Historien om den mest berømte tyske raider under den store krig
Letcruiser "Emden" fra den tyske kejserlige flåde kan bogstaveligt talt betragtes som et af de mest berømte krigsskibe i den store krig. Hans kampsti er kortvarig - godt tre måneder. Men i løbet af denne tid opnåede han det tilsyneladende umulige. Under kommando af den unge kaptajn Karl von Müller passerede skibet, der forlod den tyske flådebase i Qingdao, gennem to oceaner - Stillehavet og det indiske, og ødelagde 23 fjendtlige transporter, en krydser og en destroyer i dette raid. Emdens handlinger blev en model for en vovet og vellykket cruisingkrig, der for en tid forstyrrede britisk maritim handel i Det Indiske Ocean. På samme tid fulgte besætningen på "Emden" strengt ikke kun krigens love og skikke, men også riddertraditioner - tyskerne dræbte eller overgav ikke en enkelt fanget sømand eller passager i havet til skæbnenes barmhjertighed. Med sin omhyggelige holdning til det høje koncept for officerers ære har kaptajn 2. rang Karl von Müller i verdensflådens historie tjent ærestitlen "sidste krigsherre", som aldrig er blevet udfordret af nogen af hans fjender.
Barn af borgerpatriotisme
I begyndelsen af den store krig var den lette krydser Emden både et nyt og et gammelt skib. Ny - i henhold til tidspunktet for tilmelding til den tyske flåde, 10. juli 1910. Gamle - af designelementer, som uundgåeligt påvirkede dets søværdighed.
I det tyske marine klassifikationssystem blev "Emden" betragtet som en klasse 4 krydser - den letteste og mindst bevæbnede. Det blev nedlagt den 6. april 1906 i Danzig og bygget efter tyske standarder i meget lang tid - mere end 3 år. På tidspunktet for lægningen fik skibet navnet "Erzats-Pfeil". Men næsten øjeblikkeligt begyndte problemer med finansiering, og så alvorlige, at den fastsatte næsten et år senere, blev den samme type "Dresden" lanceret tidligere. En afgørende rolle for skibets skæbne blev spillet af de patriotiske beboere i Niedersachsen - blandt borgere i byen Emden indsamlede de ved abonnement 6,8 millioner mærker, der manglede til færdiggørelsen af skibet. Som taknemmelighed fik det nye skib navnet Emden.
I sit design blev der anvendt løsninger, der allerede forlod skibsbygningspraksis. Så for eksempel i skibets skrogsæt blev blødt (lavt kulstof) Siemens-Martin-stål meget brugt. Derudover blev Emden den sidste tyske cruiser, der var udstyret med en klassisk dampmaskine. Alle krydstogtere i det senere bogmærke, inklusive selv den ene type "Dresden", havde en dampturbine, som på samme energiforbrug gav mulighed for at levere betydeligt mere kraft til skibets propelleraksel.
Dampmaskinen "Emden" blev årsagen til, at med de ydre konturer, som var næsten ideelle i forhold til at sikre høj hastighed, gav cruiseren under test en maksimal hastighed på kun 24 knob (44, 45 km / t). I begyndelsen af det 20. århundrede var en sådan hastighed for en let krydser allerede utilstrækkelig, hvilket i sidste ende spillede en fatal rolle i Emdens skæbne.
Emdens bevæbning var ikke særlig kraftig: med en fuld forskydning på 4268 tons var krydstogteren bevæbnet med 10 mellemkaliber 105 mm kanoner. Der var 8 mere 52 mm kanoner, men de var ubrugelige i tilfælde af en artilleriduel mellem skibe. Til sammenligning: den russiske destroyer Novik, der blev lanceret i 1911, med næsten tre gange mindre forskydning-1360 tons, var bevæbnet med fire 102 mm kanoner og fire to-rør 457 mm torpedorør. På denne baggrund af den russiske Novik så Emdenens torpedobevæbning næsten hjælpeløs ud-to enkeltrørs 450 mm undersøiske torpedorør. Den utvivlsomme fordel ved Emdens våben var kun den ekstraordinære brandhastighed for hovedkanonerne: på et minut kunne en tønde smide 16 skaller i fjendens skib.
