Krig bliver en grusom undersøger for hærens våbensystem. Det sker, at den slags våben og militært udstyr, som ikke blev lovet megen succes, bestå eksamen bedre. Selvfølgelig blev der brugt midler og kræfter på dem, men der blev lagt meget mere vægt på andre. Og de tog fejl.
Det japanske hangarskib Akagi (billedet ovenfor) var oprindeligt designet som en kampcruiser, men i 1923 begyndte det at blive genopbygget til et hangarskib. Akagi blev lanceret den 22. april 1925 og blev et af de første strejke hangarskibe i den japanske flåde. Det var "Akagi", der ledte razziaen på Pearl Harbor, og blandt de første-echelon-fly var der ni A6M2'er fra dets luftgruppe. Det var i denne form, at Akagi deltog i sit sidste slag - Slaget ved Midway Atoll i begyndelsen af juni 1942.
Oprindeligt havde Akagi et flyvningsdæk på tre niveauer: øvre, midterste og nedre. Den første var beregnet til start og landing af alle typer fly. Det midterste flydæk begyndte i broens område, kun en lille biplanjager kunne tage af sted fra den. Endelig var det nederste flyvedæk beregnet til start af torpedobombefly. Flydækket havde en segmenteret struktur og bestod af en stålplade 10 mm tyk, lagt oven på teakbeklædning på jernbjælker fastgjort til skibets skrog. Manglen på funktionalitet i et sådant layout af flygedæk førte til hyppige ulykker og katastrofer i fly, derfor blev de ekstra flydæk fjernet før krigen, og hoveddækket blev forlænget til hangarskibets hele længde. I stedet for de demonterede dæk dukkede en ekstra helt lukket hangar op. Efter rekonstruktion og før hendes død havde Akagi det længste flygedæk af ethvert hangarskib i den japanske flåde.
Hangarskibet havde to, og efter modernisering var der endda tre elevatorer [1, 2, 3], samt en aerofinisher. Først var det en eksperimentel model med 60 kabler af et engelsk design, og siden 1931 var det en 12-kabels aerofinisher designet af ingeniør Shiro Kabay.
Luftfartsselskabets luftgruppe bestod af tre typer fly: Mitsubishi A6M Zero jagerfly, Aichi D3A Val dykkerbombefly og Nakajima B5N Keith torpedobomber. I december 1941 var 18 Zero og Val og 27 B5N fly baseret her. Tre hangarer på skibet rummede mindst 60 fly (maks. 91).
I slutningen af foråret 1942 kom et nyt amerikansk luftfartøjsbaseret angrebsfly ind på arenaen for luftslag-et dykkende rekognoseringsbomber SBD-3 "Dauntles", som havde beskyttede brændstoftanke, besætningsrustning, skudsikkert glas i cockpittets baldakin, en ny Wright R-1820-52 motor og bevæbnet med fire maskingeværer. For at reducere køretøjets vægt blev alt udstyr til at holde flyet flydende ved landing på vand fjernet fra det. Det var "dauntles" i slaget ved Midway Atoll i juni 1942, der ødelagde fire japanske hangarskibe, herunder stærkt beskadigede "Akagi", som senere blev sænket af japanerne selv.
Meget er blevet skrevet om den betydningsfulde rolle, som maskinpistoler spillede under Anden Verdenskrig. I mellemtiden tog rollen som den vigtigste automatvåben -maskingevær (i Den Røde Hær kort sagt kaldt det en maskinpistol) næsten ved et uheld. Selv hvor der blev lagt stor vægt på dens udvikling og udvikling (som f.eks. I Tyskland og Sovjetunionen), blev det kun betragtet som et hjælpevåben for visse kategorier af krigere og juniorkommandopersonale. I modsætning til hvad mange tror, var den tyske Wehrmacht ikke helt bevæbnet med pistoler og maskingeværer. Under hele krigen var deres antal (hovedsageligt MR.38 og MR.40) i Wehrmacht meget mindre end magasinkarabinerne "Mauser". I september 1939 havde Wehrmacht infanteridivision 13.300 rifler og karbiner og kun 3.700 maskingeværer i staben og i 1942 - henholdsvis 7.400 og 750.
