Jeg læste her for nylig om mine biler (Yak-38, Yak-41)-som de siger, nostalgi overvældet. Jeg kom ind på internettet for at grave, hvordan skete det, at ikke kun historien om indenlandske "lodrette enheder" "sluttede", men også anlægget, der byggede dem, blev "sat på nåle". Historien viste sig ikke at være så gamle dage.
I år ville Saratov -flyfabrikken være blevet 81 år gammel.
I 2011 var der ifølge medjournalister stadig forladte kæmpeværksteder og mindre faldefærdige bygninger fra flyfabrikken. Der var endda noget tilbage at eksportere: ikke-jernholdige og jernholdige metaller, udstyr. Men i 2012 var der to workshops og et fundament for det fremtidige indkøbscenter tilbage fra hele det enorme anlæg. Alt andet er enten tomt eller et par nye beboelser. Det er hele landskabet på mange hektar. Disse hektarer er allerede allerede blevet overført fra kategorien industriområder til arealer til beboelse og offentlig erhvervsudvikling, flyvepladsen for flyfabrikken er købt ud, og nu er det lande med lovende udvikling. Kun et fragment af det engang gigantiske anlæg forblev primært fabriksejet - det var, hvor de havde til hensigt at bygge en virksomhed til produktion af møller til vandkraftværker. Men det er ikke længe, for som bekendt vil dette anlæg bestemt ikke blive bygget i Saratov.
Fanget på
Det er interessant, at da SAZ praktisk talt forsvandt, travltede embedsmænd rundt i det tomme rum. Aleksey Kubrin, stedfortrædende befuldmægtiget for Volga føderale distrikt, huskede virksomheden og fremsatte en kaustisk bemærkning til provinsmyndighederne, og en række højtstående embedsmænd blev kede af den flyproducent, der var forsvundet for altid. Det skete sådan, at forfatteren af disse linjer fra slutningen af 90'erne til den sidste fase observerede luftfartens kvaler fra en temmelig tæt afstand. Og hvad han ikke kunne se med sine egne øjne, lærte han af øjenvidner og historikere.
Så i 1929 blev det besluttet at oprette et anlæg til produktion af landbrugsmaskiner i Saratov. På grundlag af denne produktion blev der efterfølgende oprettet et flyfabrik. Officielt betragtes Saratov Mejetærskers Anlægs fødselsår, og derefter Saratov Aviation Plant, som 1931. I 6 år producerede virksomhedens personale mere end 39 tusinde mejetærskere, og i 1937 blev det omorienteret til produktion af luftfartsudstyr.
Under en udflugt i 2007 havde vi en chance for at se modeller af bevingede køretøjer i SAZ -museet. Så det første var højhastigheds-rekognoseringsflyet R-10, det tog fart fra anlæggets flyveplads i 1938, det andet i 1939 var I-28 jageren. I juni 1940 blev anlægget instrueret inden for tre måneder at mestre serieproduktionen af Yak-1-jageren skabt af den unge flydesigner A. S. Yakovlev. I oktober 1940 startede de første tre Yak -fly, og under krigen var det jagerflyene, der blev hovedproduktet af anlægget. De blev endda frigivet i det fri, da 70% af produktionsområdet efter det tyske bombardement blev ødelagt. I alt producerede anlægget under krigen over 13 tusinde Yak-1 og Yak-3 jagere, og efter krigen rullede det første Yak-11 træningsfly af SAZ's samlebånd.
I 1949 testede fabrikken den første jetjager af La-15-designet, i 1952 begyndte den masseproduktion af Mi-4-helikopteren, i 1967 og 1978 skiftede den til produktion af sine proprietære Yak-40- og Yak-42-fly. For perioden 1967-1981. 1011 Yak-40 fly blev produceret, og Yak-42 og Yak-42D i perioden op til 2003-172. lodrette start- og landingsfly. I perioden fra 1974 til 1989 lykkedes det fabrikken at producere mere end 200 af disse maskiner, hvoraf nogle af kvaliteterne, som vi har hørt, ikke er overgået selv i dag.
Nogle kilder hævdede endda, at det var konkurrenternes ønske om permanent at stoppe produktionen af sådanne avancerede fly, der forårsagede de frygtelige tests, der ramte anlægget med begyndelsen af markedstiden.