I det hele taget var den lette krydser Emden et meget afbalanceret skib med hensyn til dens egenskaber. Dens manøvredygtighed og evne til hurtigt at vende, ifølge militære eksperter, var meget god. I den tyske største flådebase ved Stillehavet - Qingdaos havn, blev denne krydstogt kaldet "Østens svane" for sine yndefulde, lette linjer.
Optagelse af "Ryazan"
Kaptajnen på Emden Karl von Müller var elev af den fremragende tyske militærteoretiker og flådechef, admiral Alfred von Tirpitz, der havde arbejdet for ham i 3 år som juniorofficer i flådeafdelingen i det tyske kejserrige. Skaberen af den grundlæggende flåde "Theory of Risk", som blandt andet omfattede den teoretiske begrundelse for ubegrænset raiding i havene, så von Tirpitz i den beskedne officer sin ligesindede. I foråret 1913 modtog en lidt kendt stabsofficer fra Hannover på anbefaling af Grand Admiral uventet en æresforfremmelse - rang som kaptajn på 2. rang med udnævnelsen af kommandør på krydstogteren Emden i Qingdao.
Kaptajn for den lette krydser Emden, Karl von Müller. Foto: Imperial War Museums
Operationelt var Müllers skib en del af den tyske østasiatiske eskadrille under kommando af viceadmiral Maximilian von Spee. Hun var baseret i Qingdao og bestod af de pansrede krydsere Scharnhorst og Gneisenau, lette krydstogtere Emden, Nürnberg og Leipzig. Betydelige Entente -styrker blev kun indsat mod tyskerne i havnene tættest på Qingdao: franske pansrede krydsere Montcalm og Duplex, russiske krydsere Zhemchug og Askold, britiske slagskibe Minotaur og Hampshire, britiske krydsere Yarmouth og Newcastle, talrige destroyere.
Forværringen af den internationale situation i juni 1914 udgjorde den vigtigste opgave for viceadmiral von Spee: at forhindre de allierede i Entente og japanerne i hurtigt at "låse" den tyske eskadrille fast i Qingdao -angrebet i tilfælde af krig. For at undgå dette førte von Spee hovedparten af eskadrillen (Emden forblev i Qingdao) på et demonstrationsangreb over det tyske Oceanien - det var planlagt at besøge Mariana og Caroline Islands, Fiji, Bismarck -øgruppen, Kaiser Wilhelm Land i New Guinea.
Det var ikke tilfældigt, at Emden blev efterladt i Qingdao: Kaptajn Karl von Müller nød ikke eskadrillechefens særlige placering. Graf von Spee var en strålende repræsentant for den tyske militærskole, men hans synspunkter var væsentligt forskellige fra von Tirpitz og hans elev von Müller. Kommandøren for den østasiatiske eskadron var ikke tilhænger af en altomfattende "økonomisk" krig til søs og demonstrerede tydeligt sin afsky for den blotte idé om at bruge krydsere til at bekæmpe fjendtlige civile transporter. Von Spee var en repræsentant for den gamle preussiske familie og sporede sine forfædre siden 1166, og så hovedopgaven i nederlaget for fjendens cruisingformationer. "Krydstogtere kæmper mod krydsere," sagde von Spee til sine betjente, "overlad de økonomiske trug til pistolbådene." På samme tid, som en retfærdig og ærlig mand, værdsatte von Spee meget von Müllers initiativ, viljestærk kommandostil.
Natten til den 29. juli 1914, mens han var på vejens vej i Qingdao, modtog kaptajnen på Emden et radiogram fra den tyske flådestab: “Jeg foreslår, at Emden, hvis plan B (hvilket betød krig med Frankrig og Rusland - RP) sættes i kraft, hovedet mod syd,at opsætte miner i Saigon og andre havne i Indokina for at forårsage vanskeligheder ved gennemførelsen af den franske kysthandel."
