Operationen i Syrien viste svaghederne i luftfartsstyrkerne
Den russiske militærkampagne på den syriske himmel fortsætter, omend i et lidt snævert format. Ikke desto mindre er præsidentens beslutning om at trække en del af styrkerne og midlerne tilbage fra den arabiske republik grundlaget for at opsummere de første resultater.
Ifølge officielle data foretog luftfartsstyrkerne i Den Russiske Føderation fra den 30. september sidste år til den 14. marts i indeværende år mere end ni tusinde sorteringer for at bekæmpe IG forbudt i vores land og opretholde en usædvanlig høj sats: fra 60 til 80 om dagen. Hovedparten af arbejdet blev udført af en særlig luftfartsbrigade indsat i Khmeimim. Men totalen omfattede også sorteringer af langdistance- og strategiske bombefly under Operation Retribution, udført som reaktion på passager A-321 i firmaet Kogalymavia, der blev sprængt af terrorister. Flyvninger inden for militær transportflyvning, der transporterede varer fra Ruslands territorium til Syrien og tilbage, blev også taget i betragtning. Luftbroens intensitet og effektivitet fremgår af det faktum, at på bare to måneder blev over 214 tusinde tons transporteret af BTA -styrkerne. En del af kampens "trafik" faldt på rekognosceringsfly.
I begyndelsen af operationen oversteg den daglige hastighed sjældent 30-40 sorteringer og nåede kun lejlighedsvis det 60-mærke, som den øverste øverstkommanderende havde udpeget, men fra midten af december begyndte den at vokse støt. Toppen var i slutningen af januar - midten af marts. For at opretholde et så højt tempo blev yderligere frontlinje bombefly Su-24 og Su-34 indsat til Khmeimim flybase.
Vi vil især bemærke: med den fænomenale intensitet i kamparbejdet tillod besætninger og terrænpersonale ikke en enkelt flyvehændelse. Til sammenligning: under den tretten dages operation "Odyssey Rising" i Libyen i 2011 mistede NATO-luftfart en amerikansk multifunktionel F-15E jagerfly og en drone som følge af en nød- og udstyrssvigt. Så hvis det ikke var frontlinjen bombefly Su-24M skudt ned af det tyrkiske luftvåben og dræbt under eftersøgnings- og redningsoperationen af Mi-8AMTSh, kunne vores luftfartsstyrker have besejret de militante tørre.
Manglen på moderne luftforsvarssystemer blandt terrorister og uforsonlig opposition har gjort syrisk luftrum til et ideelt sted for at teste hele det arsenal af præcisionsvåben, som Rusland har. Desuden var grundlaget ikke længere sovjetiske bestande, men prøver blev skabt og leveret til tropperne for kun få år siden.
Så præcist som muligt
På tidspunktet for starten af luftoperationen i Syrien blev 12 frontlinjer Su-24 bombefly indsat på Khmeimim-flybasen, det samme antal Su-25-angrebsfly, fire Su-34-angrebsfly og fire Su-30-multifunktionelle bombefly. Allerede under kampagnen indsendte kommandoen yderligere fire Su-34 og den samme Su-24 til Syrien. Og i slutningen af januar dukkede fire nyeste Su-35'er op i Latakia, designet til at beskytte bombefly og angribe fly fra specialbrigaden mod provokationer fra det tyrkiske luftvåben.
Efter Vladimir Putins beslutning om at trække tropper tilbage vendte ikke kun alle Su-25-angrebsflyet tilbage til Rusland, men også fire Su-24-bombefly i frontlinjen og samme antal Su-34'er. Desuden var der ifølge "Military-Industrial Courier" fra december sidste år til januar i år en rotation af flere Su-24'er, erstattet af lignende maskiner overført fra Ruslands område.