Men jeg tror, i virkeligheden blev SAZ ikke offer for verden bag kulisserne, men for "nashenskih" -mazurikerne, der berømt satte på vingen, men ikke fly, men alle fabriksvarer. SAZ var så stort, at det gode var nok til to hele bølger af effektiv ledelse.
trojansk hest
Den første begyndte med direktøren for perestrojka, Alexander Yermishin, der begyndte som mekaniker på fabrikken, voksede op til at være butikschef, flyttede langs festlinjen og vendte derefter tilbage til fabrikken igen. I 1988, da det industrielle demokrati udspillede sig i landet, valgte fabriksarbejderne, fascineret af den rødmede leder, ham til direktøren, selvom meget mere værdige mennesker søgte denne stilling.
I 1991 blev SAZ på initiativ af Yermishin omdannet til en kollektiv virksomhed, og direktøren samlede en pjece om alles personlige interesse. Derefter blev KP til LLP, i 1994 - til CJSC. Aktierne, med en pålydende værdi på 38 kopek, blev delt mellem medarbejderne. Imidlertid blev det i 1994 klart for alle, hvad kapitalisme generelt og national kapitalisme i særdeleshed var: der var ingen ordrer, ingen indtjening, ingen udsigter. Og folkedirektøren skulpterede alle de nye bøger om industrifilosofi og handlede langsomt med fabrikkens sociale tjenester. Holdet, der i begyndelsen af Yermishin -æraen talte næsten 18 tusinde mennesker, smeltede hurtigt væk. Desuden havde anlægget chancer for at komme ud af toppen. I 1993 ønskede Kina at købe 10 Yak-42 fra SAZ og betale 12 millioner dollars for hver bil til en pris af 7. Men Alexander Ermishin underskrev af en eller anden grund ikke kontrakten, og 120 millioner dollars "fløj" af fabrikken. De siger, at han ventede på en gave fra kinesisk side, men ventede ikke. I 1995 planlagde kineserne at bestille 46 Jacob på én gang. Yermishin holdt fast ved det sidste, og da han blev enig, var det for sent - kineserne omorienterede til Boeing. Om han opfyldte en direkte ordre fra konkurrenter er ukendt, men ifølge hovedstadens medier midt i fabriksproblemer rejste generaldirektøren et to-etagers palæ i centrum af Saratov, byggede et "hus" til sin far, og købte en treværelses lejlighed i Moskva til sin søn. Anlægget blev i mellemtiden afbrudt af sjældne ordrer fra Gazprom om samling af nye fly og reparationer af gamle.
Men denne musik kunne ikke spille for evigt. Uden at udvikle virksomheden og fraråde alle med masser af historier om nogle investorer, der er ved at komme og investere millioner af dollars, bragte historiefortælleren Yermishin anlægget til randen af en afgrund. I 2006 var historiefortælleren meget uheldig: han stødte på ærlige revisorer. Som du ved, skal hvert aktieselskab ansætte uafhængige revisorer, der upartisk kan vurdere virksomhedens økonomiske og andre muligheder og give en udviklingsprognose. Ofte slipper revisorer med generelle, ubetydelige sætninger, da der praktisk talt ikke er nogen føderal kontrol med deres aktiviteter.
Men rapporten fra specialisterne i virksomheden "REAN-audit", der samvittighedsfuldt dykkede i alle detaljer i fabrikslivet, kunne læses som en detektivroman. I den vanskeligste situation sælger fabrikken Yak-42D-flyet, der havde en faktisk kostpris på 142 millioner, for 43 millioner og lider næsten 100 millioner tab i denne ene aftale! Men det er svært at finde i det mindste en form for kontanter på fabrikken: virksomheden er opdelt i en flok "døtre" og "barnebarn", der jagter veksler i en cirkel. Men på samme tid tager SAZ endda et lån fra Saratov Bank til 38% om året og … med disse penge køber værdipapirer i samme bank! Og dette på trods af at den 2006. virksomhed sluttede med et tab på 143 millioner!
Revisor Larisa Konnova konkluderer, at anlægget selv i denne situation har en chance for at genoprette sin solvens: det er nødvendigt at adskille datterselskaberne i uafhængige virksomheder og sælge ikke-kerne og unødvendig ejendom. Yermishin kan kategorisk ikke lide konklusionerne, og han betaler ikke revisorerne for deres arbejde uden at give nogen grund til sin beslutning.