I modsætning til en anden misforståelse i Sovjetunionen i begyndelsen af Anden Verdenskrig, og endnu mere i begyndelsen af den store patriotiske krig, da oplevelsen af kampe med finnerne på den karelske Isthmus allerede var bag ham, var maskinpistoler ikke " negligeret "overhovedet. Men den største opmærksomhed blev lagt på den selvladende riffel. Allerede i den første periode af krigen ændrede holdningen sig til "maskingeværet" markant. Ifølge staten skulle den sovjetiske riffeldivision for samme 1943 have 6274 rifler og karabiner og 1048 maskinpistoler. Som et resultat blev der i krigsårene leveret 5, 53 millioner maskinpistoler (hovedsageligt PPSh) til tropperne. Til sammenligning: I Tyskland i 1940-1945 blev der produceret lidt mere end en million MP.40.
Hvad var så attraktivt ved en maskinpistol? Selv sådanne kraftige pistolkassetter som 9 mm parabellum eller 7, 62 mm TT gav faktisk ikke en effektiv skydebane på mere end 150-200 meter. Men pistolkassetten gjorde det muligt at bruge et relativt enkelt automatiseringsskema med en fri lukker, for at sikre våbenets høje pålidelighed med en acceptabel vægt og kompakthed og for at øge den bærbare ammunition. Og den udbredte anvendelse ved fremstilling af stempling og punktsvejsning gjorde det muligt hurtigt at "mætte" tropperne med lette automatvåben under krigsforhold.
Af samme grund lancerede de i Storbritannien, hvor man på tærsklen til krigen "ikke så behovet for gangstervåben" en masseproduktion, der hurtigt blev skabt, ikke særlig vellykket, men meget let at fremstille "Stan ", hvoraf mere end 3 millioner blev produceret i forskellige modifikationer. I USA, efter deres indtræden i krigen, skulle spørgsmålet om maskinpistolen også løses undervejs. En forenklet "militær" version af Thompson -maskinpistolen dukkede op, og de ledte efter blandt andre modeller. Og mod slutningen af krigen gik M3 -modellen med udbredt brug af stempling i produktion.
Og alligevel blev den mest succesrige kombination af fremstillbarhed med fremragende kamp- og operationelle kvaliteter vist af den sovjetiske PPS.
Efter Anden Verdenskrig begyndte maskinpistolen som et militært våben at forsvinde fra stedet. Hovedretningen viste sig at være automatiske våben, der var kammer til mellemkraft. Det er værd at sige, at dens udvikling også begyndte på tærsklen til krigen, og begyndelsen på æraen med nye våben markerede fremkomsten af det tyske "overfaldsgevær" MR.43. Dette er dog en noget anden historie.
De britiske Stan 9mm maskinpistoler udgjorde en hel familie. Vist her fra top til bund:
[1] ekstremt forenklet Mk III, [2] Mk IVA, [3] Mk V, [4] Mk IVB (med lager foldet)
Tanke tager på i vægt
Den mellemste kampvogns hovedrolle i kampene under Anden Verdenskrig virker indlysende. Selv om eksperterne i begyndelsen af krigen ikke var i tvivl om, at der var behov for rustningstanke mod kanoner på en moderne slagmark, blev der i de fleste lande foretrukket køretøjer, der var placeret i krydset mellem let og middelklasse i vægt. De blev adskilt af en linje på 15 tons, svarende til effekten af de tilgængelige motorer dengang, hvilket ville give bilen god mobilitet med rustningsbeskyttelse, modsat anti-tank kanoner af 37-40 mm kaliber.
I Tyskland blev der skabt to tanke - Pz III (Pz Kpfw III) med en 37 mm kanon og Pz IV med en 75 mm pistol, begge med rustningstykkelse på op til 15 millimeter. Pz III med modifikation D vejede kun 16 tons og udviklede en hastighed på op til 40 km / t. Og indtil 1942 blev den lettere Pz III produceret i større antal. Efter at have modtaget rustning 30 millimeter tyk i modifikation E, blev den imidlertid "tungere" til 19,5 tons, og efter genudstyr med en 50 mm kanon (ændring G, 1940) oversteg den 20 tons. "Let-medium" tanke blev forvandlet til mellemstore.