Ud af næsten ni tusinde sortier faldt hovedparten af dem på de mest talrige fly fra specialbrigaden-Su-24M2 og Su-24M bombefly, udstyret med SVP-24 computing undersystem. Det var disse maskiner sammen med Su-25SM-angrebsflyet, der blev hovedbærerne for ustyrede flyvåben (UAS).
De tidstestede Kh-25 og Kh-29 flymissiler blev også brugt, men ikke desto mindre blev de KAB-500S-korrigerede bomber det højpræciserede "valgfrie våben" for de russiske luftfartsstyrker. KAB-500-OD og tungere KAB-1500 blev brugt sporadisk.
Andelen af WTO, der bruges af Rusland i Syrien, er naturligvis langt fra indikatorerne for USA og NATO (i konflikterne i det nuværende årtusinde - op til 80 procent). Men i sammenligning med operationen i august 2008 mod Georgien er fremskridtene slående - ikke kun med at udstyre luftfartsstyrkerne med AAS med høj præcision, men også i den effektive taktik for deres anvendelse.
De moderniserede observations- og navigationssystemer til frontlinjebomber Su-24 og angrebsfly Su-25 gjorde det muligt at ramme områdemål og markbefæstninger af militanter meget mere effektivt med konventionelle bomber. Men i bosættelser, hvor en snes meter afvigelse betyder civile tab og unødvendig ødelæggelse, ak, der er ikke noget alternativ til højpræcisionsvåben.
Derfor er det for det andet, hvad angår intensiteten af kampbrug efter Su-24M, de multifunktionelle Su-34'er, der er blevet de vigtigste bærere af WTO. Det er bemærkelsesværdigt, at nogle af de "tredive-fjerdedele" fløj mere end tre hundrede sortier på fem og en halv måned.
Samtidig må vi indrømme: de igangværende tvister mellem vores forsvarsindustri og kommandoen over luftfartsstyrkerne i mange år om, hvad der er bedre - indbyggede optiske lokaliseringsstationer eller suspenderede containere, har trukket ud. Og angrebsflyet er ikke bevæbnet med hverken det ene eller det andet.
Selv på trods af det oprindeligt tvivlsomme koncept om Su -34 og allerede moralsk forældet - på grund af den vanskelige og lange vej til introduktion til masseproduktion - var Platan ombord optisk placeringsstation, disse multifunktionelle køretøjer, der viste sig at være den mest effektive platform for at bruge hele sortimentet af højpræcisionsvåben …
Og en ting mere: Den massive brug af satellitstyrede fly af de russiske luftfartsstyrker i Syrien blev først mulig, efter at GLONASS-orbitalgruppen blev bragt fuldt ud i 2011-2012. Det gjorde det muligt sikkert at ramme de enkelte bygninger og militærernes centrale infrastruktur med minimering af sikkerhedsskader.
Men for al dens effektivitet er satellitkorrigeret ammunition desværre ikke et universelt mirakelvåben, der er i stand til at løse alle opgaver, som luftfartsstyrkerne står over for. "Plads" -nøjagtighed er ikke altid tilstrækkelig til at besejre små, velbefæstede objekter, bunkere. Sådan ammunition er ubrugelig mod bevægelige mål. Selvfølgelig beskytter rækkevidden og højden af KAB-500S-applikationen deres luftfartsselskaber mod MANPADS og luftfartsartilleri, men næsten ethvert kortdistance luftforsvarssystem, herunder forældede, udgør allerede en alvorlig fare for flyet.
I den syriske operation stod den russiske kommando over for det samme problem, som amerikanerne stod med den udbredte introduktion af præcisionsvåben i 90'erne i forrige århundrede. Selv sådan en simpel ammunition som KAB-500S er slet ikke billig. Hver bombe koster som en premium bil, og reserverne er små, hvilket fik dem til at bruge sparsomt. Under luftangreb i Syrien blev et sjældent mål tildelt mere end én KAB-500S pr. Flyvning, hvilket ikke altid var nok til garanteret ødelæggelse.