Skibe af den tyske østasiatiske eskadre under kommando af viceadmiral Maximilian von Spee. Foto: Imperial War Museums
Den 30. juli, kl. 6.30, samlede kaptajnens styrmand løjtnant Helmut von Mücke alle officerer og gav ordre til at forberede fjendtligheder. Sømændene blev beordret til at rydde dækkene og indtage deres pladser på en kampplan. 31. juli kl. 19.00, hvor der blev taget ekstra leverancer af kul og ammunition om bord, forlod Emden Qingdao med kurs mod det åbne hav mod øst - til Tsushima -strædet.
Kampplanen blev nøje overholdt på Emden (som faktisk på alle tyske skibe). Enhver sømand vidste, at krydserens mine- og artillerienhed straks måtte reagere på et overraskelsesangreb fra fjendtlige skibe. Krydserens kanoner var forudindstillet i positionen "kampklar".
Omkring klokken 2 den 4. august fandt udkigscruiserne kørelysene på en dobbeltrørs damper lige på banen. Efter en 5-timers jagt og det tiende advarselsskud sænkede fjendens skib farten og sendte kontinuerligt et SOS-signal over radioen. Emden nærmede sig skibet og gav ved hjælp af flagesemaforen på foremasten ordren "Stop straks." Send ikke radiosignaler. " En båd med et boardingteam under kommando af løjtnant Gustav von Lauterbach blev sænket fra krydstogteren.
Allerede en kortvarig undersøgelse af damperen og logbøgerne gjorde det muligt at fastslå, at Emden havde modtaget en værdifuld præmie. Skibet blev kaldt "Ryazan", tilhørte den russiske frivillige flåde og sejlede fra Nagasaki til Vladivostok. Fartøjet var af den nyeste tyske konstruktion (lanceret i 1909 i Danzig) og kunne udvikle en meget betydelig hastighed til transport af 17 knob (31 km / t). Det var upraktisk at synke sådan et skib.
Det tyske flådeflag blev hævet over Ryazan og ført til Qingdao. Her blev hun hurtigt omdannet til en hjælpecruiser "Cormoran II" (SMS Cormoran). Det nye skib fra den tyske flåde modtog navn og våben til den gamle, forældede raider "Cormoran", der engang deltog i fangsterne af Qingdao af tyskerne.
Cormoran II udførte raidoperationer i Oceanien fra 10. august til 14. december 1914. På grund af den fulde produktion af kul blev raideren tvunget til at gå ind i havnen i Apra på den amerikanske ø Guam, hvor han blev interneret i grove overtrædelser af international havret. Efter at USA gik ind i krigen mod Tyskland den 7. april 1917, blev chefen for Cormoran II, Adalbert Zukeschwerdt, tvunget til at give ordre til at synke skibet. På trods af skyderiet rejst af amerikanerne gennemførte tyskerne det, mens 9 besætningsmedlemmer døde, som ikke formåede at komme ud af lastrummet efter åbningen af Kingstones. De dødes lig blev rejst af amerikanske dykkere og begravet med militær hæder på Guam Naval Cemetery.
Sidste samtale med grev von Spee
Kl. 3 den 6. august 1914 bragte krydstogteren Emden damperen Ryazan (den fremtidige Cormoran II) til Qingdao. Den hyggelige by, genopbygget efter den tyske plan, har ændret sig meget. Før krigen voksede tyskerne lunde i nærheden af havnen, og nu skar særlige hold dem nådesløst ned for at give målrettet ild til artilleri.
Emden -besætningen modtog ikke landferie. Om aftenen den 6. august, efter at have accepteret lasten af kul, mad og ammunition, var krydstogteren klar til at gå ud i angrebet igen. Guvernøren i Qingdao, kaptajn Alfred Meyer-Waldek, der senere organiserede forsvaret af Qingdao fra japanerne, kom for at eskortere krydstogteren og overgav havnen først efter fuld brug af ammunitionen. Skibets band spillede "Watch on the Rhine" -valsen, de tyske sømænds uofficielle hymne. Betjentene stod med hætterne fjernet, sømændene sang med.