I det nye tankbevæbningssystem, der blev oprettet i Sovjetunionen i 1939-1941, fik lyset T-50 et vigtigt sted. 26-tons T-34 blev stadig anset for dyrt at fremstille, og tanken med "let anti-kanon rustning" syntes at være en mere vellykket løsning på et massekøretøj både for at støtte infanteriet og at udstyre tankformationer. Med en masse på 14 tons bar T-50, der blev taget i brug i begyndelsen af 1941, en 45 mm kanon og rustning op til 37 millimeter tyk med rationelle hældningsvinkler på rustningspladerne. Hastighed op til 57,5 km / t og en cruising -rækkevidde på 345 kilometer opfyldte kravene til en "manøvrerbar" tank. Og bogstaveligt talt på tærsklen til krigen var T-50 planlagt at være bevæbnet med en 57 mm eller 76 mm kanon.
Selv i de første måneder af krigen forblev T-50 den vigtigste "konkurrent" for T-34 i planerne for produktion og udstyr af tankenheder. Men T-50 gik ikke ind i en stor serie, præferencen blev med rette givet T-34. Reserven til modernisering, der er fastsat i den, gjorde det muligt at styrke bevæbningen, øge sikkerheden og kraftreserven, og stigningen i fremstillbarhed gav rekordstore produktionsmængder. I 1944 gik tropperne faktisk til en ny T-34-85 tank med en 85 mm lang kanon.
Den største fjende for "fireogtredive" var den tyske Pz IV, hvis chassis modstod gentagne opgraderinger med øget rustning og installation af en 75 mm lang kanon. Pz III forlod scenen midt i krigen. Opdelingen af tankvåben i "anti-tank" og "support" (til bekæmpelse af infanteriet) mistede sin betydning-nu blev alt udført af en langløbet pistol.
Et system, der ligner det tyske system med to mellemstore kampvogne - "kamp" bevæbnet med en antitankpistol og "støtte" med en større kaliberpistol - har udviklet sig i Japan. I begyndelsen af Anden Verdenskrig var tankregimenterne bevæbnet med to mediumtanke på samme chassis-en 14-ton Chi-ha (Type 97) med en 57 mm kanon og en 15, 8-tons Shinhoto Chi-ha med en 57 mm kanon, begge med en rustningstykkelse på op til 25 millimeter. Disse forsvarede relativt svagt, men mobile køretøjer blev kernen i de japanske tankstyrker: på grund af både industrielle kapaciteter og de betingelser, hvor japanske pansrede køretøjer blev brugt.
Briterne foretrak tung rustning til de langsomme "infanteri" kampvogne, mens den manøvrerbare "krydser" i Mk IV for eksempel kun bar rustning op til 30 millimeter tyk. Denne 15-tons tank udviklede en hastighed på op til 48 km / t. Det blev efterfulgt af "Korsfareren", der efter at have modtaget forbedret booking og en 57 mm kanon i stedet for en 40 mm, også "overvandt" 20-tons linjen. Efter at have lidt med opgraderinger af krydstogttanke, kom briterne i 1943 til den tunge cruising Mk VIII "Cromwell" og kombinerede god mobilitet med rustningstykkelse på op til 76 millimeter og en 75 mm kanon, det vil sige ud over en medium tank. Men de var klart forsinkede med dette, så hovedparten af deres tankstyrker var den amerikanske M4 "Sherman", der blev skabt efter begyndelsen af Anden Verdenskrig og under hensyntagen til dens erfaring.
Den hurtige udvikling af antitankvåben ændrede kravene til kombinationen af kampvognees hovedegenskaber. Grænserne for lys- og middelklassen i masse flyttede opad (ved krigens afslutning blev maskiner, der vejer op til 20 tons, allerede betragtet som lette). For eksempel svarede den amerikanske lette tank M41 og den sovjetiske rekognoscering amfibietank PT-76, der blev vedtaget i 1950, i en række egenskaber til mellemstore kampvogne fra begyndelsen af krigen. Og mellemstore tanke, der blev oprettet i 1945-1950, oversteg 35 tons - i 1939 ville de være blevet klassificeret som tunge.