Den russiske militærafdeling har sandsynligvis mere end en gang beklaget, at den endnu ikke har JDAM -analoger til rådighed - kits til den relativt billige konvertering af de bundløse russiske bestande af FAB og OFAB til præcisionsvåben. Dette er desto mere irriterende, at sådanne udviklinger ikke længere kun tilhører teknologisk avancerede lande. Sådanne kits er også blevet mestret af våbenproducenter i anden række som Tyrkiet og Sydafrika.
Det er endnu ikke nødvendigt at tale om endnu mere effektive omdannelser af konventionelle våben til våben med høj præcision, når gamle støbejernsbomber ved at tilføje fly og motorer omdannes til en WTO, der er i stand til at ramme fjendtlige mål på lang afstand.
Mulig belastning
En af de mest betydningsfulde begivenheder i den russiske kampagne i Syrien var brugen af krydsermissiler til søs og luft. Det nøjagtige antal lancerede cd'er er ukendt. Ifølge rapporten fra Sergei Shoigu på et møde den 20. november sidste år blev 101 missiler brugt af langdistance luftfart og flåden på det tidspunkt.
Hvis vi opsummerer tallene fra rapporterne og udsagnene fra den russiske militærpolitiske ledelse, har kun flåden arbejdet på mål i Syrien med mindst 46 Kalibr-NK krydstogtsraketter. Det er bemærkelsesværdigt, at salvo -opsendelser af de nyeste krydsermissiler i sådanne mængder ikke tidligere har været praktiseret hverken i test eller under øvelser. Men den første oplevelse viste sig at være meget vellykket.
Selvfølgelig nåede ikke alle missiler deres mål, men fejlfrekvensen kan sammenlignes med de 10-16, der blev demonstreret af den amerikanske RC i Iraks kampagne i 2003 og Tomahawks i Desert Storm-æraen. Den russiske flåde har erhvervet evnen til en højpræcisions ikke-atomangreb i hundredvis og tusinder af kilometer, hvilket mærkbart øger evnen til at projektere kraft langt fra dets grænser.
På baggrund af den kraftige opsendelse af søfartskrydstogtsraketter gik den vellykkede brug af Kh-555 og den nyeste stealthy Kh-101 i Syrien næsten ubemærket hen. Selvfølgelig var tilstedeværelsen af sådanne ASP'er i arsenalet for russisk langdistanceflyvning samt deres evner næppe nogen hemmelighed for nogen. Ikke desto mindre blev Syrien for disse missiler en kampdebut.
Det er stadig beklageligt, at selv den moderniserede Tu-22M3, der tegnede sig for størstedelen af langdistanceflyvninger, stadig udelukkende opererede med ustyrede bomber. Selvom nogle af de bagslag, der var involveret i strejker på militanternes positioner, var udstyret med Hephaestus SVP-22-computersubsystemer specielt modificeret til disse maskiner, hvilket sikrer den høje nøjagtighed af konventionelle fritfaldsbomber. På grund af det begrænsede flyvningsområde uden tankning og for at minimere sikkerhedsskader blev bombelastningen på Tu-22M3 reduceret kraftigt. Det typiske sæt af 12 250 kilo bomber demonstreret i Syrien er mere typisk for taktisk end strategisk luftfart. Men hvis hver af dem var justerbare, for eksempel KAB-500S, ville selv sådan en belastning gøre Tu-22M3 meget farligere for områdemål af stor betydning: terrorolieraffinaderier, militærbaser og flyvepladser for potentielle modstandere.
Faktisk foregår alle luftoperationer i NATO -lande, uanset om de er i Irak, Libyen eller Afghanistan, uden tankfly, hvis intensitet ofte overstiger angrebsfly, jagerfly og bombefly. Men russiske luftskibsfartøjer tog en meget begrænset del i operationen i Syrien, hovedsageligt med brændstof til missilbærerne Tu-160 og Tu-95MS.
