interesser for på grundlag af det at oprette AWACS- og U A -100 "Premier" -flyet på grundlag af det andet - for partnere, der vil bruge det som en base for særlig luftfart. Ifølge Zinnurov er det sidste fly ikke blandt de 39 Il-76MD-90A, der er kontraheret af forsvarsministeriet, og vil øge antallet af det første parti, der blev bygget på Aviastar til 40 enheder.
Ifølge generaldirektøren for OJSC "Il" Sergei Velmozhkin er der nu omkring ti sådanne maskiner i produktion. Deres årlige produktion vil gradvist stige: nu tre, derefter fem, otte, tolv. "I sidste ende planlægger vi at nå 18 fly om året," sagde Velmozhkin. Ifølge ham er virksomheden klar til at begynde at acceptere ordrer til eksportlevering af Il-76MD-90A militærteknisk samarbejde næste år. Og Zinnurov foreslog, at de første eksportkontrakter for det nye russiske militærtekniske samarbejde kunne dukke op om fire til seks måneder efter showets afslutning. Interessen for flyet er enorm, især nu hvor det er begyndt at blive erhvervet af det russiske luftvåben. Il-76 har ikke brug for reklame på det internationale marked, sagde chefen for UAC-transportdivisionen. Generelt blev der produceret omkring tusind Il-76 af den gamle modifikation, hvoraf fem hundrede flyver til udlandet. "Nu er puljen af potentielle kunder ret stor," opsummerede samtalepartneren og bemærkede, at forhandlinger med Algeriet, Sydafrika, Egypten, Venezuela er på det mest avancerede stadium.
I salonen håbede UAC at finde købere til den civile version af Il-76MD-90A, som arbejdet allerede er begyndt på. Inden for halvandet år er det planlagt at få et certifikat for det, og allerede i dag bliver der ledt efter potentielle operatører.
Men det er for tidligt at tale om statskontrakten for det nye Il-78M-90A tankskib, der er ved at blive oprettet i henhold til State Armament Program-det skal stadig laves og flyves rundt, bemærkede Velmozhkin. Il-78M-90A starter i første kvartal næste år. I sammenligning med IL-78 har ændringen en øget effektivitet ved brændstofoverførsel under flyvning. Ifølge chefen for OJSC "Il" er det ikke planlagt at producere en prøve til jordflyvningstest, da basismaskinen er blevet testet. Særlige test er planlagt, herunder tankning i luften.
På basis af Il-76MD-90A kan der også udvikles et nyt elektronisk krigsfly (EW), sagde Vladimir Mikheev, rådgiver for den første vicechef for Radioelectronic Technologies (KRET). Han mindede om, at KRET allerede arbejder på et nyt elektronisk krigsfly "Porubshchik-M". Designudkastet blev udarbejdet på Tu-214, men det mest lovende i øjeblikket er placeringen af det elektroniske krigskompleks på Il-76MD-90A, fordi det er mere bekvemt at kombinere et stort antal udstyr på det, Mikheev bemærkede og understregede, at forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation i den nærmeste fremtid planlægger at iværksætte F&U i fuld skala i denne retning.
Det blev kendt på udstillingen, at i december den første forældede Il-76 for de russiske luftfartsstyrker vil blive moderniseret under programmet Il-76MDM. Dette blev annonceret af Nikolay Talikov, General Designer for OJSC "Il". Nu på fabrikken i Zhukovsky arbejder de på den første bil. I øjeblikket er opgaven at modernisere alle "alderssvarende" kombattanter Il-76 VTA.
Yderligere to Il-76'ere af den gamle version er i TANTK. De blev transporteret dertil fra Usbekistan, fra Tashkent Aviation Production Association opkaldt efter I. Chkalov (TAPOiCH, nu Tashkent mekaniske fabrik), hvor disse maskiner blev masseproduceret i sovjetiske tider. Som det blev kendt på MAKS, blev disse to mest færdige platforme købt fra Usbekistan af Israel. Det antages, at de vil blive brugt til at bygge tidlige advarsels- og kontrolfly (AWACS og U) under den indiske mulighed. New Delhi i 2004 underskrev en kontrakt om levering af tre AWACS og U "Falcon" fly baseret på Il-76. Samtidig blev der givet mulighed for levering af yderligere to lignende maskiner. Sandsynligvis udføres denne ordre hos TANTK. I Taganrog vil flykorpset blive færdiggjort og efterfølgende udstyret med den israelske Falcon -radar.