Sovjet 7, 62 mm maskinpistol mod. 1943 A. I. Sudaev (PPS) betragtes med rette som den bedste maskinpistol under anden verdenskrig
Raket og jet
Genoplivningen af kampmissiler begyndte i 1920'erne. Men selv deres største entusiaster kunne ikke forvente den hurtige fremgang i 1940'erne. To poler kan skelnes her: på den ene vil der være ustyrede raketter (raket) skaller, på den anden - guidede missiler til forskellige formål. På sidstnævnte område er tyske udviklere kommet langt længst. Selvom den praktiske brug af disse våben (langdistance ballistiske og krydstogt missiler, luftværn og fly missiler osv.) Var begyndt, havde de kun ringe direkte indflydelse på krigens forløb. Men raketter spillede en meget vigtig rolle i kampene under Anden Verdenskrig, som ikke var forventet af dem før krigen. Så syntes de at være et middel til at løse særlige problemer: for eksempel levering af kemiske våben, det vil sige giftige, røgdannende eller antændelige stoffer. I Sovjetunionen og Tyskland, for eksempel, blev sådanne raketter udviklet i løbet af 1930'erne. Højeksplosive eller højeksplosive missiler virkede mindre interessante våben (i det mindste for landtropper) på grund af deres lave nøjagtighed og præcision af ild. Situationen ændrede sig imidlertid med overgangen til multiple-launch multiple launch raketter. Mængde bliver til kvalitet, og nu kan en relativt let installation pludselig affyre projektiler til fjenden med en ildhastighed, der ikke er tilgængelig for et konventionelt artilleribatteri, der dækker et områdemål med en volley og øjeblikkeligt ændrer position og kommer ud af en gengældelsesangreb.
Den største succes blev opnået af sovjetiske designere, der i 1938-1941 skabte et kompleks af en multiladningsinstallation på et bilchassis og raketter med røgfri pulvermotorer: oprindeligt planlagde de ud over kemiske og brændende skaller at bruge høj- eksplosiv fragmentering ROFS-132 skabt til luftfartsbevæbning. Resultatet var de berømte vagter, mørtel eller Katyushas. Fra de første salver den 14. juli 1941 af det eksperimentelle batteri af BM-13 højeksplosive og brændende missilaffyringsramper ved Orsha-krydset og Orshitsa-flodkrydsningerne demonstrerede det nye våben dets effektivitet til at ramme koncentrationer af arbejdskraft og udstyr, der undertrykker fjendens infanteri og modtog under krigen hurtig udvikling og udbredt brug. Der er skaller med øget rækkevidde og forbedret nøjagtighed, 82 mm installationer BM-8-36, BM-8-24, BM-8-48, 132 mm BM-13N, BM-13-SN, 300 mm M- 30, M-31, BM-31-12-under krigen blev 36 designs af affyringsramper og omkring et dusin skaller sat i produktion. 82 mm og 132 mm RS blev meget effektivt brugt af luftfart (f.eks. Il-2 angrebsfly) og flådeskibe.
Et slående eksempel på de allieredes brug af flere affyringsraketsystemer var landingen i Normandiet den 6. juni 1944, da LCT (R) missilskibe "arbejdede" langs kysten. Cirka 18.000 raketter blev affyret mod de amerikanske landingssteder og omkring 20.000 mod briterne suppleret med konventionel flådeartilleriild og luftangreb. Allieret luftfart brugte også raketter i krigens sidste fase. De allierede monterede flere affyringsraketsystemer på jeeps, bugserede trailere, kampvogne, såsom 114, 3-mm Calliope-affyringsrampen på Sherman-tanken (sovjetiske tropper forsøgte at bruge RS-affyringsramper på kampvogne allerede i 1941).
Tyske mediumtanke Pz Kpfw III modifikationer, som allerede har overskredet 20 tons i vægt:
[1] Ausf J (udstedt 1941), [2] Ausf M (1942) med en langløbet 50 mm kanon, [3] "overfald" Ausf N (1942) med en 75 mm pistol
Solnedgang slagskibe
Admiralernes største skuffelse i denne krig var slagskibene. Disse giganter, der var skabt til at erobre overherredømme til søs, var pansrede op til deres ører og strittende med mange kanoner, praktisk talt forsvarsløse mod den nye svøbe af flåden - skibsbaserede fly. Bombefly og torpedobombefly baseret på hangarskibe, som johannesbrødskyer, sænkede ned på løsrivelser og formationer af krigsskibe og skibsvogne og påførte dem store, uoprettelige tab.
Kommandoen over flåderne i de førende lande i verden lærte ikke noget af oplevelsen fra Første Verdenskrig, da flådernes lineære kræfter for det meste viste sig som passive observatører. Parterne reddede simpelthen deres pansrede leviathaner til et afgørende slag, som i sidste ende ikke fandt sted. I intens marinekrig kan kampe, der involverer slagskibe, tælles på en hånd.
