Den 17. november, mandag, formidlede medierne oplysninger om, at Rusland kunne erhverve sin egen banestation i den nærmeste fremtid. Det relevante materiale blev præsenteret af avisen Kommersant, der henviste til sine egne kilder. Samtaler om at bygge sin egen rumstation opstod på baggrund af en forværret international situation og Ruslands planlagte tilbagetrækning fra ISS -projektet efter 2020. Oplysningerne om, at Rusland kunne begynde at implementere sin egen banestation allerede i 2017 viste sig imidlertid at være "stærkt overdrevet". Samme dag blev disse oplysninger nægtet af repræsentanter for Roscosmos, der gav kommentarer til Rossiyskaya Gazeta, Interfax og VGTRK.
Drømme om stationen
"Kommersant" i sin artikel "Russisk-centreret kredsløb" bemærkede, at allerede i 2017 kan vores land begynde et program til at implementere sin egen banestation. Mærkeligt nok henviste publikationen til sine egne kilder i Roscosmos. Artiklen handlede om, at projektet med en ny station på høj breddegrad blev udviklet af videnskabelige organisationer fra Federal Space Agency. Samtidig var det planlagt at opgive udviklingen af det indenlandske segment af ISS, samtidig med at forpligtelserne over for resten af deltagerne i dette projekt blev opfyldt frem til 2020. Nogle af de moduler, der tidligere blev oprettet til ISS, var planlagt at blive omdirigeret til oprettelsen af en ny national station.
Kommersant, med henvisning til sine kilder tæt på ledelsen af Central Scientific Research Institute of Mechanical Engineering (branchens førende videnskabelige virksomhed), rapporterede, at lanceringen af en indenlandsk orbitalstation på høj breddegrad i en jordbane ville være en af de centrale forslag til projektet til udvikling af russisk bemandet rumforskning i perioden frem til 2050 af året. Dette dokument vil blive præsenteret af en fælles gruppe af Roscosmos og videnskabelige organisationer, der er involveret i projektet. Publikationen bemærkede, at den russiske station skulle indsættes mellem 2017 og 2019. På trods af dette tales der imidlertid ikke om den tidlige nedskæring af arbejdet inden for ISS -projektet. Rusland agter at fastholde alle sine internationale forpligtelser frem til 2020.
I maj 2014 bemærkede den russiske vicepremierminister Dmitry Rogozin, der fører tilsyn med forsvarsindustrien (og også rumindustrien), i baggrunden for afkøling af forbindelserne mellem Washington og Moskva og indførelsen af økonomiske sanktioner, at Den Russiske Føderation ikke går at forlænge driften af stationen til 2024, som USA planlægger at gøre. Samtidig kunne de frigivne midler bruges til andre russiske rumprojekter. Rogozin bemærkede, at mere end 30% af Roscosmos -budgettet går til ISS. Senere, i begyndelsen af november 2014, fortalte Oleg Ostapenko, chefen for Roscosmos, Charles Bolden til chefen for NASA, at den endelige beslutning om, hvorvidt driften af ISS skulle forlænges til 2024, ville blive truffet i Rusland ved udgangen af 2014.
Kommersant -kilder forklarede logikken bag oprettelsen af en national orbitalstation af en række faktorer. Især udsendelser af Soyuz-MS-bemandede rumfartøjer fra det nye Vostochny-kosmodrom i en hældning på 51,6 grader (dette er hældningen af ISS) er forbundet med en betydelig risiko for besætningerne under lanceringsfasen. I tilfælde af en unormal situation om bord kan astronauterne befinde sig i det åbne hav. Samtidig skal hældningen af den russiske banestation være 64,8 grader, og under lanceringsfasen vil flyvebanen passere over land. Desuden vil parametrene for placeringen af den russiske banestation gøre det muligt at levere gods til den ved hjælp af raketter, der blev sendt ud i rummet fra Plesetsk militære kosmodrom.
