Det menes, at selve USA's territorium under Anden Verdenskrig ikke blev udsat for razziaer fra japanske fly. Dette er dog ikke helt rigtigt! I Land of the Rising Sun var der en pilot, der som gengældelse for amerikanernes massive bombardement af Japan bombede direkte ind i USA's område.
Efter den berømte hændelse den 11. september, da arabiske terrorister sendte deres kaprede fly til tårnene i World Trade Center i New York og Pentagon, begyndte USA at tale om, at deres land ikke var parat til at afvise et luftangreb. Samtidig glemte Yankees af en eller anden grund tragedien i Pearl Harbor og om de usædvanlige begivenheder i 1942.
Og i efteråret samme år blev befolkningen i staterne i det "vilde vesten" ubehageligt overrasket over at finde ud af radio og fra aviser om brande, der flammede op forskellige steder. Det var krigstid, og journalister beskyldte tyske og japanske sabotører som synderne. Og så skete der noget helt uforståeligt - brandene fortsatte med at opstå, og rapporterne om dem forsvandt. Det var først efter Anden Verdenskrig, at det, der egentlig skete i USA, derefter blev kendt.
Det hele begyndte i december 1941 på den japanske ubåd I-25, som var på en militær kampagne ud for USA's kyst. I en samtale med løjtnant Tsukuda bemærkede piloten ombord på vandflyveret Nabuo Fujita, at det ville være rart, hvis ubådene udstyret med fly ville nærme sig USA, skyde flyvemaskiner i vandet, og piloterne på dem ville angribe flådebaser, skibe og kyststrukturer. De hangarskibe, der er sendt på en sådan mission med Yankee -skibene, der vogter dem, vil helt sikkert finde og forsøge at gøre alt, så angrebsforsøget ikke bliver ustraffet, og bådene kunne nærme sig kysten i skjul.
Efter hjemkomsten gik rapporten skrevet af Fujita og Tsukuda til myndighederne, og snart blev piloten indkaldt til hovedkvarteret. Der præsenterede han sin plan for ledende officerer. De har i øvrigt allerede modtaget lignende tilbud fra søflyvere. Ideen blev godkendt, og henrettelsen blev overdraget til Fujita selv, der efter at have fløjet 4 tusind timer blev anset for tilstrækkeligt erfaren og egnet til en så risikabel] syd for virksomheden. Kun bombningen var ikke baserne og industrielle virksomheder, men skovene i Oregon. Som Fujita forklarede, vil de to 76 kg højeksplosive bomber, som hans fly kan løfte, ikke beskadige skibe og fabrikker, og de omfattende skovbrande forårsaget af dem vil forårsage panik, der vil opsluge fjendens byer.
Den 15. august 1942 forlod I-25 basen i Yokosuka på en almindelig kampagne og den 1. september nærmede Oregon sig. Den 9. september indkaldte skibets kaptajn, kaptajn 3. rang M. Tagami Fujita til tårnet og beordrede ham til at se gennem periskopet ved kysten.
I-25 dukkede op, vandflyver blev fjernet fra hangaren og placeret på en katapult. Fujita og Observer Okuda tog overalls på, klatrede ind i cockpittet og var snart i luften. Fujita satte kurs mod Cape Blanco -fyrtårnet, krydsede kystlinjen og satte kurs mod nordøst. "Solen forgyldte allerede skyerne, da jeg efter at have fløjet omkring 100 km beordrede Okuda til at tabe den første bombe, og efter 5-6 miles den anden," huskede Fujita. - En lys flamme markerede eksplosionerne af vores bomber, og der strømmede allerede røg fra stedet for det første fald. For fire måneder siden bombede amerikansk luftfart mit land for første gang, nu bombede jeg deres territorium."
Faldende til 100 m fløj Fujita til havet. Efter at have bemærket to skibe pressede han mod vandet, så de ikke kunne se hans identifikationsmærker, røde cirkler på vingerne. Efter at have fundet I-25 sprøjtede vandflyveren ned, og piloterne rapporterede til Tagami om flyvningen og skibe. Han besluttede at angribe dem, men fjendtlige fly dukkede op, og han måtte hurtigst muligt dykke. "Fortune viste sig igen at være os barmhjertig, hele dagen hørte vi eksplosionerne af dybdeladninger og lyde fra destroyere sendt for at jage efter os," fortsatte Fujita, "men alt dette skete i det fjerne, og eksplosionerne gjorde det ikke påvirke båden."