Med hensyn til den øgede fare fra ubåde konkluderede de fleste flådeeksperter, at ubåde hovedsageligt er gode til at forstyrre fjendens handelsskibsfart og ødelægge individuelle krigsskibe, der ikke er i stand til at opdage og effektivt modvirke fjendtlige ubåde i tide. Oplevelsen af deres anvendelse under første verdenskrig mod de lineære kræfter blev anset for ubetydelig og "ikke farlig". Derfor konkluderede admiralerne, at slagskibe stadig er det vigtigste middel til at erobre overherredømme til søs, og deres konstruktion skal fortsættes, mens slagskibe naturligvis skal have høj hastighed, forbedret vandret rustning, mere kraftfuldt artilleri af hovedkaliber og nødvendigvis stærk anti -luftartilleri og flere fly. Stemmerne fra dem, der advarede om, at ubåde og luftfartøjsbaserede fly skubbede de lineære kræfter i baggrunden, blev ikke hørt.
"Slagskibet er stadig rygraden i flåden," sagde den amerikanske viceadmiral Arthur Willard i 1932.
Alene i 1932-1937 blev 22 linjeskibe lagt på lagrene på værfterne for de førende sømagter, mens der kun var et hangarskib mere. Og dette til trods for, at et betydeligt antal dreadnoughts blev modtaget af flåderne i de to foregående årtier af det tyvende århundrede. For eksempel tilbage i 1925 lancerede briterne spidsen for et par slagskibe i Nelson-klassen med en samlet forskydning på 38.000 tons og bevæbnet med ni 406 mm hovedkanoner. Sandt nok var de i stand til at udvikle et træk på ikke mere end 23,5 knob, hvilket ikke længere var nok.
Søteoretikernes synspunkter om maritim krigsførelse i slutningen af 1930'erne førte til de lineære kræfters guldalder.
Som en af hans samtidige præcist bemærkede, "i mange år var et slagskib for admiraler, hvad en katedral var for biskopper."
Men miraklet skete ikke, og under anden verdenskrig gik 32 til bunds
slagskib på 86, der var i sammensætningen af alle flåder, der deltog i det. Desuden blev det overvældende flertal - 19 skibe (heraf otte af en ny type) - sænket til søs eller i baser med skibsbaserede og landbaserede fly. Det italienske slagskib "Roma" blev "berømt" for at være sænket ved hjælp af de nyeste tyske guidede bomber X-1. Men fra andre slagskibs ild blev kun syv sænket, heraf to af en ny type, og ubådene registrerede kun tre skibe for egen regning.
Under sådanne forhold blev den videre udvikling af en sådan klasse af skibe som slagskibe ikke længere diskuteret, så de designet endnu kraftigere slagskibe blev ikke desto mindre fjernet fra byggeriet i anden halvdel af krigen.
[1] Japansk medium tank Type 2597 "Chi-ha" (kommandør, 1937)
[2] Selvom den sovjetiske 9, 8-ton lette tank T-70 (1942) "stammer" fra rekognosceringskøretøjer, blev dens egenskaber "udvidet" til niveauet for kampvogne ved at installere 35-45 mm frontal rustning og 45- mm kanoner
"Flydende flyvepladser" starter og … vinder
Søgeni i Landet for den stigende sol, Admiral Yamamoto, afskrev slagskibe til lager længe før anden verdenskrig.”Disse skibe minder om de kalligrafiske religiøse ruller, som gamle mennesker hænger i deres hjem. De har ikke bevist deres værd. Dette er kun et spørgsmål om tro, ikke virkelighed, sagde flådechefen og … forblev under kommandoen over den japanske flåde i mindretal.
Men det var Yamamotos”ikke-standardiserede” synspunkter, der gav den japanske flåde, ved krigens udbrud, en stærk transportstyrke, der satte varmen på de amerikanske slagskibe ved Pearl Harbor. Med sådanne vanskeligheder og omkostninger havde supergiganterne, som Yamato og Musashi byggede, ikke engang tid til at affyre en eneste salve mod deres hovedmodstandere og blev hylende sænket af fjendtlige fly. Derfor er det ikke overraskende, at under anden verdenskrig blev dreadnought -feberen erstattet af et hangarskibsløb: den dag, krigen sluttede, var der 99 "flydende flyvepladser" af forskellige typer alene i den amerikanske flåde.