UAC's præsident Yuri Slyusar informerede om, at implementeringen af IL-96-programmet fortsætter, hvilket ikke har udviklet hele dets moderniseringspotentiale. I 2023–2025 er opgaven at organisere den årlige produktion på VASO af mindst to eller tre Il-96'er i forskellige konfigurationer, udstyret med tankstationskomplekser, et kontrolcenter og andre.”Vi diskuterer med vores kolleger mulighederne for implementering af et stort antal specielle komplekser på grundlag af Il-96. For os er linjens udvidelse forlængelsen af flyets levetid, som er enestående og ud over at sikre lastning af VASO fortsat er grundflyet for den særlige flyenhed i præsidentens administration,”sagde Slyusar.
I mellemtiden udvikler Il OJSC allerede et lovende transportfly (PTS), som ifølge Talikov vil modtage betegnelsen Il-106, dets bæreevne vil nå 80-100 tons. Prøven implementerer den traditionelle ordning. Tidligere blev det antaget, at PTS kunne modtage en bærende skrog. Udadtil sagde den generelle designer for virksomheden, at Il-106 vil ligne Il-76, men det vil være et andet plan.”Vi har lavet et teknisk projekt, nu tilbyder vi det til RF's forsvarsministerium. Kunden gav sin vision om dette fly og dets egenskaber, vi ser, at de falder sammen med vores forslag. Mens forhandlingerne er i gang, og når de er slut, vil vi være i stand til at sige noget om timingen."
UAC's årsrapport siger:”Et supertungt fly ved navn PTS er på startfasen af projektet. Dens maksimale bæreevne kan nå 80, 160 eller 240 tons."
UAC fortsætter også med at udvikle sammen med Indien multifunktionelle transportfly af typen MTA (Multirole Transport Aircraft). United Instrument Making Corporation (UIC) diskuterede på MAKS med det tyske selskab Rohde & Schwarz muligheden for fælles udvikling af et kommunikationskompleks for MTA.
Hvad angår den lette militære transport Il-112V, vil dens test blive afsluttet i 2019, hvorefter serielle leverancer begynder, sagde Talikov. Tidligere sagde viceforsvarsministeren i Den Russiske Føderation Yuri Borisov, at den første Il-112 skulle starte i 2017. Militæret forventer, at flyfabrikken i Voronezh vil begynde serieproduktion af disse fly i 2019 og vil modtage mindst 35 fly.
Lyset Il-112 med en bæreevne på seks tons er ved at blive skabt for at erstatte An-24 og An-26. OJSC "Il" vandt konkurrencen om det bedste projekt med let militærteknisk samarbejde tilbage i 2003, derefter blev det antaget, at militæret ville modtage Il-112 allerede i 2006.
Generaldirektør for Tekhnodinamika-bedriften Maxim Kuzyuk mener, at der kan installeres et neutralt gassystem på Il-112V, hvorefter virksomheden har en unik udvikling. En prototype af dette system blev demonstreret ved MAKS-2015. "Technodinamika" var inkluderet i programmet til oprettelse af Il-112V med landingsudstyr og vingemekaniseringselementer. Bedriften har også allerede underskrevet en kontrakt for udviklingsarbejde på strømforsyningssystemet til Il-112V. Det vil bruge en generator uden et hydraulisk drev, hvilket vil øge energieffektiviteten med 15-20 procent. Fraværet af et hydraulisk drev øger pålideligheden og reducerer produktets omkostninger. Derudover reduceres systemets masse i sammenligning med analoger. Leveringer af prototyper skal begynde i anden halvdel af 2015, med fælles statstest planlagt to år senere.
Et andet interessant fly med en vanskelig historie er Il-114. I dag afgøres spørgsmålet om dets reproduktion i Rusland. Tidligere blev Il-114 produceret i Usbekistan, hos TAPOiCh. Nu er det ifølge Talikov planlagt, at modellen skal samles på Nizhny Novgorod -flyfabrikken (NAZ) "Sokol". UAC's præsident Yuri Slyusar bekræftede, at gengivelsen af dette fly i Rusland er planlagt efter den samme ordning som Il-76MD-90A: de eksisterende Il-114 svævefly vil blive købt fra Usbekistan til flyvningstest og følgelig en betydelig reduktion i tid og omkostninger.
Ifølge Talikov er Il-114 et bemærkelsesværdigt fly med hensyn til teknisk ydeevne, effektivitet og service. Tidligere sagde Sergei Korotkov, generaldirektør for RAC MiG, som NAZ Sokol er ved at blive integreret i, at virksomheden var klar til at organisere arbejdet under IL-114-programmet sammen med OJSC Il på faciliteterne i Nizhny Novgorod-anlægget.