Konkurs
Men på tærsklen er der et angreb, der ikke kan drives ud af døren. Tilbage i 2004, efter ordre fra det Gazprom-baserede selskab Gazkomplektimpex, skulle SAZ lave et fly, men direktøren brugte det tildelte forskud til at lægge skeletterne til tre biler i stedet for en, og begyndte derefter at kræve, at kunden købte dem alt … 300 millioner rubler, men først i 2007 lykkedes det kreditor at gå konkurs, "fastfryse" både gæld og transaktioner med anlæggets ejendom. Den eksterne leder Felix Shepskis fyldte myndighederne med krav om at beslaglægge SAZ's ejendom, så den listige Yermishin ikke havde tid til at sælge alt, men dommerne og anklagerne viste mærkelig ligegyldighed. Endelig fangede Shepskis ham ved at sælge fabriksjord og afskedigede ham til sidst.
Kommunikation med denne specialist gav håb om, at den alvorligt syge gigant i luftfartsindustrien stadig har en chance. Men shepskier trådte pludselig tilbage og forlod angiveligt af sundhedsmæssige årsager virksomheden. I mellemtiden tildelte Gazprom -firmaet retten til at kræve gælden til en bestemt LLC Monolit -S, Shepskis sted blev overtaget af en ekstern manager fra Penza SRO Liga Igor Sklyar, og fabrikken blev ledet af en helt uventet person - den stedfortræder for Penza City Duma Oleg Fomin, der aldrig havde arbejdet i strategiske virksomheder … I Penza ejede Fomin minibusser, og derefter påtog han sig at genoprette produktionen af fly. Om denne hensigt fortalte han højlydt til journalister på samme tid i 2007. Selv i pressen blev der spredt information om, at United Aircraft Corporation angiveligt havde anbefalet ham til SAZ.
På anlæggets område blev pressen vist Yermishin "pesten" - det viser sig, at på virksomheden, der havde stået i flere år uden lys, vand og varme, arbejdede de under generaldirektør Yermishin i særlige telte lavet af plastik film. Der var et røgeri og en grydeovn indeni, men temperaturen om vinteren steg ikke over 5 grader. Under sådanne forhold arbejdede de gamle fabriksarbejdere, og det så ud til, at før os kom til liv kadre af militære nyhedsopslag. Derimod viste de os en bygning med reparation i europæisk kvalitet, hvor en ny, meget ærlig administration sad. Det tog Fomin halvandet år at afvikle sin gæld, som havde akkumuleret sig under en milliard rubler;
Faktisk var ændringerne i SAZ i første omgang behagelige for øjet: det nye team oprettede en rigtig fældning, der fældede træer, der havde vokset i 20 år på det forladte område, løngælden blev betalt til personalet, anlægget var igen forbundet med offentlige forsyningsselskaber. SAZ's øverste ledere begyndte sammen med medlemmer af den regionale regering at lede efter luftordrer til anlægget.
Masker faldt
Hvem ved, måske havde Fomin -teamet virkelig gode intentioner, men så brød en krise ud og alle forhåbninger om at blive i luftfarten brød sammen. Stille, uden medierapporter, bringer konkursadministratoren Igor Sklyar det konkursramte anlæg til en mindelig aftale i slutningen af 2008. Det ser ud til, at man skal glæde sig. Her er blot nogle af detaljerne, der er forvirrende: Under proceduren udarbejdede hr. Sklyar ikke engang en plan for ekstern forvaltning, og selve forliget blev indgået, mens der blev opretholdt gigantisk gæld.