Derfor vil Den Russiske Føderation få fuld adgang til civilt rum fra 2 steder på én gang, hvilket skulle eliminere potentielle politiske risici ved brug af Baikonur -kosmodromet i Kasakhstan. En kilde fra Kommersant bemærkede også, at placeringen af den nye russiske station ville være mere fordelagtig, hvilket ville gøre det muligt at implementere en udvidet sektor af jordoverfladen. Op til 90% af vores lands område og den arktiske hylde kunne ses fra stationen, mens dette tal for ISS ikke overstiger 5%, sagde kilden.
For at oprette og udstyre den nye station er det planlagt at bruge køretøjer og moduler, der tidligere var beregnet til brug på ISS. En kilde fra Kommersant sagde, at den nye stations oprindelige konfiguration ville være baseret på OKA-T-rumfartøjer, nodale og multifunktionelle laboratoriemoduler. Den vellykkede drift af stationen skal sikres af rumfartøjet Progress-MS og Soyuz-MS, og i perioden fra 2020 til 2024 er det muligt at udvikle de transformerbare og kraftmoduler, der bruges i måneprogrammet. En af funktionerne i den nye banestation var at være flydesigntest af bemandede månens infrastrukturfaciliteter. Pressens samtalepartner talte om dannelsen af et bestemt brohoved - i første omgang vil enhederne komme til stationen, og derfra vil de gå til månen.
Der var ikke tale om emissionens pris. I den indledende fase af implementeringen var det planlagt at bruge køretøjer og moduler, der blev oprettet til det indenlandske segment af ISS, hvilket ikke ville medføre ekstra kontante omkostninger. Samtidig har Rusland deltaget i ISS -programmet siden 1998. I dag bruger Roskosmos 6 gange mindre på at vedligeholde stationen end NASA (i 2013 afsatte USA omkring 3 milliarder dollars til dette formål), mens Den Russiske Føderation ejer retten til 1/2 af stationens besætning.
Før Rusland sluttede sig til ISS-projektet, havde Rusland drevet Mir-banestationen i mange år, som kun blev afkredsløbet i 2001. En af årsagerne til oversvømmelsen af stationen i Stillehavet blev kaldt de høje omkostninger ved driften - omkring 200 millioner dollars om året. Samtidig indrømmede den tidligere chef for det russiske luftfartsagentur, Yuri Koptev i 2011, at der ikke var nogen grund til at fortsætte driften af Mir -stationen. Årsagen var stationens katastrofale tilstand, der var endda sådanne kritiske øjeblikke, hvor kontrollen over stationen under korrektionen af dens bane simpelthen forsvandt.
Nægtelse af Roscosmos
Roskosmos nægtede hurtigt de angivne oplysninger. Dette blev rapporteret af de førende statskanaler - VGTRK og RT, samt Interfax -agenturet.
En kilde i Roskosmos fortalte Interfax-journalister, at projektet med det føderale rumprogram ikke giver mulighed for implementering af en ny banestation i 2017-2019. I øjeblikket er implementeringen af et sådant projekt simpelthen umulig. Agentens samtalepartner understregede det faktum, at projektet med den russiske banestation ikke kan realiseres hverken økonomisk eller teknisk.
ISS
På samme tid fortalte en kilde i Roskosmos til journalister, at nogle kredsløbsmoduler, som er planlagt til at blive lanceret i rummet i 2017-2019, er beregnet til at opbygge det russiske segment af ISS. Roskosmos -ledelsen har mere end én gang sagt, at den er interesseret i at forlænge driften af ISS til mindst 2020. Samtidig er omkostningerne til disse behov allerede blevet inkluderet i Roscosmos -budgettet. Samtidig vil arbejde på et projekt for en separat russisk banestation kræve tildeling af meget flere penge. Interaktøren for agenturet understregede, at han ikke tror på, at midlerne vil blive allokeret i den nuværende spændte økonomiske situation. Han kaldte denne udvikling af begivenheder usandsynlig.
Han bemærkede også, at de oplysninger, der dukkede op i de russiske medier om udviklingen af en national orbitalstation, ville være teknisk vanskelige at gennemføre i tide. F.eks. Skulle den MLM, der blev nævnt i pressen - det multifunktionelle laboratoriemodul Nauka med en lanceringsmasse på 20,3 tons - blive en del af det russiske segment af ISS tilbage i 2007, men dette modul forbliver stadig på jorden. Så i 2014 blev lanceringen endnu en gang udskudt. Den nye lanceringsdato er første kvartal af 2017.