Dette er gode nyheder for Radar MMC-virksomheden, der har udviklet Kasatka-søge- og observationssystemet baseret på IL-114-flylaboratoriet. Ifølge administrerende direktør Ivan Antsev omfatter det åbne arkitekturkompleks optoelektroniske, radioelektroniske og magnetometriske systemer samt satellitkommunikation. "Kasatka" giver mulighed for i realtid at binde radarlaget til kort over området, hvilket sikrer implementering af et helt kompleks af søge- og sigtnings- og søge- og redningsmissioner med et måldetekteringsområde på 120 kilometer. Enheden af "Kasatka" med typer af transportører sikrer installationen på forskellige platforme - et fly, en helikopter, en ballon, en ekranoplan.
Raketrustning
Tactical Missile Armaments Corporation (KTRV) præsenterede første gang sine nye flyvåben (ASP) på MAKS-2015. Blandt dem er Grom-E1 guidet krydstogt missil og Grom-E2 svæve krydstogt missil. Disse missiler er i øjeblikket på teststadiet, sagde KTRVs generaldirektør Boris Obnosov.
Begge våben har en normal aerodynamisk konfiguration og en samlet konfiguration, som gør det muligt at placere dem i luftfartøjets indre våbenrum. Hovedforskellen mellem Grom-E1 er raketmotoren i halesektionen, mens Grom-E2 har et ekstra eksplosivt sprænghoved i stedet for motoren.
Alle hovedparametrene for de to nye ASP'er er klassificeret. Udviklerne bemærkede kun, at startvægten for hvert produkt er mere end 600 kilo. Samtidig er massen af Grom-E1 sprænghovedet omkring 300 kilo, mens Grom-E2 har mere end 450. Det kombinerede styresystem er et inertnavigationssystem med banekorrektion baseret på signaler fra GPS-satellitsystemet.
En model i fuld skala under betegnelsen "Grom-E1" / "Grom-E2" blev præsenteret i salonen, hvilket giver en idé om det aerodynamiske layout af de to nye ASP'er og princippet for deres drift. Efter at ASP er faldet fra luftfartøjsflyet, indsættes vingen til driftspositionen, og derefter lanceres raketmotoren (ved "Grom-E1"). Flyveområdet for begge ASP'er bør være tilstrækkeligt til at angribe terrænmål uden for objektets luftforsvarssystemers rækkevidde.
Ifølge Boris Obnosov vil KTRV udvikle tolv intra-skrogstyrede missiler specifikt til femte generation PAK FA-jagerfly. De første seks missiler vil blive oprettet i 2017, og de resterende seks i 2020. Fire prøver af kroppens placering til PAK FA testes allerede. De vil være klar ved starten af serielle leverancer til luftfartsstyrkerne fra PAK FA -krigere i 2017. Blandt dem er Grom-E1 krydsermissilet og dets version uden motor-Grom-E2 svævekrydstogtsbombe samt Kh-58UShK antiradarmissil (PRR).
Seriel produktion af den nye PRR X-58UShK til femte generation PAK FA-krigere starter i 2017. Dette missil har en ny bredbånds passiv søger, der opererer i alle disse frekvensområder, der dækker frekvensområderne for alle kendte typer jordbaserede radarer fra 1,2 til 11 GHz.
Vægten af den nye raket er 500 kilo, længden er 4, 19 meter, korsformede vinges spændvidde er 0, 8 meter, kroppens diameter er 0, 38 meter. Når halen er foldet, har raketens tværsnit en bredde og højde på 0,4 meter. Raketten kan affyres med nummeret М = 0, 47–1, 5, flyvningsområdet er 76–245 kilometer. Den mindste rækkevidde af missilaffyringer fra en højde på 200 meter er 10-12 kilometer, den maksimale flyvehastighed er 4200 kilometer i timen. Sandsynligheden for, at et missil rammer en cirkel med en radius på 20 meter, i midten af hvilken der er en aktiv radar, er 0,8. Sprænghovedets masse er 149 kg. Raketten blev udviklet af Raduga State Design Bureau for TRV Corporation, der ligger i byen Dubna, Moskva-regionen, og vil blive masseproduceret af denne virksomhed.
I showroom demonstrerede KTRV også en modificeret PRR X-58USHKE med en termisk billedbehandlingskanal (TP). Som forklaret på selskabets stand vil eftermontering af X-58USHKE PRR-kontrolsystemet med en termisk billedkanal øge bekæmpelsespotentialet for hangarskibe i frontlinjen ved at øge sandsynligheden for at ramme radioemitterende mål ved hjælp af en driftsform, samt slukning af stråling under PRR -flyvningen i den sidste sektion af banen.
