Omkring de flybårne krydsere i Project 1143 blev mange kopier brudt, og navnet på deres fly-Yak-38, er blevet synonymt med hjælpeløshed langt ud over vores lands grænser. Kritikerne har ret på mange måder. Gyrfalcons (projektkode 1143) var virkelig mærkelige skibe. Og Yak-38 var virkelig alvorligt ringere end normale fly.
Ikke desto mindre er der i disse skibes og deres flys endelige historie (faktisk endt) mange "tomme pletter" tilbage. Og der er stadig mange punkter, der simpelthen ikke blev forstået. Og det er sådan nu. I dag er vores land på en eller anden måde i bunden af sin havkraft. Fra flåden forblev "horn og ben", flådeflyvning (inklusive søflyvning) er praktisk talt "dræbt". Men det er det, der skal tvinge os til at lære af fortiden - og de er der. Krydsfartøjer med fly og deres fly er præcis tilfældet.
Det nytter ikke at genfortælle, hvad der allerede er kendt om Project 1143 og Yak-38. Hvad er meningen med at skrive det, du leder efter med to klik? Men lidt kendte sider er værd at åbne, og det er også fornuftigt at drage nogle konklusioner, der ikke blev udtalt højt på det rigtige tidspunkt.
Det første er flyene. En kort udflugt til historien om Yak-38
Det menes, at et hangarskibs hovedvåben er luftfart. Og også at hovedvåbnet i Project 1143 stadig var anti-skibsmissiler og anti-ubådshelikoptere. For at forstå, hvordan det kunne have udviklet sig i virkeligheden, skal man først evaluere sit fly.
Det er det, jeg skal sige med det samme. Yak-38 levede virkelig ikke op til forventningerne, såvel som VTOL-fly, i princippet. Men samtidig er der ikke flere bagvaskede fly i vores historie.
Milepælene i skabelsen og udviklingen af yaks var følgende begivenheder.
1960 - det første projekt af VTOL -flydesignbureauet im. Yakovleva.
1960-1964-forskningsarbejde, undersøgelse af VTOL-flymuligheder, Yak-36-design, forberedelse til test.
1964-1967-Yak-36 testprogram. En beslutning blev truffet om at oprette et andet fly. Testflyvninger med Yak-36 fortsatte indtil 1971.
Hvorfor relaterer alt dette til emnet?
Fordi det var skabelsen af et videnskabeligt og teknisk grundlag. Og uden Yak-36-fejlene ville den næste Yak-36M (som senere blev omdøbt til Yak-38) simpelthen ikke være dukket op.
1967 - beslutningen om at oprette et let angrebsfly med lodret start og landing. Den 27. december 1967 blev resolutionen fra Central Committee of the CPSU og Ministerrådet i USSR nr. 1166-413 udstedt, som indeholdt beslutningen om først at oprette et angrebsfly, derefter et trænings "tvilling" og derefter en fighter. Angrebsflyet var ifølge resolutionen beregnet til:
“Til luftstøtte til kampoperationer fra landstyrker i den taktiske og umiddelbare operationelle dybde af fjendens placering (op til 150 km fra frontlinjen), samt når flyet baseres på skibe fra projekt 1123 for at ødelægge overfladeskibe og kystnære objekter i flådeoperationer og udføre visuel luftrekognoscering.
Flyets hovedopgave er at ødelægge fjendens mobile, stationære jord- og havmål under betingelser for visuel synlighed. Desuden bør flyet bruges til at bekæmpe luftmål såsom militære transportfly og helikoptere, samt til at bekæmpe AWACS-fly og helikoptere og anti-ubådsfly.
Med støtte fra jordstyrkerne lykkedes det ikke.
Det viste sig, at "vertikaler" er næsten uegnede som en basismaskine, der flyver fra jordflyvepladser. Spørgsmålet blev dækket mere detaljeret i artiklen. ”Uddannelsesprogram. Flyvepladsløs og spredt basering af luftfart " … Men dette vil blive afsløret senere.
1970 - begyndelsen af flyvetest. Flyet blev straks testet som at starte vertikalt.
18. november 1972 - testpilot Mikhail Sergeevich Deksbakh udfører den første i historien om vores lands landing af et jetfly på et skib - anti -ubådskrydsningsfartøj "Moskva". Ved denne lejlighed blev der ved afgørelse fra luftfartsmarskal Ivan Ivanovich Borzov foretaget en registrering i krydstogterens logbog
"Fødselsdag for luftfartsselskabsbaseret luftfart".