Desuden bemærkede samtalepartneren for nyhedsbureauet Interfax, at egenskaberne ved den fremtidige indenlandske højbreddebanestation, der er angivet i medierne, er forkerte, hvis det er muligt, når de overvåger vores lands område. ISS kredser om jorden 6 gange om dagen med en hældning på cirka 51,8 grader. Hver mere eller mindre kyndig person vil forstå, at i denne position, fra stationen, kan du observere det meste af Den Russiske Føderations område. Derudover er det meget lettere og mere bekvemt at løse mulige opgaver til at udføre jordføling ved hjælp af enheder, der er specielt skabt til disse formål, herunder små. Det er i det mindste irrationelt at bruge en station, der vejer titalls tons til de samme formål.
Mir station den 24. september 1996
Sovjetiske og russiske banestationer
Den sovjetiske og russiske historie om brugen af banestationer er ret rig. Kun i Sovjetunionen blev to programmer til deres konstruktion implementeret - det militære "Almaz" og det civile "Salute". I alt blev 7 Salyut -stationer med succes lanceret i jordens kredsløb. Tre af disse stationer (Salyut -2, 3 og 5) blev oprettet inden for rammerne af OPS 'militære program - Almaz -bemandede banestationer. Den første i verdens civile langsigtede orbitalstation (DOS) "Salyut", Sovjetunionen satte i jordens kredsløb den 19. april 1971. Denne station fungerede med succes i kredsløb i 175 dage. I løbet af denne tid blev to ekspeditioner sendt til stationen, mens den anden af dem endte i tragedie. Stationens besætning døde under landingen på grund af nedtrykningen af landeren.
I 1972 forsøgte Sovjetunionen at sætte den anden DOS i jordens kredsløb, men dens lancering endte med at mislykkes, stationen gik tabt. Den 3. april 1973 blev Salyut-2 OPS lanceret i kredsløb, der afsluttede sit arbejde på 54 dage på grund af begyndelsen til trykfald. Problemer blev også observeret på andre sovjetiske stationer. Især på grund af en funktionsfejl i rendezvous-systemet kunne Salyut-3 og Soyuz-15, hvis besætninger vendte tilbage til Jorden, ikke lægge til med hinanden.
DOS "Salyut-6" og "Salyut-7" tilhørte anden generation af banestationer, de blev lanceret i kredsløb i henholdsvis 1977 og 1982. Disse stationer havde 2 dockingstationer hver, hvilket gav mulighed for at levere og tanke tanken ved hjælp af lastskibe. Den første station tilbragte 4 år og 10 måneder i jordens kredsløb, og den anden 8 år og 10 måneder.
I 1986 var Sovjetunionen ikke i stand til at sende den ubemandede station "Almaz-T", som blev oprettet i forsvarsministeriets interesse, i kredsløb; ulykken med affyringsvognen forhindrede det. Fra 1987 til 1989 opererede en automatisk militær radarstation kaldet "Cosmos-1870" i rummet. 31. marts 1991 blev Almaz-1A-stationen desuden lanceret, som brugte meget mindre end den planlagte tid i jordens kredsløb (5 en halv måned i stedet for 30). Årsagen til dette var det øgede brændstofforbrug.
Den 19. februar 1986 blev verdens første multi-modul orbitalstation, den berømte Mir-station, skudt i kredsløb om jorden. Denne station har eksisteret i rummet i over 15 år. I løbet af denne tid lykkedes det 104 mennesker at besøge hende ombord. Samtidig var Mir-stationen i stand til at overleve en række nødsituationer, herunder en brand om bord og en kollision med rumfartøjet Progress-M34, der fandt sted i 1997. Stationen blev sænket den 23. marts 2001 i Stillehavet. Dette projekt blev erstattet af den internationale rumstation. Allerede den 20. november 1998 lancerede vores land det første element i ISS - Zarya funktionelle lastblok. I øjeblikket har det russiske segment af stationen allerede 5 moduler: ud over Zarya er dette Constellation -servicemodulet, Pirs -dockingrummet, Poisk lille forskningsmodul og Rassvet -lille forskningsmodul.