PRR X-58USHKE (TP) er beregnet til bevæbning af MiG-35, Su-30MK, Su-34, Su-35 fly, som skal være udstyret med et målbetegnelsessystem og udstyret med en AKU-58 flyskytte. Kh-58USHKE og Kh-58USHKE (TP) missiler kan bruges på lovende flerbrudsfly med placering inden for flykroppen fra en UVKU-50 affyringsrampe. Missilet bliver affyret både ved forprogrammerede radarmål og mod mål, der hurtigt opdages af luftfartøjets luftfartøjs målbetegnelsessystem.
Det skal bemærkes, at tilgængeligheden af videnskabeligt og teknisk grundlag hos de førende virksomheder i KTRV giver dem mulighed for at tilbyde effektiv ASP, både i skroget og ekstern placering. Showet demonstrerede især en moderniseret version af det velkendte Kh-59MK2 flystyrede missil. Men hvis turbojet -motoren i denne raket tidligere var placeret under skroget, fjernes den nu i skroget. Arbejdet med omarrangementet af raketten gjorde det muligt at placere det i luftfartøjets bevæbningskammer, da bredden og højden af Kh-59MK2 med den foldede vinge og aerodynamiske overflader er 0,4x0.4 meter. Ændring af konfigurationen af missilet reducerede også dets radarsignatur. Styresystemet er kombineret: et inertialnavigationssystem med korrektion baseret på signaler fra satellitsystemet på cruisesektionen og et homing -system på den sidste sektion af banen. Med en flyvning på 290 kilometer er den cirkulære sandsynlige afvigelse fra et givet målpunkt kun tre meter.
Helikopterbyggeri blev et af de mest begivenhedsrige områder i salonen. De mest diskuterede emner var Arktis, levering af nye generationskøretøjer til tropperne, eksportordrer og interaktion med UAV'er.
Men først og fremmest skal det bemærkes en begivenhed, der tidligere gik ubemærket forbi. Dette er genopfyldning af de russiske væbnede styrkers helikopterflåde med en ny russisk Ka-35 radarpatrolhelikopter (RLD). Dette emne blev ikke diskuteret på nogen af møderne mellem industri og militær med journalister. I mellemtiden er den nyeste russiske helikopter RLD Ka-35 ifølge en kilde i forsvarsindustrikomplekset taget i brug.
"Videnskabeligt og teknisk grundlag gør det muligt at øge hastigheden på helikoptere med op til 400 kilometer i timen i den indledende fase og op til 450 og mere - i fremtiden"
Det har endnu ikke modtaget NATO -rapporteringsnavnet. Dette følger af alliancens dokumentation, som indeholder en liste over betegnelser for alle fly fra sovjetisk og russisk produktion. Fraværet af Ka-35-betegnelsen indikerer, at flyet med rotationsvinger for nylig blev taget i brug. Ka-27 / Ka-29 / Ka-31 helikoptere, på grundlag af hvilke Ka-35 blev oprettet, er inkluderet i Helix-familien med tildeling af et ekstra bogstavindeks (Helix-A / B / C / D). Sandsynligvis vil der ifølge dette princip også blive udpeget en ny model.
En kilde i forsvarsindustrikomplekset informerede imidlertid om hensigtsmæssigheden ved at modernisere Ka-31:”I dag kan den aktivt vende tilbage til flåden for at løse en række opgaver, herunder brugen af Ka-52K, da den er placeret på ethvert skib og har evnen til at transportere tunge missiler. Spørgsmål relateret til kampinteraktionen mellem disse helikoptere kan igen blive relevante."
I mellemtiden sagde chefen for marineflyvning for den russiske flåde, generalmajor Igor Kozhin, at en erstatning for den luftfartsselskabsbaserede Ka-27 er ved at blive forberedt:”Arbejde er i gang, en grundlæggende ny helikopter vil blive oprettet. Du kan vente på det fra 2018 til 2020”. Maskinen, der skal erstatte Ka-27 i fremtiden, er primært designet til at detektere, spore og ødelægge ubåde. Helikopterens dimensioner vil være bundet til skibsstandarder, og moduler til installation af våben vises på den.
En vis fornemmelse var nyhederne modtaget i salonen om bestillingen fra Egypten af den russiske Ka-52. "Indtil videre er kun ordren blevet udstedt, leverancerne er endnu ikke begyndt," bemærkede en militær-diplomatisk kilde, uden at angive mængden og tidspunktet for leverancerne samt ændringen.
Mængden af den bestilte batch kan bedømmes ud fra rapporten fra Research and Production Corporation "Systems of Precision Instrumentation" (NPK "SPP"), ifølge hvilken omkring 50 enheder af det nye optoelektroniske observationssystem OES-52 vil blive leveret til Egypten i perioden 2016-2019. Udstyre kamphelikoptere Ka-52. På nuværende tidspunkt er disse rotorfly udstyret med GOES-451-komplekset produceret af Ural Optical and Mechanical Plant (UOMZ, en del af Shvabe-bedriften). Det vides imidlertid ikke, om der er inkluderet ekstra ECO'er i forsyningen.