Den 12. august, nær øen Pagan, sluttede gruppen af Mariana -øerne "Emden" sig til eskadronen. Om morgenen den næste dag indkaldte Maximilian von Spee på flagskibscruiser Scharnhorst til et officermøde for at diskutere yderligere planer. Selv havde han en tendens til at operere med en fuld eskadrille i det vestlige Atlanterhav. Da kommandanten spurgte skibschefernes mening, sagde von Müller, at lette krydsere i eskadrillen næsten ville være ubrugelige, da de kun kunne påføre fjenden små skader. I betragtning af manglen på kul og den enorme afstand, som eskadrillen har brug for at rejse for at nå Atlanterhavet, foreslog von Müller at sende en eller flere krydsere til Det Indiske Ocean.
Om eftermiddagen leverede en særlig kurer fra Scharnhorst ordre fra grev von Spee til kommandanten i Emden:
Hedensk. 13. august 1914. 15.01
Ledsaget af damperen Marcomannia beordrer jeg dig til at flytte til Det Indiske Ocean for at føre en hård sejlkrig der efter bedste evne.
Vedhæftet er kopier af telegrafmeddelelser fra vores sydlige kulforsyningsnet i løbet af de sidste par uger. De angiver mængden af kul bestilt til fremtiden - alt dette kul overdrages til dig.
Du bliver hos eskadrillen i aften. I morgen morgen vil denne ordre blive udløst af flagskibets Detach -signal.
Jeg agter at sejle med de resterende skibe til Amerikas vestkyst.
Signeret: Grev Spee."
Tidligt om morgenen den 14. august drog den tyske flotille på 14 skibe (de fleste af dem kulminearbejdere) ud på det åbne hav mod øst. Ingen af sømændene på Emden, bortset fra First Mate von Mücke, vidste, hvor deres skib var på vej hen. Pludselig sendte flagskibet Scharnhorst et signal til Emden med en flag -semafor:”Adskil! Vi ønsker dig al mulig succes! " Som svar sendte von Müller en besked til grev von Spee via en semafor:”Tak for din tillid til mig! Jeg ønsker krydstogtskvadronen let sejlads og stor succes."
Østens Svan øgede sin hastighed og vendte sig mod sydvest i en bred bue. I den marine 35x stationære kikkert adskilte von Müller tydeligt den høje figur af grev von Spee, der stod uden hans kasket på den åbne kaptajnbro. Kaptajnen på "Emden" vidste ikke, at han så greven for sidste gang: Maximillian von Spee ville dø heroisk sammen med hovedkompositionen i hans enhed i en virkelig episk kamp med eskadronen til den britiske viceadmiral Sturdy uden for Falklandsøerne i den sydlige del af Atlanterhavet.
Bombardement af Madras
Snart dukkede et spøgelsesskib op i det indiske ocean, som skød, sprængte og sank med boardingbesætninger på et hvilket som helst af Entente -landenes skibe, som havde den ulykke at komme i vejen. Samtidig blev livet for alle besætningsmedlemmer og passagerer på disse skibe altid bevaret. Kaptajn von Müller, trods besværet, tabet af brændstof og mad, sikrede overførsel af fanger til skibe i neutrale stater eller deres levering til neutrale havne. Von Müllers held og virkelig ridderlige adel kunne ikke nægtes selv af hans hovedfjender - briterne.
"Vi hadede Emden med ord," mindede senere løjtnant ved Royal Navy i Storbritannien Joachim Fitzwell, "da panikrygter om en undvigende fjendtlig raider hæmmede transporten i den britiske ø -øgruppe. Men i sjælens hemmelige dybde bøjede vi hver især os for held og ridderlig gavmildhed for kaptajnen på det tyske skib."