Det er interessant, at på trods af at hangarskibe - hangarskibstransport og derefter hangarskibe - dukkede op og viste sig ganske godt tilbage i Første Verdenskrig, behandlede de fleste sømagter dem i mellemkrigstiden mildt sagt køligt: admiraler tildelte dem en støtterolle, og politikerne så ikke nogen fordel i dem - trods alt tillod slagskibe dem at "forhandle" i forhandlinger eller aktivt gennemføre kanonbådsdiplomati.
Manglen på klare og klare holdninger til udviklingen af hangarskibe tillod dem ikke at modtage en ordentlig udvikling - de fremtidige herskere over havene var på det tidspunkt praktisk talt i deres barndom. Særligt udstyr og udstyr udviklede sig ikke, synspunkter tog ikke form om hvilke dimensioner, hastighed, luftgruppesammensætning, egenskaber ved flyvning og hangardæk, der er nødvendige for disse skibe, om sammensætningen af en hangarskibsgruppe og metoder til brug af hangarskibe.
Den første, tilbage i 1922, kom det "rigtige" hangarskib ind i japanernes flåde. Det var "Hosho": standardforskydning - 7470 tons, hastighed - 25 knob, luftgruppe - 26 fly, defensiv bevæbning - fire 140 mm og to 76 mm kanoner, to maskingeværer. Briterne, selvom de lagde deres Hermes et år tidligere, satte den i drift to år senere. Og i det sidste årti før krigen var amerikanerne for alvor engageret i oprettelsen af fuldgyldige hangarskibsstyrker. Frankrig og Tyskland forsøgte at bygge moderne hangarskibe. Efter krigen blev den ufærdige Graf Zeppelin, som vi fik fra den sidste, et offer for sovjetiske piloter, der bombede den efter krigen.
Med forbedringen af skibsbaserede fly og tekniske midler til at levere al slags vejr og brug hele dagen, såsom radarstationer og radiodrevsystemer, samt ved at forbedre luftvåbnets egenskaber og forbedre metoder og metoder til at bruge luftfartsselskab -baserede fly, for nylig blev "legetøj" og klodsede hangarskibe gradvist den mest alvorlige kraft i kampen til søs. Og i november 1940 sank 21 Suordfish fra det britiske hangarskib Illastries på bekostning af at miste to fly tre af de seks italienske slagskibe i Taranto.
I krigsårene voksede klassen af hangarskibe konstant. Kvantitativt: i begyndelsen af krigen var der 18 hangarskibe, og i løbet af de næste par år blev der bygget 174 skibe. Kvalitativt: Underklasser er dukket op - store hangarskibe, lette og eskorte eller patruljere, hangarskibe. De begyndte at opdele dem efter deres formål: at slå til mod skibe og kystmål, bekæmpe ubåde eller støtte landingshandlingerne.
Og vi hører alle
Rige muligheder og hurtig udvikling af radar gjorde den til en af de vigtigste tekniske innovationer under Anden Verdenskrig, som bestemte den videre udvikling af militær teknologi i tre elementer.
Selvfølgelig begyndte udviklingen af en så kompleks og "videnstung" industri længe før krigen. Siden begyndelsen af 1930'erne i Tyskland, Sovjetunionen, Storbritannien og USA er der begyndt forsknings- og udviklingsarbejde på "radiodetektering" af objekter, primært af hensyn til luftforsvar (detektion af langdistancefly, anti-fly artillerivejledning, radarer til natkæmpere). I Tyskland, allerede i 1938, blev Freya langdistancedetekteringsstation oprettet, derefter Würzburg, og i 1940 havde det tyske luftforsvar et netværk af sådanne stationer. På samme tid var Englands sydkyst dækket af et netværk af radarer (Chain Home -linjen), som registrerede fjendtlige fly i stor afstand. I USSR, ved begyndelsen af den store patriotiske krig, var RUS-1 og RUS-2 "flyradiofangere" allerede blevet vedtaget, den første single-antenne radar "Pegmatit", "Gneiss-1" flyradaren, og "Redut-K" skibsbårne radarer blev oprettet. I 1942 modtog luftforsvarsstyrkerne SON-2a pistolstyringsstation (leveret under Lend-Lease af den engelske GL Mk II) og SON-2ot (en indenlandsk kopi af den britiske station). Selvom antallet af indenlandske stationer var lille, modtog USSR under krigen under Lend-Lease flere radarer (1788 for luftfartøjsartilleri samt 373 flåde og 580 luftfart), end det producerede (651). Radioregistrering blev betragtet som en hjælpemetode, for kompliceret og stadig upålidelig.