Således udgjorde anlæggets leverandørgæld 532,6 millioner rubler, og andelen af OOO Monolit-S tegnede sig for 522,5 millioner rubler. Den næststørste kreditor var skattemyndigheden (5 millioner rubler). Det er endnu mere interessant, at konkurskommissæren i retten forelagde en lånegaranti på en bestemt MAST-bank på 1,4 milliarder rubler til færdiggørelse af tre fly. Men disse garantier er uden for balancen og binder ikke banken til noget. Og efter godkendelsen af forligsaftalen dukkede et helt andet beløb op i virksomhedens årsrapport som skattegæld i slutningen af 2008 - 140 millioner rubler. Men skattemyndigheden protesterer af en eller anden grund ikke over de 5 millioner, der er angivet i forligsaftalen. Og endelig, at dømme efter teksten i "Bestemmelsen om godkendelse af den mindelige aftale" af 29. december 2008 i løbet af konkursbehandlingen, blev der modtaget 193 millioner rubler på skyldnerens hovedkonto.rubler, hvoraf den nuværende gæld blev tilbagebetalt for 11, 5 mio. Andre, efter teksten at dømme, blev brugt "på konkursbehandlingen." Tilsyneladende viste proceduren at være meget rentabel …
Det er let at forstå, at hovedkreditoren, der havde 99% af gælden, kunne presse enhver afgørelse i retten. Samt hr. Sklyar kunne ikke genere sig selv og forsvarede ikke den eksterne forvaltningsplan for kreditorer. Hans folk er jo rundt omkring: Oleg Fomin var bestyrelsesformand for NP "Liga", og bestyrelsen Sklyar var underordnet ham, mens de på fabrikken skifter sted, fordi det var Sklyar, der satte Fomin som direktør. Dette er også en overtrædelse af loven, men sådanne bagateller generede slet ikke den regionale voldgiftsret. Ligesom de retshåndhævende myndigheder var de slet ikke foruroliget, da de erfarede, at SAZ ikke har én, men flere konti, som det af en eller anden grund er umuligt at finde de penge, som bestyrer Sklyar modtog fra salg af ejendom.
Multiplikation med nul
I sommeren 2009 går ødelæggelsen af anlægget ind i den sidste fase. Selv i fredstid talte generaldirektøren Fomin om planer om at lokalisere et kompakt flyfabrik med moderne udstyr og sætte resten af jorden under opførelse efter at have solgt alt, hvad der ikke er nødvendigt til produktion. Men denne helt normale plan implementeres i logikken i den samme Penza -genopretning.
F.eks. Før aktionærmødet i sommeren 2009, i 2007 solgte flyfabrikken, efter de officielle rapporter at dømme, produkter til en værdi af 990 millioner rubler og i 2008 - 524,6 millioner. Resultaterne af hovedaktiviteter (reparationer og vedligeholdelse af fly), og yderligere 439 millioner blev tjent ved salg af jord, bygninger og strukturer. I 2008 tjente anlægget kun 54 millioner rubler ved salg af ejendomme, mens produktionsaktiviteter indbragte 470 millioner. Jeg spekulerer på, hvorfor manager Sklyars rapport indeholder andre mængder af provenu fra salg af ejendom?
I sommeren 2009 finder der et møde sted for aktionærer i CJSC, hvor ældre aktionærer, der ikke forstår meget, stemmer for reorganiseringen af SAZ ved at adskille to OJSC'er - Razvitie og Yuzhny Aerodrom. Forresten, ifølge årsregnskabet, der blev fremlagt for aktionærerne, udgjorde anlæggets leverancer i marts 2009 1,5 milliarder rubler! Aktiverne anslås til 1,6 milliarder rubler, så Penza sundhedspersonale havde stadig et sted at færdes.
I henhold til planen, der blev annonceret på mødet, blev en del af selskabets aktiver som led i reorganiseringen overført til nye aktieselskaber, som også overtog en del af moderselskabets gæld. Ifølge denne plan skulle OJSC "Yuzhny Aerodrome" beskæftige sig med accept og vedligeholdelse af Yak-42 fly, OJSC "Razvitie" akkumulerer aktiver, der ikke er direkte relateret til produktionen, og modervirksomheden CJSC "SAZ" vil fuldt ud fokusere på produktion af komponenter til luftfartsindustrien.
Hvad dette førte til, ved alle allerede. For det første forsvandt det berømte kontrolpunkt med ordrer som ved magi, derefter blev et monument dedikeret til fabriksarbejdere, der døde under den store patriotiske krig, offer for kapitalismens byggeprojekter. Af særlig værdi i ødelæggernes øjne var en bronzeplade med navnene, og resten, inklusive en kapsel til efterkommere, faldt ned i gruben under den fremtidige bygning af Ikea shopping- og underholdningskompleks. To kasser blev efterladt fra værkstederne, jorden efter rengøring blev enten solgt eller overført til en tilstand før salg. Det er endda latterligt at tale om et kompakt moderne anlæg - siden året før sidste år har SAZ ikke engang accepteret Yaki for teknisk og driftsstøtte. Wikipedia skriver, at dette er det eneste tilfælde i historien om sovjetisk og russisk luftfart.