Brand ved olielager i Madras, en af de største havne i Britisk Indien, efter at de blev beskudt af letkrydseren Emden. 22. september 1914. Foto: Agence Rol / Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France
I midten af september, dvs. bare en måned efter jagtens begyndelse nærmede den samlede tonnage (dødvægt) af transporterne i Entente -landene, der var sænket af Emden, 45.000 tons, hvilket utvivlsomt var et fremragende resultat for en ensom raider.
Den 20. september 1914 besluttede kaptajn von Müller at bombe Madras, en af de største havne i Britisk Indien. Et falsk fjerde rør blev installeret på krydstogten lavet af presenning og krydsfiner, som skabte silhuetten af britiske lette krydsere til Emden.
Klokken 21.45 dukkede han op ad Madras og begyndte at komme ind i havnen, styret af de frakoblede havnelys. På 40 minutter var "Emden" allerede 3000 meter foran de centrale køjer. Syd for dem var enorme olieterminaler, hvorfra havnen, byen og skibene blev forsynet med olie. Tændt for de kraftige søgelys, skød Emden -kanonerne hurtigt ind, da de allerede havde dækket olielageret fra den tredje volley. Den resulterende kolossale brand udbrændte al olien i Madras. Efter at have frigjort flere volleys på havnens artilleripositioner slukkede Emden hendes søgelys og forsvandt i mørket i den sydlige nat. I alt blev der affyret omkring 130 skaller mod byen og havnen.
At dømme efter rapporterne fra britiske aviser i Indien forårsagede Emdens skaller betydelig skade: alle oliereserver blev udbrændt, dampkommunikation fra havnen og telegraflinjer blev ødelagt. Den psykologiske virkning af angrebet var enorm: der var panik, tusinder af briter og indianere stormede stationen.
“Ødelæggelsen forårsaget af Emdens effektive raid -ekspeditioner er meget deprimerende,” skrev den indflydelsesrige avis Calcutta Capital en måned senere. “De vildeste rygter spreder sig gennem basarerne som orkaner. Selv for dem, der ikke bukker under for alarmisters ophidselse og har tillid til regeringen, gør de vellykkede angreb fra "Emden" et dybt indtryk, som ikke er let at slippe af med."
Von Müller tænkte i mellemtiden ikke på at give Foggy Albions sønner selv et lille pusterum. Fra den 15. til den 19. oktober 1914 beslaglagde en tysk raider syv britiske skibe på åbent hav: Clan Grant, Ponrabbela, Benmore, St Egbert, Exford, Chilcan og Troilus. Fem af disse skibe blev sænket. Exford -kulmineren blev rekvireret under søprisen, og det tyske flag blev hejst over ham. Skibet "St. Egbert", hvis last tilhørte USA, blev frigivet med alle fanger og fik tilladelse til at sejle til enhver havn undtagen Colombo og Bombay.
Massakren på den skødesløse "Perle"
Tyskernes radiointelligens under den store krig fungerede klart, og radiotjenesten fra krydstogteren "Emden" var ingen undtagelse i denne henseende. Baseret på analysen af de aflyttede radiomeddelelser, kom kaptajn von Müller til den konklusion, at nogle fjendtlige krigsskibe, især de franske pansrede krydsere Montcalm og Duplex, har base i havnen i Penang på øen med samme navn i strædet ved Malacca. Afhør af fangede britiske skippere bekræftede, at havnebelysning og indgangsfyr var faktisk i drift i fredstid.
Operationen for at angribe Penang blev omhyggeligt designet. Den smalle og forlængede indre havn i Penang, som hindrede manøvreringsfriheden, udgjorde en særlig fare for krigsskibet. En artilleriduel med franske panserkrydsere var udelukket: 164 mm og 194 mm kanoner fra disse skibe kunne gøre Emden til en sigte på få minutter. Kun et præcist torpedoskud kunne tippe vægten til fordel for den tyske raider. Ideen om operationen var slående med desperat frækhed.