Amerikansk medium tank M4 ("Sherman") med en 60-rørs affyringsrampe T34 "Calliope" til 116 mm raketter. Sådanne installationer blev brugt i begrænset omfang af amerikanerne siden august 1944.
I mellemtiden voksede radiolokaliserens rolle fra luftens begyndelse helt fra begyndelsen af krigen. Allerede ved afvisning af det første angreb på tyske bombefly på Moskva den 22. juli 1941 blev data fra RUS-1-stationen og Porfir-forsøgsstationen brugt, og i slutningen af september opererede 8 RUS-stationer allerede i Moskvas luftforsvar zone. Den samme RUS-2 spillede en vigtig rolle i luftforsvaret i belejrede Leningrad, SON-2 pistolstyringsstationer arbejdede aktivt i luftforsvaret i Moskva, Gorky, Saratov. Radarer overgik ikke kun optiske enheder og lyddetektorer inden for rækkevidde og måldetekteringsnøjagtighed (RUS-2 og RUS-2s detekterede fly i områder på op til 110-120 kilometer, gjorde det muligt at estimere deres antal), men erstattede også netværket af luftovervågning, advarsel og kommunikationsposter. Og pistolens målstationer, der er knyttet til luftfartsdivisionerne, gjorde det muligt at øge nøjagtigheden af ilden, skifte fra defensiv ild til ledsagende ild og reducere forbruget af skaller til løsning af problemet med at afvise luftangreb.
Siden 1943 er det blevet almindelig praksis i landets luftforsvar og militære luftforsvar at målrette mod kampfly med tidlige varslingsstationer af typen RUS-2 eller RUS-2s. Jagerpilot V. A. Zaitsev skrev i sin dagbog den 27. juni 1944: "Hjemme" stiftede bekendtskab med "Redoubt", en radarinstallation … De havde desperat brug for nøjagtige operationelle oplysninger. Nu vil hun holde ud, Fritzes!"
Selvom mistillid til radarens evner blev manifesteret konstant og overalt, var observatøren med kikkert vant til at stole mere på. Generalløjtnant M. M. Lobanov mindede om, hvordan de i luftfartøjsartilleriregimentet, da de blev spurgt om brugen af radiodetekteringsdata, svarede:”Og djævelen ved, om de er korrekte eller ej? Jeg kan ikke tro, at du kan se flyet bag skyerne”. Videnskabelig rådgiver for premierminister Churchill, professor F. A. Lindemann (Viscount Lord Cherwell), talte kort om udviklingen af H2S -bombefly -synet: "Det er billigt." I mellemtiden gav H2S den britiske bombefly ikke kun et syn for bombning i begrænset sigtbarhed, men også et navigationshjælpemiddel. Da tyske specialister sorterede noder på denne lokalisator fra et bombefly ("Rotterdam -instrument"), der blev skudt ned i februar 1943 nær Rotterdam, udbrød rigsmarskal Goering overrasket: "Herregud! Briterne kan virkelig se i mørket! " Og på dette tidspunkt har det tyske luftforsvar, der er underordnet ham, længe med succes brugt flere typer radarer (vi skal hylde, tyske ingeniører og militæret gjorde meget for den brede praktiske implementering af radar). Men nu handlede det om det tidligere undervurderede mikrobølgeområde - de allierede var begyndt at mestre centimeterbølgelængdeområdet tidligere.
Hvad er der i flåden? Den første flåderadarstation dukkede op i 1937 i Storbritannien, og et år senere var sådanne stationer på de britiske skibe - kampkrydseren Hood og krydstogteren Sheffield. Det amerikanske slagskib New York modtog også radaren, og de tyske designere installerede deres første skibsbårne radar på "pocket battleship" "Admiral Graf Spee" (1939).