I øjeblikket har de egyptiske væbnede styrker 45 Boeing AH-64D Apache Longbow-helikoptere og 55 SA342L Gazelle-helikoptere fra det franske firma Aerospatiale i en angrebskonfiguration. Traditionelt overholdt Kairo en politik om køb af våben fra forskellige produktionslande, så beslutningen om at bestille Ka-52 ser ikke usædvanlig ud, især under hensyntagen til situationen med aktivering af islamister på Sinai-halvøen.
Hvad angår skibsversionen af Ka-52K, vil dens leverancer til tropperne samt en anden ny model-Mi-28NM, begynde i den nærmeste fremtid, sagde generaldirektøren for de russiske helikoptere, Alexander Mikheev. Til gengæld sagde øverstkommanderende for luftfartsstyrkerne Viktor Bondarev, at dækversionen af Ka-52K efter afslutningen af aftalen om Mistrals ville blive overført til den russiske sø- og hærflyvning.
På vej mod Arktis
Centeret for opmærksomhed på salonen var den moderniserede version af kamp Mi-28N "Night Hunter"-Mi-28NM. Det har været under udvikling siden 2009 og er i øjeblikket i gang med forsøg, som skulle være afsluttet i 2016. Mi-28NM adskiller sig væsentligt fra grundversionen og er en hel-helikopter døgnet rundt, som vil modtage nye navigations- og rekognoseringssystemer, optik og et kontrolsystem, der muliggør blind landing. En række nye Mi-28NM-produkter bruges for første gang på russiske helikoptere. Vi taler især om et hjelmmonteret målbetegnelsessystem og en overheadradar.
Et innovativt hjelmmonteret målbetegnelse og indikationssystem, som vil være en del af Mi-28NM avionics, blev præsenteret i salonen. Systemet blev udviklet af Ryazan State Instrument Plant (GRPZ) og er designet til at vise de visuelle oplysninger, der er nødvendige for piloten, på baggrund af det omgivende rum. Det giver også målretning af flyvåben mod mål, der ikke kun er placeret direkte på banen, men også i ethvert overvåget område.
Hvad angår den nye N025-radar til Mi-28NM, vil dens statstest blive afsluttet inden for et år, sagde Igor Nasenkov, første vicegeneraldirektør for Radioelectronic Technologies (KRET). Forsøg med tre kopier af stationen udføres på tre maskiner. Nasenkov bemærkede, at Mi-28NE helikoptere med N025E forenklede radarer eksporteres, men russiske tropper modtager stadig biler, der ikke er udstyret med en ny radar.
”Hvad angår den russiske kunde, er der en vis regulering - indtil vi udfører statstest, vil de ikke blive gennemført med succes, vi kan ikke levere N025 -radaren i serie. Helikopteren flyver uden denne radar. Jeg tror, det vil tage endnu et år at gennemføre alle tests,”sagde Nasenkov.
Et træk ved H025 er især placeringen i nadulok-kåben, oven over helikopterens hovedrotor, hvilket gør det muligt at give allround sigtbarhed.
Russiske helikoptere bemærkede ved showet, at Mi-28NM, ligesom det andet nyeste russiske militær Mi-35M, vil modtage nye rotorblade i fremtiden, dette vil øge cruising (med 13%) og maksimal (med 10%) hastighed markant. Nu er maksimalhastigheden for Mi-28N 340 kilometer i timen. På Mi-35M-helikopteren vil de nye knive øge den maksimale hastighed med 13 procent og krydshastigheden med 30.
Nye knive med sabelspidser og en særlig fortykkelse blev installeret på demonstranten af en lovende højhastighedshelikopter (PSV), skabt på basis af Mi-24. Dens fuldskala-model blev første gang demonstreret ved MAKS-2015. PSV -demonstratorens første flyvning, hvis konstruktion af en flyvekopi er ved at blive afsluttet på Moskvas helikopteranlæg. ML Mil, planlagt til december. Det vil være et laboratorium for flyvningstest i fuld skala af elementer i PSV-bærersystemet, hvilket er dets største strukturelle forskel fra basen Mi-24K. Den seneste indenlandske udvikling inden for aerodynamik, styrke og produktionsteknologi er blevet indført i designet af den nye rotor.