Russisk panserkrydstogt Zhemchug. Foto: Agence Rol / Gallica.bnf.fr / Bibliotheque nationale de France
Tidligt om morgenen den 28. oktober satte en krydstogt på en falsk fjerde trompet, slukkede lyset og fjernede det tyske flag, og kom ind på den indre vej i Penang. Skibets ur viste 04.50. De franske krydsere var til tyskernes skuffelse ikke i havnen. Størstedelen af krigsskibet, der var blevet identificeret som den pansrede krydser Zhemchug, var imidlertid mørkt ved den yderste indre dok. Det russiske skib var sammen med en anden krydser Askold en del af den allierede cruiseskadron under kommando af den britiske viceadmiral Jeram. I Penang gennemgik Zhemchug planlagt rengøring af kedler.
Klokken 05.18 gik "Emden" på en kampbane, hev det tyske flådeflag og affyrede et torpedoskud fra en afstand af 800 meter. Torpedoen ramte akterenden af Perlen, men krydserens sprænghoved på otte 120 mm kanoner kunne godt åbne ild. Imidlertid åbnede hun den ikke: vagtsofficeren sov sødt; tilsyneladende sov forposten også. Kommandanten for "Perlen", kaptajn af 2. rang, baron I. A. Cherkasov hvilede på dette tidspunkt med sin kone, der kom til ham på et af hotellerne i Penang. Der var ingen, der frastødte fjenden.
Artilleristykkerne i Emden regnede med en lavine af ild på dækket og siderne af Perlen: allerede i kampens første minutter gik antallet af dræbte russiske søfolk til snesevis. Panikken begyndte, nogle af sømændene kastede sig over bord. Med en utrolig indsats blev den højtstående artilleriofficer Yu. Yu. Rybaltovsky og vagtchefen, midtskibsfører A. K. Det lykkedes Sipailo at åbne ild med to kanoner. Det var dog allerede for sent - den tyske krydser gik igen til traversen (retning vinkelret på siden) af "Perlen" og affyrede et nyt torpedoskud.
Denne gang var synet mere præcist: torpedoen slog ind under det konningstårn, eksplosionen detonerede bue -artillerikælderen. En kolonne med røg og damp fløj op i himlen - krydstogteren brød i halvdelen og sank på 15 sekunder. De menneskelige ofre for disciplinær uforsigtighed var forfærdelige: 87 mennesker blev dræbt, døde af sår og druknede, 9 betjente og 113 lavere rækker blev såret.
Efterforskningskommissionen for flådens generalstab, oprettet efter krydserens død, fandt kaptajnen på 2. rang, baron Ivan Cherkasov og skibets overofficer, overløjtnant Nikolai Kulibin, skyldige i tragedien. De blev frataget "rækker og ordrer og andre insignier", derudover blev "efter fradraget af adelen og alle særlige rettigheder og privilegier" givet til "kriminalfængselsafdelingerne i civilafdelingen". Under krigstid blev fængslet erstattet for Cherkasov og Kulibin ved at sende almindelige søfolk til fronten.
Efter at have ødelagt "Perlen" satte den tyske raider kurs mod udgangen fra havnen. Den franske destroyer Muske skyndte sig at opsnappe den, men de tyske udsigtspunkter opdagede den i tide. Fra den første salve lykkedes det raiderens kanoner at dække den franske destroyer, og den tredje salve viste sig at være dødelig: kedler eksploderede på moskusen, den lagde sig på vandet og sank. Den russiske løjtnant L. L. Seleznev huskede senere: "En kolonne med sort røg steg i stedet for musken, og på få minutter var alt slut."
På trods af det presserende behov for at forlade, gav kommandanten i Emden ordre om at stoppe køretøjerne og samlede alle de overlevende franskmænd fra vandet: 36 af de 76 besætningsmedlemmer. Den 30. oktober 1914 stoppede en tysk raider det britiske dampskib Newburn undervejs fra Storbritannien til Singapore og overførte alle erobrede franske søfolk om bord.
Da han forlod Penang, sluttede den franske destroyer Pistole sig til Emden's kølvandet, som ikke angreb, men hvert 10. minut udsendte koordinaterne for den afgående raider og opfordrede de allierede styrker til at opfange tyskeren.