Om natten den 28. september dukkede Tagami op, flyet blev klargjort, og Fujita gik igen for at besøge USA. Vejledt af kompasset og arbejdede, på trods af krigstiden, fyrtårnet ved Cape Blanco, krydsede han kyststrimlen og begav sig ind i landet. Lad os give ordet til den japanske pilot igen:”Efter at have fløjet i en halv time, faldt vi det andet par 76-kilos bomber og efterlod to ildcentre på jorden. Returen viste sig at være alarmerende: vi nåede mødestedet med båden, vi fandt ikke I-25. Måske var hun allerede nedsænket, eller måske blev Tagami tvunget til at forlade. Heldigvis, da de cirkulerede over havet, bemærkede piloterne regnbue -pletter på overfladen, sandsynligvis spor af ubåds dieselbrændstof. Da de flyvede fra et sted til et andet, så de endelig I-25. Få minutter senere var vandflyveren i hangaren, og Fujita rapporterede til kommandanten om eventyrene.
Der var stadig to "lightere" tilbage, og piloterne var ivrige efter den næste flyvning på Tagami på vej mod Japan. Efter at have sænket to tankskibe troede han på, at kommandoen over den amerikanske stillehavsflåde allerede havde sendt anti-ubådsskibe og fly på jagt efter den japanske ubåd, så du bør ikke blive hængende i de farvande, der kontrolleres af fjenden. I slutningen af oktober fortøjede I-25 i Yokosuka.
Og luftoffensiven på USA fortsatte - tilsyneladende urimelige brande brød ud i delstaterne Washington og Californien, og uanset hvor brandsabotage var meningsløs - på øde steder, bjerge og ørkener. For dem var det ikke overraskende, at de japanske piloter ikke længere havde noget at gøre med dem. Det viser sig, at brandene var et resultat af Fu-Go-operationen, startet af generalløjtnant Kusaba. Efter hans ordre blev 10.000 balloner affyret fra de japanske øer mod USA. De blev opsamlet af luftstrømme, der susede fra vest til øst i S -12 tusind meters højde. Hver kugle bar en eksplosiv brandbombe med en vægt på 100 kg, som blev tabt af et urværk, der var indstillet til en bestemt flyvetid (rækkevidde). Mens den amerikanske radio og presse rapporterede, hvor de mærkelige brande opstod, kunne Kusaba rette opskydningerne af flyvende sabotører, men de amerikanske efterretningstjenester fandt ud af dette og beordrede at stoppe med at tale og skrive om "ildhelvede", og japanerne måtte frigive balloner tilfældigt. Derfor fløj de, hvor de ville, for eksempel til Mexico og Alaska, og en skred endda i nærheden af Khabarovsk. USA's område har nået omkring 900 balloner, det vil sige cirka 10% af det samlede antal affyrede.
Skæbnen for deltagerne i I-25 "bombefly" -kampagnen udviklede sig på forskellige måder. Selve ubåden, allerede med en anden kommandør, blev sporet af den amerikanske destroyer Taylor ud for Salomonøerne den 12. juni 1943 og sænket af dens dybdeladninger. Efter krigen stod Japan tilbage uden en flåde, og M. Tagami blev kaptajn på et handelsskib. Fujita besøgte Brookings, Oregon i 1962, undskyldte oldtimerne for de problemer, de havde i 1942 og afleverede penge til at købe bøger om Japan. Som svar erklærede byrådet ham for en æresborger. Og den 27. november 1999 rapporterede de japanske medier om en 84-årig pilots død-den eneste, der formåede at bombe USA …
Underwater Raiders
N. Fujita opfattede luftangreb på USA som et svar på bombningen af japansk territorium af deres luftfart. Angriberne var dog stadig hans landsmænd. Den 7. december 1941 angreb næsten to hundrede fly, der startede fra hangarskibene i den kejserlige flåde uden at erklære krig, den amerikanske flådebase ved Pearl Harbor på Hawaiiøerne. Samtidig forsøgte fem midget -ubåde at komme ind i havnen. Operationen var en succes - japanske piloter sank fire slagskibe, et minelag, et selvkørende mål på et tidligere slagskib og beskadigede tre krydsere, samme antal destroyere og en vandflyver, destruerede 92 sø- og 96 hærkampfly, dræbte 2117 sømænd, 194 hærsoldater og 57 civile. Japanerne mistede 29 bombefly, torpedobombefly og jagere og fem midget -ubåde.