Selv landingsbanen er forsvundet fra Yuzhnys flyveplads, og selskabet har selv været i den sidste fase af konkurs siden maj i år. Gæld på det 70 millioner - selvfølgelig håbløst. Fuselages af ufærdige foringer blev skåret og skrottet. Og i forsamlingsbutikken er der, som Wikipedia skriver, et Yak-38 fly, der er malet, et Yak-42D (de vil aldrig starte) og et EKIP-apparat. Men det er forældede oplysninger. Vores kilder rapporterer, at Yak-42D blev skåret i begyndelsen af juli, EKIP-pladen blev solgt for længe siden. Livet på denne ledige grund har kun overlevet i værkstederne i Sfera-Avia, der producerer forsvarsprodukter og med succes nitter forbrugsvarer som aluminiumstanke.
Så til lyden af gryder flyder spøgelsesfabrikken ind i sin vingeløse fremtid. Hvem er heltene, der sikrede en så uhyggelig finale for Saratov Aviation Plant? Med Yermishin, der forsvandt sporløst efter 2007, er alt klart. Men de sundhedsforbedrende læger i Penza er en interessant virksomhed.
På et tidspunkt offentliggjorde det føderale ugeblad "Top Secret" materialer (første, andet) om, at den kontrollerende andel i CJSC SAZ blev "forkastet" fra ejerne af pensioneret FSB -oberstløjtnant oberst Sergei Naumov, der ifølge "Top Secret" administrerede mange ting at gøre i dette liv.
Forfatteren til disse linjer kontaktede en af publikationens helte - topchefen for Moskva -virksomheden "Voskhod" Vladimir Yegorov, der igen, ifølge Moskva -journalister, var offer for afpresning og fysisk vold af en pensioneret efterretningsofficer.
Egorov sagde, at 51% af aktierne i CJSC SAZ faktisk var blevet overdraget af den tidligere generaldirektør Alexander Yermishin til teknisk firma Trans-S, som blev bakket op af de øverste ledere i Voskhod, og efterfølgende blev "presset ud" af Naumov. Yderligere 51% af aktierne blev solgt i virksomhedens "Monolit-S" interesse til en bestemt Anisimov. Officielt var transaktionsbeløbet 150 tusind rubler, uofficielt var købesummen ifølge regningsordningen omkring 500 millioner rubler. Egorov var overbevist om, at Monolit-S LLC var et fiktivt firma, der blev skabt til at udføre usømmelige gerninger. Firmaet er tæt forbundet med CB MAST-bank, som kan være et led i et system, der arbejder på at "presse" aktiver ud. Ifølge hr. Yegorov blev banken kontrolleret af en af statsdumaens stedfortrædere fra Penza-regionen, den samme stedfortræder koordinerede muligvis aktiviteterne i "Monolit-S". Oleg Fomin var ifølge Vladimir Yegorov også tæt forbundet med Monolit-S, og derudover er Yegorov sikker på, at han ikke kunne anbefales til direktørposten som United Aircraft Corporation.
Dette er naturligvis kun den pågældende persons mening. Det var dog MAST-Bank, der gav garantier for SAZ, da forligsaftalen blev godkendt. Desuden, så snart avisen Vremya begyndte at udgive en række materialer på flyfabrikken i 2009, skete der pludselig et hysteri med den velkendte redaktionsportal. I overskriften om rygter var der en note om, at Statsdumaens stedfortræder fra Penza -regionen Igor Rudensky er meget utilfreds med denne kladder, og udgiveren af avisen "Vremya" vil snart blive hacket langs partilinjen.
Her er en amtsdetektiv. Dramaer som dette er blevet spillet meget i løbet af markedsårene. Det er bare det, at i denne historie er den gennemtrængende symbolik fra en evigt svunden æra og alle de mest basale, huckers, tyve ting, der bragte en ny tid i vores liv, meget livligt sammenflettet.
Natalia Levenets
reference
Saratov Aviation Plant producerede:
-legendariske krigere fra tiden under den store patriotiske krig Yak-1 og Yak-3;
- den første jetjager designet af Lavochkin La-15;
-det første lodrette start- og landingsfly i Sovjetunionen Yak-38.
- et af de sikreste civile fly Yak - 42.
Virksomheden har skabt et multifunktionelt flyvepladsfrit fly uden vinger "EKIP", den verdensberømte "flyvende tallerken".
I august 2012 blev CJSC SAZ slettet af virksomhedsregistret i Den Russiske Føderation
[centrum]