Den "store jagt" lykkedes dog ikke: efter et par timers jagt på "Pistolen" begyndte propellerakslets hovedleje at varme op, og destroyeren blev tvunget til at bremse. Pludselig ramte en kraftig vind med regn, og den tyske raider begyndte at fare vild i disen, og det stormfulde hav forlod ikke det franske kølvandet.
Den sidste kamp
Utroligt i sin frækhed og held, skulle "Emdens" mission ifølge enhver krigs logik ende en dag. I mange dage med et strålende raid begik Karl von Müller, sandsynligvis på grund af psykologisk træthed, først en stor fejl nær Cocosøerne, hvilket viste sig at være fatalt.
Den 2. november, i en afsondret bugt på en af de ubeboede øer, stillede Karl von Müller op på en forklædt krydstogtmandskab på dækket. Hymnen blev spillet højtideligt - 40 sejlere fra Emden blev tildelt medaljer.
Det ser ud til, at alt udviklede sig efter en gennemtænkt plan: Den næste operation var at ødelægge radiostationen og kabelrelæstationen på øen Direktoratet, der ligger i kæden af Cocosøerne.
Fangsten af stationen, som den tyske landingsstyrke foretog den 9. november kl. 6.30, lykkedes. Men inden faldskærmssoldaterne tog hende, nåede den australske radiooperatør at sende SOS og en besked om et uidentificeret krigsskib. Det blev modtaget af flagskibet i den operationelle konvoj, den australske krydstogtskib Melbourne, 55 miles væk. Dens chef, kaptajn Mortimer Silver, sendte straks den nyeste (hurtigbygger) "Sydney", der hovedsageligt var bevæbnet med otte langdistance 152 mm kanoner, til direktoratet.
En båd med de overlevende fra besætningen på den lette krydser Emden efter slaget ved Cocosøerne. 9. november 1914. Foto: Universal History Archive / UIG / Getty images / Fotobank.ru
Emdens radiooperatører opsnappede ordren fra Melbourne, men på grund af interferens betragtede de signalet som svagt og bestemte ved sin impuls afstanden mellem de australske krydsere til 200 miles. Faktisk havde Sydney kun 2 timer til at gå til Directorate Island.
Elementær forsigtighed dikterede behovet for at gå til det åbne hav, men von Müller, der havde tillid til den tekniske konklusion af radiorummet, beordrede at forberede lastning af kul og kaldte via radio den tidligere erobrede kuldamper Buresque.
Kl. 9:00 så en udkig på Emdens mast røg i horisonten, men på broen blev det antaget, at det var den Buresque kulminearbejder, der nærmede sig. Klokken 9.12 blev det nærgående skib identificeret som en britisk krydstogt med fire rør. En kampalarm lød - en nødsirene lød på krydstogten og opfordrede til landingen under kommando af løjtnant von Mücke for at vende tilbage til skibet. Landingen nåede ikke at gøre dette - klokken 9.30 rejste Emden ankeret og skyndte sig væk fra øen.
Men tiden gik tabt: Emden -skroget, der var bevokset med muslingeskaller i mange måneder, tillod det ikke engang at modstå selv designhastigheden på 23,5 knob (43,5 km / t). Den nyeste Sydney sejlede med en maksimal hastighed på næsten 26 knob, og Emden, der stod i mere end 3 timer med dæmpede kedler, kunne ikke øjeblikkeligt opnå den nødvendige damp.
9.40 blev det indlysende, at det ikke ville være muligt at komme væk fra den australske krydser og Emden, der åbnede ild, gik til en tilnærmelse. "Sydney", der frygtede de berømte tyske torpedoer med en rækkevidde på omkring 3,5 km, begyndte at trække sig tilbage - hvilket ikke tillod afstanden mellem skibene at blive reduceret til mindre end 7000 meter. På denne afstand modstod den 50 mm rustning af dens pansrede skrog bursts af 102 mm tyske skaller. Skytterne fra Emden affyrede ikke desto mindre glimrende: Den bageste mast blev brudt på Sydney, den vigtigste artilleri -afstandsmåler blev ødelagt, og efter den ottende volley udbrød der brand på det australske skib.