I arbejdet under PSV -programmet er det planlagt at skabe et videnskabeligt og teknisk grundlag for at øge flyvehastigheden til 400 kilometer i timen i den indledende fase og til 450 eller mere i fremtiden. I mellemtiden præsenterede KRET -bekymringen et luftfartskompleks for PSV på flyshowet, som også vil blive testet på et flyvende laboratorium. Det nye kompleks svarer til konceptet integreret modulær avionik.
Ulan-Ude Aviation Plant (UUAZ), der udfører statsforsvarsordren, rapporterede, at flyvetest af Mi-8AMTSh-VA, designet til at fungere i det fjerne nord, var begyndt. Der vil blive truffet foranstaltninger for at kontrollere, om helikopterens egenskaber er i overensstemmelse med kravene i kundens tekniske specifikationer, det russiske forsvarsministerium. Helikopteren er designet til transport og landing støtte til handlinger fra den arktiske gruppe af styrker, luftstøtte og overvågning af tildelte ansvarsområder. Dets opgaver omfatter også søgning og redning af besætninger og passagerer i nød på den nordlige sørute.
Mi-8AMTSh-VA er baseret på den nyeste version af Mi-8/17-seriens militære transporthelikopter-Mi-8AMTSh-V. Disse prøver er blevet produceret siden slutningen af 2014 og leveres under statsforsvarsordren.
Udviklingen af et specialiseret arktisk køretøj begyndte på UUAZ i midten af sidste år, og i december lancerede de russiske helikoptere, der havde holding, produktionen af en prototype for egen regning.
Den arktiske version modtager et mere kraftfuldt kraftværk i forhold til basen; teknologier, der bruges på rumskibe, bruges til at isolere kabinen. Hovedopgaven ved oprettelsen af Mi-8AMTSh-VA var tilpasning af maskinen til lave temperaturer og begrænset synlighed, tab af satellitsignaler og andre funktioner i arbejdet i det fjerne nord. Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation mener, at hærens behov for sådanne helikoptere kan være op til hundrede køretøjer. På basis af den arktiske Mi-8AMTSh-VA er det planlagt at oprette en kommerciel version af køretøjet.
På samme tid bemærkede generaldesigneren for Kamov-virksomheden, Sergei Mikheev, at helikoptere baseret på Ka-52 også er ved at blive færdiggjort til brug i Arktis. Designet af Ka-52 til luftfart i hæren omfatter forbedringer, der er udviklet under skibsversionsprogrammet. Blandt dem er et udviklet elektronisk kompleks, et foldebladsystem og andre innovationer.
Den skibsfartede version af Ka-52K vil også være efterspurgt i Arktis. "Det er den konfiguration, vi ser i salonen, der vil blive produceret til denne region," informerede Mikheev. Han understregede, at foldeknive er afgørende for brugen af denne type helikopter i Arktis, hvor de vil være baseret i små hangarer.”Dette er vores knowhow. Systemet giver dig mulighed for at folde fire helikopterblade på et minut. I fremtiden vil enhver sammensætning af Ka-52 kamphelikopteren blive udstyret med dette system,”lovede den generelle designer.
Ifølge chefen for luftfartsstyrkerne Viktor Bondarev kan den nyeste Mi-38 også finde anvendelse i Arktis. Seriel samling af disse helikoptere begyndte i Kazan om sommeren. Det forventes, at typecertifikatet for denne maskine vil blive opnået ved årets udgang.”I går så vi Mi-38 både på jorden og i luften. Dette er en glimrende helikopter, der har besat en niche inden for maskiner mellem mellemklassen Mi-8 og den tunge Mi-26,”sagde Bondarev i salonen. Han understregede, at luftfartsstyrkerne helt sikkert vil købe Mi-38: “Den er udstyret med en ny motor med øget tryk, har en øget nyttelast, rækkevidde og flyvehastighed. Bilen er smuk."
Den 15. juli underskrev United Engine Corporation og Kazan Helicopter Plant en kontrakt om levering af det første parti TV7-117V-motorer til Mi-38 i mængden af 50 enheder. Ceremonien med fremvisning af typecertifikatet for denne motor fandt sted i salonen. Omkostningerne ved kontrakten for 50 TV7-117 er 3,922 milliarder rubler. Det vil blive gennemført i perioden 2016–2019 ved samarbejde mellem UEC -virksomheder. Næste år skal virksomheden levere otte motorer til kunden, 12 i 2017 og 14 og 16 i de efterfølgende år.