USA besluttede at tage hævn og arrangere et demonstrationsangreb på Japan. 18. april 1942 fra hangarskibet "Horvet", der lå 700 miles fra Landet for den Stigende Sol, startede 16 hærbomber B-25 "Mitchell" fra oberstløjtnant D. Doolittle, der hver bar 2,5 tons bomber. De blev kastet ind i kvartererne i Tokyo, skibsbygning, militær, olieraffinaderier, kraftværker i hovedstaden, Kobe, Osaka og Nagoya. Da hærens piloter ikke vidste, hvordan de skulle lande på hangarskibe, "lossede" de derefter mod vest for at lande i områder i Kina, der ikke var besat af japanerne. Fem biler kom dertil, en landede nær Khabarovsk, på ikke-krigsførende land i Fjernøsten i Sovjetunionen. Resten, efter at have brugt brændstof og på grund af skader, faldt i Japans Hav, otte piloter, der var hoppet med faldskærme over Japan, blev halshugget af den tapre samuraj.
Så hvad angår størrelse og resultater, kan operationen foretaget af Fujita og Tagami ikke sammenlignes med det amerikanske angreb på Tokyo. Forresten, hvis de amerikanske indbyggere vidste, hvem brandstifterne var, ville deres had til "japam", som de nedsættende kaldte japanerne, kun stige.
Generelt var tanken om at angribe fjendens territorium fra ubåde korrekt - det er det, som moderne ubåds missilbærere er designet til, men det blev udført med ubetydelige kræfter og svage midler. Der var dog ingen andre dengang.
I Første Verdenskrig viste lufttransport sig godt, hvorfra de lancerede vandfly, rekognoseringsfly og bombefly, og efter at flyvningen blev løftet ombord. I 20'erne. I England, USA, Frankrig og Japan begyndte de at bygge hangarskibe, fra et rummeligt start- og landingsdæk, hvor fly med hjul under kørsel startede, blev der installeret katapulter på slagskibe og krydsere for at starte rekognoscering og artilleri ildstedere vandflyvere.
Vi forsøgte at "registrere" luftfart på ubåde. Ved siden af indhegningen af det forbundne tårn blev der arrangeret en hangar med en forseglet dør, hvori en vandflyvning med foldede vinger blev holdt, en katapult blev arrangeret på det øverste dæk for at fremskynde dens start. Efter splashdown ved siden af båden blev flyet løftet af en kran, foldede vinger og sat i hangaren. Sådan var den britiske M-2, som blev omdannet til et hangarskib i 1927, og næste år vendte den ikke tilbage til basen. Som fundet af dykkerne, der fandt den, opstod katastrofen på grund af hangar -døren, der ikke var tæt lukket af besætningen, hvorigennem båden blev oversvømmet af havvand.
Et vandfly blev placeret på andre ubåde. I 1920-1924. i USA, på skibe af type C, derefter på tre typer "Barracuda" med en forskydning på 2000/2500 tons, i 1931, på den italienske "Ettori Fieramosca" (1340/1805 tons) og den japanske I-5 (1953/2000 tons). Franskmændene handlede anderledes i 1929 med ubåden "Surkuf" (2880/4368 t), som skulle have forsvaret deres konvojer og angrebet fremmede. Den luftbårne rekognoscering vandfly skulle formidle fjendens Surkuf, bevæbnet med 14 torpedorør og to KRAFTIGE 203 mm kanoner. Senere udstyrede japanerne yderligere tre dusin ubåde med et eller to fly, herunder den førnævnte I-25.
Bemærk, at bådbaserede fly var lette rekognosceringsfly - store på ubåde passede ikke.