Da han så flammerne opsluge agterenden i Sydney, gjorde Karl von Müller et desperat forsøg på at iværksætte et torpedoanfald, men Sydney trak sig tilbage og udnyttede sin hastighedsfordel.
Australierne tog længere tid at skyde, men da de opnåede dækning, begyndte den virkelige skydning af raideren. Efter endnu en volley ramte et højeksplosivt 152 mm projektil Emden's radiorum. "Sydney" skiftede til den hurtigst mulige brand, samtidig med at den tyske raider ikke kunne komme tæt på det effektive område af sine 102 mm skaller. Snart stoppede elektriske elevatorer, der fodrede skaller fra artillerikældere, med at arbejde på Emden. Et direkte hit rev gennem skorstenen ved formasten, der faldt om bord, og sort sod væltede ud på dækket, der hamrede glasset på artilleri -afstandsmålerne, og derefter flammede flammerne på raiderens akter.
Kaptajn til det sidste
Klokken 11.15 forsøgte Karl von Müller at redde mandskabet den flammende krydser på en sandbank ud for North Keeling Island. Da han så dette, stoppede Sydney med at skyde. Kommandøren for den "australske" John Glossop sendte en båd med en læge og medicin til Emden, og gik derefter - med håbet om at fange den tyske landingsfest - til øen Direktorat. Den næste dag blev de overlevende officerer og sømænd fra Emden bragt ombord på den australske krydstogtskib. Det samlede tab på "Emden" udgjorde mere end halvdelen af den normale besætning: 131 mennesker blev dræbt og 65 såret.
Landgangsteamet for løjtnant Helmut von Mücke, der forlod på øen i direktoratet, gik i gang med en utrolig odyssé. Tyskerne ventede ikke på de australske marinesoldater - de fangede det gamle sejlskib "Aisha" på øen og gik på det til det åbne hav. I en af de neutrale havne, der erstattede Aishaen med en tysk kulminearbejder, nåede von Mückes team havnen i Hodeid i Yemen. Derfra, over land, til tider med kampe, tog tyskerne vej til grænserne til Tyrkiet - Tysklands allierede i den store krig. I juni 1915 blev von Mückes "jerncorsairs" hædret ved den tyske militærmission i Konstantinopel.
Karl von Müller og de andre medlemmer af raiderens besætning blev anbragt i en krigsfangerlejr på Malta. I oktober 1916, efter den vellykkede flugt af en af Emdens officerer, blev kaptajnen taget til Storbritannien. I september 1917 forsøgte han at flygte, men blev fanget og tilbragte 56 dage i isolation som straf.
Malariaen, som von Müller pådrog sig i det sydlige hav, underminerede hans helbred. I januar 1918 blev Emden -kommandantens fysiske tilstand så dårlig, at briterne i lyset af den allerede indlysende sejr i krigen frigav ham til sit hjemland.
I Tyskland lykkedes det kaptajn von Müller at modtage den højeste militære pris fra Kaiser Wilhelm II: Pour le Merite -ordenen. I begyndelsen af 1919 trak Karl sig tilbage af sundhedsmæssige årsager og bosatte sig i Braunschweig, i byen Blankenburg. Han boede alene, meget beskedent, og brugte alle sine midler til at hjælpe de trængende medlemmer af Emden -teamet, primært dem, der blev handicappede af skade.
Hjertet i den store tyske corsair stoppede om morgenen den 11. marts 1923. Han var kun 49 år gammel.
De overlevende besætningsmedlemmers tjenester blev meget værdsat herhjemme - efter krigens afslutning blev de og deres efterkommere tildelt en enestående ære, der havde ret til at ændre deres efternavn til et dobbelt med tilføjelsen af ordet "Emden ".