Det All-Russian Research Institute of Aviation Materials (VIAM) og russiske helikoptere har aftalt at samarbejde om udviklingen af nye beskyttende og isdannende belægninger til maskiner, der opererer i Arktis. På salonen underskrev parterne en tilsvarende aftale. Technodinamika planlægger at tilpasse sin udvikling til de arktiske forhold, hvilket gør det muligt at bruge dem ved temperaturer op til 60-65 grader under nul, sagde chefen for bedriften Maxim Kuzyuk. Ifølge ham er der en række planer om at bringe temperaturområdet til minus 60-65 grader Celsius. Som et eksempel nævnte Kuzyuk det russisk-franske projekt om en hjælpekraftenhed til Seyfire-helikoptrene (Saphir 15). Dens prototype, beregnet til mellemstore køretøjer af Mi- og Ka-typen, skulle vises inden årets udgang, certificeringstest er planlagt afsluttet. i 2018.
Ubemandet slave
Emnet interaktion mellem helikoptere og UAV'er, som blev diskuteret på MAKS-2015, var meget interessant. Desuden forblev dette nummer, der ikke tidligere blev berørt i medierne, i salonen i skyggen. Det kan beregnes ved at analysere og sammenligne en række fakta: planer for russiske helikoptere om at udvikle en ubemandet tiltrotor, bedriftens underskrivelse af en aftale med Skolkovo, en række nye generationsudstyr til UAV'er og helikoptere præsenteret i salonen.
Især underskrivelsen af en aftale om samarbejde i udviklingen af lovende UAV'er mellem VR-Technologies (en del af Russian Helicopters holding) og Aerob-virksomheden, der er hjemmehørende i rumklyngen i Skolkovo Foundation, forblev ubemærket. I mellemtiden betyder det, at helikopteropbygningen er interesseret i det innovative hardware- og softwarekompleks. Det er et intelligent ensartet modulært automatisk kontrolsystem til UAV'er, der implementerer funktionel og fejltolerant skalering, integreret kontrol under hensyntagen til eksterne påvirkninger, ekspert situationskontrol og integration i centraliserede kontrolkomplekser til dronegrupper.
I årsrapporten for omkostningscentret dem. ML Mil, i afsnittet "State Defense Order", rapporteres det, at sidste år blev der udført en komponent (SC) i ROC "Product 860", inden for rammerne af hvilken designdokumentation blev udviklet, to "Product 860" helikoptere blev eftermonteret med UAV -kontroludstyr, jord- og flyvetest. Ifølge eksperter taler vi om Mi-8.
Russiske helikoptere præsenterede et projekt med et lovende flerbruger ubemandet luftfartøj fremstillet i henhold til tiltrotorordningen. Målet med projektet er at oprette en familie af højhastigheds-multifunktionelle rotorfartøjer, forklarede bedriften. Projektets hovedopgave på dette stadie er at bestemme de kritiske teknologier og systemer, der kræves for videre oprettelse af en hel familie af convertiplaner med forskellige maksimale startvægte, både bemandede og ubemandede.
United Instrument Making Corporation (OPK) og Russian Helicopters underskrev en aftale, hvorefter helikoptere vil blive udstyret med sjette generations flyelektronik. "Udviklingen inden for femte og sjette generations luftfartskommunikation, integreret modulær avionik er af særlig interesse, da de kan give vores teknologi nye fordele med hensyn til effektivitet, kvalitet, kommunikationsområde, dens hemmeligholdelse, støjimmunitet og pålidelighed," sagde Alexander Mikheev. Og generaldirektøren for forsvarsindustrikomplekset, Alexander Yakunin, sagde, at selskabet vil oprette kontrolautomatiseringssystemer og kommunikationskomplekser for helikopterteknologi baseret på nye teknologier, der nu udvikles intensivt.
Til gengæld sagde Sergei Mikheev, der blev bedt om en passende forklaring, at selskabet undersøger muligheden for at parre Ka-52 Alligator-angrebet og rekognoseringshelikopteren og en UAV i et enkelt kampsystem: “Dette er en meget lovende retning, at arbejde parvis er en fuldstændig kompetent tilgang, da den ubemandede helikopters taktiske og hardwareegenskaber er vokset og er med til at sikre effektiviteten og sikkerheden af det bemandede køretøj. Et sådant bundt vil absolut eksistere i rækken af RF -væbnede styrker”.
Virksomheden er klar til forsvarsministeriets opgave at udvikle en ubemandet helikopter. "Det er kun et spørgsmål om kunden, fra et teknisk synspunkt, alt er klart for os og teknisk muligt, så vi vil gøre det," tilføjede en repræsentant for Kamov. Tidligere brugte det amerikanske militær helikopter- og droneparring til kamp AH-64E Apache Guardian og RQ-7B Shadow UAV.
Muligheder for at forbedre flyvningen og funktionelle egenskaber ved Ansat -helikopteren blev også diskuteret i salonen. For at øge rækkevidden er det planlagt at modernisere brændstofsystemet med et volumen på cirka 750 kilo og installere yderligere brændstoftanke med et volumen på op til 200 kilo.