I den amerikanske flåde, i 1945, blev mere end to dusin radarer udviklet og vedtaget, som blev brugt til at opdage overflademål. Med deres hjælp opdagede amerikanske sømænd for eksempel en fjendtlig ubåd på overfladen i en afstand på op til 10 miles, og flyradarer, der dukkede op ved de allierede i 1940, gav påvisning af ubåde i en afstand på op til 17 miles. Selv en "stålhaj", der gik i flere meters dybde, blev opdaget af en patruljeflys radar ombord i en afstand på mindst 5-6 miles (desuden er radaren siden 1942 blevet koblet til en kraftig "Lay" -type søgelys med en rækkevidde på mere end 1,5 kilometer). Den allerførste store succes i et søslag blev opnået ved hjælp af radar i marts 1941 - derefter smadrede briterne den italienske flåde ved Cape Matapan (Tenaron). I den sovjetiske flåde, allerede i 1941, blev den russisk fremstillede Redut-K-radar installeret på Molotov-cd'en, dog for at opdage luftmål, ikke overflademål (til sidstnævnte formål foretrak den sovjetiske flåde derefter optik- og varmeretningsfindere). Under krigen brugte skibe fra den sovjetiske flåde hovedsageligt udenlandsk fremstillede radarer.
Emitterer installation af SON-2a kanonradar (engelsk GL-MkII). På basis heraf blev den indenlandske SON-2ot produceret. I luftforsvarsstyrkerne i Den Røde Hær gjorde SON-2 det muligt kvalitativt at øge kampeffektiviteten af mellemkaliber luftfartøjsartilleri
Radarstationer blev også installeret på ubåde: dette tillod befalingsmændene med succes at angribe skibe og fartøjer om natten og i dårlige vejrforhold, og i august 1942 modtog tyske ubåde FuMB -systemet til deres rådighed, hvilket gjorde det muligt at bestemme det øjeblik, ubåd blev bestrålet af radaren fra et skib eller et fjendtligt patruljefly. Derudover begyndte kommandørerne af ubåde, der undgik fjendtlige skibe udstyret med radarer, aktivt at bruge små falske radiokontrastmål, der efterlignede ubådens kabine.
Hydroakustik, hvor admiralerne ikke lagde store indsatser før krigen, gjorde også store fremskridt: sonarer med aktive og passive stier og sunde undervandskommunikationsstationer blev udviklet og bragt til masseproduktion. Og i juni 1943 trådte de første ekkolodbøjer i brug med den amerikanske anti-ubådsflyvning.
På trods af kompleksiteten i den praktiske brug af den nye teknologi lykkedes det de allierede at opnå visse resultater med dens hjælp. En af de mest effektive og succesfulde sager om bekæmpelse af hydroakustiske bøjer er den fælles operation for at synke den tyske ubåd U-575, der blev udført den 13. marts 1944 i området nordvest for Azorerne.
Efter at være blevet beskadiget af bomber, der blev tabt fra et Wellington-patruljefly, blev U-575 et par timer senere opdaget af et fly fra søfløj af eskorte hangarskibet Baugh. Flyet indsatte en række RSL og målrettede anti-ubådsskibe og fly med deres hjælp på fjendens ubåd. Et anti-ubådsfly fra 206. lufteskadron fra Royal Air Force, de amerikanske skibe Haverfield og Hobson og den canadiske prins Rupert deltog i ødelæggelsen af den tyske ubåd.
Forresten, i den amerikanske flåde blev sonarbøjer med succes indsat fra overfladeskibe og små forskydningsfartøjer: normalt var de ubådsjægerbåde. Og for at bekæmpe de tyske akustiske torpedoer udviklede de allierede en akustisk jammer, der blev trukket bag skibets akter. Tyske ubåde anvendte meget efterligningspatroner, som forvirrede fjendens akustikere.
På den anden side havde sovjetiske ubåde praktisk talt under hele krigen ikke radar eller GAS. Desuden dukkede periskopantenner op på indenlandske ubåde kun i midten af 1944, og selv da kun på syv ubåde. Sovjetiske ubåde kunne ikke operere effektivt i mørket, kunne ikke iværksætte periskopfrie angreb, som var blevet normen i andre landes flåder, og for at modtage og transmittere radiorapporter var det nødvendigt at dukke op til overfladen.
Og da vi allerede taler om flåden, lad os huske på, at Anden Verdenskrig var torpedovåbenes gyldne æra - alle flåder brugte titusinder af torpedoer i de år. Marinens ubådsstyrker brugte alene næsten 15.000 torpedoer! Det var dengang, der blev bestemt mange retninger for udviklingen af torpedovåben, og arbejdet fortsætter den dag i dag: oprettelse af sporløse og homing -torpedoer, udvikling af bobleløse affyringssystemer, oprettelse af nærhedssikringer af forskellige typer, design af nye, ukonventionelle kraftværker til skib (båd) og fly torpedoer. Men ubådens artilleri bevæbning er praktisk talt blevet til intet.