Vores krigere, frontlinjebomber og angrebsfly, der under flyvningen fra Rusland til Syrien i efteråret sidste år, der under tilbagetrækning af tropper i foråret, ikke tankede i luften, begrænsede sig kun til påhængsmotorer.
Som repræsentanter for luftfartsstyrkerne optaget i "militær-industriel kurir" kan antallet af tankfly og deres taktiske og tekniske egenskaber ikke sikre en effektiv brug af russiske strejkekøretøjer på lang afstand. Et lufttankskib skal ikke kun bære den nødvendige mængde brændstof, men også blive på himlen i lang tid. Indtil videre er alt håb kun for Il-96-400TZ, som genindrettes på flyfabrikken i Voronezh.
Der er også organisatoriske problemer. Nu er tankskibe underordnet kommandoen over langdistanceflyvning og sikrer først og fremmest dets kamparbejde, og til tankning af frontlinje bombefly og krigere rekrutteres de på rester.
Droner prøver tålmodighed
Det kan ikke nægtes, at de syriske regeringsstyrkers alvorlige succeser i vid udstrækning er fortjenesten for den russiske specialformåls luftfartsbrigade. Su-25 og Mi-24P leverede næsten kontinuerligt direkte ildstøtte til jordstyrker.
Men hvis kamparbejdet med angrebshelikoptere konstant dukkede op på forskellige videoer fra scenen, så er der kun afsat tre videoer til at angribe fly, der rammer militante positioner ved hjælp af guidede raketter og luftbomber. Selvom Rooks arbejdede meget intensivt i Syriens himmel og nogle gange lavede fem eller seks flyvninger om dagen.
I forbifarten bemærker vi, at guidede missiler blev brugt af besætningerne på Mi-24P-helikoptere ganske sjældent. Deres "valgfrie våben" forblev NAR, der blev brugt i Syrien til at besejre ikke kun stationære, men også mobile mål, herunder pansrede køretøjer.
Desværre skal det indrømmes, at hvis ødelæggelsen af stationære genstande i Syrien ikke udgjorde et problem for vores luftfartsstyrker, så er kampen mod mobile mål, bevæbnede pickupvogne og kun små grupper af militanter stadig vanskelig og fyldt med risiko for piloter, da det er nødvendigt at handle i lave højder i forhold til fjendens brug af håndvåben og MANPADS.
Moderne verdenserfaring i kampen mod terrorisme og modoprør viser, at den optimale løsning her er angrebsdroner udstyret med guidede missiler, nogle gange guidede bomber. Dette er et virkelig præcisionsvåben, der giver dig mulighed for at ramme sådanne mål med minimal sikkerhedsskade.
I Syrien og nabolandet Irak bruges kinesiske og endda iransk-fremstillede chokdroner, men lignende russiske produkter er stadig på teststadiet. Og i dag er dette måske det svageste punkt i vores VKS.
Det lykkedes ikke at lukke nichen af droner og angrebshelikoptere. De nye Mi-35M'er var for få i antal, og de mest moderne Mi-28N og Ka-52 med avancerede observations- og overvågningssystemer dukkede op for et par dage siden, selvom de allerede var gået ind i slaget. Men selv de skal spare på smarte missiler.
De guidede missiler, som vores helikoptere er udstyret med, er ganske effektive til at bekæmpe pansrede køretøjer og køretøjer, men på grund af dimensionelle begrænsninger er deres højeksplosive fragmentering og termobariske versioner mærkbart ringere i kraft end lignende versioner af den populære amerikanske AGM-114 Helvede. Desuden oprettes der stadig lagre af sådanne produkter af de russiske luftfartsstyrker.
Imens må Irak alene med sit beskedne luftvåben bruge hundredvis af termobariske og højeksplosive Hellfires om måneden i kampen mod IS. Det er nok at sige, at det amerikanske udenrigsministerium i år godkendte salg af fem tusinde sådanne missiler til Bagdad, selvom nogle af dem vil være i anti-tank version.