Men i Anden Verdenskrig opgav ubådsmændene luftrekognoscering. Ved klargøring ombord på flyvemaskiner til flyvning og ombordstigning måtte skibet forblive på overfladen og udsætte sig selv for fjendtlige angreb. Og så forsvandt behovet for dem, fordi mere effektive radarer dukkede op.
Hvad angår Fu -Go -operationen, var det at skyde tusindvis af ukontrollerbare bolde med forventning om en gunstig vind som at skyde fra et maskingevær med lukkede øjne - måske forsvinder noget et sted …
USA udnyttede imidlertid den japanske erfaring i 60'erne og lancerede balloner med fotos og andet rekognosceringsudstyr ind i USSR's luftrum. Nogle af dem landede her, og "nyttelasten" gik til sovjetiske specialister, mange skød krigere ned, mange efter lange vandringer ved vindenes vilje forsvandt eller fjernede det forkerte. Derfor begyndte USA at sende rekognoseringsfly til Sovjetunionens område, og efter skandalen med U-2 blev de tvunget til at opgive denne metode til at indhente specifikke oplysninger.
Hvad angår japanerne, opfattede de i 1942 en strategisk operation, der lovede at resultere i betydelige materielle tab for USA og ville fratage dem muligheden for at manøvrere flådens styrker mellem Stillehavet og Atlanterhavet. Det drejede sig om en massiv strejke på Panamakanalen, som skulle være påført af 10 bombefly og torpedobombefly, der blev opsendt fra ubåde med en enorm forskydning på 3930 tons på det tidspunkt - 122 m lang. Hver bar en 140 mm kanon, ti luftværnskanoner af 25 mm kaliber, otte torpedoenheder, et hangar til tre fly og en katapult. Brændstofreserven blev afsat til at overvinde omkring 40 tusinde miles.
I december 1944 var hovedet I-400 klar, I-401 og 402 var ved at blive færdige. Udover dem blev der i januar og februar 1945 placeret to fly på I-13 og I-14, en kaptajn på 3. rang blev udnævnt til chef for strejkegruppen Arizumi. For at træne piloterne byggede de mock -ups af Panama Kapal -låsene - de skulle tabe mindst seks torpedoer og fire bomber på de rigtige.
Men krigen sluttede, den 16. juni sank fly fra amerikanske hangarskibe I-13, og den 16. august beordrede kejser Hirohito de væbnede styrker til at stoppe fjendtlighederne. Arizumi skød sig selv.
I-400 og I-401 blev amerikanske trofæer, og den ufærdige I-402 blev omdannet til et tankskib.
En mystisk episode af krigen i Stillehavet er forbundet med bombekampagnen I-25. Med henvisning til ordene fra Tagami, en anden japansk ubåd, skrev M. Hashimoto, at da jeg vendte hjem "i begyndelsen af oktober, angreb og sank I-25, med kun en torpedo, en amerikansk ubåd."
Det skete vest for San Francisco. Og den amerikanske flådeofficer E. Beach, der kæmpede på ubåde, i forordet til oversættelsen af Hashimotos bog, hævdede, at "Tagami var forkert i tide, det ville være mere korrekt at sige, at han sank den amerikanske ubåd i slutningen af Juli." Han henviste til Grunion, som sidst kontaktede basen den 30. juli, da den var i en position nord for Aleutian Islands. Og Tagami kunne næsten ikke tage fejl af mere end to måneder og fortalte Hashimoto om kampagnen umiddelbart efter hans hjemkomst.
I 1942 blev det besluttet at forstærke den stridende nordlige flåde med Stillehavets skibe. Overfladeskibe gik gennem den nordlige sørute og undervandsfartøjer gennem Stillehavet, Panamakanalen, Atlanterhavet, omkring Skandinavien til Polaren. Den 11. oktober, fra L-15 undervandsminelaget, så de en søjle med vand og røg flyve op over hovedet på L-16, og båden forsvandt under vand. Med L-15 lagde de mærke til periskopet og formåede at skyde mod det. San Francisco var 820 miles væk. Man kan næsten ikke tale om ondskab. Tagami vidste ikke om overgangen til sovjetiske ubåde, som naturligvis blev holdt hemmelige, og vores ubåde havde den ulykke at ligne amerikanske, type C …