Technodinamika har udviklet et ulykkesresistent brændstofsystem, som med succes har bestået den første fase af testen. Systemet er designet til "hårde landinger" af helikoptere. I dette tilfælde er det vigtigt at beskytte tankene, for at undgå lækage af brændstof og som følge heraf brand. Systemet blev primært udviklet til transport og passagerhelikoptere, men løsningerne vil blive kopieret til andre flytyper.
Lederen af russiske helikoptere, Alexander Mikheev, sagde, at det inden for seks måneder er planlagt at præsentere et program for at genoptage produktionen af Mi-14 padder. Det blev produceret fra 1973 til 1986 og opereret i mere end 20 lande. "Vi overvejer nu dette program på bedriften - vi ser på det teknologiske grundlag, hvordan genoptagelsen af helikopteren med ny flyelektronik vil svare til priserne på markedet," forklarede Mikheev. "I de næste seks måneder skal vi afslutte dette arbejde og sende forslagene til de interesserede parter."
Ombord udstyr
Der var nok nyheder inden for udstyr ombord på fly. Men den største interesse blandt specialister, især vestlige, blev vakt af demonstrationen af et aktivt faset antennearray (AFAR) for en femte generations jagerfly samt en cylindrisk AFAR udviklet af N. I. V. V. Tikhomirov. For første gang i UAC-pavillonen blev PAK FA-antennesystemet præsenteret fuldt ud: X-båndet fremadrettet AFAR, X-båndsudseende AFAR og L-båndsvinge AFAR. Som generaldirektøren for virksomheden Yuri Bely bemærkede, under flyvetesten af PAK FA, viser antennesystemet meget god ydeevne og demonstrerer høj pålidelighed. Ved egentlig drift af AFAR påvirker fejlen på omkring 10 procent af dets moduler, især hvis de er spredt over antennebanen, praktisk talt ikke dens egenskaber.
På nuværende tidspunkt, som Bely bemærkede, begynder test af AFAR's vekselvirkning med ødelæggelsesvåben ved feltprøver. Der er en konsekvent stigning i udstyrets egenskaber til kravene i de tekniske specifikationer.
Der kunne have været flere kontrakter
Det internationale militærtekniske samarbejdsprogram for MAKS-2015 viste sig at være mindre intens end forventet. Aftaler om levering af våben og militært udstyr blev underskrevet med Hviderusland. Irkut Corporation har underskrevet en kontrakt om levering af fire Yak-130 UBS til dette land, som vil blive overdraget til kunden i slutningen af 2016 på Lida-flybasen. I april 2015 modtog Hviderusland det første parti Yak-130s under en kontrakt underskrevet i 2013. Et meget vigtigt faktum i denne aftale er, at kontrakten med forsvarsministeriet i Hviderusland om levering af Yak-130 blev underskrevet af Irkut direkte uden Rosoboronexports deltagelse. I den nærmeste fremtid bør virksomheden opnå retten til at levere fly til andre CSTO -lande. Ifølge en repræsentant for Irkut kan levering af Yak-130 til Hviderusland fortsættes i den nærmeste fremtid, Kasakhstan og Armenien viser interesse for at købe flyet.
Rosoboronexport underskrev en kontrakt med Hvideruslands forsvarsministerium om levering i 2016 af fem kampbiler fra luftforsvarssystemet Tor-M2K.
Sergei Korotkov, generaldirektør for Russian Aircraft Corporation (RSK) MiG, sagde, at RSK forhandler færdiggørelse af moderniseringen af MiG-29-jagerflyene i tjeneste med det latinamerikanske land. Venezuela har allerede modtaget den første bataljon af luftforsvarets missilsystem Buk-M2E på et chassis med hjul, og i øjeblikket bliver der leveret endnu et parti til dette land. Iran informerede om aktive forhandlinger, hvilket resulterer i, at to typer russiske kampfly kan erhverves.
Også i salonen blev det kendt om levering til Irak af det næste parti Mi-35M og Mi-28NE "Night Hunter" angrebshelikoptere. Fire Mi-35M og fire Mi-28NE blev eksporteret i fuld kampkonfiguration og udstyret med nattesynsudstyr. Tidligere blev det rapporteret, at Baghdad inden 2016 vil modtage i alt 43 kamphelikoptere, herunder 24 Mi-35M og 19 Mi-28N. Disse maskiner er planlagt til at blive brugt til at bekæmpe terrorgrupper. Til dato har Irak modtaget 16 Mi-35M og 11 Mi-28NE.
